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總投資45億元達(dá)產(chǎn)后年可實(shí)現(xiàn)銷售額340億元
2010-05-19 18:32:55 來源: 網(wǎng)易財經(jīng)
作為全國GDP總量排名第三和汽車產(chǎn)品銷售收入全國第二的省份，山東至今沒有一個叫得響的汽車品牌。
網(wǎng)易財經(jīng)獲悉，從去年開始，山東進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，力圖改變汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的局面。從山東諸城走出的福田，成為山東發(fā)展汽車工業(yè)的引資對象。5月15日，北汽福田公告稱，將投資7.95億元在濰坊建廠。網(wǎng)易財經(jīng)獨(dú)家調(diào)查了解到，該工廠設(shè)立在濰坊市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，將用于生產(chǎn)新能源汽車。
福田“回家”的一個重要原因是，這里有其最大的供應(yīng)商——濰柴動力。
濰柴動力是北汽車福田的股東之一，北汽福田2009年年報顯示，雙方的關(guān)聯(lián)交易達(dá)35.68億，全部為北汽福田向濰柴動力購原材料。此外，福田的另外多家供應(yīng)商也在山東，業(yè)內(nèi)人士分析稱，福田在山東建廠有利于大幅降低運(yùn)輸成本，山東完善的汽車配套產(chǎn)業(yè)也有利于降低福田的生產(chǎn)成本。
福田“回家” 直指新能源汽車
2010年5月15日，北汽福田公告稱，為緩解產(chǎn)能的瓶頸問題和滿足市場需求，將在山東濰坊投資7.95億元建設(shè)濰坊汽車廠，并設(shè)立濰坊銷售公司承擔(dān)濰坊工廠生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售。
然而，公告一出，有媒體用福田“回家”來描述北汽福田的這次投資行為。福田汽車的前身是山東諸城機(jī)動車輛廠，1994年，時任該廠廠長的王金玉（現(xiàn)北汽福田總經(jīng)理）做出一個決定，與北京汽車摩托車公司合并，把廠子的規(guī)模做上去。當(dāng)時有媒體將稱其為“自帶嫁妝找婆家”。兩年后，王金玉取資產(chǎn)重組的方式聯(lián)合其他99家法人單位共同組建北汽福田股份有限公司，總部設(shè)在北京。26年之后，福田已足夠強(qiáng)大，汽車銷售量超過60萬輛，居全球商用車第一位。當(dāng)福田到山東濰坊投資建廠的消息傳出，人們紛紛揣測此次福田“回家”將有哪些大的舉措。
福田的公告中，未披露在濰坊建廠的具體選址和該廠生產(chǎn)車型等細(xì)節(jié)。5月18日，網(wǎng)易財經(jīng)從濰坊市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)核實(shí)到，北汽福田新廠的選址就在該開發(fā)區(qū)內(nèi)，6月份將進(jìn)行新廠開工的奠基儀式，新廠將用于生產(chǎn)新能源汽車。
實(shí)際上，從去年開始，福田就已經(jīng)逐步加大在山東的投資力度。1994年，福田“出嫁”北京之后，諸城的廠區(qū)成為福田的一個分廠。2009年，福田投資20億元對諸城廠區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造，將產(chǎn)能從20萬輛提升至30萬輛。今年3月，新增的產(chǎn)能已正式投入生產(chǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，福田汽車?yán)塾嬩N售近4萬輛，同比增長142.7%。銷量大幅增長的原因之一便是山東分廠的新增產(chǎn)能緩解了產(chǎn)能瓶頸。
此次在濰坊新設(shè)工廠發(fā)展新能源汽車，將是福田未來發(fā)展的重點(diǎn)。福田汽車總經(jīng)理王金玉曾對媒體表示，要把新能源轎車作為福田汽車未來的核心競爭力。福田汽車黨委副書記、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光則表示，福田要以新能源汽車為契機(jī)，進(jìn)軍乘用車市場，實(shí)現(xiàn)福田在乘用車市場的突破。
山東設(shè)廠 大幅降低成本
業(yè)內(nèi)人士分析稱，福田近兩年來逐步加大了在山東的投資力度不僅僅是家鄉(xiāng)情結(jié)，更重要的是山東有完善的汽車配套產(chǎn)業(yè)。
作為北汽福田的股東之一，濰柴動力與北汽福田的合作非常緊密。北汽福田2009年年報顯示，雙方之間的關(guān)聯(lián)交易達(dá)35.68億元，占到福田全年度關(guān)聯(lián)交易的8%以上，為最大的關(guān)聯(lián)交易方。這些錢全部為福田向濰柴動力購發(fā)動機(jī)和汽車配件。而濰柴動力位于濰坊市，此次福田在濰坊建廠，將大大節(jié)約購設(shè)備的運(yùn)輸成本和時間成本。
此外，福田還有另外多家關(guān)聯(lián)交易方在山東濰坊。年報顯示，2009年，福田從濰坊青特車橋有限公司購車橋及配件設(shè)備總金額達(dá)1.21億元；從諸城市義和車橋有限公司購車橋、直拉桿及配件設(shè)備總金額達(dá)7.61億元。
筑巢引鳳 山東欲做強(qiáng)汽車工業(yè)
福田的新能源汽車廠落戶山東濰坊，對于山東做強(qiáng)汽車工業(yè)來說是一大利好。多年來，山東的汽車工業(yè)始終處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，并存在著結(jié)構(gòu)性矛盾。2008年，山東的汽車工業(yè)產(chǎn)品銷售收入2309億元，僅此于廣東省排名全國第2，而汽車零部件出口則居全國第1位。然而，山東的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，轎車產(chǎn)量僅占國內(nèi)產(chǎn)量的3.24%，缺少產(chǎn)量過百萬輛，主營業(yè)務(wù)收入過千億元的大企業(yè)集團(tuán)。
2009年，山東省政丨府出臺了《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出進(jìn)行汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將汽車工業(yè)由大變強(qiáng)。該規(guī)劃中明確提出了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，到2011年，全省汽車整車年生產(chǎn)能力達(dá)到135萬輛，其中新能源汽車所占比重達(dá)5%。
此次福田在濰坊設(shè)廠，山東省政丨府非常重視。據(jù)了解，今年年初，北汽福田便于山東省和濰坊市簽署了關(guān)于在濰坊發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略協(xié)議，山東姜丨異康、姜丨大明等領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。姜丨大明表示，該協(xié)議標(biāo)志著山東省汽車和新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。雖然北汽福田公告稱，建廠投資額僅為7.95億元，但根據(jù)福田與山東簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，項目總投資約45億元,達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售額340億元。
此外，山東為做強(qiáng)汽車工業(yè)，確立了濰坊、濟(jì)南、青島、煙臺等共八大區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)，使整車生產(chǎn)集中度達(dá)到90％以上。濰坊市濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會副主任趙學(xué)坤表示，濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為引入汽車生產(chǎn)廠家做好了諸多準(zhǔn)備工作。據(jù)了解，濰柴動力在開發(fā)區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園投資20億元用于生產(chǎn)大馬力發(fā)動機(jī)，并引進(jìn)濰柴配套生產(chǎn)企業(yè)10家以上。此外，規(guī)劃面積1萬畝的汽車制造園則虛席以待，希望能引入重量級的汽車生產(chǎn)廠家。
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北汽福田與北汽是什么關(guān)系？
北汽福田汽車股份有限公司是一個充滿的企業(yè)：由一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)為基礎(chǔ)，通過體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，躋身中國汽車五強(qiáng)，成為北京汽車工業(yè)的“三大板塊”的龍頭。如今，汽車銷量已經(jīng)占到了北京汽車工業(yè)的80%；公司自1996年成立至2002年底，短短的六年間，企業(yè)的總資產(chǎn)由4.78億元發(fā)展到43.6億元，汽車產(chǎn)銷量由2.6萬輛增長到17萬輛，銷售收入由7.03億元增長到75.8億元，實(shí)現(xiàn)利稅由0.58億元增長到5.26億元。企業(yè)一直以68%的年平均增長速度快速發(fā)展著。
福田公司驚人的變化，離不開各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助，離不開廣大職工的努力，也更得益于企業(yè)有一個好的帶頭人———黨委書記、總經(jīng)理王金玉，制度創(chuàng)新是根本配置是手段。
熟悉王金玉的人都說，以低調(diào)面對媒體，面對榮譽(yù)。盡管如此，我們還是能從福田低成本擴(kuò)張、高效率發(fā)展的歷史軌跡中解讀這位福田的****。
經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個基本的概念，叫配置，王金玉深諳此道，頗有心得。1996年8月28日，王金玉以制度創(chuàng)新為核心，以投資主體多元化為內(nèi)容，面向全社會配置，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)共同投資成立了一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的股份制企業(yè)，這就是如今在汽車界如日中天的福田公司。“百家法人造福田”成就的神奇，至今仍為人們津津樂道。記者就“福田”二字的含義請教過福田的一位***，得到的答復(fù)是“追求完美”。佛教視“福田”為崇高完美的最高境界，想來這也許正是福田事業(yè)追求的價值取向吧！
福田的100家法人股東中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，分布于全國13個省、市和自治區(qū)。福田以產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品為紐帶，將福田公司與供應(yīng)商和經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成戰(zhàn)略同盟關(guān)系。這是一個艱難的過程，這是一個成功配置的典型案例，堪稱大手筆。記者問起王金玉在這段歷史中的作用時，他只是淡淡地說道：我只是一個協(xié)調(diào)人，充其量是個組織者。居功而不自傲，真乃謙謙君子。在福田，記者就王金玉的個性特征訪過許多人，得到的評價是驚人的相似：熱情、創(chuàng)新、永不止步。這是福田的核心價值觀，也是王金玉的真實(shí)寫照。
幾乎就在福田成立的同時，王金玉提出要實(shí)現(xiàn)股票上市，在更大范圍內(nèi)配置，用完善的法人治理結(jié)構(gòu)和高透明度規(guī)范公司運(yùn)作。這對于一個剛成立的新公司，幾乎是不可能的，就連很多福田人也深表懷疑。面對重重困難，王金玉認(rèn)為，事在人為，只有敢想、敢試，才有希望。此時，熱情創(chuàng)新永不止步的價值觀變成了福田人的自覺行為。王金玉和他的同事以滿腔熱情、鍥而不舍的精神，把不可能變成了可能，把可能變成了現(xiàn)實(shí)。1998年6月2日，“福田汽車”在上交所開盤上市，一次融資3.23億元人民幣，為福田的持續(xù)性發(fā)展打通了資本通道，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)與金融的對接。每當(dāng)回憶起這段往事，王金玉首先提到的總是各級領(lǐng)導(dǎo)的支持，特別是時任北京市主管工業(yè)的陽安江同志，為福田上市親自到有關(guān)部委協(xié)調(diào)工作的故事，在福田傳為佳話。
股票上市為福田的配置和資本運(yùn)作打造了新的平臺，接下來一系列資產(chǎn)重組更令人稱奇。1999年6月26日北京福田環(huán)保動力股份有限公司在北京注冊成立。該公司發(fā)起股東48家，后又增資擴(kuò)股到100多家，分布于全國27個省、市、自治區(qū)，注冊資金39602.6萬元。福田以6413萬元作為第一大股東，負(fù)責(zé)全面運(yùn)營。此次大范圍的重組在四個方面最為人稱道：一是按北京市“退二進(jìn)三”的要求，在中關(guān)村科技園區(qū)福田公司總部所在地建成了福田客車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，提升了福田汽車的核心競爭力；二是按建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，對原有北京拖拉機(jī)公司和北內(nèi)五分廠等老國企重組，不但使這些老國企煥發(fā)了生機(jī)，國有資產(chǎn)得到了保值增值，同時對北京市社會穩(wěn)定做出了貢獻(xiàn)；三是四兩撥千斤，以6413萬元的直接投資，吸納社會資金3個多億流向福田，同時以租賃、收購、劃轉(zhuǎn)等形式，又調(diào)控和盤活了幾個億的國有資產(chǎn)，提高了國有資本的控制力；四是按市委市發(fā)展北京汽車工業(yè)的規(guī)劃要求，為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)培育了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而后，通過配股、收購、兼并、重組、控股、參股等形式，先后又有原懷柔沖壓廠、東方農(nóng)機(jī)廠、北京第一通用機(jī)械廠等眾多國企和國有資產(chǎn)聚集在福田的麾下，福田這個蛋糕越做越大。短短六年多時間，福田汽車由一個后來者，以年均遞增68%以上的發(fā)展速度，一躍成為產(chǎn)銷量居中國汽車工業(yè)第五位的北京市優(yōu)中選優(yōu)，重點(diǎn)扶持骨干企業(yè)和國家520家重點(diǎn)企業(yè)之一。福田以令人眼花繚亂的大手筆和神奇速度，完成了由丑小鴨到白天鵝的嬗變。產(chǎn)業(yè)升級促調(diào)整戰(zhàn)略決策是關(guān)鍵。
1998年的中國汽車工業(yè)，用蓄勢待發(fā)來形容毫不為過。入世談判一波三折，眾多企業(yè)無不在思考入世后汽車工業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。此時的王金玉預(yù)感到，中國汽車工業(yè)展的機(jī)遇已經(jīng)來臨，多年的夢想即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，他要做汽車圓夢人。在這年的福田公司經(jīng)濟(jì)工作會議上，他提出了“分析評估環(huán)境，開展有效競爭，實(shí)現(xiàn)階段超越”的經(jīng)營思想，并把這個思想迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦Ｌ锲髽I(yè)的具體行動：以技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全面進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。天道酬勤。這年的四月，福田取得了整車生產(chǎn)目錄。新的起點(diǎn)使福田插上了騰飛的翅膀。
果然，福田不鳴則已，一鳴驚人。1999年，福田產(chǎn)銷汽車6.4萬輛，一舉登上了輕型卡車的頭把交椅。2002年，福田更以突破13萬輛的產(chǎn)銷量傲視群雄，成為名副其實(shí)的“輕卡王”。對這次產(chǎn)業(yè)升級成功的奧秘，王金玉用“發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，抓住機(jī)遇”回答了記者。是運(yùn)用之妙，存乎一心嗎？記者經(jīng)進(jìn)一步訪王金玉的同事們，也頗有了一些心得。作為總經(jīng)理，他直接分管的部門有兩個。一個是戰(zhàn)略發(fā)展部，一個是人力部。用他自己的話說，一是管戰(zhàn)略，二是管干部。此時，記者也終于明白，正是戰(zhàn)略決策的正確，成就了福田，也成就了王金玉。分析評估環(huán)境，就是戰(zhàn)略研究；開展有效競爭，就是戰(zhàn)略實(shí)施；實(shí)現(xiàn)階段超越，就是戰(zhàn)略結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，王金玉提出了他的“突破、超越、領(lǐng)先”三階段發(fā)展理論，成為福田業(yè)務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)思想。
農(nóng)業(yè)裝備也是福田的一個支柱產(chǎn)業(yè)。為了跨進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)，王金玉幾乎跑遍了所有的收割機(jī)廠家，作了大量的市場調(diào)研。有人形容當(dāng)時的收割機(jī)市場是1個老虎4條狼，還有42只羊。不少人對進(jìn)軍收割機(jī)市場心存疑慮：我們在收割機(jī)方面沒有一點(diǎn)基礎(chǔ)，連根羊毛都沒有，殺進(jìn)虎狼成群的地方，靠什么去競爭？這不是自投羅網(wǎng)嗎？王金玉胸有成竹的給大家分析：壟斷的市場往往孕育著機(jī)會。我們靠技術(shù)創(chuàng)新，靠產(chǎn)品升級，靠高可靠性，就一定能夠在競爭中獲勝。果然如王金玉所預(yù)料的那樣，福田生產(chǎn)的谷神牌聯(lián)合收割機(jī)以其可靠性深得用戶的青睞，當(dāng)年市場占有率達(dá)到了50%。很快，這一成功的戰(zhàn)略選擇便轉(zhuǎn)化為豐碩的經(jīng)濟(jì)成果，到2002年，農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)全年銷售收入同比增長了225.28%，福田谷神以超過70%的市場占有率獨(dú)占鰲頭。
進(jìn)軍重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域，更是福田人得意的佳作。從中，記者也更加理解了什么叫“永不止步”。上世紀(jì)末，福田的輕卡已經(jīng)鮮有重磅對手，但王金玉并沒有陶醉于輕卡的成功，他從中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展中看到了重型卡車巨大的市場空間。國家啟動內(nèi)需和積極的財政政策，基礎(chǔ)建設(shè)和物流的發(fā)展必將拉動重型卡車的需求?！翱礈?zhǔn)了的事情就要立即行動，絕不讓人生留下缺憾”，王金玉如是形容當(dāng)時的決心。2001年產(chǎn)品研發(fā)，2002年技術(shù)改造，2003年一季度“歐曼”重卡新工廠全面建成投產(chǎn)。三月份，“歐曼”重卡銷售突破1500輛，一舉完成市場的重大突破。歐曼重卡以“起步，就與世界同步”的開發(fā)理念，以歐洲技術(shù)為平臺的全新設(shè)計，成為中國重卡家族的“新寵”。如今，福田歐曼重卡銷售公司每月都有5000多萬元的預(yù)付款進(jìn)帳，用戶是坐等提車。更重要的是，歐曼重卡的生產(chǎn)，為北京現(xiàn)代制造業(yè)培育了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，由此確立了福田商用車全系列發(fā)展的戰(zhàn)略。不僅在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了新的競爭優(yōu)勢，還標(biāo)志著中國制造卡車達(dá)到了新的水平。
事實(shí)足以證明，福田進(jìn)入每一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，都是經(jīng)歷了詳盡的環(huán)境分析和系統(tǒng)的戰(zhàn)略策劃的。面對一次又一次的“如愿以償”，王金玉依然保持著清醒的頭腦，在每進(jìn)入一個市場之前，他都要先研究宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及其發(fā)展趨勢，研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢和變化趨勢，從市場容量、產(chǎn)品生命周期分析中判斷市場潛力。是否具有足夠大的市場規(guī)模和足夠長的生命周期，是王金玉極其領(lǐng)導(dǎo)層判斷進(jìn)入一個產(chǎn)業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。這種定性與定量相結(jié)合的方向判斷，把福田進(jìn)入一個新市場的風(fēng)險降到了最低度。什么都可以落后惟思想不能落后。
綜觀福田六年發(fā)展歷程，幾次成功的“飛躍”，處處折射出王金玉作為一名企業(yè)戰(zhàn)略家的智慧與光芒，讓人們領(lǐng)略到了他那不同一般企業(yè)家的風(fēng)范。訪中，記者幾次流露出由衷的欽佩，王金玉卻說：“我個人的作用微不足道，沒有國家的改革政策，沒有現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，我就是再有想法也是無用武之地的。
王金玉十分善于學(xué)習(xí)并運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理制度和社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論，注重學(xué)習(xí)和吸收國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)管理經(jīng)驗和現(xiàn)代企業(yè)管理領(lǐng)域的先進(jìn)理論。他深知，現(xiàn)代企業(yè)制度是西方經(jīng)過100多年的艱苦探索而形成的一種企業(yè)管理制度，對于我國來說，制度建設(shè)是搞好國企的基礎(chǔ)，要想在建立現(xiàn)代企業(yè)的過程中與時俱進(jìn)，就必須解放思想，變革觀念，破除一切陳規(guī)。也正是在這種思想的指導(dǎo)下，福田公司成立之初，就著力于現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作。如今，“能上能下的干部、能進(jìn)能出的人才、能高能低的工資”已經(jīng)深深印在福田員工的腦海中。所以，2002年，時任北京市委書記的到福田視察后，稱贊福田“集諸多改革成果于一身”。
可以說，改革的浪潮為企業(yè)家提供了一個施展才華的舞臺，但在這個舞臺上能演什么水平的“節(jié)目”，就要看企業(yè)家的功底了。王金玉導(dǎo)演了那么一場精彩的“節(jié)目”，靠的是什么呢？王金玉深知，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，領(lǐng)導(dǎo)好一個企業(yè)，一個正在日趨發(fā)展壯大的國有企業(yè)，不僅需要有堅定的信念和遠(yuǎn)大的抱負(fù)，還需要踏踏實(shí)實(shí)的苦干，更需要不斷補(bǔ)充新的知識。參加工作后，他在原有汽車專業(yè)的基礎(chǔ)上，又學(xué)習(xí)了工商管理、金融等專業(yè)。
“什么都可以落后，惟思想不能落后”！這是王金玉對自己和同事們的要求，也正是福田健康快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。因此，除了琢磨怎么把企業(yè)做大做強(qiáng)之外，王金玉最大的嗜好就是讀書。在他的書柜上，全是厚如磚塊的大部頭，諸如哈佛的《戰(zhàn)略管理》、被譽(yù)為20世紀(jì)70年代以來對市場學(xué)影響最大的力作《定位》以及《跨位》、《豐田之道》、《約翰·韋爾奇?zhèn)鳌贰@些高深莫測、讓人望而卻步的書籍，王金玉卻能夠在上班的汽車上、在出差的飛機(jī)上看得津津有味。作為一個擁有1.5萬名員工大企業(yè)的“掌門人”，麾下事業(yè)部、分公司遍布全國六、七個省市，工作之多可想而知。王金玉的日程表永遠(yuǎn)都是滿的，而且是以“分”為計量單位的，哪里還有學(xué)習(xí)、讀書的時間？當(dāng)記者問及這個問題時，王金玉笑著說：“靠自己擠時間了，我這個人什么都懶，就是讀書不懶。”書是隨身攜帶的，抽空就拿出來看幾頁。在他的汽車后備廂里有一個大皮箱，里面總是放著十幾本書，算是他的便攜書柜。一次，一位老領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了這個“秘密”，很是好奇：一天工作十幾個小時的王金玉，還有閑暇、閑心研讀如此艱深的“專著”？莫不是裝點(diǎn)門面吧？！他信手翻開其中的一本，里面夾著一張書簽，“敢情還真看呀！”老領(lǐng)導(dǎo)心里琢磨著，又翻開另一本，上面也是圈圈點(diǎn)點(diǎn)，這位老領(lǐng)導(dǎo)不禁油然起敬；再翻開其它的書，見每一本上都寫有或書或密的眉批，這才心悅誠服。
王金玉看書很是較真兒，在訪中，福田的一位領(lǐng)導(dǎo)給記者講述這么一個故事：有一次看《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，王金玉覺得有些地方不好理解，于是萌生了當(dāng)面請教的念頭。他驅(qū)車來到人民大學(xué)，專程拜訪這本書的作者———經(jīng)濟(jì)學(xué)教授楊治先生。楊先生一生桃李無數(shù)，帶的博士生也有十好幾個了，但素不相識的年輕人登門請教，楊先生還是第一次遇到；再一打聽，面前這位謙恭有禮的年輕人竟是汽車界異軍突起的福田公司的老總，楊先生更是深受感動。他把王金玉請進(jìn)門，用一個下午的時間細(xì)細(xì)講解，解釋疑惑。從那以后，王金玉與楊先生成了好朋友。由此，福田組建了自己的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所，成為規(guī)劃公司未來發(fā)展方向的核心智囊。創(chuàng)造完美回報社會延攬人才志存高遠(yuǎn)。
作為黨委書記，王金玉始終把企業(yè)文化的培育和建設(shè)當(dāng)作大事來抓。他常說，小企業(yè)做產(chǎn)品，大企業(yè)做文化。福田成功的背后，是強(qiáng)大的文化力。
王金玉在企業(yè)中建立起以使命、愿景和核心價值觀為核心的福田文化體系，是福田成功的動力之源。持之以恒的文化建設(shè)最終使福田文化發(fā)揮了戰(zhàn)略目標(biāo)的凝聚力，價值觀的驅(qū)動力、機(jī)制創(chuàng)新的生產(chǎn)力、和諧氣氛的凝聚力和決策觀念的主導(dǎo)力，全力提升了福田的企業(yè)形象。
福田經(jīng)濟(jì)發(fā)展不忘回報社會，先后在北京昌平等地共計出資數(shù)百萬元建立教育獎勵基金，向災(zāi)區(qū)捐款捐物價值百萬。在這次抗擊“非典”的斗爭中，福田一次就捐贈高檔風(fēng)景海獅救護(hù)車10輛，價值200余萬元，并集中企業(yè)內(nèi)部的國內(nèi)外專家和技術(shù)工人，突擊生產(chǎn)抗“非典”急需的80輛救護(hù)車，讓我們看到了具有社會責(zé)任感的福田公司。如今，福田已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)中一顆耀眼的明星。但王金玉并沒有滿足，他又為福田公司確立了新的標(biāo)桿：業(yè)務(wù)管理學(xué)通用（GE），品質(zhì)管理學(xué)豐田。把學(xué)習(xí)和趕超的標(biāo)桿鎖定在國際級企業(yè)，讓我們看到了未來的福田，看到了永不止步的王金玉。
北京汽車股份有限公司的結(jié)構(gòu)
一樓前半部分是對的，后面就錯了。
作為北汽研發(fā)人，集團(tuán)的機(jī)構(gòu)還是了如指掌的。北汽集團(tuán)確實(shí)是北汽福田的第一大股東，但是北汽福田卻不是北汽集團(tuán)唯一的上市公司，還有北汽股份有限公司。北汽集團(tuán)作為一級公司的話，他下面的二級公司，長子北汽股份有限公司，次子北汽福田，三兒子北汽新能源，四兒子研究總院（今年新成立的），還有五兒子六女兒啥的就多了，但不是搞車的，搞房地產(chǎn)、金融、交通、物業(yè)等等，這些都是二級公司，在二級公司長子北汽股份有限公司下面又有好幾個公司，包括北汽研究院（專門出自主的車比如北京紳e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333365656538寶系列）、動力總成、北京現(xiàn)代（合資）、北京奔馳（合資且是汽油的）、北汽銀翔，威旺等，二級公司次子北汽福田下面又有好多公司，像這兩年新起來的寶沃，還有其他的重卡、大巴等，二級公司三兒子北汽新能源專門出北汽的純電動車（EU系列、EC系列等等），二級公司四兒子研究總院新設(shè)立的，主要搞北汽關(guān)于車的設(shè)計、動力、研發(fā)方面的，這個我還沒仔細(xì)打聽過。二級公司五兒子六女兒啥的都是和車無關(guān)但是都是服務(wù)車的，比如說搞房地產(chǎn)，一方面給自己員工住，一方面租房、賣方，搞金融，一邊讓員工買他的基金、一邊讓員工、存錢等，搞交通，比如共享租車、運(yùn)輸貨物等，搞物業(yè)，就是各大房地產(chǎn)公司的物業(yè)北汽也承包。
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北京懷柔的福田歐曼汽車廠是上市公司嗎
北京汽車股份有限公司共募資106.42億元，其中以股權(quán)和實(shí)物資產(chǎn)出資81.42億元，以現(xiàn)金出資25億元。公司注冊資本50億元，股份總額為50億股。由6家公司共同出資。
其中，發(fā)起人為北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡稱“北汽控股”），聯(lián)合發(fā)起人為北京首鋼股份有限公司（簡稱“首鋼股份”），另外四家企業(yè)分別是北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司（簡稱“國資公司”）、現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司（簡稱“現(xiàn)代創(chuàng)新”）、北京國有資本經(jīng)營管理中心（簡稱“國管中心”）、北京能源投資（集團(tuán)）有限公司（簡稱“京能集團(tuán)”）。
股比結(jié)構(gòu)如下：
北汽控股以現(xiàn)金以及其所持有的北京汽車投資有限公司（北汽投資）41.20631%的股權(quán)、北京汽車制造廠有限公司51%的股權(quán)、北京汽車動力總成有限公司100%的股權(quán)、北京汽車新能源汽車有限公司100%的股權(quán)和北汽控股乘用車分公司及北汽控股株洲分公司的實(shí)物資產(chǎn)出資，認(rèn)購北京汽車25.50億股，占北京汽車股本總額的51%；
首鋼股份以現(xiàn)金以及其所持有的北汽投資23.61580%的股權(quán)出資，認(rèn)購北京汽車9.16億股，占北京汽車股本總額的18.31%；
國資公司以現(xiàn)金以及其所持有的北汽投資16.99251%的股權(quán)出資，認(rèn)購北京汽車6.59億股，占北京汽車股本總額的13.18%；
現(xiàn)代創(chuàng)新以現(xiàn)金以及其所持有的北汽投資10%的股權(quán)出資，認(rèn)購北京汽車3.88億股，占北京汽車股本總額的7.75%；
國管中心以現(xiàn)金出資，認(rèn)購北京汽車2.50億股，占北京汽車股本總額的5%；京能集團(tuán)以現(xiàn)金以及其所持有的北汽投資6.13452%的股權(quán)出資，認(rèn)購北京汽車2.38億股，占北京汽車股本總額4.76%。
北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司
北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡稱北汽控股公司）是北京市國有獨(dú)資大型企業(yè)，根據(jù)北京市人民授權(quán)，對所屬全資、控股、參股企業(yè)行使國有資產(chǎn)出資益，依法進(jìn)行經(jīng)營、管理和監(jiān)督，承擔(dān)保值增值責(zé)任。北汽控股公司是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、資本運(yùn)營中心、產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心，擁有整車制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等企（事）業(yè)單位。整車制造企業(yè)包括北京現(xiàn)代汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京奔馳汽車有限公司、北京汽車制造廠有限公司、北京汽車新能源汽車有限公司；零部件發(fā)展核心企業(yè)為北京海納川汽車部件股份有限公司和北京汽車動力總成公司；服務(wù)貿(mào)易核心企業(yè)為北京鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司；還擁有北京汽車研究總院有限公司、北京汽車資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司、北京汽車投資公司和北京汽車工業(yè)高級技工學(xué)校。2008年，與北京興東方實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司兼并重組，現(xiàn)有員工4.8萬人。2009年銷售收入1164億元，居中國企業(yè)500強(qiáng)第51位。
北京首鋼股份有限公司
北京首鋼股份有限公司是經(jīng)北京市人民批準(zhǔn)由首鋼總公司獨(dú)家發(fā)起，以社會募集方式設(shè)立的股份有限公司。北京首鋼股份有限公司是目前我國上市公司中最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)之一。擁有從焦化、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼到軋材，前后工序能力配套的生產(chǎn)體系，主體生產(chǎn)設(shè)備達(dá)到了國際同行業(yè)先進(jìn)水平。成品鋼材年生產(chǎn)能力在320萬噸以上，其中普通熱軋盤條120萬噸，高速無扭控冷熱軋盤條200萬噸，具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司
北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司是經(jīng)北京市人民授權(quán)的、專門從事資本運(yùn)營的大型國有獨(dú)資公司。其前身是北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營公司，成立于1992年，并于2001年4月與原北京市境外融投資管理中心合并,由北京市按照現(xiàn)代企業(yè)制度改制重組而成國有獨(dú)資公司，對北京市重要的國有資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營和管理。
現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司
現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司成立于2003年。公司注冊資金人民幣4.5億元。股東是上海華騰資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司。公司經(jīng)營范圍：實(shí)業(yè)投資，投資管理，綜合技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)咨詢。公司是為北京汽車投資有限公司項目而成立的項目公司。
北京國有資本經(jīng)營管理中心
北京國有資本經(jīng)營管理中心是由北京市國資委獨(dú)家出資成立的全民所有制企業(yè)，于2008年12 月30 日成立，注冊資本為人民幣300億元，是以國有資本經(jīng)營和國有股權(quán)管理為重點(diǎn)，以國有資本的證券化和價值最大化為目標(biāo)的投融資平臺。截止09年9月底，國管中心合并報表總資產(chǎn)為6300億元，凈資產(chǎn)為2300億元。其主要職責(zé)是：實(shí)現(xiàn)北京市委市戰(zhàn)略意圖的產(chǎn)業(yè)投資平臺，以市場方式進(jìn)行資本運(yùn)作的融資平臺，推動國企改革重組、實(shí)現(xiàn)國有資本有序進(jìn)退的產(chǎn)業(yè)整合平臺，促進(jìn)先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)科技創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)投資平臺，持有整體上市或主業(yè)上市企業(yè)的股權(quán)管理平臺，為企業(yè)實(shí)施債務(wù)重組以及解決歷史遺留問題的服務(wù)平臺。
北京能源投資（集團(tuán)）有限公司
北京能源投資(集團(tuán))有限公司成立于2004年12月8日，注冊資本為88億元人民幣，是按照北京城市現(xiàn)代化建設(shè)和國有經(jīng)濟(jì)布局要求由原北京國際電力開發(fā)投資公司和北京市綜合投資公司合并成立的市屬大型國有獨(dú)資公司。公司的主要業(yè)務(wù)單元有電力能源、高新技術(shù)(節(jié)能與新能源技術(shù)為主)、園區(qū)建設(shè)和房地產(chǎn)、金融投行等4大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。涉及電力、煤炭、節(jié)能、新能源技術(shù)、園區(qū)建設(shè)、房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施以及金融領(lǐng)域等。投資的電力類上市公司有京能熱電和國際。 公司還擁有北京市最大的兩家創(chuàng)業(yè)投資公司，風(fēng)險投資能力居北京第一、全國第三 董事會成員共13人，徐和誼任董事長，韓永貴任總經(jīng)理。
徐和誼簡歷：
1957年11月6日出生于北京，***，黨員，博士，教授級高級工程師；
1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院（現(xiàn)北京科技大學(xué)）鋼鐵冶金專業(yè)。1996年始，先后就讀于中歐國際工商學(xué)院和華中科技大學(xué)，獲工商管理專業(yè)碩士及管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。曾擔(dān)任首鋼總公司副總經(jīng)理，北京市委工業(yè)工委副書記，北京市經(jīng)濟(jì)委員會黨組副書記、副主任；2002年起擔(dān)任北汽控股公司黨委副書記、副董事長；北汽投資董事長、總經(jīng)理；北京現(xiàn)代黨委書記、董事長；2003年被授予“中國汽車工業(yè)50周年最具影響力人物”稱號；2004年獲“中國經(jīng)濟(jì)十大新聞人物”稱號；2006年10月任北汽控股公司董事長；2010年5月被授予“全國五一勞動模范”獎?wù)隆?/p>
韓永貴簡歷：
1963年9月出生于北京，漢族，黨員，碩士，高級工程師。1985年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院自動化專業(yè)，現(xiàn)就讀于亞洲（澳門）國際公開大學(xué)，工商管理專業(yè)。1987年至1990年擔(dān)任北京市第二汽車制造廠工藝所助理工程師、團(tuán)委副書記、書記；曾擔(dān)任北京汽車工業(yè)總公司黨委委員、團(tuán)委書記、教育處長；1994年至2000年間，先后擔(dān)任北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司黨委委員、副總經(jīng)理、董事兼北京輕型汽車有限公司總經(jīng)理；2001年任職北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，黨委委員、董事會秘書；
2004年9月至今，擔(dān)任北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。 2009年6月16日，承載著北京汽車自主品牌乘用車夢想的株洲基地正式動工，邁出了北汽自主品牌乘用車全國戰(zhàn)略布局的第一步。2010年12月26日，歷經(jīng)18個月全面建設(shè)，京湘兩地合作的又一個重要戰(zhàn)略成果——北京汽車株洲基地全面落成，成為跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作的全新典范。作為北京汽車布局華中區(qū)域的重要基地，北京汽車株洲基地的順利落成，不僅是北京汽車自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)全國戰(zhàn)略布局的歷史性突破，也是湖南汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“十二五”發(fā)展目標(biāo)，推動汽車工業(yè)“中部崛起”的一股重要力量。
按照規(guī)劃，北汽株洲基地總地規(guī)劃用地53萬平方米，一期總投資25億元人民幣，建設(shè)整車車身沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝、發(fā)動機(jī)總成及動力公用配套設(shè)施。而在產(chǎn)品定位上，株洲基地定位于小型車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)包括BC301Z在內(nèi)的小型經(jīng)濟(jì)型轎車、BC306Z等具有巨大市場空間的交叉型乘用車以及相配套的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。未來將實(shí)現(xiàn)整車20萬輛，發(fā)動機(jī)20萬臺的產(chǎn)能目標(biāo)。
2010年9月28日，由北京汽車集團(tuán)有限公司等六家大型企業(yè)發(fā)起組成北京汽車股份有限公司。北京汽車股份有限公司正式掛牌。致力于發(fā)展高端制造業(yè)，加快北京市汽車工業(yè)的優(yōu)化升級，全面推進(jìn)北京汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，北汽集團(tuán)將面向“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實(shí)力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標(biāo)推進(jìn)。到2015年，力爭進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)。而北京汽車自主品牌乘用車將在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量70萬輛目標(biāo)，進(jìn)入自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)第一陣營，更遠(yuǎn)的未來將占據(jù)自主品牌汽車50%的市場份額。
股東組成：
發(fā)起人：北京汽車集團(tuán)有限公司
聯(lián)合發(fā)起人：北京首鋼股份有限公司（首鋼股份）
北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司（國資公司）
現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司（現(xiàn)代創(chuàng)新）
北京國有資本經(jīng)營管理中心（國管中心）
北京能源投資（集團(tuán)）有限公司（京能集團(tuán)）
北汽福田雷薩是不是國企,求幫助啊
您好！福田歐曼汽車制造工廠，是隸屬于福田汽車旗下的生產(chǎn)廠家。而福田汽車則是隸屬于北汽集團(tuán)。因此有“北汽福田”的俗稱。
福田汽車本身就是上市公司，股票代碼為600166。而其母公司北汽集團(tuán)也是上市公司，股票名稱是北京汽車，代碼為01958，是港股上市企業(yè)。此外，北汽集團(tuán)還擁有集團(tuán)直屬的上市資格，股票名字是北汽藍(lán)谷，代碼為600733。
因此，無論是福田汽車還是其上屬母公司北汽集團(tuán)，在國內(nèi)都是規(guī)模龐大、實(shí)力雄厚的大型企業(yè)。作為福田汽車下屬制造工廠，福田歐曼汽車制造工廠的主力產(chǎn)品是歐曼系列重卡，在國內(nèi)也具有較大知名度。
寧德時代為什么入股東方精工
不是國企，是北汽福田汽車下的一個子公司（事業(yè)部），從事混凝土機(jī)械制造。和北汽福田一樣，是國有控股。北汽福田這個公司就是國家發(fā)改委是大股東，有30%多的股份吧。國家XXX領(lǐng)導(dǎo)說“福田汽車是集諸多改革成果于一身的現(xiàn)代化企業(yè)”，就是原先是國企，經(jīng)過國有改制后，變成了半國企半私企，這樣既能經(jīng)營起來盈利，防止嚴(yán)重***，國家又可以獲利。一舉兩得。
戴姆勒欲增持北奔股權(quán)，失去“利潤奶?！?，北汽會是下一個華晨？
一、寧德時代(300750.SZ)公布，公司及北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司(“北大先行”)、北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司(“北汽產(chǎn)投”)、北汽福田汽車股份有限公司(“福田汽車”)、青海普仁智能科技研發(fā)中心(有限合伙)(“青海普仁”，與寧德時代、北大先行、北汽產(chǎn)投、北汽福田以下合稱“普萊德原股東”)與廣東東方精工科技股份有限公司(“東方精工”)、北京普萊德新能源電池科技有限公司(“普萊德”)于2019年11月25日共同簽署了《協(xié)議書》，普萊德原股東與東方精工擬在2019年12月31日之前就普萊德業(yè)績補(bǔ)償、股權(quán)出售等相關(guān)事項達(dá)成并履行完成一攬子解決方案。
二、寧德時代同意加入并接受東方精工、北大先行、北汽產(chǎn)投、福田汽車、青海普仁和普萊德于2019年9月30日簽署《保密及免責(zé)協(xié)議》和《備忘錄》的約束。東方精工和普萊德原股東同意就以下事項達(dá)成一攬子解決方案(“一攬子解決方案”)，并共同向?qū)徖?018年業(yè)績補(bǔ)償仲裁案的仲裁庭(“仲裁庭”)申請由仲裁庭按照《協(xié)議書》的內(nèi)容出具調(diào)解書：
1、東方精工和普萊德原股東同意以人民幣16.76億元的補(bǔ)償金額(“業(yè)績補(bǔ)償金額”)，就東方精工與普萊德原股東之間在《發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)的利潤補(bǔ)償協(xié)議》(“《利潤補(bǔ)償協(xié)議》”)項下的補(bǔ)償責(zé)任達(dá)成調(diào)解，按照前述業(yè)績補(bǔ)償金額，公司對應(yīng)承擔(dān)部分為3.8548億元。
2、東方精工和普萊德原股東同意普萊德原股東以所持有的東方精工部分股份作為對價來支付上述業(yè)績補(bǔ)償金額，即東方精工以人民幣1元的價格向普萊德原股東回購其持有的且與補(bǔ)償金額相對應(yīng)的東方精工股份(“業(yè)績補(bǔ)償股份”)并辦理注銷手續(xù)，回購的股份數(shù)量(即約2.94億股)等于約定的補(bǔ)償金額人民幣16.76億元除以《發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)協(xié)議》(“《購買資產(chǎn)協(xié)議》”)中約定的東方精工發(fā)行股份購買資產(chǎn)的股份發(fā)行價格(股票發(fā)行價格為每股9.2元，除權(quán)除息調(diào)整后的價格為每股5.71元)，其中公司將由東方精工回購的業(yè)績補(bǔ)償股份數(shù)量為6750.9632萬股，對應(yīng)回購價格為0.23元。
近日，除了全新一代奔馳S級全球亮相外，奔馳在國內(nèi)市場也動作頻頻。有消息稱，因為疫情導(dǎo)致的收入下滑以及虧損，戴姆勒（奔馳）準(zhǔn)備重新啟動與北汽的談判，將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%，以扭轉(zhuǎn)營收下滑及虧損雙重壓力。
一般來說，50：50的中外雙方股份都是一個“標(biāo)準(zhǔn)模式”，這個源于1994年印發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》：“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前國內(nèi)的合資車企，外資股比最高都不超過50%。
但在2018年6月，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布：2018年取消專用車、新能源汽車外資股份限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
聽到這，不少網(wǎng)友就想起了那個首先開放股比的華晨寶馬。2018年10月，寶馬成功增持25%的華晨寶馬股份（由50%變?yōu)?5%）。在尚未調(diào)整股比之前，華晨汽車還靠著華晨寶馬提供的76.26億的利潤，讓整個集團(tuán)盈利了67.62億元。不過自從持股比例從50%降到25%后，華晨馬上陷入月虧數(shù)億的境地，還多次被列為被執(zhí)行人。
看到失去“利潤奶?！钡娜A晨，居然混得那么慘。于是，不少人覺得北汽很有可能會成為下一個華晨。確實(shí)，據(jù)北汽集團(tuán)發(fā)布的2019年報顯示，北汽股份去年營業(yè)收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻(xiàn)了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。
毫無疑問，北汽集團(tuán)當(dāng)下最大的靠山就是北京奔馳，但是，要說股比下降后的北汽會成為下一個華晨，疆哥覺得還言之尚早。為什么這樣說？咱們先來了解一下北汽集團(tuán)的整體實(shí)力。
1.合資有北奔，但也有北現(xiàn)、福奔
說到北汽旗下的合資品牌，很多人會首先想到北京奔馳。除此之外，北汽旗下其實(shí)還有兩個合資品牌，分別是北京現(xiàn)代和福建奔馳。
盡管韓系目前形勢萎靡，受疫情和整體市場下行的雙重影響，北京現(xiàn)代僅交出半年184,314輛的銷售成績（北京奔馳上半年銷量27萬輛）。但隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特的“返場”，而且下半年ix35將迎來中期改款，后續(xù)還有MPV、電動車以及途勝的換代，北京現(xiàn)代有望觸底反彈。
至于名不見經(jīng)傳的福建奔馳，由奔馳、北汽、福建汽車工業(yè)共同投資，則是壟斷了國產(chǎn)中高端MPV、輕客領(lǐng)域的絕大部分市場，在上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售1.4萬輛、同比增長6.9%，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。如此優(yōu)質(zhì)，給北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)幾分力還是可以的。
2.越野、新能源、商用三開花
正所謂，生于憂患，死于安樂。對比合資品牌的表現(xiàn)，北汽旗下的北汽紳寶、北汽制造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌著實(shí)讓人失望。
而在這些同行的襯托之下，北汽旗下也出現(xiàn)幾個頗為優(yōu)秀的子品牌，比如主打越野領(lǐng)域的北京越野。它就憑借主打硬派市場的BJ系列，在接近荒漠的硬派SUV市場了，榨出了幾滴油來。
而北汽新能源，則在比亞迪這個自主新能源巨頭的壓制下，去年賣出了15.1萬輛新能源車，為北汽集團(tuán)提供了0.92億元的凈利潤，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7年純電動乘用車銷量第一。成績?nèi)绱藘?yōu)秀，應(yīng)該就不能說北汽一個能打的都沒有了。
值得一提的是，除去這兩個乘用車品牌之外，北汽還有一個品牌在商用車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，那就是北汽福田。這個品牌在乘用車領(lǐng)域不出名，在重卡、輕卡、客車等商用領(lǐng)域卻是堪稱巨頭，每年都有幾十萬的銷量，在2019年，它更是賣出了36.47萬臺輕卡，再次蟬聯(lián)銷冠寶座。
3.奔馳在增持北奔，北汽也在增持奔馳
相比于華晨，北汽的整體實(shí)力還是可圈可點(diǎn)的，但不可否認(rèn)的是，奔馳對北奔的股比增持，勢必會影響到北汽整體的營收。不過，在奔馳確定增持北汽之前，北汽已經(jīng)增持了奔馳（戴姆勒）公司5%的股份，成為了奔馳公司的第三個大股東（第一股東吉利，持股9.69%；第二大股東科威特投資機(jī)構(gòu)，持股6.8%）。
雖然這個持股比例不算太大，但這個入股奔馳的操作，還是能有效降低奔馳間接持有北京奔馳權(quán)益，保證自身一定話語權(quán)的。
4.寫在最后
總的來說，如果戴姆勒（奔馳）提升北京奔馳的股比，對北汽集團(tuán)來說，確實(shí)有一定的沖擊。不過，大環(huán)境下行競爭激烈，戴姆勒也并非一帆風(fēng)順，電動化轉(zhuǎn)型需要巨大成本支出，裁員早已公之于眾。對于北汽和戴姆勒來說，對方都是不可或缺的。以接下來，一系列的進(jìn)展將值得關(guān)注，疆哥會持續(xù)跟進(jìn)報道。對此，你又有什么樣的看法呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，下方評論區(qū)留言，分享你獨(dú)到的見解。
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