- 東風(fēng)裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
- 二手車商稱快，兩桶油難說再見，一代段子王東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算？
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整申請獲批準(zhǔn) 負(fù)債70億/需車企接盤
- 再見納智捷？東風(fēng)裕隆銷售公司申請破產(chǎn)
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn) 納智捷正式退出大陸市場
- 同一天，兩大車企申請破產(chǎn)！
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)裕隆或?qū)⒊蔀?a href="/tags-d-f-g-s.html" target="_blank" class="44e27ae8b1e9a296 relatedlink">東風(fēng)公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。消息屬實(shí)的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆在2010年成立，由東風(fēng)公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風(fēng)裕隆銷售公司是在2013年由東風(fēng)公司與裕隆汽車合資成立，主要負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風(fēng)裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場反響強(qiáng)烈的產(chǎn)品。2011年、2014年東風(fēng)裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進(jìn)一步導(dǎo)致其2013年就成功實(shí)現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風(fēng)裕隆更達(dá)到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因?yàn)楫a(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風(fēng)裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計(jì)銷量已不足百輛。
對此有內(nèi)部人士分析稱，東風(fēng)裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合最終導(dǎo)致話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風(fēng)與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實(shí)不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴(yán)重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風(fēng)裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實(shí)也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風(fēng)汽車對革新不力的東風(fēng)裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風(fēng)裕隆具體事務(wù)將由裕隆集團(tuán)主導(dǎo)，東風(fēng)公司只作投資方參與運(yùn)營。
同年8月東風(fēng)裕隆提出510，即5年內(nèi)向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺。按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在未來5年的時間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風(fēng)裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。
不過東風(fēng)裕隆510中推出的新車，最終都無疾而終。目前東風(fēng)裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV，并將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年東風(fēng)裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項(xiàng)目。對比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動化，東風(fēng)裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過此時的東風(fēng)裕隆因?yàn)殇N量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動化項(xiàng)目。
除了電動化項(xiàng)目近乎夭折以外，東風(fēng)裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，納智捷上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。
在今年6月臺灣媒體報(bào)道，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風(fēng)裕隆離退市或許已更進(jìn)了一步，而若東風(fēng)裕隆一旦退市，則將成為東風(fēng)公司繼東風(fēng)雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
東風(fēng)裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
日前，長期“一條腿走路”的華晨集團(tuán)申請破產(chǎn)重組，無獨(dú)有偶，有媒體稱東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于近日在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。這個消息并不算空穴來風(fēng)，早在今年6月，就有臺灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場。納智捷能堅(jiān)持到今天，已經(jīng)很不容易了。
東風(fēng)裕隆于2010年由東風(fēng)汽車公司與的裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風(fēng)裕隆就推出首款車型?納智捷大7?SUV，大7?SUV在車身尺寸和配置上的優(yōu)勢很明顯。彼時，雖然納智捷是一個陌生的品牌，但SUV車型太火了，僅僅成立兩年，東風(fēng)裕隆就實(shí)現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風(fēng)公司勢頭最猛的自主合資品牌。納智捷還投放過優(yōu)6?SUV、銳3、U5?SUV等多款車型，甚至還請明星代言，但因?yàn)檠邪l(fā)滯后、產(chǎn)品推新慢，東風(fēng)裕隆銷量跟不上便逐漸被邊緣化了，現(xiàn)在的納智捷已經(jīng)徹底的失去了大陸市場。
不久前，納智捷汽車正式發(fā)布了一組納智捷優(yōu)6?SUV智游版車型官圖。新車基于普通版車型打造，主要對配置進(jìn)行了一定升級。不過，該車型只地區(qū)銷售，并且***80臺。
“吃瓜群眾”以前總愛討論納智捷是“油老虎”，是有錢人才開的車。眼下，東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)清算，離納智捷正式退出大陸市場不遠(yuǎn)了。當(dāng)然，華晨和東風(fēng)裕隆的“悲劇”也為其他合資品牌敲響了警鐘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
二手車商稱快，兩桶油難說再見，一代段子王東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算？
銷量持續(xù)低迷，納智捷無力回天，已被申請破產(chǎn)清算，退出市場已成定局？
不少人可能不知道納智捷是什么車，但是關(guān)于納智捷的段子都耳熟能詳。納智捷,一個讓二手車商顫抖的品牌；千萬別給納智捷車主打電話,因?yàn)?a href="/tags-j-y-z.html" target="_blank" class="b6d452b9a300ffa1 relatedlink">加油站不讓接電話!納智捷的油箱加滿可以繞加油站跑三圈；納智捷這個車,不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿；買納智捷,只有兩天是高興的，買車那天和賣車那天……
近日，有媒體報(bào)道，稱裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司已被申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，同時媒體稱東風(fēng)集團(tuán)否認(rèn)了清算。
該消息源自全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)一則破產(chǎn)公開案件說起：（2020）浙01破申117號信息，從信息來看：
辦理***：浙江省杭州市中級人民***
公開時間：2020-11-13
被申請人:?東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司
申請人:?北京正點(diǎn)未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司
可以看出，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是由北京正點(diǎn)未來廣告廣州分公司申請，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣?19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
北京正點(diǎn)未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司成立于2004年07月，其與東風(fēng)裕隆公司***不止一個，因承攬合同***兩者早在2018年、2019年已經(jīng)對簿公堂，東風(fēng)裕隆被判向北京正點(diǎn)未來廣告支付相關(guān)欠款。
東風(fēng)裕隆于2010年成立，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，納智捷是其生產(chǎn)品牌。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
東風(fēng)裕隆2015年達(dá)到巔峰時期，銷量達(dá)到6萬輛之多，之后銷量逐漸下滑。2019年銷量只有1947輛。今年產(chǎn)銷量只有22輛和77輛，被業(yè)界認(rèn)為退出只是時間問題。股東雙方分歧比較大，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。
無風(fēng)不起浪，東風(fēng)裕隆既沒有新車上市，新能源車型遲遲不上，產(chǎn)銷已經(jīng)處于"停滯"狀態(tài)，此次被廣告公司申請破產(chǎn)清算，就看是否能償還債務(wù)了，能挺過去，就再掙扎一會兒，無法償還被清算在所難免。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整申請獲批準(zhǔn) 負(fù)債70億/需車企接盤
車市剛有了些許好轉(zhuǎn)，東風(fēng)裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售公司正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序?；蛟S大家跟東風(fēng)裕隆不是很熟，但是說起旗下品牌納智捷，那可真是耳熟能詳。與其說東風(fēng)裕隆的納智捷是汽車品牌，倒不如說他是一代段子王。
納智捷已經(jīng)不在江湖，江湖卻還會?大7的傳說？
關(guān)于納智捷的梗，一時半會還真說不完。以納智捷大7?SUV為例，1.5T的動力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。納智捷車主只有兩個時候高興，一是提車的時候，二是賣車的時候、納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴等。一時間東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷說走就走，最難過的當(dāng)屬中石油和中石化兩兄弟了。
當(dāng)然了，那個曾經(jīng)讓不少二手車商聞風(fēng)喪膽的納智捷也終于要走了。由于超高的油耗表現(xiàn)以及不靠譜的整車質(zhì)量，納智捷在二手車市場無人問津，若是有哪位仁兄不慎收了一臺二手納智捷，砸手里不說，還得站著資金和車位。所以東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，二手車販子總算松了一口氣。
東風(fēng)裕隆也曾有過短暫輝煌？
即便現(xiàn)在如此狼狽，其實(shí)東風(fēng)裕隆在國內(nèi)市場也是有過高光表現(xiàn)的，2010年冬天東風(fēng)裕隆合資公司正式成立，由東風(fēng)汽車和臺灣裕隆集團(tuán)合資組建，各占比五成。2015年，東風(fēng)裕隆迎來了車生巔峰，?一年賣出了6萬臺車，尤其是那臺納智捷大7?SUV車型，憑借先進(jìn)的科技配置贏得了不少年輕消費(fèi)者的青睞。但最終納智捷還是卻沒能通過時間和市場的檢驗(yàn)，"花20萬買50萬配置"的納智捷大7，成為一代人心中的段子王。
從2018年開始，納智捷在大陸的經(jīng)銷商已經(jīng)作鳥獸散，關(guān)停的關(guān)停，換門庭的換門庭。其實(shí)在更早的2017年，東風(fēng)汽車就已經(jīng)撤出了東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。東風(fēng)裕隆之所以有這樣的結(jié)局，很大一部分原因是東風(fēng)和裕隆股比相等，雙方均有自己的意見，進(jìn)而導(dǎo)致了東風(fēng)裕隆經(jīng)營內(nèi)耗過于嚴(yán)重。
另一方面，東風(fēng)裕隆技術(shù)支持也不夠強(qiáng)勢，產(chǎn)品更新慢，油耗成績高，車型故障率更是高居不下，品牌建設(shè)活生生成了段子手。所以東風(fēng)裕隆最終走向破產(chǎn)清算的路，其實(shí)也在情理之中。
寫在最后
沒有核心技術(shù)，一味堆科技上配置，東風(fēng)裕隆在定價(jià)上卻敢直面合資品牌，盲目自信雖然確實(shí)唬住了一定消費(fèi)者，但是在汽車市場不斷理性化的過程中，遲遲沒有長進(jìn)的東風(fēng)裕隆和納智捷也只能成為歷史。說到這，眼下的造車新勢力是否心頭一涼呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
再見納智捷？東風(fēng)裕隆銷售公司申請破產(chǎn)
易車訊? 日前，從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定正進(jìn)行公開招商，從信息來看，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請。
據(jù)了解有東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負(fù)責(zé)人表示，目前招商項(xiàng)目還在進(jìn)行中，但具體情況不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來，也要拉一個車企作為主體。車企進(jìn)入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。
《公告》對意向投資人提出了7項(xiàng)基本要求，其中明確“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。
***息顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道指出，東風(fēng)裕隆管理人表示，如果招募工作進(jìn)展順利的話，預(yù)計(jì)將在10月底完成重整工作，不順利則會延期3個月至明年1月份。因?yàn)榘凑障嚓P(guān)法律規(guī)定，一般破產(chǎn)重整的期限是“6+3”個月。不過考慮到可能受疫情等相關(guān)因素的影響，這個時間還不太確定。另外，東風(fēng)裕隆管理人指出：“現(xiàn)在我們的招募投資人的要求是車企，但不排除招不到車企的話，我們就不保留車企資質(zhì)，再進(jìn)行公開招募?！?/p>
實(shí)際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人。據(jù)報(bào)道，今年3月東風(fēng)裕隆管理人曾發(fā)布招商公告，而在去年11月有消息稱裕隆集團(tuán)可能會與富士康展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借此在電動汽車領(lǐng)域有所發(fā)展。然而，富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒有成為東風(fēng)裕隆的投資者。
公開資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立時間于2010年12月，由東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，首款車型納智捷大7SUV 2011年上市，2012年東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量約3.11萬輛，并實(shí)現(xiàn)盈利，全年銷售收入為64.85億元，此后相繼推出大7 MPV等車型，但后來由于各方面原因銷量逐漸下滑直至陷入破產(chǎn)重整境地。
據(jù)最新公告顯示，目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、具備完善的整車驗(yàn)證能力，建有試車跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動力實(shí)驗(yàn)室、整車VOC檢測試驗(yàn)室、車輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模。但與此同時東其負(fù)債已經(jīng)高達(dá)70億元，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。身背巨額負(fù)債，想要翻身，找到接盤俠恐怕并非易事，后續(xù)發(fā)展易車將持續(xù)關(guān)注。
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東風(fēng)裕隆破產(chǎn) 納智捷正式退出大陸市場
[汽車之家?行業(yè)]?據(jù)悉，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出市場。其實(shí)早在6月，臺灣媒體就曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場。
東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。『大7?SUV』
東風(fēng)裕隆曾經(jīng)向市場投放過大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。2016年，東風(fēng)裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風(fēng)裕隆銷量進(jìn)一步下滑，2020年前5個月，該企業(yè)累計(jì)銷量僅為43輛，同比下滑92.5%?？梢哉f，現(xiàn)在的納智捷品牌已經(jīng)徹徹底底的失去了大陸市場。 此次申請破產(chǎn)清算的是東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司，而東風(fēng)裕隆后續(xù)會有什么樣的變化？納智捷品牌是否有明確的退出時間表？現(xiàn)有車主后續(xù)保養(yǎng)維修如何處置，我們還需要等待接下來官方的回應(yīng)。（消息來源：第一財(cái)經(jīng)；文/汽車之家?陳浩）同一天，兩大車企申請破產(chǎn)！
近日，根據(jù)臺灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下合資品牌，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，也就是說，11月13日開始，納智捷這個品牌從此退出中國大陸市場。
關(guān)于納智捷這個品牌，早在2010年進(jìn)入中國大陸市場，此時，中國市場正處于爆發(fā)初期，并且，納智捷憑借著大7?SUV直接接入SUV市場，上市不久便獲得良好的市場反饋。
但由于車輛更新速度慢，市場反饋其油耗大，并且不斷出現(xiàn)負(fù)面等段子形式車黑導(dǎo)致大7?SUV一度銷量遇冷，隨后納智捷推出優(yōu)6?SUV再戰(zhàn)SUV市場，獲得空前成功。
但不久還是面臨品牌車型太少，更新太慢，即便是推出走量車型納5也難以扭轉(zhuǎn)局面，隨著銷量的下滑，納智捷面臨虧損，因此產(chǎn)生推出中國大陸市場之意。
面對全球汽車電動化的局面，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會在與鴻海成立的合資公司上，雙方共出資155.76億新臺幣的合資公司將推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺和生態(tài)等。
新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
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東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
一邊是造車新勢力的狂歡，一邊是傳統(tǒng)車企的破產(chǎn)，繁華與落寞的對比，讓人看了更感傷。11月13日，兩大車企同時破產(chǎn)，分別是東風(fēng)裕隆納智捷和華晨汽車。
●納智捷終究還是退出了大陸市場
11月13日，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。讓兩岸網(wǎng)友，備受關(guān)注的納智捷退市終于實(shí)錘了。
目前，納智捷顯示共有8款車型，分別為URX、U5?EV、U5?SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、?優(yōu)6?SUV和新大7?MPV。實(shí)際上，除了U5?SUV、優(yōu)6?SUV和URX，其余車型均已停售。
尤其是納智捷U5?EV的上市和銷售，我們幾乎一無所知。2017年、2018年，納智捷已經(jīng)越來越落魄了。為了生存下去，它在2018年廣州車展上發(fā)布了這款純電動車，本以為抓住了市場風(fēng)向，不曾想最后連上市的時間和市場指導(dǎo)價(jià)的消息都沒有曝出來，就這么交付給了分時租賃+網(wǎng)約車D2D服務(wù)的出行平臺。
其實(shí)納智捷也有巔峰時刻，那是在2014年和2015年的時候。用自主品牌的價(jià)格買到合資品牌的配置，高性價(jià)比優(yōu)勢讓其成為了車市的一匹黑馬。為什么落魄，我想大家也都知道。油耗真的太高啦?。。。?/p>
從2018年開始，納智捷在大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交出去了。除了一些二手車市場，很少會有店家售賣納智捷車型，東風(fēng)裕隆的賬面上也沒有現(xiàn)金預(yù)留。雖說是11月破產(chǎn)，其實(shí)納智捷早已準(zhǔn)備或者說等待許久了。
希望納智捷在大陸的退出，能讓裕隆集團(tuán)得到喘息的機(jī)會，因?yàn)樗谂_灣的表現(xiàn)也不如從前了。
●華晨寶馬也救不了華晨汽車的一蹶不振
今年8月份的時候，我們曾經(jīng)跟大家聊過華晨中華。當(dāng)時它被爆料欠薪、輪休、放長等諸多問題，旗下在售車型如V3、V7等的銷量，都只有個位數(shù)，生產(chǎn)線應(yīng)該早已停了吧。華晨中華的衰敗，無疑是華晨汽車集團(tuán)現(xiàn)狀的一大影射。
當(dāng)然，就算身陷泥濘，我們也會想掙扎著爬起來。華晨汽車也是如此，一直苦苦撐著。此次的破產(chǎn)也是被申請破產(chǎn)重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。想來，作為華晨汽車的供應(yīng)商，格致科技與華晨或存在資金***。
根據(jù)華晨汽車2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1,328.44億元，扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。11月初，華晨汽車公告稱，其非公開發(fā)行的公司債券“17華汽05”到期日為10月23日，但因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。資金的問題早已成為華晨汽車的巨大壓力。
有人要說了，華晨集團(tuán)不是有華晨寶馬坐鎮(zhèn)嗎？
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2015-2019年間，剔除華晨寶馬利潤分成后，華晨的虧損分別為5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。所以，“利潤奶?！比A晨寶馬根本拯救不了華晨中國。而且，2022年后，華晨從華晨寶馬分得的利潤比例打?qū)φ郏瑢τ谌A晨來說，無疑是雪上加霜。
一般情況下，公司存在資不抵債時，可申請破產(chǎn)，待***批準(zhǔn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，被申請公司將面臨清算或破產(chǎn)重組。華晨汽車的現(xiàn)狀如果真的嚴(yán)重到資不抵債，沒法償還資金缺口，此時的“被破產(chǎn)”無疑就等同于“破產(chǎn)”。
由于市場大環(huán)境的變化以及車市造車風(fēng)向的改變，老牌自主車企的銷售業(yè)務(wù)愈發(fā)不振，話語權(quán)逐漸降低。歸根結(jié)底，還是自主研發(fā)的技術(shù)不夠多，也不夠高，被市場淘汰是最終結(jié)果。換句話說，它們的離開是發(fā)展的必然，完成了時代賦予的使命，離開也是光榮的。
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文丨冬樹童?C
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了。
據(jù)臺灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
東風(fēng)裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車公司，也沒聽說過裕隆汽車。那說到納智捷大家應(yīng)該就很熟悉了。
因?yàn)橛秃妮^高的原因，納智捷是一個帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車主只有兩個時候高興，一是提車的時候，二是賣車的時候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。
現(xiàn)在，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場，中石化和中石油將會失去一個戰(zhàn)略合作伙伴。
納智捷在上世紀(jì)?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺灣市場立足，于是當(dāng)它來到大陸，2008年，臺灣裕隆與浙江中譽(yù)按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項(xiàng)目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽(yù)退出整車制造項(xiàng)目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。
2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車。臺灣裕隆、浙江中譽(yù)和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點(diǎn)。
算下來，東風(fēng)裕隆在大陸也有整整10年時間。
納智捷大7SUV是其首款車型，起售價(jià)18.8萬，對標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，配置在2011年那個時代，坊間號稱"花20萬的錢買50萬配置"，也因此吸引了首批購車潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車主將25L百公里油耗寫在車尾。
剛來大陸的時候，納智捷的市場非?；馃?，2009?和?2010?年，大陸車市銷量增幅分別達(dá)到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車市平均年增長率居于?24%?的逆天高位。
2011-2015?年，納智捷的銷量從?7000?輛迅速增長到約?6?萬輛。而從2016?年開始，納智捷銷量掉頭跌至?4?萬輛，從此開始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在大陸銷量只有兩位數(shù)，前9個月總共賣出77臺車。
大陸十年，只留下段子三千。
目前，納智捷早已沒有了曾經(jīng)打江山的車型——大7SUV。上所登錄的車型，目前可查詢到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。
細(xì)看納智捷推出的車型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國五的車型，要知道在去年5、6月份的時候，國內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國五到國六的切換。
有消息稱，從2018年開始，納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。除了一些二手車市場，能夠在國內(nèi)賣到納智捷的地方已經(jīng)所剩無幾。
比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點(diǎn)在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務(wù)。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。
東風(fēng)裕隆一位離職的高管在訪時曾經(jīng)表示，對等股比造成的話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機(jī)的根源所在。市場好的時候，股東雙方都有利潤，管理內(nèi)耗的成本市場可以消化。但是市場一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。
比如東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問題之所以解決不了，是因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個錢到底該誰來掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速決議和導(dǎo)入。
事實(shí)上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。
有人說，納智捷是倒在鍵盤上的車企。筆者認(rèn)為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個非常尷尬的存在，剛進(jìn)入大陸市場的時候，納智捷就對標(biāo)合資品牌，售價(jià)頗高，但核心技術(shù)并沒有太多的積累，如果要和自主品牌競爭，納智捷起初也沒有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。
今年以來，包括新勢力也好，傳統(tǒng)造車也罷，甚至是合資車企，被市場所淘汰不在少數(shù)，在車市持續(xù)負(fù)增長、博存量的形勢下，拿不出硬實(shí)力、沒有亮點(diǎn)支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預(yù)料當(dāng)中。
據(jù)悉，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
油耗的時代完了，納智捷進(jìn)入了電耗的時代。
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標(biāo)簽： #裕隆
