一朋友打算買輛邁騰，他上網對比了車價，發(fā)現(xiàn)天津一4S店報價最低，邁騰最便宜的1.4T舒適型，網上報價才14萬多，這簡直是白給。
于是元旦時買了火車票直奔天津4S店，結果到店一問才知道，那款1.4T舒適型根本沒現(xiàn)車，需交錢預定，店里只有2.0T。即便如此，14萬多的價格也只是購車價格，如果全款提車根本享受不到這個價格，而且還要捆綁各種車險并且捆綁兩年，還把二手車置換補貼、老車主帶新車主的獎勵，等等等所謂的優(yōu)惠都算上了，才得出14萬多的超低價...... 這位朋友當時特想“砸場子”，悔恨自己不懂又太草率，也是給廣大消費者一個教訓...... 網上車價的“文字游戲” 想買車不一定都懂車，加之平時太忙沒時間去4S店問價，所以互聯(lián)網是大部分人獲取車輛信息及價格的主要渠道。 然而，網上報價與實體店實際價格差距卻很大，首先網上車價往往用來博眼球的，不排除把消費者先“騙”過來的可能性。 第二，網上車價也是一種“文字游戲”，就像文章開頭的那個案例，全款購車無法享受網上報價，只有、捆綁車險、店里加裝裝飾品才行。而且網上價格還把二手車置換補貼等政策都算到優(yōu)惠中了，這樣的“文字游戲”對于消費者來說太深奧了。 第三，筆者曾見過的網上低價車，其實是放了兩年多的庫存車，因此價格非常低。而且有的非4S店渠道汽車經銷商，故意隱瞞運損修復車，在網站上標注低價格出售。 所以，網上汽車報價僅僅做個參考，買車必須去店里親自問價，給4S店打電話都沒用，銷售人員是不會告訴你真實價格。也就是說，你在網上看到的車價沒有準確的，而且100%沒有真實的，沒有一個車商會那么天真。 再者，千萬不要相信外地車價會比本地車價便宜，天上不會掉餡餅。 邢車博士工作室本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月買車正當時，一***優(yōu)惠趕來，錯過太可惜
隨著疫情總體受控，各地開始陸續(xù)返崗復工，如何安全出行已成為大家關注的焦點，而私家車出行成為目前人們的第一選擇。但受疫情影響，人們在近兩個月的收入也縮水了，此時想要添置一輛私家車顯然比較吃力。
好消息是，進入3月份，多家車企豪擲數億，為消費者提供一系列“硬核”購車，一方面減輕消費者的購車壓力，另一方面也希望通過加大優(yōu)惠補貼力度來激活目前慘淡的汽車市場。下面我們就來看看3月份的那些讓利上億的購車。
吉利：全民瓜分20億
截止時間：3月31日
吉利汽車可以說是走在抗疫前線的汽車企業(yè)，投入2億元防疫基金、3.7億健康車研發(fā)投入、車規(guī)級CN95認證等，除此之外，吉利在3月份還推出了“900萬車主感恩升級，全民瓜分20億”優(yōu)惠活動，其中包括：購車即享訂金翻倍，訂金至高5000抵10000；可享受至高10000元置換補貼；免費領取至高10萬元的疫情險；可享受金融貼息至高5年0息；免費升級車規(guī)級CN95空調濾芯等等。
針對一線抗疫人員政策升級：全國醫(yī)護人員、公安警務人員、現(xiàn)役軍人、公務人員、城市基?層人員、抗疫志愿者，購買吉利汽車即享2000-3000元立減優(yōu)惠，0元首付，1年免息，截止之間延長至6月30日。
2019年，吉利汽車累計銷量超136萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一，其中博越PRO、2020款博越、帝豪等9款車型月銷過萬，產品布局完善，能夠很好地滿足不同消費者對高端化、個性化、智能化的需求。
哈弗：6億補貼直播送
截止時間：3月31日
繼2000萬元消費者關愛基金，推行“三減三賦”經銷商支持政策后，哈弗近日又推出一項優(yōu)惠活動——?“哈弗云團購，6億補貼直送”網絡團購會，其中包括一口價：用戶僅需線上支付2999元訂金，即可提前鎖定一口價購車權益，最高享24100元優(yōu)惠以及低首付低月供回租金融方案；折上折：付9.9元訂金即可搶最高2000元購車優(yōu)惠；經紀人：通過參與“最強經紀人”排行榜，推介購車享最高1000元戰(zhàn)疫健康禮包。
作為中國最大的SUV制造商，哈弗目前的用戶量已經超過500萬，旗下熱銷車型眾多，其中最膾炙人口的無疑是“神車”哈弗H6，而除了H6之外，價格門檻低至6.6萬元的M6以及定位全球車的F7在2019年都有著不俗的表現(xiàn)，年銷量都超過了10萬輛，同樣不容小覷。
五菱寶駿：補貼10億
截止時間：3月31日
上汽通用五菱推出了“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”活動，對所有購買五菱寶駿的個人進行購車補貼，綜合優(yōu)惠高達11000元，同時可與4S店優(yōu)惠政策疊加使用。消費者可通過菱菱邦APP、菱菱邦公眾號等指定線上渠道，支付9.9元訂金即可額外抵1000元購車款。在此基礎上還可享受兩年四次免費保養(yǎng)，另外成功推薦購車，可獲500元油卡或保養(yǎng)劵。
值得一提的是，3月份新寶駿還新增了多項關懷服務，包括30天無理由退車、2020元低首付提車、全系5000元置換補貼、全系車型標配空氣凈化系統(tǒng)等。
隨著汽車市場消費升級，近年來，寶駿也向著高端化轉型，目前，用新LOGO的新寶駿品牌已完成了轎車、SUV、MPV等多款車型的布局，加上新寶駿目前正處于品牌轉型階段，各種優(yōu)惠幅度和服務政策都會更加用力，此時入手新寶駿車型也是個不錯的選擇。
廣汽傳祺：8億元健康關愛補貼
截止時間：3月31日
傳祺近日也推出了“暖春購車季，勁享十重禮“的全系車8億元健康關愛補貼活動，包括主銷車型最高優(yōu)惠15000元/臺；線上購買傳祺GS3和GS4可享受“99元抵2000元”；?醫(yī)護人員、環(huán)衛(wèi)工人至高享5000元愛心補貼；新車0首付/0利率/0月供，享最高8000元金融禮；購車送最高20萬元健康保障險；線上客戶7天無理由退車等十重好禮。
另外，廣汽集團旗下廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克均及時響應近日廣州市新增的汽車補貼政策，并廠家再加碼補貼。比如購買廣汽本田VE-1勁享最高36,000元補貼：綜合性補貼10,000元+廣汽本田按揭貼息10,000元、保險補貼6,000元+廣汽本田商城/天貓旗艦店下訂的增/換購客戶額外再享10,000元補貼。
2019年，廣汽傳祺發(fā)布了全新一代傳祺GS4，這款曾經曾經比肩哈弗H6的車型終于迎來換代，還帶來了針對性的全面升級，想要重回巔峰也只是時間問題。
長安歐尚：7億補貼大派送
截止時間：3月31日
長安歐尚近日推出了零接觸”廠家直播云團購?7億補貼大派送”活動，只要通過線上支付7.7元定車意向金，即可享受7重大禮，而更有意義的是，這7.7元將會作為愛心款項捐贈給湖北疫區(qū)。
至于7重大禮則包括：500元購車現(xiàn)金抵用券；1500元車載健康防護豪華禮包（N95空氣濾芯、空氣凈化器等）；15000元至高綜合優(yōu)惠（金融、置換）；前3月享0息、0月供；每周1臺半價車；終身免費保養(yǎng)、終身免費真質保等員權益；最后就是多部華為P30手機、長安歐尚X7車模等抽獎禮。
長安歐尚X7可以說是近年來車市中的一匹黑馬，上市3個月訂單破4.4萬輛，搭載了長安CS75plus同款發(fā)動機，然而售價上卻只要7.77萬元起，奇高的性價比確實讓一眾同級別車型難以匹敵。
奇瑞：5億紅包大派送
截止時間：3月31日
奇瑞汽車3月推出“免息減壓、安心返崗，5億紅包大派送”活動，進一步降低消費門檻，從3月1日起，購買包括連續(xù)月銷破萬的熱門車型全新一代瑞虎8、瑞虎5x?HERO、瑞虎3x、艾瑞澤GX?冠軍版、艾瑞澤GX?PRO、艾瑞澤5PRO在內的奇瑞全系指定車型，可享受高額優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠至高20000元。
此外，奇瑞旗下全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO將于3月9日線上發(fā)布，奇瑞汽車將在官方商城、大咖直播間等多平臺進行超級秒殺活動，3月5日-3月9日，每天21:00準時開搶一臺半價車；3月5日-3月10日，官方商城、天貓以及拼多多旗艦店還將限時***發(fā)放5000萬購車神劵，最高可贏7777元大額神劵，用于直接抵扣車款，也可與經銷商店內其他優(yōu)惠疊加享受。
奇瑞近年來的表現(xiàn)讓我們看到了核心技術突破的重要性，旗下1.6TGDI發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)異，搭載該動力的全新一代瑞虎8在今年1月份銷量突破1萬輛，在去年該車的總銷量也實現(xiàn)突破10萬輛大關。而即將上市的瑞虎7家族也延續(xù)了出色的動力和底盤***，加上年輕化的定誒，該車很大幾率會成為一款走量車型。
上述一系列動輒上億的優(yōu)惠活動聽上去其實更像是營銷噱頭，最終這數十億也不可能全部落在消費者手中，但相比平日，這些優(yōu)惠活動也確實顯得更具誠意，加上如今線上渠道日益完善、線下4S店的防疫工作也比較到位，對于在近期想要買車的消費者來講這個3月份絕對是個難得的時機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
武漢有寶馬的4S店嗎?
受到年初黑天鵝的影響，國內汽車市場一度處于低迷狀態(tài)。在有效控制下，我國的復工復產漸漸步入正軌，為了***汽車消費，很多地方和車企都推出了優(yōu)惠政策，多重激勵下，4月份成為了購車的好時機。
佛山應該可以算是特殊時期第一個為了***汽車消費而出臺補貼政策的城市了，它在2月17日發(fā)布相關政策，取了囊括購買新車每輛給予2000元補助、簡化購車登記手續(xù)、推動車輛報稅及上牌無縫銜接等多項措施，以促進當地消費者消費。
廣東省也鼓勵廣州、深圳等一線城市進一步放寬汽車搖號和競拍指標。同時，廣州的消費者在購買新能源汽車能夠獲得每車10000元的補助，如果是置換或購買國六新車將會得到每輛3000元的補貼。
湖南消費者在3月11日至6月30日期間，在指定經銷商購買新車，并在中國長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3％的一次性通過補貼，每輛車最高國家補貼不超過3000元。
在整個汽車行業(yè)都飽受壓力時，政策的出臺，不僅使得車市熱情上漲了，還穩(wěn)定了汽車產業(yè)鏈上參與者對中國市場的積極性。
車企優(yōu)惠，重振車市
除了相關部門與政策出手***，各個車企也沒有坐以待斃，它們紛紛取多項購車優(yōu)惠措施，進一步點燃消費者的購車熱情。
吉利、長城等自主品牌也展開了一系列經濟補貼政策，近期購買吉利博瑞的用戶可以享受最高10000元置換補貼、最高15000元現(xiàn)金優(yōu)惠等；哈弗則是上天貓享首付5%，36/48期低息購買，最高優(yōu)惠可以達到2.41萬。
黑天鵝給自主品牌帶了更大的壓力，為了向上生長，它們必須要在銷售終端層面向消費者獻上滿滿誠意。
其實，合資品牌面臨的壓力也不小。以一汽-大眾為例，其旗下的探岳車型在保持年前優(yōu)惠的同時，現(xiàn)如今還可以享受三萬元現(xiàn)金優(yōu)惠以及一萬元置換補貼。
廣汽三菱在當地補貼的基礎上再加碼，推出了“十重禮中0首付”的優(yōu)惠。上汽通用五菱推出了10億補貼措施，購買9.9元購車券即可抵1000元，最高可享受1.1萬元優(yōu)惠。
除了價格上的優(yōu)惠以外，許多合資品牌還提供了線上購車、送車上門等一站式服務。從另一個角度來看，此次特殊在一定程度上推動了線上購車的發(fā)展，也提醒著各個車企要防患于未然，在傳統(tǒng)售車模式之外要孵化新的售車方式與渠道。
但是在個人看來，實現(xiàn)線上云購車的可能性并不大，至少在目前來看是如此，畢竟買車屬于高消費，并且試車過程也是需要親自感受的。
寫在最后
相關部門和車企都在積極推動車市的發(fā)展，靠著出臺政策，車企也自掏腰包推出現(xiàn)金折扣和購車補貼等方式來自救。在這場補貼戰(zhàn)爭中，車企間拼的就是自己的財力和對抗困難的能力。雖然車市正在緩慢復蘇中，但是并不是說車企的壓力會減少，目前除了推出優(yōu)惠政策以外，成本考量也是車企們需要重視的難題。
但是對于消費者就不一樣了，他們可以抓住這個時機，以更優(yōu)惠的價格購買心儀的車輛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
那些第一輛車買大眾的，下一輛還會買大眾嗎，為什么？
武漢暫時沒有寶馬4s店
武漢其它汽車4S店地址和電話
1、湖北新世紀名車城有限公司
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2、吉順汽車貿易有限公司
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進口車、馬自達6汽車銷售
3、武漢宏天汽車貿易有限公司
地址：漢口竹葉山汽車市場C4號 電話：027-82602568
富奇越野車湖北總代理
4、湖北駿馬(汽車)貿易有限公司
地址：漢口發(fā)展大道227號 電話：027-65656562
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5、武漢信業(yè)汽車置換銷售公司
地址：漢口竹葉山汽車市場c8號 電話：027-82602592
上汽大眾汽車銷售
6、武漢眾成汽車銷售服務有限公司
漢口江漢區(qū)青年路558號 027-65658686、65658696
一汽大眾汽車銷售
7、武漢德豐汽車銷售服務有限公司
漢口竹葉山汽車市場1-11號 027-82602680、82638543
中國一汽紅旗蠐車專賣店
8、湖北博成汽車銷售服務有限公司
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上海通用汽車授權別克銷售服務中心
9、武漢盟盛歐曼重卡銷售公司
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歐曼重卡汽車銷售
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進口汽車
12、武漢佳美汽車銷售有限責任公司
漢口竹葉山汽車市場118號 027-82600017
大宇汽車湖北專賣
13、武漢北方車輛公司
地址：漢口竹葉山汽車市場34號 電話：027-82604312
長安鈴木汽車銷售
14、武漢市仁峰汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場C9號 027-82601435
一汽紅塔重卡汽車銷售
15、武漢市嘉航物資有限公司
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汽車銷售
16、武漢航空工業(yè)供銷儲運公司
漢口竹葉山汽車市場C18號 027-82601502
昌河北斗星汽車銷售
17、武漢勝達汽車銷售服務有限公司
地址：漢口竹葉山汽車市場45、46號 電話：027-82605011
雙環(huán)汽車湖北總代理
18、上汽奇瑞武漢國瑞汽車銷售服務有限公司
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上汽奇瑞汽車銷售
19、江蘇牡丹汽車武漢分公司
漢口竹葉山汽車市場B4號 027-82610219
牡丹汽車銷售
20、湖北江淮汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場B37號 027-82606360
江淮汽車銷售
21、武漢竹葉山汽車貿易公司
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哈飛汽車湖北專營公司
22、湖北華超物貿有限公司
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一汽佳寶、華泰特拉卡汽車銷售
23、湖北九鼎汽車貿易有限公司
地址：漢口竹葉山汽車市場B5號 電話： 027-82606370、82606463
南京菲亞特汽車銷售
24、武漢海興經濟發(fā)展有限公司
漢口竹葉山汽車市場B9號 027-82610604
沈陽海獅湖北地區(qū)總代理
25、湖北金通汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場47、48號 027-82607490
一汽湖北總代理
26、武漢天豐汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場112號 027-82610887
風神轎車銷售
27、寶龍湖北專營
地址：漢口竹葉山汽車市場B13號 電話：027-82607499
寶龍汽車銷售
28、天津汽車工業(yè)銷售武漢有限公司
漢口竹葉山汽車市場B15號 027-82612752
天津汽車銷售
29、武漢合利機械叉車有限公司
漢口黃浦北路趙家條187-6號 027-82607980
叉車銷售及修理
30、捷龍汽貿公司
漢口竹葉山汽車市場B3號 027-82612863
塔菲克武漢專營
31、武漢伯樂汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場B36號 027-82608852
各種車輛
32、湖北慶鈴汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場B10號 027-82613898
重慶五十鈴各類汽車及汽車配件
33、武漢迅佳汽車銷售服務公司
漢口竹葉山汽車市場D9號 027-82610604、82630223
海獅汽車銷售
34、上饒客車銷售公司
漢口竹葉山汽車市場B22號 027-82614367
上饒客車銷售
35、湖北東富汽車銷售公司
漢口竹葉山汽車市場B41號 027-82614652
一汽大眾、本田汽車銷售
36、武漢建銀經貿公司汽車公司
漢口竹葉山汽車市場C15號 027-82618517、82618537
東風風行汽車湖北省總代理
37、武漢漢晨汽車貿易有限公司
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汽車銷售
38、武漢升源物資貿易有限責任公司
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長安汽車專賣店
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40、湖北威馬商貿汽車有限公司
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41、武漢未來汽車貿易有限公司
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43、北京京鄂經濟技術發(fā)展武漢公司
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東風雪鐵龍汽車銷售
44、湖北汽車工業(yè)進出口有限責任公司
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蘇州金龍客車銷售
45、武漢上榮貿易有限公司
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長安輕卡汽車銷售
46、武漢福寶汽貿有限公司
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哈飛松花江、中意汽車銷售
47、武漢悅鼎經貿有限公司
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東風雪鐵龍汽車銷售
49、武漢萬隆汽車銷售有限公司
漢口竹葉山汽車市場B20號 027-82622084
汽車銷售
50、湖北九鼎中華轎車銷售服務中心
漢口竹葉山汽車市場B5號 027-82617241、82653963
中華轎車銷售
51、武漢建新汽車汽配貿易有限公司
漢口竹葉山汽車市場36-38號 027-82625808
廈門金龍客車銷售
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斯柯達汽車銷售
53、湖北中融十堰汽貿武漢分公司
漢口竹葉山汽車市場c2號 027-82633646
東風卡車銷售
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東風雪鐵龍汽車銷售
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上海通用汽車銷售
56、三環(huán)集團北京汽車專營有限公司經營部
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北京汽車銷售
57、一汽大眾銷售有限責任公司湖北代表處
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一汽大眾系列轎車銷售
58、上海大眾(武漢)長江銷售服務公司
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上汽大眾汽車銷售
59、躍進汽車集團湖北聯(lián)合銷售有限公司
漢門竹葉山汽車市場B32號 027-826344
躍進系列
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漢口竹葉山汽車市場B5號 027-82629809
一汽系列轎車、卡車、皮卡
61、武漢理想機械設備公司
漢口竹葉山汽車市場B27號 027-82635127
長安輕卡汽車銷售
62、武漢康順集團汽車貿易有限公司
漢口竹葉山汽車市場B39號 027-82630542
—汽大眾汽車銷售
63、武漢市創(chuàng)力汽車貿易有限責任公司
漢口竹葉山汽車市場C10號 027-82635786
輕型汽車銷售
64、武漢威漢汽車銷售有限責任公司
漢口竹葉山汽車市場107、108號 027-82631181
江鈴汽車、東南汽車銷售
65、武漢慶云經貿公司
漢口竹葉山汽車市場B34號 027-82636179
吉利汽車銷售
66、武漢高雄汽車銷售服務有限公司
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上汽賽寶汽車湖北唯一代理商
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汽車銷售
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一汽佳寶汽車銷售
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汽車銷售
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71、武漢建中物資有限公司
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一汽大眾汽車銷售
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昌河、北斗星汽車銷售
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汽車銷售
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汽車銷售
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77、武漢華星楚雄汽車銷售服務公司
漢口竹葉山汽車市場1-11號 027-82638189
上汽大眾汽車銷售
新能源二手車真不值得買嗎？
國內家用車領域，銷量最大的就是大眾！可以說，最近5年之內，基本上每年大眾車的銷量，都能跟全體日系車的銷量相當，甚至有時還能超出。可見，大眾就是國內最強的 汽車 品牌。
大眾車的銷量這么大，如果每一位車主或者是每個家庭，都是買了一輛大眾以后，以后就不再買大眾了！那么，大眾車都是賣給了誰？出租車公司和駕校照單全收了嗎？你也知道這是不可能的事，因為街上跑的非出租行業(yè)的大眾車真不少，你5分鐘之內看不到2輛，那只能證明你不是在中國。
大眾車在中國的銷量為什么這么高呢？不但日系粉感到奇怪，真正的日本人也感到奇怪。所以前幾年日本人為此專門做過研究，根據調查發(fā)現(xiàn)，大眾車在中國之所以銷量好，是因為大眾車主們的忠誠度高！也就是說，大眾車主買了一輛大眾以后，下一次換車的首選目標往往還是大眾，所以才造就的大眾車在中國的銷量永遠的居高不下和長盛不衰。
這是日本人做的研究，大家都知道日本人是很專業(yè)的，雖然日系車容易機油增多，但現(xiàn)在還是有很多國人，特別膜拜日本人獨有的工匠精神！所以我們也不方便把日本人噴的一無是處，說他們研究出來的理論就是一個屁！所以，就當日本人說的都是真的吧！那就是，很多大眾車主買了一輛大眾車以后，下一輛買車的目標還是大眾。比如由寶來換成邁騰，或者由朗逸換成途觀L。
老丈人70多了，買過兩輛車都是大眾。我自己的兩輛一輛美系一輛法系，在這里介紹一下大眾的兩輛車。
第一輛是04款手動豪華版捷達，灰色的，大毛病沒有，有點小毛病，首先是電子表不準，越跑越快，但老先生說他也不看時間，一直沒去換。其次是方向盤和剎車比較重，習慣了才好。比較不喜歡的是外形棱角分明，時速100以上風噪偏大，我這喜歡開快車的沒法聽音樂，另外灰色容易臟，需要勤洗。這車開了十年，除了一次小事故換后保險杠，就是按保養(yǎng)正常換件，4S店按1萬8收走了。
第一輛車一直挺好開，換車完全是因為老丈人年紀大了，想換個自動檔的開著輕松點，別總惦記著換檔坡起什么的。
第二輛是白色寶來，最低配，連天窗都沒有。還是1.6的發(fā)動機，加速沒有手動快，空調跟老捷達一樣非常給力，上一輛車的毛病都沒有了，開了5年總體感覺還不錯，油耗也比老捷達低，綜合路況6.5左右，有一次十一跑京沈高速平均油耗5.0。這個車要說有什么問題就是大燈需要手動開關，有一天晚上忘了關，第二天早上只能找救援搭電。
身邊有很多人一直買大眾，也有換日系美系的，也有原來開日系車換大眾的，都是正常選擇。其實不管原來是什么車，新車換品牌選擇最多的是BBA，毫不夸張地講，街頭奔馳比奔奔多兩個數量級，奧迪比奧拓多兩個數量級，寶馬比寶來也多很多，奧迪不知道算不算提問中的大眾。
現(xiàn)在網上吹捧日系車的比較多，以我自己坐過幾十款車的經驗，一分錢一分貨，不管日美德法韓，同樣價位的車水平相當，車輛定價時一定會考慮競爭力，誰也別想占什么便宜。
至于換車，首先短期內不會換，現(xiàn)在開得挺好。其次該換的時候應該還是選大眾，對于老人來說是個情結，到時候實際開車的可能是我兒子了，他更是從小在大眾車里長大，還有一種可能是買紅旗，他們的產品越來越親民，越來越漂亮，品牌對于40后來說更是多年的向往。
買了大眾的人還會買大眾么？仁者見仁，智者見智吧。本人大眾車主，目前買過三輛大眾，以后還會不會再買？可能性不大了，怎么著，也要來個消費升級不是么。
我的第一輛大眾，09款寶來1.6手動（2009～2019）。這車開了將近20萬公里，為我們家服務了10年。代步車，也沒啥可說的。除了天窗排水的問題，其他沒出過啥大毛病。換過一個轉向機助力泵開關，一個搖窗機，一個定速巡航手柄，一個后輪軸承，兩個電瓶，兩套輪胎。風風雨雨中，為家庭做出了巨大貢獻，19年退役。
我的第二輛大眾是11款邁騰1.8T豪華版（2011～至今）。這輛車就可以好好說說了。最大的優(yōu)點就是他的高速穩(wěn)定性真心不錯。剛買不久的那段時間，在高速上屢屢吃到罰單，現(xiàn)在年紀大了，車也老了，開得越來越慢了。神奇的二代EA888配合干式七速雙離合把我折磨得不要不要的。這批車的所有問題我一個不拉全都碰上了。1）8萬公里以后開始燒機油，開始的時候7000公里亮燈（大約燒掉一升），后來越來越厲害，11萬公里的時候3000公里左右就亮了，因為買了延保，就把發(fā)動機大修了，目前近13萬公里，暫時沒有燒機油了。不過現(xiàn)在已經養(yǎng)成了后備箱常備口糧的習慣了。2）DSG。杭州的路況不好，擁堵比較厲害，DSG的問題更厲害。因為抖動、頓挫，我先后換過三個滑閥箱，兩個離合器，一個變速箱總成。有一次滑閥箱徹底***，掛不進檔了，是被拖車拖回4S店的，好在沒出遠門。現(xiàn)在13萬公里，又有點抖動了，又是滑閥箱的問題，可是大眾廠家沒有以前那么爽快，直接換滑閥箱而是僅僅更換了滑閥箱推桿，不知道是覺得代價太高還是其他原因。廠家保10年16萬公里，就先這么開著吧。3）正時鏈條拉長，為避免跳齒，在10萬公里的時候給換掉了。4）水泵漏水問題（據說大眾常見毛病），換掉了。5）進氣歧管，換掉了。總之，這款車開著不那么省心。如果動力組合能讓人省點心，那這車還真是可以推薦推薦的，現(xiàn)在么……只能呵呵了。
在寶來退休后換了輛探岳2.0T低功四驅版（2019～至今）。這次換探岳主要原因：1）10年的寶來開起來確實感覺差了些，手頭又暫時比較緊，原的BBA只能延后了（家里領導是Q5或者GLC的），店里置換補貼給的確實挺高。2）10年大眾車主，加上單位的幾輛大眾，跟4S店里從售前到售后到車間都混的很熟，有時候確實方便。3）本人對大眾車已經足夠了解。對于新一代EA888和DQ500濕式雙離合的改進心里還是有數的。久病成醫(yī)對于大眾的那些問題和解決方法，注意事項還是有一點心得的。
以后還會再買大眾么？應該不會了。審美疲勞也產生了，消費升級也該兌現(xiàn)了。對于大眾，我只能說又愛又恨。他只是眾多廠家里的一個，不用吹，也不必去黑。犯不著有那種置之死地而后快的心態(tài)，沒必要。消費者也不都是傻子，是吧。
在這里我可以講一下我朋友的經歷，他的第1臺車子就是大眾 汽車 ，速騰。朋友買了大眾速騰之后很快就賣掉了，因為它非常的不省心，并且有安全隱患，經歷了他的事情之后，本人對大眾 汽車 也沒有太多好感了，后期本人也買車了，也繞過了大眾 汽車 。
還有人記得一二款的大眾速騰嗎？也就是那個簡配獨立懸掛為非獨立懸掛出現(xiàn)斷軸的速騰。我朋友就買了這一臺車子，大約是12年8月份買的，很快這臺車子爆出了斷軸的問題，朋友與其他的車友一起去***，***了幾個月，并沒有得到好的答復，這讓朋友感到非常的灰心，等了幾個月之后，大眾也終于給出了解決問題的方式，那就打孔貼鋼板。
對于這種簡單的處理方式，讓我的朋友以及他的車友感到非常的不滿意，這種治標不治本的解決問題的方式讓他們感到非常的憤怒和不滿，后期又取了一系列的***措施，但是也沒有達到更換懸掛的要求。最終朋友感到心灰意冷，就把他的速騰賣掉了。賣掉速騰之后，他選擇了其他品牌的車子，并且決定以后再也不買大眾車了。本人經歷了朋友這件事之后，也是吸取了教訓，購車的時候果斷避開了大眾 汽車 。
有人第1臺車子買了大眾，后續(xù)有人也會繼續(xù)選擇大眾 汽車 ，當然也有的朋友就不再選擇大眾 汽車 了。在國內大眾是最受歡迎的一個品牌，但是大眾也有一些問題存在，口碑卻沒有那么的好。早期的大眾 汽車 會有燒機油的問題，然后又用了不夠省心的雙離合變速箱也爆出了很多的問題，而最近中保研的測試成績大眾表現(xiàn)非常遜色。基于這些原因，很多朋友購車是繞開大眾 汽車 的。對于一些從眾的消費者來說，他們或許上網比較少，或許是比較信賴大眾的消費者依然會選擇大眾 汽車 。
雖然大眾 汽車 在國內銷量非常好，認可度非常高，但是個人并不是非常建議購買大眾 汽車 ，早期問題比較多，現(xiàn)在問題也并不少。購車的話也要看個人的需求，當然大眾也是有一些優(yōu)點的。
08年3月第一輛車速騰，為什么喜歡大眾？我領導買了輛寶來，全部弄好二十萬出頭，駕駛者之車，反正就是很喜歡，那時候不懂車反正就感覺大眾不錯，然后被誘惑到了，07年開始學車時候看見速騰超級喜歡速騰的***[我想靜靜][我想靜靜]，眼里再也放不下其它車了，所以只能堅定的選大眾了[我想靜靜][我想靜靜]還好的是開了十年沒給我添什么麻煩，對大眾還是有很大好感的。
13年添置了一輛C260，到17年感覺二個娃家里的兩輛車都好小，本來是打算先給兒子買房子的，就是感覺還小買了沒用[我想靜靜][我想靜靜]然后又要貸不少，那還是換車吧，結果就是18年老速騰換了大眾途昂，就是因為車大，然后二線品牌里大眾品質還算不錯，至少開了十年的速騰沒給我惹麻煩，然后一直嫌棄鬼子車皮薄，最主要的我還是很傳統(tǒng)的中國人，極度仇日，所以再有其他選擇的前提下堅決不入鬼子車，本來就打算買大真七座，GL8跟夏朗之選，堅定的夏朗車主，結果看見真七座SUV途昂，剛好優(yōu)惠也合我意，價格，外形，需求都滿足了，只能買大眾嘍，基本沒有其他選擇，別克的昂科旗19年才有，那個霸道低配又不是人開的車，我又不越野，動力垃圾到爆，我同學就因為動力17年底入的霸道19年就換成了牧馬人，唯一的好處就是白開了二年霸道，賣出去很保值[我想靜靜][我想靜靜]當然也不是說大眾有多好，只是三十幾萬又買不了GLS，Q7[我想靜靜][我想靜靜]所以只能選大眾了[我想靜靜][我想靜靜]
畢竟人無完人，車無完車，過得去就好，就是現(xiàn)在大眾不夠厚道了一點，學鬼子簡配簡的厲害了一點[我想靜靜]；還有諸多問題比如高爾夫的變速箱問題新速騰的斷軸新途觀L帕薩特的測試等問題，所以本來打算好六十歲退休后的最后一輛車之選高爾夫，二十年后再議，如果到時候品質還可以還是選大眾，買車也看運氣看人品的[我想靜靜][我想靜靜]畢竟無商不奸，所有的 汽車 廠家都不是好東西[我想靜靜][我想靜靜]
這個話題有意思，可能不是我應該回答的，但是我買過大眾車，現(xiàn)在還在用，所以我覺得回答一下應該沒問題。
首選，接觸 汽車 較久遠，80年的中，去過大連，住金州半個月，經常去開發(fā)區(qū)玩。那時候就見過以前沒有見過的車，什么奔馳 林肯 凱迪拉克 凌志等 當時在那里不太流行，可能合資老板都喜歡大空間的車。
千禧年時去大連工作半年，大街上還是歐美車多，德國的大眾以上汽的 桑塔納和一汽奧迪100較多，日系車有豐田，本田還沒注意看到，當時就豐田佳美貌似是女孩子開的多，跟現(xiàn)在的大眾甲殼蟲用途一樣，你懂的。
真正開車是2003年到廣東，公司配的，從夏利7100 中興2.2皮卡 長安羚羊1.3 到中華尊馳2.0AT。駕駛體驗各不同，夏利代表 中興拉貨 羚羊業(yè)務到尊馳公干，動力要數中修，超控是尊馳，經濟是羚羊。
在后來就是接手了上汽帕薩特B5 2.0 AT，到現(xiàn)在還在用，期間給孩子選車，女兒的是1.4T高爾夫7，兒子喜歡SUV，選了鈴木維特拉1.4T。本人喜歡暴力駕駛，自吸2.0帕薩特跑高速沒的說，大眾的***就是不一樣，說跑180那是嚴重超速了，但本人真跑過，非常穩(wěn)，高爾夫別看小一圈，超控感覺比B5還輕巧，一樣跑過180。但是鈴木維特拉本人跑到150就不敢踩油門了，感覺駕馭不了，當然 ***不同。
選車問什么日系沒有選兩田，因為是小排量，家用，鈴木維特拉的性價比非常高，所以選擇了他。小資家庭，不崇尚暴力，日系車也不錯。那么說在換車，我還是會選擇大眾系。
什么燒機油 優(yōu)惠高 ，我是修摩托車的，汽油 機油都是消耗品，換機油的時候少點很正常，不對嗎？ 別說什么5000公里補一升，人家都告訴你保養(yǎng)周期了，你不按保養(yǎng)周期保養(yǎng)你就能把車管好，你怎么不造車呢！ 話說換機油多出來了，這個問題大不大？ 多出來的是水還是汽油呢？
很少有再買上一輛牌子車的人，道理是沒有十分完美的車，可以讓你這么值得信任和依賴，大部分人都有好奇心，總是這山望著那山高！
2004年擁有了我人生中第一臺車，上海大眾的03款polo三箱1.6手動舒適當時落地14萬，其中糾結過馬自達的福美來323，上汽通用的別克凱越，本田的飛度，豐田的威馳和花冠，還有北京現(xiàn)代的伊蘭特，在試駕了一圈后，堅定的選擇了大眾，不要問為什么，對于一個愛好駕駛的人來說，當時大眾的品控、操控感和扎實的底盤是其他那些車無法比擬的！這輛車一直開到2017年，期間品質非常穩(wěn)定，除了正常保養(yǎng)，換過幾個燈泡，火花塞，正時套裝，索賠過機油泵，沒有發(fā)生過其他故障，質量很穩(wěn)定！后來留給親戚開一直到現(xiàn)在還在用，漆面自然光亮，鈑金和底盤一點銹蝕的痕跡都沒有！
2011年打算再添置一臺車，本來在邁騰1.8t，帕薩特1.8t，斯柯達昊銳1.8t，現(xiàn)代8代索納塔，馬自達6，本田雅閣2.4，豐田凱美瑞2.4，我還有本田思鉑睿之間糾結！到最后卻陰差陽錯選擇了長安福特蒙迪歐致勝2.0t，發(fā)動機強勁有力，匹配的是博格華納的6速雙離合，這個車我不多贅述，雖然褒貶不一，但我個人認為除了裝配工藝略顯粗糙，絕對是一輛好車，現(xiàn)在還在用，在自己公司做業(yè)務用車！期間除了正常保養(yǎng)，沒有發(fā)生過任何機械故障，最差的地方就是吃胎，這應該是長安的做工和裝配問題！
2017年底，創(chuàng)業(yè)較為順利，考慮購買一輛7座車，考慮車輛大眾夏朗，別克gl8，本田奧德賽，本田艾力紳，最后還是試駕了一圈后訂了夏朗的2.0t高配車型，不為別的，就為了那扎實的底盤和操控感，感覺開的不是mpv而是轎車，真的很大眾，超車過彎真的很有底！這個車油耗高速7-8升，市里開12-15升，感覺稍費！值得稱贊的是進口大眾的品控依然是那么扎實，不像國產合資大眾那么簡配！
2019年，公司經營情況尚可，打算升級車輛，買一臺好一點的suv，本來考慮的是霸道4.0或酷路澤4.0，無奈國六政策擋住了，選擇了途銳的3.0t版本，期間也考慮過寶馬x5的3.0t，雷克薩斯rx450h，奔馳gle，奧迪q7的3.0，最后出于對大眾品牌的信任，良好的操控感（其實到了這個級別的車，操控和乘坐舒適性都不差，但雷克薩斯rx就除外，操控感有點與這個價格不大相符，很廉價的操控感）還是選擇了最為低調均衡的途銳！這輛車的口碑我不用細說，用過的自然知道！
我的第一輛車是2010年買的速騰，目前行駛26萬公里，車還在開，但是2014年給媳婦買了一輛奔馳，2015年我又買了一輛雅閣，這幾臺車都在開，總結下大眾車的使用感受，舒適型一般，總體質量很好，但是小問題有一點，比如說減震冬天天很冷時嘎吱響等小毛病。在購買車輛不打算買大眾車了，主要原因是大眾車舒適型總體一般，還有就是車輛年久了小毛病多。
二手車商該如何跟消費者做生意？
來源：中國汽車報
最近，二手車在線拍賣平臺天天拍車發(fā)布的《新能源二手車數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示：
與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。
該數據一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車“雪上加霜”，更打擊了消費者購買新能源二手車的信心。
然而，實際情況真是如此嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調查。
置換周期短?事出有?
《報告》顯示，13％的新能源汽車開不到1萬公里就被賣出，此外，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占別為29％、21％、18％和19％，總計有63％的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。
相比之下，僅有3％的燃油車在1萬公里以內被賣出，51％的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。
不過根據記者調查，這一數據在個別二手車商處有所驗證，但更多二手車商和反映的情況并非如此。
“我們收的新能源二手車，里程數確實普遍比燃油車短一些，畢竟礙于續(xù)駛里程的限制，車主不敢跑長途，僅僅用于市內通勤，里程數肯定不會太高?！?/p>
這是一家位于北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的二手車商負責人向記者反饋的情況。
他還表示，目前在花鄉(xiāng)，新能源二手車的交易量不算高，而他收來的車多是銷往山東、河南等地，本地消費者更傾向于購買新車。
在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車的交易量比北京更少。
記者在這里訪的半天時間內，只在銷售展示區(qū)看到兩輛插電式混合動力汽車，另外就是遇到一位點名要買特斯拉model3準新車的消費者。
盡管有車商表示，可以收新能源二手車，但今年來此賣車的新能源車主并不多，為數不多的車源多來自等機構客戶。
“我們已累計銷售1000余輛新能源二手車，確實有消費者因為需求升級來換車，但比例并不高。
我每天就開新能源車上下班，平日也接觸不少新能源車主。我發(fā)現(xiàn)，我們幾乎有一個共識，那就是一旦開上新能源汽車，除長途駕駛以外，很少會再開燃油車。
一方面是因為新能源車的駕乘體驗更好，另一方面也與新能源車的出行成本更低有關?！避囈椎闷囘B鎖創(chuàng)始人沈文軍告訴記者。
最近兩年他深感市場上對新能源汽車消費的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車的交易價格和交易效率均在穩(wěn)步提高。
結合記者調查的情況，相比燃油車，新能源二手車的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費者并不多等因素限制，新能源二手車的交易量本身就不高。
天天拍車發(fā)布的這份報告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場的真實情況。記者聯(lián)系天天拍車也未得到正式回復。
更為重要的是，我國新能源汽車市場存在嚴重的政策驅動特征，并非完全的市場化發(fā)展。
其中最關鍵的就是，400萬輛新能源汽車保有量，大部分是單位所有，私人消費者占比還不高。
目前，共享出行機構無疑是純電動乘用車的用車大戶，也撐起了新能源二手車市場的半壁江山，私人交易量并不多。
眾所周知，用于租賃市場的燃油車，為確保營運時保持良好的車況，使用周期普遍不會太長。
新能源汽車受動力電池使用壽命等問題限制，使用周期更短似乎不可避免。
但隨著技術的進步和消費認知度等的提升，新能源二手車的置換周期似乎并沒有上述《報告》顯示的短得那么離譜。
三大因素制約流通效率
“新能源汽車技術仍處于快速提升階段，產品還未達到成熟穩(wěn)定的階段，這是廠商和消費者的普遍認知。在這種狀態(tài)下，新能源二手車殘值率不高是必然?！?/p>
車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官蔡旭強調，在產品技術不斷迭代，新車性能更好且具有更高性價比的前提下。
二手車價格體系也很難穩(wěn)定下來，由此也會產生二手車置換率過高、價格不穩(wěn)定等連鎖反應，這是不可避免的。
他甚至判斷，在技術快速迭代升級的情況下，新能源二手車市場的指標波動仍將持續(xù)一段時間。
據了解，車易得銷售的1000余輛新能源二手車恰是來自一線城市的共享出行公司，而這些車輛主要流向三四五線城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動車應用基礎的地區(qū)。
車易得此前所做的長達半年的市場調查發(fā)現(xiàn)，在低速電動車具有很高普及率的三四五線市場，新能源二手車具有很強的競爭力。
“這些新能源二手車價格與低速電動車相差無幾，有些車型甚至更優(yōu)惠。這些車型在安全性、舒適性、時尚性等各方面都比低速電動車更具優(yōu)勢。
這也是我們?yōu)楹螌⑷奈寰€城市確定為新能源二手車主要目標市場的原因，新能源二手車與低速電動車PK，目前看效果還不錯?！?/p>
在沈文軍看來，造成新能源二手車殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過短的根本原因在于新能源二手車的流通通道尚未真正打開，并非沒有市場。
蔡旭也表示，產品力不足、服務能力不到位、營銷網絡不健全，制約著新能源二手車的流通效率。
“目前，廠商服務網絡和市場的匹配度存在嚴重不足，導致新能源二手車市場尚未真正形成?！?/p>
蔡旭認為，在三四五線城市，新能源二手車具有一定需求，但車企的服務網絡未能下沉得這么深，這就導致大量需求得不到滿足。
而且更為重要的是，新能源二手車在售后服務方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠商的服務能力嚴重滯后于市場需求，讓新能源二手車的使用體驗有所下降。
甚至有不少消費者是因為售后維修布局不到位，而不敢貿然購買新能源二手車。
有待營造更佳的消費環(huán)境
“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動汽車的保有量很大，在當地很受歡迎，二手車的流通情況自然很好。一輛2.98萬元的車，開了一年以上，仍能實現(xiàn)2.1萬～2.2萬元的成交價。”
在沈文軍看來，新能源二手車的流通是一項系統(tǒng)工程，需“全民共建”。首先，要構建相對理性的認知環(huán)境。
“事實上，有些新能源汽車的殘值并沒有那么低，如寶駿、歐拉等車型在二手車市場上還是有較高需求的。
但現(xiàn)在的輿論導向，在一定程度上給消費者誤導，讓大家仍停留在新能源二手車殘值極低的認知上。
再加上新能源車本身在安全性等方面存在的一些問題，被放大之后，嚴重影響了新能源二手車的流通?！?/p>
沈文軍表示，包括媒體在內，大家要引導構建正確的輿論環(huán)境，讓消費者對新能源二手車有正確的認知，才能促進行業(yè)健康發(fā)展。
蔡旭也表示，目前消費者對新能源二手車的認知存在嚴重偏差，這是導致新能源二手車流通受阻的重要原因。
其次，要構建一個良性的發(fā)展環(huán)境。仍以廣西為例，當地出臺了充電優(yōu)惠在內的系列優(yōu)惠政策。
構建了一個良好的新能源汽車使用環(huán)境，自然也讓新能源二手車市場得以日漸活躍。這方面需要更多地方支持。
最后，廠商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線城市，構建起具備一定售后服務能力的營銷網絡，讓營銷網絡真正觸達消費者需求。
“目前，在新能源二手車方面，無論是產品還是服務能力，都存在明顯不足，尤其是服務方面，需要廠商與第三方服務平臺有效合作，構建良性的消費環(huán)境以帶給消費者更好的新能源二手車體驗?！?/p>
蔡旭表示，新能源二手車存在廣闊的市場需求，雖然存在一定的問題，但這也是廣大廠商的機會。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內二手車的特征是：車況不透明，一車一況，一況一價。
但在消費者眼中，國內二手車的水太深了！那為何消費者會認為國內二手車的水太深呢？
無非就是那些無良車商沒有眼界，被眼前的利益蒙騙了雙眼，做一些欺騙消費者的行為，例如公里數高了調低點賣給消費者，有事故、有泡水、有火燒的問題車都當好車賣給消費者，總之就是能隱瞞消費者的決不會主動告知消費者。
久而久之，車商的各種隱瞞、欺騙消費者的行為日積月累，促成國內今時今日二手車市場水太深的局面；當然促成今日的這種局面，有一部分的原因，是因為我國二手車行業(yè)的法律法規(guī)不完善所致。
但隨著國家政策越來越規(guī)范，二手車市場肯定會越來越透明，以上這些都將成為過去式。那現(xiàn)今我們該如何和消費者做生意呢？
我的建議是：少一些套路，多一些誠信。
這里給各位同行分享一些和消費者打好關系的心得，我總結了以下兩點經驗：
1、先和消費者做朋友
我們雖然是賣二手車的，但我們給自己的定義是：我們買的不是車，而是信任。這一點很重要??！
我們和陌生人做生意，
首先別想著怎么把車賣給他，而是要取得他對你的信任，是和他做朋友。
那做作為朋友，我們就應該站在朋友的角度去幫他考慮，這里我舉個真實的例子！
抖音上某些主播、車評人拍告訴用戶，多少多少錢能買到什么有的車，例如8萬買敞篷跑車、15萬買寶馬5系，30萬買保時捷帕拉梅拉（這不都是在坑人嗎？）。
某一天，有一個年輕人看了這種，還真到重慶汽博中心的某某名車店問，有沒有15萬的寶馬5系，過程是這樣的：
這年輕人一進門就問銷售，你們店里有15萬的寶馬5系嗎？
銷售告訴這位年輕人，店里還真有一輛，2011款523Li豪華型，報價14.3萬，
這年輕人一聽就心動了，簡單問了一下車況，就問這價格能不能再便宜（一般價格合適基本這輛5系就能賣了）
但銷售卻問年輕人，你買這車干嘛用？
年輕人說，自己快結婚了，想買一輛有面子的車，家用。
然后銷售再問年輕人，你一年的收入是多少？買車的錢是你自己攢的，還是家里父母給湊的？
年輕人說，自己剛大學畢業(yè)沒幾年，一年收入除去開銷，也就幾萬錢，買車的錢父母給湊了點。
銷售看年輕人的穿著，知道他家里并不富裕，就問年輕人，你知道這輛寶馬5系，一年的用車成本需要多少錢嗎？壞了維修一次需要多少錢嗎？
年輕人被問蒙了，自己根本就沒有考慮這個問題
銷售告訴年輕人說，一年的用車成本至少2-3萬，維修就沒譜了幾千上萬都是正?，F(xiàn)象，而且寶馬5系的故障率并不低。
年輕人一聽，臉都快黑了?。?/p>
這時銷售繼續(xù)說，如果想買輛婚車、家用車，我建議你不要買這輛寶馬5系。（指著旁邊的雅閣說）我覺得這輛雅閣更符合你的需求，2018年的車，2萬公里，價格還比這輛5系便宜，13萬多點。而且用車成本比寶馬便宜多了，一年1萬多點，故障也很低，開個五六年基本不會有什么大問題，而且比旁邊的5系要保值多了。
最后的結果是，年輕人買了雅閣，和銷售成了朋友，把身邊想買二手車的朋友都給這們一銷售朋友介紹。
2、二手車做的是圈子、是熟人
二手車雖說也是低頻消費，但相對新車卻要好很多，據國內數據統(tǒng)計，新車換車平均周期是3-5年，而二手車換車平均周期是1-2年，也就是二手車換車周期要比新車快了一半，所以這一點對二手車人來說很重要。
我發(fā)現(xiàn)很多的同行或者銷售，只想著怎么把車給消費者，從來不考慮車主再換車時，會不會把車賣給你、找你置換其它最高級別的車，他們做的都是一次性買賣，這樣真的非常糟糕。
有想法、會做生意的車商或者銷售，從來都是想方設法如何把車主的顧客給套牢，買車找他、賣車找他、換車找他、朋友買車也找他，像這種車商或者銷售，就是在做圈子、做熟人。
這里我再給大家舉個真實的例子：
我認識重慶一位買二手豪車的朋友，96年的，大學畢業(yè)就跟著他的老板賣二手豪車，他賣二手車原則就是錢可以不賺，但一定會跟顧客搞好關系。
他的微信朋友圈幾乎不直接發(fā)二手車的車源信息，他發(fā)的車源信息只有一個主題，那就是在告訴大家什么樣的人適合買這樣的車？
逢年過節(jié)都會單獨給自己的顧客發(fā)送祝福信息，甚至自己的顧客過生日都會給他們寄小禮物，當然禮物都并不是什么值錢的東西，但都比較有意思那種。
通過兩年的顧客積累，你們知道我這位朋友每個月賣多少輛車嗎？就拿這次疫情來說，平均每月至少賣10輛，而且他賣的車價格不會低于40萬。
知道找他買車的都是什么人嗎？找他買車的人都是自己認識的朋友、熟客、朋友的朋友，甚至還有幾個常換車玩的富二代，玩的都是幾百萬的超跑和豪車，但他有一點從來不坑這些朋友、顧客。
生意做的是誠信、服務，你對他們講誠信，服務好了，還麻煩他們不找你買車嗎？總之一句話就是：在二手車的生意，切記黑心、無良，一定要做值得消費者信任的二手車人。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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