1. 實車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

太平洋汽車網(wǎng)漢DM是插電式混合動力車型，而EV是純電動車型，在車輛的動力系統(tǒng)上有著本質(zhì)的區(qū)別，DM用2.0T發(fā)動機和電機共同驅(qū)動的方式，純電動續(xù)航只有81公里，而EV用了純電動的驅(qū)動方式，續(xù)航里程605公里。

比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自2012年北京車展推出。秦的外觀前部用梯形大嘴式進氣格柵，兩側(cè)的流體性大燈非常犀利。值得一提的是，該車還配有一套人機交互系統(tǒng)。

混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅(qū)動，突破了新能源車續(xù)駛不足的瓶頸。

比亞迪秦搭載自主研發(fā)的DM二代雙擎雙模技術(shù)，可在純電動EV和混動HEV兩種模式間進行切換。混合動力模式下，110千瓦電動機和1.5TID黃金動力組合能夠爆發(fā)超強優(yōu)勢，最大功率與峰值扭矩分別達到217千瓦和479牛米。

實車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

在中高端市場，純電動 SUV 的競爭一直非常激烈。不過對于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價 30 萬左右的旗艦純電動轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準了這個價位，而同樣定位旗艦純電動轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個月正式上市。由于這兩臺新車型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺車的靜態(tài)對比，看看在參數(shù)上兩臺車的優(yōu)勢、劣勢分別在哪。

外觀：“龍臉”設計 VS “星際”主題

關(guān)于外形設計，每個人的審美喜好不同，所以在這個部分除了介紹兩者的設計風格之外，我們還會列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點。從之前的體驗來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。

在設計語言方面，比亞迪的“龍臉”設計大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動力版本車型用不同的前格柵設計語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。

而小鵬 P7 的設計也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設計師基于“生動力”設計理念以及 “星際”主題設計語言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運動感是小鵬 P7 非常大的一個亮點，相信未來的小鵬車型也會延續(xù)小鵬 P7 上的設計元素。

與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設計并沒有用無框設計，整體產(chǎn)品的風格還是更加偏向商務一些。

對比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個點，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實不好，但是之前小鵬 P7 的實際試駕體驗里，這臺車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會拿兩臺車進行詳細的對比測試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。

在車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長一些。

漢 EV 并沒有提供前備箱設計

另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設計，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點倒也不讓人意外，比亞迪漢這個車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會在后期推出 DM 版本的。

車尾部分，兩臺車都使用了貫穿式尾燈設計。不過兩臺車都沒有提供電動尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運較長的物品時，便利性會更好。

內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏

內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設計上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應旋轉(zhuǎn) Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設計的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風口設計，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設計理念，從而設計出獨具特色的造型。

而小鵬 P7 的內(nèi)飾設計則是更加極客的一種風格，車內(nèi)沒有多余的實體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設計靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。

對于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏會更打動他們。但是對于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機系統(tǒng)在靜態(tài)體驗部分都不是最終的版本，等到兩臺車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會對車機系統(tǒng)的響應速度、語音助手、音響系統(tǒng)等部分進行更加完整的對比體驗。

空間體驗：比亞迪后排空間更佳

對于空間部分來說，兩臺車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號。在我們的實際體驗中，前排座椅兩臺車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永鋒同學在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。

而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。

實測后排坐墊長度部分，由于座椅的造型設計原因，比亞迪漢EV 的坐墊長度的實際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。

除了后排座椅坐墊的實際數(shù)據(jù)之外，還有一個點也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。

相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬一需要搬運一些比較長的物品時，便利性表現(xiàn)會比較好。

對于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是用分段式全景天幕的設計。

動力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長、比亞迪加速更快

比亞迪漢 EV 目前有三個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長續(xù)航更長一些，不過實際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進行實際測試才能給出答案。

在加速性能方面，單電機版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時間為 3.9 秒。

駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢明顯

駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個毫米波雷達，前面一個、后面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達 12 個。

而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達的 Xier 芯片。高精毫米波雷達由 3 個變?yōu)榱?5 個，自動駕駛高感知攝像頭由 1 個變?yōu)榱?10 個。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統(tǒng)，未來可實現(xiàn)高速自主導航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現(xiàn)從 A 點到 B 點的自動駕駛。對于駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。

價格預測

目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對于價格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對于比亞迪漢 EV 的價格進行一個預測。目前比亞迪唐 EV 補貼后的售價在 29.79 萬-?37.79 萬，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價格會在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補貼后的價格為 22.99-34.99 萬元。

根據(jù)我的推測，比亞迪漢 EV 的價格應該會和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢極有可能體現(xiàn)在車價上，所以這款車型的價格補貼后很可能就在25萬-30萬之間。預計六月比亞迪漢 EV 這臺車就會正式上市，而且上市后會同步開啟交付，大家也可以保持期待。

編輯總結(jié)?/

從目前網(wǎng)友的反應來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對手。兩臺車都能夠在今年內(nèi)交付，是國內(nèi)純電動轎車市場里非常值得期待的產(chǎn)品。對于兩臺車型的定位來說，可能瞄準的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費群體，而比亞迪漢可能對于中年人的吸引力會更大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著Model3的國產(chǎn)，價格多次下探，同時銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對手敢輕易上陣。但就有一些中國品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長續(xù)航和自動駕駛等賣點迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。

這么一來這三臺純電轎車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團隊三臺車均進行過靜態(tài)實車體驗，所以今天我們暫時拋開駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。

介于三臺車價格還是稍微有所不同，這次對比限定在27-30萬區(qū)間進行，也是價位相對更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，和Model3標準續(xù)航后驅(qū)升級版。

乘坐舒適性誰更好？

先從國人最關(guān)心的空間實用性出發(fā)。目前三車的尺寸對比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢，但比亞迪漢EV在長寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無疑是三臺車中最“小巧”的一個。

經(jīng)過173cm的胖子同事實測，三臺車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個人哪怕試駕過4次Model3，但對其結(jié)合在中控屏上的儀表盤依舊不太適應。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤還是回到了方向盤前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個問題還是物理按鍵的過分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來感和簡潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無疑還是最實在的。

再來到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部僅剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車里面最長的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對比價位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進一步給到了電動靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風/加熱、獨立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開啟/關(guān)閉等，可以說在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢還是相對明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價格對比：

既然今天對比的三臺車均處于接近的價位，那么配置上的對比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價比和產(chǎn)品力的一個重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對比，但實際上在該價位，三臺車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績相對中規(guī)中矩；而指導價27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達到了670km；此外，指導價27.95萬的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績已經(jīng)做到了3.9秒。當然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬甚至41萬以上的車型了。

這樣一比，同價位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢了。同時給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開起來才能給予評定，所以我們再次回到配置環(huán)節(jié)。目前三臺車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過上表可見，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設施見長。此外小鵬在該級別獨有面部識別功能，并同時也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國產(chǎn)，但對于海外品牌而言，配置在三車中相對弱勢也已經(jīng)司空見慣，當然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動駕駛，只是選裝3.0自動駕駛模塊的話需要額外的費用。

最后聊聊不能繞過的電池話題

電機電池的安全性問題最近再次成為一個繞不開的話題。文中對比的三臺車里，小鵬P7是相對年輕的新勢力品牌，用了新一代的寧德時代電池包。

目前國產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時代將會成為下家供應商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實驗證實，刀片電池被穿透后能做到無煙無明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點。

此前我們買燃油車的時候更看重的是三大件的實力，電動車無疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰更好我們無法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔心被誰卡脖子。

總結(jié)：

通過本文的靜態(tài)對比，三臺產(chǎn)品力不俗的中型電動車，放到接近的價位里，還是會有各自明顯的優(yōu)缺點——特斯拉因為此前的高舉高打，無疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢力的一員，產(chǎn)品力在多方面實現(xiàn)了對特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無論從實際的空間測量，到肉眼可見的后排設備，再到性能以及表單配置等等都實現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預算30萬左右的想買一臺純電轎車，綜合實力最強的毫無疑問是比亞迪漢EV，如果對智能和新奇玩法有更多想法可買小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。