看輪胎的硬度 和花紋回答者：信達qq 2009/9/8 10:25:11</TD></TR> 作為汽車重要組成部分的汽車車胎，是汽車承受重力、傳遞牽拉力、制動力、轉向力和承受路面反作用力的重要器件，其質量好壞，直接涉及個人生命財產(chǎn)安全。為了更好地維護消費者正當權益，保障個人生命財產(chǎn)安全，作者介紹幾種車胎的簡易鑒別方法，以便消費者不錯選購車胎時參考?！ ⌒苯卉囂バ苯卉囂サ奶ンw簾布層和緩沖層各相臨簾線交織，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規(guī)格以“××－××”?？逃『郾硎?，如6．50－1六、9．00－20等。斜交車胎胎體骨架材料層多，車胎充氣先后外緣尺寸變化較大，滾動周向變型大，不耐磨、不耐刺傷，不舒服合高速遠程行駛，使用生存的年限可達7萬千米。 子午線車胎子午線車胎的胎體簾布層簾線與胎冠中心線呈90°或者接近90°角排列，并與帶束層箍緊胎體。其規(guī)格以“××R××”?？逃『郾硎?，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午線車胎胎體骨架材料層少、有鋼絲帶束層箍緊胎體，車胎充氣先后外緣尺寸變化不大，滾動周向變型小，耐磨、耐刺傷，能耗低，適合高速長間隔運行，行駛生存的年限達9萬多千米?！∪珮塑囂ト珮塑囂ナ擒囂コ霎a(chǎn)企業(yè)將出產(chǎn)的車胎由企業(yè)質檢部分對拍照應的國度標準或者企業(yè)標準進行檢測，各項指標均符合標準要求的車胎。在車胎的胎側上，廠名、牌號、規(guī)格、標準輪輞、出產(chǎn)允許證編號、出產(chǎn)編號及相關質量標志的?？逃『酃P跡清晰、完備，無涂抹或者刀刻劃現(xiàn)象。而有涂抹或者刀刻劃的車胎，質量沒有保證。 銷標車胎銷標車胎有兩種情況：一種是車胎廠質檢職員路程經(jīng)過過程檢測設備按查驗步伐從出產(chǎn)線上檢出的存在影響使用生存的年限的缺陷，不符合有關標準要求，但仍有一定使用價值的車胎；另外一種是出產(chǎn)日期超過兩年或者3年的倉儲存積攢壓車胎。銷標車胎在廠內叫副品胎或者次品胎，廠方一般進行落價一次性處理給經(jīng)銷商，不賣力售后服務。這類車胎出廠前均用化學藥品擦去或者用刀祛除廠名、牌號、規(guī)格及有關質量標志的?？逃『邸ｄN標車胎都是新胎?！「顦塑囂ジ顦塑囂ナ怯脩糍徺I的車胎在使用中出現(xiàn)鼓包、串氣、重皮等不懂的題目后，由經(jīng)銷商返回廠家，經(jīng)檢質職員確認質量不懂的題目，并由事情職員割去牌號、字頭或者質量標志的一部分的車胎。割標車胎屬廢品胎。大多廠家將割標車胎按噸對外銷售，價格每一噸2000元至3000元不等。有的經(jīng)銷商從廠家挑出比較好一點的割標車胎購買后，低廉處理給用戶，從中賺取高額利潤。如9．00－20斜交車胎每一條重40公斤，一噸車胎出25條，每一條進價80元至120元，經(jīng)銷商按每一條320元出售，可贏利240元至200元，25條車胎如全部售出，就可贏利6000元至5000元?！》萝囂?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="afd20d6b4a9e8511 relatedlink">一些小規(guī)模橡膠制品廠購買車胎翻新設備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車車胎，割去胎冠使之露簾布層，路程經(jīng)過過程硫化工藝再重新硫化上胎冠，出產(chǎn)出翻新車胎。這類車胎在胎體硫化聯(lián)合部位有硫化痕跡，胎體側上的?？逃『蹣俗R內容不齊，很容易識別。目前翻新車胎全是斜交車胎，子午線車胎在國內尚無翻新先例。翻新車胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機動車轉向輪上?！⌒扪a車胎有些個體戶將回收的胎花磨損較小的車胎經(jīng)過修補后，以低廉處理出售。修補過的車胎因其有明顯使用磨痕，極易識別。車胎是汽車行駛系中重要的器件。 無內胎的充氣車胎最近幾年來在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛，因此這里討論的基本上是以目前最經(jīng)常使用的無內胎車胎，即通常所說的的真空胎為對象。 車胎的結構分為三部分：胎體、簾布、外胎面。 胎體較綿軟，外胎面剛性較大，中間的簾線起到加強胎體強度和定型的作用，多加以金屬絲提高車胎的彈力性能。 轎車車胎大致分為子午線車胎和斜線車胎。斜線車胎的簾線按斜線交織排列，故而得名。胎體構成為了車胎的基本骨架，從外胎面到胎側的綿軟度是一致的。雖然斜線車胎的噪音小，外胎面綿軟，低速行駛時乘坐舒適性好，且價格便宜，但其綜合性能不如子午線車胎，汽車廠家都是以子午線車胎為前提研究制造新車的，跟著子午線車胎的不停革新，斜線車胎將基本上被淘汰。 子午線車胎的簾布層相當于車胎的基本骨架，其排列方向與車胎子午斷面一致，由于行駛時車胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角(70-75度)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或者鋼絲等高強度材料，既起到固定簾線的作用，同時利用束帶來提高胎面的剛性。車胎側面的剛性小于胎面的剛性，所以在轉彎時車胎側面因受地面橫向力作用發(fā)生變型，從而保證了外胎面的觸地面積基本連結不變。 子午線車胎與普通斜線胎比擬，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側易裂口，由于側向變型大，導致汽車側向穩(wěn)定性稍差，打造技術要求高，成本高。
世界汽車科技發(fā)展的過程
汽配配件下線代表合格廠家生產(chǎn)的配件，只要有廠家名稱、產(chǎn)品品牌、生產(chǎn)地址并且有合格證都可以成為汽配配件下線。
1、原廠件
主要來自主機廠和4S店，有帶品牌廠標的包裝，比如買奔馳的大燈，這個大燈是由海拉生產(chǎn)的，但是無論是燈上還是燈的包裝上都有奔馳的Logo。
2、正廠件
正廠件主要來自生產(chǎn)廠家（比如法雷奧、AC德科等），其實也是副廠件的一種，帶有生產(chǎn)廠家的包裝和Logo（只是因為該廠家因為某些原因沒有進入主機廠的設備購大名單所以不能打主機廠的Logo）。
比如買奔馳的大燈，這個大燈是由海拉生產(chǎn)的，但無論燈上還是燈的包裝上都只有海拉的Logo而沒有奔馳的Logo（偶爾也有帶奔馳的Logo但是已經(jīng)被磨掉了），這是質優(yōu)價廉的好貨。
3、下線件
下線件主要來自4S店，一般是成色很新的原廠件，但沒有包裝，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和純拆件很難區(qū)分。
擴展資料
類別
發(fā)動系統(tǒng)
發(fā)動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件。
行走系統(tǒng)
前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農(nóng)用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件。
車身附件
車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等汽車配件。
百度百科-汽車配件
本茨發(fā)明汽車，，載客的四輪馬車就裝備了彈簧懸架，18世紀和19世紀相繼問世的蒸汽機車、電動車及內燃機技術為汽車的發(fā)展奠定了基礎。汽車早期的發(fā)展，包括汽車基本部件的獨立發(fā)明，大多是依賴于對自行車和馬車改進起步的，這其中有鋼管構架、滾動軸承、鏈傳動、差速器及充氣輪胎等技術，當初一些著名汽車廠商如法國標致，德國等公司還是由自行車廠商演化而來的哩。1908年福特第一代T型車成為最早批量生產(chǎn)的大眾化轎車。早期汽車的車身設計仿照馬車，有的結構竟簡單到“四個輪子一把傘”，后來逐步發(fā)展到在車身上加裝擋風板、擋泥板和擋風玻璃等裝備。最初的福特T型箱式車身空氣阻力很大，當時只能簡單地依靠加動機功率來克服空氣阻力。30年代中期，著名汽車設計師波爾舍設計了流線型車身的甲殼蟲轎車，這輛仿生轎車車身設計考慮到空氣動力性，且造型新穎，深受大眾喜愛。到90年代，甲殼蟲轎車累計生產(chǎn)了2000多萬輛。隨人體工程學和流體力學的研究深人，50年代又相繼出現(xiàn)了具有較小空氣阻力的船型車身和魚型車身。70年代后期，為克服世界性能源危機而降低油耗，汽車造型又出現(xiàn)進一步減小風阻系數(shù)的斜背式車身。80年代以來，由于風洞試驗技術的應用，汽車造型趨向楔型車身方向發(fā)展，體現(xiàn)舒適、安全、環(huán)保和節(jié)能性的完美統(tǒng)一。由于對汽車零部件的不斷改進以及發(fā)明成果的及時應用，到1908年，汽油機汽車的典型結構已完全脫離了1900年時四輪馬車那樣的原始形態(tài)。法國人首先把發(fā)動機移置到駕駛員的前方，并加上罩子。當發(fā)動機功率增大、汽缸數(shù)增多時，機罩和軸距相應地加長。后來法國人的方案很快得到普遍用。1901年以后，許多汽車已用方向盤代替手把轉向。1908年美國汽車的方向盤開始普遍裝于左側，這樣最適合右行制道路駕駛。轉向節(jié)的應用，使前輪轉向無需涉及整個前橋一起轉動。1903年，化油器改進后，能用節(jié)氣門控制車速，使汽車的控制變得更為靈敏。隨著發(fā)動機不斷改進，其功率、尺寸、油耗和排放性能均有提高。與此同時，高能點火裝置也在發(fā)動機發(fā)展過程中得到應用。由于減震器和獨立懸架的出現(xiàn)，使汽車車輪改變了剛性，提高了乘坐舒適感。座椅前移并置于車體內，增加了保險杠和儀表板；把當時的敞開式汽車，改裝成可折疊的帆布車頂，從而使車輛全天候使用成為現(xiàn)實。1923～1924年間，四輪機械制動開始廣泛用，并成為一種標準結構。此外，還用了低壓大輪胎，使輪胎壓力降低了一半。在1925年的汽車上，推廣應用了控制更加靈敏的轉向機構。1925年又出現(xiàn)了能快速拆卸鋼圈的輪胎，代替嵌入式輪胎，使輪胎更換更加方便。為縮短油漆的干燥時間，福特T型車來用快干的黑色油漆。這種單一顏色的車輛，從1913年后就逐漸受到用戶的拒絕。后來，“杜邦”噴漆的出現(xiàn)，才使大量生產(chǎn)的汽車變行五彩繽紛。低車架結構作為一種創(chuàng)新的車型，于本世紀30年代初得到推廣。這種低車架結構可降低重心和高度。1935年，通用汽車公司的車型推廣了創(chuàng)新的龜背式車頂，這種車的車頂用整塊鋼板沖壓而成，使汽車更加安全，并且制造時的沖壓工藝也更為經(jīng)濟。1932年型的福特V8發(fā)動機，由于缸體用整體鑄造工藝，使整車成本顯著下降。從本世紀20年代到1950年，美國汽車的平均率由15千瓦增加到80千瓦。最早的汽車轉向燈是把帶電池的燈泡裝在手套內，夜間行車時，人們就能看清駕駛員戴手套打的手勢。在1885～1910年間，因為汽車上沒用電設備，所以大多數(shù)汽車不需要蓄電池。到1911年，蓄電池的可靠程度超過了干電池，而且能重新充電再度使用。汽車上首次應用電燈是1898年“哥倫比亞”號汽車，這是一輛用蓄電池驅動的電動車。70年代后期起，汽車進入綜合技術及高科技廣泛應用的發(fā)展時期。從空氣動力學、人體工程學、材料技術、電子技術、環(huán)境技術、安全技術、節(jié)能技術、信息技術到加工技術，汽車綜合了各工業(yè)門類的眾多技術，裝備了電子控制的燃油噴射、防抱死制動、安全氣囊、衛(wèi)星導航、智能交通系統(tǒng)先進裝置?，F(xiàn)代汽車造型新穎，曲線流暢、動力強勁，操作安全、使用潔凈、乘坐舒適。在高新技術融入下，未來汽車將可能改變目前機械產(chǎn)品形象，而成為21世紀的電子產(chǎn)品。汽車，在飽經(jīng)滄桑的旅程中走過了一百多年。自本茨發(fā)明第一輛汽車以來，汽車性能雖已遠遠超過了過去。但汽車作為一種具有四個輪子、依靠內燃機動力、用以載人行駛的運輸工具，這個基本概念并未發(fā)生變化。而汽車工業(yè)則與此相反。它在百年發(fā)展過程中，已經(jīng)歷三次戲劇性變革。這三次變革使汽車工業(yè)從集中在法國和德國的一小批技工和修理工組成的手工行業(yè)，發(fā)展成為世界性的龐大產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在汽車工業(yè)正進行著第四次重大變革，這次變革是將高新技術應用到汽車上，將對汽車工業(yè)產(chǎn)生更為巨大的影響。第一次變革（1910年前后） 早期的汽車實際是一種供富人游樂消遣的單件生產(chǎn)的“工藝品”。以后，隨產(chǎn)量增長，進人成批制造階段，但每批產(chǎn)品只是相似，并不完全相同。1908年，享利·福特設計了依靠新制造體系生產(chǎn)的T型車。而這一新制造體系（裝配流水線）卻將世界汽車工業(yè)領入了大量生產(chǎn)的新時期，使汽車成為供大眾使用的標準化產(chǎn)品。新的生產(chǎn)技術、新型產(chǎn)品與新型工廠社會組織系統(tǒng)相結合，在美國福特汽車公司中創(chuàng)造出了變革的奇跡，從此改變汽車生產(chǎn)的歷程。所謂的新型工廠社會組織系統(tǒng)是根據(jù)“福特主義”的管理原則建立起來的，即每個工人都承擔一種重復的常規(guī)作業(yè)，組成一條高效率的流水線。其結果是大幅度地降低了汽車成本，擴大了汽車生產(chǎn)規(guī)模，創(chuàng)造了一個龐大的汽車工業(yè)，使世界大部分汽車生產(chǎn)從歐洲轉移到了美國。第二次變革（50年代） 第二次變革是第二次世界大戰(zhàn)后由歐洲人發(fā)起的，由于歐洲各國的稅收制度、旅行方式、道路條件及國民愛好都有所不同，因此，各國在汽車工業(yè)發(fā)展上所取的方式也不同。結果，當50年代關稅壁壘開始打破時，歐洲汽車廠商在國外市場上向用戶提供的汽車型號特別多。在美國廠商看來，這是不成熟的象征，表明其汽車工業(yè)仍停留在小批定制產(chǎn)品和手工業(yè)上。美國汽車廠商很早就用單一的標準汽車尺寸他們以為歐洲情況也應如此。他們估計汽車廠商取擴大產(chǎn)量和降低成本的方法，可將小廠家從當時經(jīng)濟規(guī)模占突出地位的汽車工業(yè)中排擠出去。而實際情況正好相反。歐洲汽車廠商利用產(chǎn)品多樣化特色很快占領了許多市場，并且大量進入美國。而美國的標準尺寸汽車體積太大，能耗太多，在國外找不到市場。因此在13年石油危機爆發(fā)后，美國汽車業(yè)由于喪失市場份額而一蹶不振。第三次變革（60年代后期） 第三次變革起于60年代中期，是日本汽車廠家發(fā)起的。它們通過用兩種新的管理概念，使福特主義的大批生產(chǎn)系統(tǒng)趨于完善。一種是“全面質量管理”，即讓工人在組織和完成他們的工作中承擔更多責任。另一種是“準時供應”，即使生產(chǎn)所需的零部件和材料、設計圖樣及生產(chǎn)工具源源不斷地送到汽車廠家，“準時供應”也稱看板管理或精益生產(chǎn)。這是繼美國福特創(chuàng)造的“大量生產(chǎn)方式”后，管理上的又一場革命。它比大量生產(chǎn)方式更趨完善，其追求目標是不斷降低成本，無廢品，零缺陷、零庫存和產(chǎn)品多樣化，即以最少投人獲得最大經(jīng)濟效益。這兩項突破綜合了前兩次變革的優(yōu)勢，使得日本汽車廠商在世界競爭中取得巨大成功。但是，當今的歐洲汽車廠商（有許多是日本子公司）很快依照了這兩種方法，從而大大加劇了世界汽車工業(yè)的競爭。第四次變革（現(xiàn)在） 第四次變革不會使汽車的基本特征發(fā)生顯著變化，不會用任何新型式的發(fā)動機。未來汽車很可能同目前的汽車沒有什么根本不同。但用高新技術將使汽車廠商能夠讓他們生產(chǎn)的汽車更能適應安全、能源和環(huán)保法規(guī)的變化。柔性制造系統(tǒng)、計算機設計、敏捷生產(chǎn)、虛擬現(xiàn)實技術等一系列先進制造技術以及大量新材料、新能源、新工藝等高新技術的引入正對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響。第四次變革從根本上改變汽車工業(yè)的性質，它的主要特點是全球化生產(chǎn)、購和銷售；大型汽車集團之間的聯(lián)合和競爭態(tài)勢加劇及一些次發(fā)過國家汽車工業(yè)的先后崛起，這些跡象表明，世界汽車工業(yè)格局在發(fā)生變化，正進入一個多極化競爭的時代當汽車在歐美國家問世時，曾鬧出過許多今天人們難以置信的笑話。最先起來咒罵汽車的是趕馬車的農(nóng)民，因為疾馳的汽車往往會驚顛他們的拉車馬匹。汽車由于交通事故、能源短缺及環(huán)境污染的原因而一度在各遭到許多人反對或限止行速。除法國外，歐美各國曾制定過“紅旗法”，即迫使駕駛員雇人在汽車前1/8英里外手持紅旗引路，限制汽車的車速不超過4英里，這相當于步行的速度。隨著汽車技術的發(fā)展，社會需要汽車的呼聲日高，顯赫汽車速度的汽車賽開始盛行。1901年享利·福特贏得了一場使他名聲遠揚的車賽。當時托馬斯·愛迪生在觀賽后預言：“馬的末日已經(jīng)來臨”。愛迪生的預見是正確的，取代馬車的汽車已經(jīng)把人類送進了一個新的文明時代。近一百年來，汽車文明的滲透的確一直在影響著我們的生存方式和社會發(fā)展，汽車已被人們認為是“改變世界的機器”。首先，汽車工業(yè)發(fā)展推動著成千上萬的零部件企業(yè)的崛起，帶動著石油、化工、鋼鐵、紡織、橡膠、機床、建材等相關行業(yè)的高速成長，造就了全世界3億多人的就業(yè)崗位。在高新技術的推動下，汽車工業(yè)在經(jīng)歷“裝配汽車時代”和“設計汽車時代”后，進入了“科學的汽車時代”?？茖W的汽車時代創(chuàng)造了高新技術市場，誘發(fā)了新興工業(yè)如汽車電子、新材料、新能源、工業(yè)機器人及計算機等行業(yè)的日新月異，航天、航空、生物、環(huán)保和信息高新技術的融入，使汽車研究與開發(fā)的范圍更廣泛，規(guī)模更龐大，充分體現(xiàn)“大科學”趨向。全世界現(xiàn)有9億多輛汽車的保有量及7000多萬輛汽車的產(chǎn)銷量。汽車的應用推動著世界各國公路網(wǎng)絡的形成，促進大中型城市生成和市郊化發(fā)展；創(chuàng)造汽車服務業(yè)新的商機，汽車銀行、汽車餐廳、汽車、汽車旅館和汽車藝術之類新生事物層出不窮；汽車文化已滲入到世界的每一個角落，融入到我們的日常生活之中。汽車文明正在顯示出越來越明顯的波及效應?？傊囘@個四輪驅動交通工具，從它問世之日至今的百年歷史證明，人類創(chuàng)造了汽車文明，而汽車文明遞變所釋放的巨大能量又對人類社會發(fā)展起到不可估量的作用！
標簽： #車胎
