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上海納鐵福于1988年9月合資開(kāi)業(yè)，注冊(cè)于上海浦東康橋工業(yè)區(qū)，總投資1.8688億歐元，總注冊(cè)資本為8924.9萬(wàn)歐元。公司土地面積26.7萬(wàn)平方米，總?cè)藬?shù)超過(guò)2500人。其在上海擁有康橋、周浦、申江三個(gè)工廠，在外分別擁有武漢工廠、長(zhǎng)春工廠以及合營(yíng)企業(yè)重慶納鐵福。
上海納鐵福主要生產(chǎn)等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，同時(shí)還生產(chǎn)偏心軸、渦輪軸等產(chǎn)品。公司竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠提供配套服務(wù)，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為50%，并致力于成為高誠(chéng)信、高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀傳動(dòng)軸供應(yīng)商。2009年銷(xiāo)售額達(dá)25.8億人民幣。
上海納鐵福于2002年建立了自己的技術(shù)中心，配備國(guó)際一流的實(shí)驗(yàn)中心。并于2009年專(zhuān)設(shè)產(chǎn)品研發(fā)部，進(jìn)一步加強(qiáng)了原有的自主研發(fā)能力和測(cè)試能力，使公司始終引領(lǐng)國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸行業(yè)的發(fā)展方向，始終滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)傳動(dòng)軸技術(shù)的發(fā)展要求。
2003年上海納鐵福又進(jìn)入了美國(guó)福特的供應(yīng)商體系，批量出口汽車(chē)傳動(dòng)軸，目前年出口量已超過(guò)20萬(wàn)根以上，市場(chǎng)銷(xiāo)售已實(shí)現(xiàn)市內(nèi)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)共同發(fā)展的良好局面，擁有了一個(gè)引以為豪的國(guó)際、國(guó)內(nèi)用戶(hù)群。目前，涉及北美三大汽車(chē)集團(tuán)的主要用戶(hù)有福自達(dá)集團(tuán)的北美福特、長(zhǎng)安福特和江鈴福特；通用集團(tuán)的北美通用、上海通用和上海通用五菱；以及北京奔馳—戴姆勒.克萊斯勒公司。世界知名汽車(chē)集團(tuán)有：大眾集團(tuán)的上海大眾、一汽大眾；豐田汽車(chē)的一汽豐田、四川豐田；日產(chǎn)公司的東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)；標(biāo)致-雪鐵龍的東風(fēng)神龍；寶馬公司的華晨寶馬；以及東風(fēng)本田、長(zhǎng)安鈴木等公司；國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)制造企業(yè)：一汽轎車(chē)、上海汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、沈陽(yáng)華晨、江淮汽車(chē)、金龍汽車(chē)、上海申沃、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等，并已實(shí)現(xiàn)汽車(chē)傳動(dòng)軸總成OEM批量供貨。2006年銷(xiāo)售額已超過(guò)16億元，年生產(chǎn)能力等速節(jié)傳動(dòng)軸達(dá)到200萬(wàn)車(chē)套(400萬(wàn)根)，十字節(jié)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸達(dá)到60萬(wàn)根，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%以上。近年來(lái)，公司的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)在上海汽車(chē)行業(yè)和全國(guó)傳動(dòng)軸行業(yè)一直位居前列，2004年6月被中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)評(píng)為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)，并授予“汽車(chē)傳動(dòng)軸金獎(jiǎng)”稱(chēng)號(hào)。等速節(jié)傳動(dòng)軸2004年、2005年連續(xù)獲得上海名牌產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)，2005年被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)評(píng)為全國(guó)用戶(hù)滿意產(chǎn)品。
上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司（SDS）是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件制造行業(yè)最早成立的中外合資企業(yè)之一。主要投資方是GKN傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際有限公司和華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司。
公司成立于1988年9月，2009年簽訂了后續(xù)50年合資合作協(xié)議。SDS注冊(cè)于上海浦東康橋工業(yè)區(qū)，總投資2.36億歐元，總注冊(cè)資本為8924.9萬(wàn)歐元。公司土地面積32萬(wàn)平方米，總?cè)藬?shù)超過(guò)3200人。在上海設(shè)有康橋、周浦、申江三個(gè)工廠，在武漢和長(zhǎng)春也分別設(shè)有工廠，并在重慶設(shè)有納鐵福重慶公司。2012年興建武漢二廠。
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司怎么樣啊，我是一個(gè)本科學(xué)機(jī)械，從待遇發(fā)展等等來(lái)說(shuō)？回答詳細(xì)的再追加分
作為上汽“經(jīng)營(yíng)者”管理推進(jìn)的先行企業(yè)，上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司從2008年3月開(kāi)始導(dǎo)入“經(jīng)營(yíng)者”管理模式和理念。公司解決了中外合資企業(yè)要不要推行“經(jīng)營(yíng)者”管理模式，“經(jīng)營(yíng)者”管理模式如何與現(xiàn)行的中外合作方共同認(rèn)同的管理模式融合，“經(jīng)營(yíng)者”管理模式如何提升企業(yè)的發(fā)展力等課題。我們的具體做法是： 在推行“經(jīng)營(yíng)者”管理模式的初期，我們確實(shí)面臨著一種思考：作為一家合資20年，已建立并成功運(yùn)行著中外合作方共同認(rèn)同的管理模式的企業(yè)，是否要推行“經(jīng)營(yíng)者”管理模式？分析原因，主要是存在著“三怕”思想：一怕背包袱，二怕亂體系，三怕不穩(wěn)定。
但我們清楚認(rèn)識(shí)到，這幾年納鐵福公司所取得的成績(jī)是基于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)良好的發(fā)展前景，也是基于中外雙方的認(rèn)同融合，更是基于上汽快速發(fā)展和先進(jìn)文化的引領(lǐng)作用。納鐵福要實(shí)施“立足上海，面向全國(guó)、走向世界”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)的管理只有找到與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的創(chuàng)新機(jī)制和變革動(dòng)力，才能保證企業(yè)持續(xù)改進(jìn)，才能使企業(yè)成為“國(guó)際卓越的傳動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)”。
在推行前期，我們一方面用SWOT原理綜合分析了企業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境、現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)等因素，發(fā)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)有的管理中有許多方面需要有新的突破。另一方面，我們帶著思考和問(wèn)題走出去學(xué)習(xí)，使推進(jìn)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式過(guò)程中少走了很多彎路，一些細(xì)節(jié)難題也得到破解。
“經(jīng)營(yíng)者”管理模式的推進(jìn)，使我們找到了突破自我、突破管理瓶頸的契機(jī)。面對(duì)企業(yè)新一輪的發(fā)展，公司黨政領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一思想，召開(kāi)了管理層各種專(zhuān)題會(huì)議，認(rèn)真學(xué)習(xí)和仔細(xì)研究了“經(jīng)營(yíng)者”管理的理念、模式精髓，一致認(rèn)為“經(jīng)營(yíng)者”管理模式是上汽管理創(chuàng)新的具體體現(xiàn)，是在精益生產(chǎn)、精益管理、精益經(jīng)營(yíng)的管理變革中形成的管理模式，在企業(yè)內(nèi)推進(jìn)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式，將有助于進(jìn)一步激發(fā)員工積極性、創(chuàng)造性和主人翁責(zé)任感，有助于企業(yè)進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)行機(jī)制、夯實(shí)精細(xì)化管理基礎(chǔ)，也是進(jìn)一步提升企業(yè)發(fā)展力的重要法寶。 公司在近兩年的“經(jīng)營(yíng)者”管理模式推進(jìn)實(shí)踐中，抓重點(diǎn)、抓規(guī)范、抓突破、抓成效，并在實(shí)際運(yùn)作中實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)轉(zhuǎn)化”，達(dá)到了“三個(gè)對(duì)接”，從而使“經(jīng)營(yíng)者”管理和納鐵福原有的管理體系有機(jī)融合，為企業(yè)管理提升和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
1、融入“經(jīng)營(yíng)者”理念，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)”轉(zhuǎn)化。一是運(yùn)作方式從“生產(chǎn)”向“市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)化。以往的運(yùn)作方式是屬于生產(chǎn)，而“經(jīng)營(yíng)者”管理模式就是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，它所構(gòu)建的內(nèi)部市場(chǎng)為“經(jīng)營(yíng)者”提供了一個(gè)可以自由交易的平臺(tái)，投入和產(chǎn)出是“經(jīng)營(yíng)者”根據(jù)市場(chǎng)的需求自行調(diào)節(jié)，從一定意義上可擺脫原有單純用工時(shí)定額的生產(chǎn)組織方式，并可極大地調(diào)動(dòng)員工積極性。
二是模式指標(biāo)從“成本中心”向“經(jīng)營(yíng)體”轉(zhuǎn)化。實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式關(guān)鍵是讓每個(gè)經(jīng)營(yíng)體聚焦自己的“可控成本”，考慮對(duì)考核指標(biāo)的可控與否。為此，我們對(duì)成本概念進(jìn)行重新設(shè)置。如設(shè)備折舊是影響經(jīng)營(yíng)收益的重要因素，我們將“固定成本”轉(zhuǎn)化為“變動(dòng)成本”，也就是根據(jù)實(shí)際經(jīng)營(yíng)體產(chǎn)量按一定的規(guī)則來(lái)調(diào)節(jié)設(shè)備折舊總額，從而調(diào)節(jié)設(shè)備折舊成本對(duì)經(jīng)營(yíng)體經(jīng)營(yíng)成果的影響等。
三是成本管理從“被動(dòng)降本”向“主動(dòng)降本”轉(zhuǎn)化。我們借助上汽經(jīng)營(yíng)體計(jì)算機(jī)管理軟件，讓經(jīng)營(yíng)體每個(gè)員工掌握了解很多成本和經(jīng)營(yíng)信息，知曉了各產(chǎn)品、過(guò)程成本的構(gòu)成，使“財(cái)務(wù)結(jié)算”向“成本控制”轉(zhuǎn)變。
2、融合“經(jīng)營(yíng)者”管理方式，達(dá)到“三個(gè)”對(duì)接。一是實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)者”管理與企業(yè)現(xiàn)行管理對(duì)接。二是實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)者”管理績(jī)效考核與企業(yè)現(xiàn)行KPI考核對(duì)接。三是實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)者”管理結(jié)算系統(tǒng)與企業(yè)現(xiàn)有ERP系統(tǒng)對(duì)接。 1、由“試點(diǎn)”向“全面”***。公司制定了詳細(xì)的3年推進(jìn)，明確了“經(jīng)營(yíng)者”管理模式的長(zhǎng)效性和推進(jìn)工作的長(zhǎng)期性。從工裝區(qū)域到虎克傳動(dòng)軸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鏈，從偏心軸、蝸輪軸和連接軸經(jīng)營(yíng)鏈到主營(yíng)業(yè)務(wù)康橋工廠完成了經(jīng)營(yíng)體啟動(dòng)的準(zhǔn)備工作，并有向管理?xiàng)l線擴(kuò)展和延伸。“經(jīng)營(yíng)者”管理從“試點(diǎn)”到“全面”推進(jìn)，通過(guò)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式的***，使員工們較快地掌握了“經(jīng)營(yíng)者”管理模式的精髓，使“經(jīng)營(yíng)者”管理的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)。
2、由“上海基地”向“異地工廠”***。為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，公司已建成重慶和武漢兩個(gè)異地工廠，還決定規(guī)劃組建長(zhǎng)春工廠。我們感到，異地建設(shè)不僅僅需要廠房和設(shè)備，更需要一種新的管理模式和管理機(jī)制。為此，重慶和武漢工廠一上馬，我們就要求兩廠將“經(jīng)營(yíng)者”管理模式和項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)，實(shí)際證明成效是肯定的，2009年重慶工廠實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，實(shí)軸單班產(chǎn)量已高于上海工廠；武漢工廠也順利投產(chǎn)，IT成本管理方面有了新的突破。
在“經(jīng)營(yíng)者”管理模式推進(jìn)過(guò)程中，我們深深感到：在合資企業(yè)推行“經(jīng)營(yíng)者”管理模式，是企業(yè)提升精細(xì)化管理能力，是從精益走向卓越，實(shí)現(xiàn)企業(yè)新一輪發(fā)展的“助推器”。只要我們切實(shí)抓住結(jié)合點(diǎn)和融合點(diǎn)，并行之有效，必定會(huì)得到合作方和全體員工的理解支持并投入實(shí)踐。
“經(jīng)營(yíng)者”管理工作是一個(gè)循序漸進(jìn)、穩(wěn)步推進(jìn)的過(guò)程。為此，公司雖然在推進(jìn)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式中有了一定的進(jìn)展，但與集團(tuán)示范型企業(yè)相比還有不少差距。我們將根據(jù)集團(tuán)要求，真研究、真實(shí)踐，繼續(xù)在完善機(jī)制、推進(jìn)“經(jīng)營(yíng)者”管理模式上下功夫，不斷提升企業(yè)的發(fā)展力。 從為上海大眾桑塔納轎車(chē)獨(dú)家國(guó)產(chǎn)化配套起步，到逐步走向?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)乃至世界汽車(chē)工業(yè)OEM配套的大市場(chǎng)，上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司正在向成為中性化、零級(jí)化、全球化零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略目標(biāo)奮進(jìn)。該公司總經(jīng)理張海濤認(rèn)為，推進(jìn)企業(yè)迅速發(fā)展的支撐力就是不斷增強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力。
自主開(kāi)發(fā)的第一個(gè)里程碑
張海濤認(rèn)為，沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)是不具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也是一個(gè)不完整的企業(yè)，從而不能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有發(fā)言權(quán)。1989年9月1日納鐵福合資后，從德國(guó)GKN集團(tuán)引進(jìn)先進(jìn)的等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)技術(shù)，歷時(shí)8年，相繼實(shí)現(xiàn)了桑塔納、捷達(dá)、富康轎車(chē)傳動(dòng)軸的國(guó)產(chǎn)化配套。然而，公司并沒(méi)有掌握產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)技術(shù)。19年，納鐵福通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，獲得了上海通用別克轎車(chē)等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的配套權(quán)，從而走上了自主開(kāi)發(fā)的艱難歷程。
別克傳動(dòng)軸是納鐵福第一次真正意義上的自主開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。依托GKN的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，中外技術(shù)開(kāi)發(fā)人員對(duì)別克傳動(dòng)軸的電子三維數(shù)據(jù)消化吸收并轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品中文數(shù)據(jù)和圖紙，完成了別克傳動(dòng)軸的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試制及試驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)配套供貨。與國(guó)產(chǎn)化不同的是，由于納鐵福合資外方GKN不是通用汽車(chē)原配套供應(yīng)商，因此這次實(shí)現(xiàn)配套的別克傳動(dòng)軸叫做等效替代。張海濤認(rèn)為，這是納鐵福自主開(kāi)發(fā)史上的第一個(gè)里程碑。
最令人難忘的是1998年公司首次承接日本豐田公司考斯特輕型客車(chē)十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。產(chǎn)品工程部陳慈平經(jīng)理介紹說(shuō)，這是一次全部由中方技術(shù)人員設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，歷時(shí)三年，開(kāi)發(fā)技術(shù)難度之大和日方苛刻要求之高難以想象，設(shè)計(jì)方案三易其稿，小修小改不計(jì)其數(shù)，期間共做了40多項(xiàng)試驗(yàn)。通過(guò)這次開(kāi)發(fā)實(shí)踐，納鐵福人才真正懂得了開(kāi)發(fā)的深?yuàn)W，體驗(yàn)了開(kāi)發(fā)的艱難，積累了開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。事后，嚴(yán)謹(jǐn)苛刻的日本人才吐露真言：納鐵福開(kāi)發(fā)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
如今，納鐵福的工程開(kāi)發(fā)能力取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，無(wú)論是等速還是十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的開(kāi)發(fā)能力均達(dá)到了GKN的先進(jìn)水平，產(chǎn)品幾乎覆蓋世界上所有的汽車(chē)車(chē)型系列。近年來(lái)，納鐵福新品開(kāi)發(fā)勢(shì)如破竹，為北京吉普公司開(kāi)發(fā)帕杰羅越野車(chē)十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸產(chǎn)品一次性成功；開(kāi)發(fā)GM8009乘用車(chē)傳動(dòng)軸首次進(jìn)入北美OEM市場(chǎng)。去年又獲得福特公司F系列卡車(chē)十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的21.5萬(wàn)臺(tái)套訂單。前不久，世界著名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商GKN集團(tuán)亞太區(qū)總裁在點(diǎn)評(píng)納鐵福時(shí)認(rèn)為，納鐵福是GKN集團(tuán)全球40余家企業(yè)中開(kāi)發(fā)能力最強(qiáng)的企業(yè)之一。 培養(yǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，是企業(yè)的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。納鐵福的成功經(jīng)驗(yàn)，就是讓開(kāi)發(fā)人員在產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)實(shí)踐中，不斷提高開(kāi)發(fā)能力。在訪中，記者了解到，納鐵福的工程技術(shù)人員個(gè)個(gè)身手不凡，有博士生、也有碩士生，還有本科生或大專(zhuān)生，其中不乏土生土長(zhǎng)的工程技術(shù)人員。產(chǎn)品工程部經(jīng)理陳慈平，原是中專(zhuān)生，通過(guò)自學(xué)獲得了本科文憑，經(jīng)10多年的開(kāi)發(fā)實(shí)戰(zhàn)磨煉，如今已是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高手。納鐵福原來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員只有3人。19年開(kāi)發(fā)別克產(chǎn)品后，公司加強(qiáng)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，整合開(kāi)發(fā)，于19年成立產(chǎn)品工程部，招聘科技人員，培養(yǎng)開(kāi)發(fā)人才，目前開(kāi)發(fā)人員已增加到20多人。在GKN支持下，公司建立了人才培訓(xùn)制度，讓開(kāi)發(fā)人員有出國(guó)培訓(xùn)，參與GKN產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)習(xí)和項(xiàng)目管理。通過(guò)帶項(xiàng)目開(kāi)發(fā)實(shí)踐，培養(yǎng)鍛煉開(kāi)發(fā)人員。
該公司還經(jīng)常組織開(kāi)發(fā)人員參加GKN的各種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研討會(huì)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，將客戶(hù)各種信息進(jìn)行儲(chǔ)存。每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，全體開(kāi)發(fā)人員要進(jìn)行總結(jié)交流開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。領(lǐng)導(dǎo)重視開(kāi)發(fā)工作，產(chǎn)品工程部每星期召開(kāi)工作例會(huì)，公司兩位副總親自參加?，F(xiàn)在公司每年要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品20多只。2003年開(kāi)發(fā)成功10多種產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入13億元，產(chǎn)量達(dá)120萬(wàn)套。
重慶納鐵福傳動(dòng)軸有限公司的企業(yè)簡(jiǎn)介
企業(yè)年輪品位
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司(原許昌汽車(chē)傳動(dòng)軸總廠)始建于1954年，是1969年1月國(guó)家機(jī)械部汽車(chē)局設(shè)立的第一家汽車(chē)專(zhuān)用傳動(dòng)軸總成制造基地,2004年改制為民營(yíng)企業(yè)。
經(jīng)過(guò)50多年艱苦創(chuàng)業(yè)和技改投入，特別是近幾年來(lái)，實(shí)施了以企業(yè)文化帶動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，內(nèi)抓管理，外樹(shù)形象，"創(chuàng)新完美每一天"，引進(jìn)了德國(guó)、美國(guó)、日本當(dāng)代先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，使企業(yè)發(fā)展成為全國(guó)同行業(yè)中規(guī)模最大，品種最全，生產(chǎn)能力最強(qiáng)，品質(zhì)最優(yōu)的傳動(dòng)軸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠?，F(xiàn)擁有近百家配套廠，380 個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，20個(gè)配送中心。在工程機(jī)械和軍車(chē)的配套份額均在90%以上，行業(yè)市場(chǎng)占有率除一汽、二汽外已達(dá)30%。
著名商標(biāo)
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司注冊(cè)的""、"許 傳"、"許汽傳"商標(biāo)，屬河南省著名商標(biāo)，河南省重點(diǎn)保護(hù)商標(biāo)。
地理位置與交通
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司位于許昌市北郊尚集鎮(zhèn)、鄭州南80公里處，廠區(qū)東西橫跨107國(guó)道，距京廣鐵路許昌站5公里，距京珠高速公路入口8公里，距鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)40公里。
企業(yè)規(guī)模
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司總資產(chǎn)3.9億元；占地面積55萬(wàn)平方米，建筑面積16.8萬(wàn)平方米，職工1960人，各類(lèi)工程技術(shù)人員402人，管理人員160人，研發(fā)人員138人。主要生產(chǎn)設(shè)備845臺(tái)套，專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備36臺(tái)套。擁有金切加工、尼龍涂敷、熱處理等主零部件生產(chǎn)線58條，年生產(chǎn)能力160萬(wàn)套。下屬6個(gè)子公司，北京、柳州各一家，當(dāng)?shù)厮募摇?/p>
出口動(dòng)態(tài)
目前，許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司已與美國(guó)和德國(guó)等多家知名公司簽定了OEM出口定單，達(dá)成合作意向，2006年出口創(chuàng)匯500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)三年內(nèi)可達(dá)到3000萬(wàn)美元。
遠(yuǎn)景規(guī)劃
為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，從2005年起，公司已投資2億元，征地250畝，購(gòu)置數(shù)控專(zhuān)用設(shè)備318臺(tái)套?？偨ㄖ娣e 68000m2，興建“200萬(wàn)套傳動(dòng)軸總成和200萬(wàn)只OEM汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地”。目前， 主體工程已全部竣工，2007年6月16日正式搬遷、投產(chǎn)。 該項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)“十一五”末，遠(yuǎn)東公司產(chǎn)值可達(dá)20億元，銷(xiāo)售收入18億元，利稅突破4.6億元，可新安排就業(yè)人數(shù)800人。這里將成為中國(guó)最大的傳動(dòng)軸生產(chǎn)基地和零部件出口基地。
近10年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
納鐵福傳動(dòng)軸（重慶）有限公司（GDC）是一家由上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司(51%)、中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)(40%)、英國(guó)GKN公司(9%)共同投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè).主要生產(chǎn)銷(xiāo)售等速節(jié)和等速節(jié)傳動(dòng)軸總成及其零部件。
公司于2006年8月18日注冊(cè)成立，總投資近億元，注冊(cè)資本為五仟萬(wàn)元。公司位于重慶市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)工業(yè)園內(nèi)，鄰近長(zhǎng)安福特，總占地面積約為3.6萬(wàn)平方米。
公司產(chǎn)品以輕系列汽車(chē)傳動(dòng)軸為主，主要為中國(guó)中西部八省市（重慶、陜西、山西、四川、廣西、云南、貴州、江西）區(qū)域內(nèi)汽車(chē)整車(chē)廠提供傳動(dòng)軸生產(chǎn)配套服務(wù)。主要客戶(hù)包括長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、長(zhǎng)安福自達(dá)汽車(chē)有限公司、重慶長(zhǎng)安鈴木有限公司、西安比亞迪、重慶力帆、一汽紅塔、重慶建設(shè)集團(tuán)等。
公司秉承上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司近二十年的傳動(dòng)軸生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，利用GKN先進(jìn)的傳動(dòng)軸專(zhuān)利技術(shù)和國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)理念，依托南方汽車(chē)公司本地的地域和穩(wěn)定的市場(chǎng)，為公司成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的等速傳動(dòng)軸供應(yīng)商和服務(wù)商提供保證。公司致力于成為中國(guó)中西部地區(qū)最大、最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)傳動(dòng)軸生產(chǎn)基地。
公司一期規(guī)劃生產(chǎn)能力為15萬(wàn)車(chē)套,到2008年底生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到25萬(wàn)車(chē)套.主要為長(zhǎng)安集團(tuán)及中國(guó)西部8省市（重慶、陜西、山西、四川、廣西、云南、貴州、江西）區(qū)域內(nèi)汽車(chē)整車(chē)廠提供傳動(dòng)軸生產(chǎn)配套服務(wù)。產(chǎn)品以輕系列汽車(chē)傳動(dòng)軸為主。公司致力于成為中國(guó)中西部地區(qū)最大的汽車(chē)傳動(dòng)軸生產(chǎn)基地。
公司秉承上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司近二十年的傳動(dòng)軸生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),依托GKN全球領(lǐng)先的傳動(dòng)軸專(zhuān)利技術(shù)和國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)理念,結(jié)合南方汽車(chē)公司本地的地域和穩(wěn)定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),為公司成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的等速傳動(dòng)軸供應(yīng)商和服務(wù)商提供保證。
為什么汽車(chē)的傳動(dòng)軸都是空心的而半軸卻是實(shí)心的
1、引言
現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。本文將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的若干問(wèn)題和趨勢(shì)，作簡(jiǎn)要的介紹和評(píng)述。
2、純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）
純電動(dòng)汽車(chē)是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。目前用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達(dá)到的實(shí)際性能指標(biāo)和市場(chǎng)平均價(jià)格，如表1所示。根據(jù)實(shí)際裝車(chē)時(shí)的循環(huán)壽命和市場(chǎng)價(jià)格，可估算出電動(dòng)汽車(chē)從各種動(dòng)力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。計(jì)算時(shí)，設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實(shí)際可用的電池容量?jī)H占總?cè)萘康?0%;由電網(wǎng)供電價(jià)為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。
粗略計(jì)算中可知，雖然從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再?gòu)碾姵厝〕?，鉛酸電池每提供1kWh電能，價(jià)格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費(fèi)，0.67元為電網(wǎng)供電費(fèi)，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費(fèi)用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進(jìn)電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上用柴油機(jī)發(fā)電，價(jià)格大致為3元/kWh，若用汽油機(jī)發(fā)電，供電價(jià)格估計(jì)為4元/kWh，即從鉛酸電機(jī)提供電能的價(jià)格大致和柴油機(jī)發(fā)電價(jià)格相等，僅僅從取得能量的成本來(lái)考慮，用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是由于它太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，因此只被廣泛用于車(chē)速小于50km/h的各種場(chǎng)地車(chē)、高爾夫球車(chē)、垃圾車(chē)、叉車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)上。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用性。
鎳氫電池的主要優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)壽命較長(zhǎng)，但是由于鎳金屬占其成本的60％，導(dǎo)致鎳氫電池價(jià)格居高不下。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展很快，近10年來(lái)，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達(dá)2000W/kg，循環(huán)壽命達(dá)1000次以上，工作溫度范圍達(dá)-40～55℃。 。
近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達(dá)國(guó)家將鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池的主攻方向。我國(guó)擁有鋰優(yōu)勢(shì)，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場(chǎng)的37.1％，預(yù)計(jì)到2015年以后，鋰離子電池的性/價(jià)比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)的水平，而成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>
圖1示出了國(guó)內(nèi)外各種純電動(dòng)車(chē)輛數(shù)量/性能和價(jià)格/性能曲線，以電動(dòng)自行車(chē)為代表的低性能車(chē)輛，由于其成本低廉，僅我國(guó)在2006年已達(dá)到年產(chǎn)2000萬(wàn)輛，美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的沖擊1號(hào)電動(dòng)跑車(chē)，雖然已達(dá)到了很高的動(dòng)力性，但是由于售價(jià)高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50輛，由于沒(méi)有市場(chǎng)而不得不停產(chǎn)。性能較低的場(chǎng)地車(chē)，在我國(guó)年產(chǎn)達(dá)7000～8000輛左右；天津清源電動(dòng)車(chē)公司生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)，最高車(chē)速僅50km/h，年產(chǎn)也可以達(dá)千輛以上，這可能是目前市場(chǎng)所能接受的純電動(dòng)車(chē)輛性能的上限。上述所有電動(dòng)車(chē)輛均用鉛酸電池為動(dòng)力。隨著高性能鋰離子電池的性/價(jià)比不斷提升，未來(lái)5～10年內(nèi)，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)最高車(chē)速≥100km/h，續(xù)駛里程≥250km的高性能純電動(dòng)汽車(chē)。
3、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）
由于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，其性能/價(jià)格比長(zhǎng)期以來(lái)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，難于與傳統(tǒng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)各大汽車(chē)公司都著手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。日本豐田公司在19年率先向市場(chǎng)推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動(dòng)力汽車(chē)，并在日本、美國(guó)和歐洲各國(guó)市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)60萬(wàn)輛。隨后日本本田、美國(guó)福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場(chǎng)推出各種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)。
3.1 研制全混合電動(dòng)汽車(chē)的必要性
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中式皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電（BSG）式是微混合動(dòng)力汽車(chē)的典型結(jié)構(gòu)，其電機(jī)功率一般僅2～3kW，依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)的停車(chē)斷油功能，可節(jié)燃油5～7％;在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端加裝一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電型盤(pán)式電機(jī)（ISG）是輕度混合動(dòng)力汽車(chē)的典型結(jié)構(gòu)；具有純電力驅(qū)動(dòng)功能的可作為全混合或混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的典型。豐田公司的Prius轎車(chē)即屬于這類(lèi)全混合汽車(chē)。目前我國(guó)若干汽車(chē)企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車(chē)，大多用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率幾乎與汽車(chē)功率的混合度和汽車(chē)的生產(chǎn)成正比上升 因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，研制全混合電動(dòng)汽車(chē)是一種必然趨勢(shì)。
4、外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)
外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)是最新的一代混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型，近年來(lái)受到各國(guó)、汽車(chē)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家認(rèn)為，PHEV有望在幾年后得到廣泛的推廣使用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)城鎮(zhèn)居民80％以上日均駕車(chē)?yán)锍躺儆?0km，在美國(guó)，汽車(chē)駕駛者也有60％以上日均行駛里程少于50km，80％以上日均行駛里程少于90km。PHEV特別適合于一周有5天僅駕車(chē)用于上下班，行駛里程50～90km之間的工薪族使用。PHEV是在混合動(dòng)力汽車(chē)上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使PHEV用純電動(dòng)工況可行駛50～90km，超過(guò)這一里程，即必須起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，用混合驅(qū)動(dòng)模式。所以PHEV的電池容量一般達(dá)5～10kW·h，約是純電動(dòng)汽車(chē)電池容量的30～50％，是一般混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量的3～5倍，可以說(shuō)它是介于混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的一種過(guò)渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和一般混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）對(duì)比（見(jiàn)表5），PHEV由于更多的依賴(lài)動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動(dòng)力電池容量的加大，每輛車(chē)的售價(jià)至少比一般HEV高2000美元。
圖3示出了四種不同類(lèi)型乘用車(chē)，它們的蓄電池容量與汽車(chē)價(jià)格、燃油消耗及尾氣排放的對(duì)比關(guān)系。可見(jiàn)隨著蓄電池容量的加大，汽車(chē)價(jià)格將上升，但是燃油消耗和尾氣排放則下降。因此可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是以使用和損耗蓄電池為代價(jià)來(lái)?yè)Q取節(jié)油、減排的效果，動(dòng)力電池性/價(jià)比的大幅提升將是電動(dòng)汽車(chē)能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在。
一般HEV動(dòng)力電池SOC僅在較小范圍內(nèi)波動(dòng)（例如±2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長(zhǎng)，而PHEV的動(dòng)力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動(dòng)（例如±40％），屬于深充深放，因此循環(huán)工作壽命短得多，和純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）相似。目前在PHEV上都用先進(jìn)的鋰離子電池，由表1可知，鋰離子電池每放出1kWh電能，能耗費(fèi)為10.2元，相當(dāng)于內(nèi)燃每kWh能耗費(fèi)用的3倍。隨著全球石油價(jià)格不斷上升，燃油內(nèi)燃機(jī)的能耗費(fèi)用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大，其能耗費(fèi)用將不斷下降 。
5、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
早在1839年，英國(guó)人格羅孚就提出了氫和氧反應(yīng)發(fā)電的原理。20世紀(jì)60年代，研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池，由美國(guó)UTC公司首先用于航天和軍事用途。近20年來(lái)，由于石油危機(jī)和大氣污染日趨嚴(yán)重，以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)，受到世界各國(guó)普遍重視。各大跨國(guó)汽車(chē)公司紛紛投入巨資，研發(fā)出了各種類(lèi)型的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。
5.1 質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）主要優(yōu)點(diǎn)
（1）其排放生成物是水及水蒸汽，為零污染；
（2）能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～70％;
（3）無(wú)機(jī)械振動(dòng)、低噪聲、低熱輻射;
（4）宇宙質(zhì)量中有75％是氫，地球上氫也幾乎是無(wú)處不在。氫還是化學(xué)元素中質(zhì)量最輕、導(dǎo)熱性和燃燒性最好的元素;
（5）氫的熱值很高，1kg氫和3.8L汽油的熱值相當(dāng)。
5.2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)存在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題
在我國(guó)，國(guó)家科技部將研發(fā)燃料電池客車(chē)和燃料電池轎車(chē)列為“十五”和“十一五”“863”重大科技項(xiàng)目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研實(shí)踐中，也暴露出一些技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題:
（1）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短
一般僅1000～1200小時(shí)（國(guó)外達(dá)2200小時(shí)），燃料電池汽車(chē)行駛4～5萬(wàn)km，功率即下降～40％，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可普遍行駛50萬(wàn)km以上相比，差距很大；
（2）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下
一般估計(jì)3萬(wàn)元/kW（國(guó)外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進(jìn)口，所以與國(guó)外相比，并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)；
（3）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差
國(guó)產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問(wèn)題，高于40℃過(guò)熱不能正常工作；此外對(duì)空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效；
（4）燃料電池汽車(chē)的使用成本過(guò)于高昂
例如高純度(99.999％)高壓氫(>200大巴)售價(jià)約80～100元/kg。按1kg氫可發(fā)10kW·h電能計(jì)算，僅燃料費(fèi)即約為10元/kW·h，按燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命1000小時(shí)計(jì)算，折舊費(fèi)為30元/kWh。所以總的動(dòng)力成本達(dá)40元/kW·h。與表1對(duì)照可知，至少在目前，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kWh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車(chē)動(dòng)力源，燃料電池汽車(chē)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。
5. 目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的研究課題
盡管存在如此多的問(wèn)題，但是燃料電池仍然是人類(lèi)迄今為止，發(fā)明的最清潔、安靜又可無(wú)限再生的能源，值得我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，付出更大的努力。
6、電機(jī)及電動(dòng)車(chē)輪
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是所有電動(dòng)汽車(chē)必不可少的關(guān)鍵部件。目前使用較多的有直流有刷、永磁無(wú)刷、交流感應(yīng)和開(kāi)關(guān)磁阻等四種電機(jī)。美國(guó)和德國(guó)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)大多用交流感應(yīng)電機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低、效率高、重量輕，但啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小。日本研制的電動(dòng)汽車(chē)幾乎全部使用永磁無(wú)刷電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是效率可以比交流感應(yīng)電機(jī)高6個(gè)百分點(diǎn)，但價(jià)格較貴，永磁材料一般僅耐熱120℃以下。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)較新，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、成本較低、起動(dòng)性能好，沒(méi)有大的沖擊電流，它兼有交流感應(yīng)電機(jī)變頻調(diào)速和直流電機(jī)調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是噪聲較大，但仍有一定改進(jìn)余地。
但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，由于電能是由各類(lèi)電池提供，價(jià)格昂貴而彌足珍貴，所以使用相對(duì)效率最高的永磁無(wú)刷電機(jī)是較為合理的，它已被廣泛用于功率小于100kW的現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)上。
此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱(chēng)輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無(wú)刷式）直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。但是它要求電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下有很大的扭矩，特別是對(duì)于軍用越野車(chē)，要求電機(jī)基點(diǎn)轉(zhuǎn)速∶最高轉(zhuǎn)速=1∶10 近幾年，美、英、法、德等國(guó)紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，用了電動(dòng)輪技術(shù)， 與傳統(tǒng)“悍馬”車(chē)對(duì)比試驗(yàn)，在同樣偵察試驗(yàn)條件下，“悍馬”耗油472kg，而“影子”僅耗油200kg；同一越野路段，“悍馬”耗時(shí)32分鐘跑完，而“影子”僅耗時(shí)13分50秒，此外它還具有在純電動(dòng)模式下，汽車(chē)靜音、無(wú)“熱痕跡”等優(yōu)點(diǎn)。如此優(yōu)異的性能，據(jù)聞美軍已決定停產(chǎn)傳統(tǒng)“悍馬”車(chē)，全部改產(chǎn)新型混合動(dòng)力電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的“影子”型軍車(chē)。這一重要發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)引起高度關(guān)注。
7、結(jié)束語(yǔ)
（1）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵?。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先成為高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵兀?/p>
（2）由于混合動(dòng)力汽車(chē)僅需裝用純電動(dòng)汽車(chē)1/10的動(dòng)力電池容量，整車(chē)有較為接近市場(chǎng)的性/價(jià)比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)?？紤]到我國(guó)國(guó)情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車(chē)，進(jìn)一步降***造成本，減少油耗和排放；
（3）在鋰離子電池性/價(jià)比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）有望成為理想的上班族乘用車(chē)，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價(jià)格，它可能首先在發(fā)達(dá)國(guó)家得到推廣應(yīng)用；
（4）燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性/價(jià)比，可說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)軸承品牌前十名
這個(gè)主要是工程力學(xué)中材料力學(xué)的問(wèn)題。
因?yàn)閭鲃?dòng)軸只需要承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，也就是說(shuō)，傳動(dòng)軸上的形變只有扭曲，這樣跟您說(shuō)吧，傳動(dòng)軸的截面是個(gè)圓，當(dāng)軸受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)，離圓心越遠(yuǎn)的地方，受到的應(yīng)力越大，離圓心越近的地方，受到的應(yīng)力越小，圓心處受到的力是“0”，所以這時(shí)，把圓心掏空，對(duì)軸沒(méi)有什么影響，而對(duì)于生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，卻可以節(jié)約大量的材料。需要強(qiáng)調(diào)的是，這不是偷工減料，這是合理的節(jié)約，非常提倡。
半軸需要承受的力除了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力外，還有剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力，它承受的力多、大且復(fù)雜，為了滿足強(qiáng)度和剛度的要求，它必須做成實(shí)心軸。
——北京奔馳汽車(chē)服務(wù)中心
國(guó)產(chǎn)軸承品牌前十名：洛陽(yáng)軸承、人本軸承、瓦房店軸承、浙江天馬軸承、西北軸承股份有限公司、錢(qián)潮軸承、福建龍溪軸承、瓦軸軸承、襄陽(yáng)汽車(chē)軸承、萬(wàn)向軸承。
1、洛陽(yáng)軸承
洛陽(yáng)軸承是中國(guó)軸承行業(yè)的大型企業(yè)之一，主要生產(chǎn)內(nèi)徑0.6毫米至外徑6.8米的各種類(lèi)型的高端裝備軸承和組件。洛軸公司主要業(yè)務(wù)為精密薄壁及特種軸承、高速機(jī)床主軸、軸承專(zhuān)用裝備和檢測(cè)儀器、軸承試驗(yàn)機(jī)以及軸承特種材料的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
洛軸公司擁有多個(gè)科研和生產(chǎn)部門(mén)，具備豐富的技術(shù)和裝備。目前，洛軸公司的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、配套服務(wù)能力均居我國(guó)軸承行業(yè)前列，在國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)中具有較高的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。
2、人本軸承
人本軸承是中國(guó)軸承行業(yè)的排頭兵，擁有65家軸承成品及配套業(yè)產(chǎn)內(nèi)徑1.0mm至外徑4000mm范圍內(nèi)各類(lèi)軸承三萬(wàn)余種。通過(guò)投資、并購(gòu)、技改等方式，人本集團(tuán)形成了強(qiáng)大的軸承生產(chǎn)基地，擁有國(guó)內(nèi)外70余個(gè)營(yíng)銷(xiāo)公司和軸承專(zhuān)賣(mài)店，形成了覆蓋全國(guó)各中心城市的軸承銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。人本軸承的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、家電、電機(jī)、工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外客戶(hù)信賴(lài)的品牌。
3、瓦房店軸承
瓦房店軸承是中國(guó)軸承工業(yè)的發(fā)源地，瓦軸集團(tuán)的主導(dǎo)產(chǎn)品包括重大技術(shù)裝備配套軸承、軌道交通軸承、汽車(chē)車(chē)輛軸承、風(fēng)電新能源軸承、精密機(jī)床及精密滾珠絲杠、精密大型鍛件等。瓦房店軸承在營(yíng)銷(xiāo)工作中以“十項(xiàng)增值服務(wù)”的信念，堅(jiān)持為客戶(hù)提供十項(xiàng)增值服務(wù)，贏得了客戶(hù)的信賴(lài)，并成為對(duì)外展示瓦軸集團(tuán)形象的一支生力軍。
4、浙江天馬軸承
浙江天馬軸承是中國(guó)軸承品牌前十名之一，擁有30年的發(fā)展歷史。公司主導(dǎo)產(chǎn)品有十大類(lèi)共8000多個(gè)品種的軸承產(chǎn)品，按類(lèi)別有短圓柱滾子軸承、深溝球軸承、圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子與調(diào)心球軸承、角接觸球軸承、推力滾子與推力球軸承、非標(biāo)軸承等。
天馬軸承的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，如鐵路、航空、船舶、汽車(chē)、機(jī)床、電機(jī)、礦山冶金、風(fēng)力發(fā)電、農(nóng)用機(jī)械、重型機(jī)械等。
5、西北軸承股份有限公司
西北軸承股份有限公司是中國(guó)軸承行業(yè)第一家股票上市公司，成立于1996年。公司擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，每年研發(fā)新產(chǎn)品200多種。西北軸承主要應(yīng)用于鐵路、石油、冶金、礦山、化工、建筑、汽車(chē)、電機(jī)、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械等行業(yè)的主機(jī)配套，暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)30個(gè)省、直轄市、自治區(qū)，遠(yuǎn)銷(xiāo)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
6、錢(qián)潮軸承
錢(qián)潮軸承是中國(guó)最大的獨(dú)立汽車(chē)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一，其錢(qián)潮萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、燃油箱、排氣系統(tǒng)等產(chǎn)品被認(rèn)定為中國(guó)名牌產(chǎn)品。錢(qián)潮軸承致力于汽車(chē)零部件的研發(fā)和制造，產(chǎn)品從零件到部件到系統(tǒng)集成，生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化。其產(chǎn)品涵蓋萬(wàn)向節(jié)、輪轂單元、軸承、汽車(chē)底盤(pán)及懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油箱、工程機(jī)械零部件等汽車(chē)系統(tǒng)零部件及總成。
作為國(guó)內(nèi)最大的獨(dú)立汽車(chē)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一，錢(qián)潮軸承在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有較高的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。
7、福建龍溪軸承
福建龍溪軸承是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)關(guān)節(jié)軸承、圓錐滾子軸承、滾動(dòng)功能部件及高端機(jī)械零部件的現(xiàn)代化國(guó)有控股上市集團(tuán)公司。公司具備年產(chǎn)關(guān)節(jié)軸承1500萬(wàn)套、汽車(chē)圓錐滾子軸承和軸承800萬(wàn)套、滾動(dòng)功能部件182萬(wàn)套、免維護(hù)十字軸260萬(wàn)件、軸套2000萬(wàn)件的生產(chǎn)能力。
公司主導(dǎo)產(chǎn)品關(guān)節(jié)軸承品種數(shù)、產(chǎn)銷(xiāo)量均居全球首位，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的各類(lèi)機(jī)械設(shè)備及國(guó)家重點(diǎn)工程如神舟系列、嫦娥系列、國(guó)家天文臺(tái)FAST項(xiàng)目、天宮、大飛機(jī)、上海中心大廈等。
8、瓦軸軸承
瓦軸是中國(guó)最大的軸承企業(yè)之一，總部位于遼寧省大連市，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)排名前列，世界排名第12位。瓦軸集團(tuán)在國(guó)內(nèi)擁有九大制造基地、十大事業(yè)部、261個(gè)全資、控股分公司。瓦軸主要生產(chǎn)內(nèi)徑20毫米至外徑16米的各種精度等級(jí)的軸承產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)裝備、軌道交通、汽車(chē)車(chē)輛分店、新能源和特殊領(lǐng)域。
瓦軸用先進(jìn)的工藝和技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有徑向、軸向雙重承載能力和耐沖擊、耐高溫的性能。瓦軸的品牌形象在國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)具有較高的知名度和市場(chǎng)份額。
9、襄陽(yáng)汽車(chē)軸承
襄陽(yáng)汽車(chē)軸承品牌前十名是襄陽(yáng)汽車(chē)軸承股份有限公司，成立于1968年，1996年在深交所上市。襄軸公司擁有專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)軸承新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的工程技術(shù)中心，除汽車(chē)軸承外，還涉及機(jī)械、農(nóng)機(jī)、家電和風(fēng)電等領(lǐng)域多種軸承產(chǎn)品。襄陽(yáng)汽車(chē)軸承品牌在汽配市場(chǎng)上享有較高聲譽(yù)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美和東南亞等國(guó)家和地區(qū)。
10、萬(wàn)向軸承
萬(wàn)向軸承是一家專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)零部件的研發(fā)和制造的公司，致力于提供系統(tǒng)化、協(xié)同化的解決方案。萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、等速驅(qū)動(dòng)軸、軸承等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)領(lǐng)先，并與其他知名汽車(chē)企業(yè)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
以上內(nèi)容參考：西北軸承有限公司-首頁(yè)
標(biāo)簽： #傳動(dòng)軸
