- 楊嵩離開后 以后誰來完成福特的爬坡任務？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
- 每天研究車的汽車媒體人們，自己都買的什么車？
- 長安福特的野望，銳際“決戰(zhàn)中途島”？
- 年前提不到車就補你1888元，到店體驗福特銳際
隨著中國消費者對于汽車知識越來越了解，使他們具備了很強的判斷力，因此不會被廠家的營銷話術(shù)所迷惑，主要體現(xiàn)在關(guān)注的重點已由配置慢慢轉(zhuǎn)向車輛的品質(zhì)，并逐漸形成了一個普遍的共識，那就是自然吸氣加傳統(tǒng)自動變速箱的組合最為穩(wěn)定。
但市面上銷售的大部分車型，尤其是入門級小型SUV，由于受制于成本，能夠用這種組合的車型屈指可數(shù)。不過總有一些廠家還存有一絲的信仰，今天車叔就為大家介紹三款“非主流”的車型。
長安CS35?plus
動力組合：1.6L+6AT
車型售價：6.99-10.99萬元
長安汽車今年所取得的成績大家有目共睹，無論是在車輛設計、技術(shù)研發(fā)和制造工藝上都得到了顯著的提升，CS35?PLUS就是在這樣的背景下推出的一款全新車型。
外觀方面，長安CS35?PLUS前臉用了曜石紅光格柵，大氣厚重，氣場傲視群雄。雙邊炮筒排氣造型也為整車增添了更多運動氛圍，看上去動感十足。
內(nèi)飾方面，長安CS35?PLUS使用了年輕化設計風格，三幅式平底方向盤，烘托出了內(nèi)飾的運動氛圍。7英寸液晶儀表和10.25英寸多媒體顯示屏的加入，也增加了內(nèi)飾的科技感，配合著金屬拉絲飾板和Na皮紋座椅，簡潔又不失質(zhì)感。
動力方面，長安CS35?PLUS除了擁有動力更強勁的1.4T匹配7速雙離合的組合外，還了提供1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配愛信6AT原裝進口變速箱的組合，這套動力系統(tǒng)不僅技術(shù)成熟，在業(yè)內(nèi)的認可度也極高，可靠性是它最大的亮點。
東風風神AX3
動力組合：1.6L+4AT
車型售價：6.39-8.19萬元
東風旗下品牌之多讓人眼花繚亂，很多人都分不清各個車型之間的區(qū)別，雖然產(chǎn)品定位比較模糊，但并不妨礙AX3是一款好車的事實。
如果大家已經(jīng)對傳統(tǒng)SUV造型麻木的話，不如看看東風風神AX3換換口味。外觀方面，雖然被定義為小型SUV，但很多人第一眼看到它時都不會將其與SUV聯(lián)系在一起，因為它看起來更像是一款旅行車。東風風神AX3前格柵非常的有層次感，整體呈倒梯形狀，外部由鍍鉻裝飾進行搭配。
內(nèi)飾設計上，東風風神AX3比較富有檔次，整體看上去非常的簡潔大氣。多功能真皮方向盤，兩側(cè)均有快捷鍵，可實時操控音響、定速巡航、藍牙等，操作很便捷。配置上，8英寸智能屏幕，搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)，信息查詢更方便。但與配置相比，AX3最大的優(yōu)勢便是它越級版的空間表現(xiàn)。
動力方面，東風風神AX3除了搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速雙離合外，還提供1.6L自然吸氣匹配4速自動變速箱的組合，很明顯如果你想把它當作一款工具車，那么這套動力組合要使人踏實很多。
奔騰T33
動力組合：1.6L+6AT
車型售價：6.98-9.98萬元
奔騰汽車在換標之后終于有了自己的原創(chuàng)設計，并且得到了消費者的一直認可，T33作為T系列入門車型，做到了低價不低質(zhì)的效果。
外觀方面，奔騰T33沿用了家族式的設計，滿天星狀態(tài)的中網(wǎng)非常有辨識度，讓人過目難忘。頭燈造型犀利帥氣，獨立進氣口都由銀色飾條裝點，整體的前臉非常好看，屬于既有樣子、又有顏值的設計。
內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，完美提升了內(nèi)飾部分的科技感，另外奔騰T33還保留了諸多功能按鍵，車內(nèi)的設計和車外保持一致，走的是簡單大氣的路線。
動力方面，奔騰T33配備了1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動或第三代6速手動自動變速器愛信，可以看出這一切都是為了舒適性取向而做出的調(diào)整。
車叔總結(jié)
很多人都在說所謂的消費升級，但是車叔認為消費升級并不是價格越賣越高，也不能只體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，更應該是車輛品質(zhì)的提升，而這一點可以先從動力系統(tǒng)做起，希望車企可以推出更多的自然吸氣加AT變速箱的車型，為消費者提供多樣的選擇。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
楊嵩離開后 以后誰來完成福特的爬坡任務？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
開年肆虐，中國汽車市場連遭重創(chuàng)，Q1失守雪上加霜。人們帶著不安的情緒趕往四月，眼見的是冰雪消融，銷量數(shù)據(jù)連報喜訊。
從步履維艱到活力重現(xiàn)，各家品牌恍如一夜回春，眾望所歸的車市拐點真的來了嗎？汽車頭條將四月小陽春，解碼“拐點”背后的故事。此為系列稿件之三
車市21個月連跌終結(jié)，這原本是一個鼓舞人心的好消息。然而，面對中汽協(xié)公布的4月產(chǎn)銷增長數(shù)據(jù)，無論是廠商還是媒體，都沒有“如釋重負”的高昂情緒，甚至對這來之不易的增長冷眼相看。
是4月銷量增長不明顯嗎？并不是。當月，汽車產(chǎn)銷分別達210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同別增長2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企業(yè)主動發(fā)布銷量成績。其中，廣汽豐田月銷破6萬輛，47%的同比增長分外扎眼；沃爾沃在華也實現(xiàn)同比大增21%，解鎖歷史同期最高銷量水平成就。令人印象深刻的，還有長安福特結(jié)束長達三年的負增長，東風悅達起亞銷量增長走向持平，“二線”合資品牌奮發(fā)走強。
相比Q1的暴跌，4月銷量負數(shù)少了很多，回暖跡象再明顯不過。不敢“高聲”的汽車人們在擔心什么？或許，在擔心4月并不是銷量增長的真正拐點。
需求釋放與政策***
“2月份的時候，有人就找我說想買車，我說現(xiàn)在不敢賣給你。”東風悅達起亞4S店內(nèi)銷售告訴汽車頭條APP，他們店3月份開始輪班制，從4月起才恢復營業(yè)，年前看車的客戶想在一季度下單，但由于疫情的影響都被推遲到4月份。
汽車頭條APP在店內(nèi)看到，過來看車的客戶比較多，也有少數(shù)客戶過來提車。據(jù)介紹，現(xiàn)在買車也比較劃算，像賣的比較好的KX3傲跑，年前是優(yōu)惠1.3萬，后來優(yōu)惠到1.7萬，現(xiàn)在直接優(yōu)惠2萬，很多客戶本來提前就要買這臺車，疫情之后發(fā)現(xiàn)有優(yōu)惠，所以毫不猶豫的就下手了。
廣汽傳祺4S店的銷售也表示，他們從3月份起開始營業(yè)，但當時幾乎沒人看車，直到4月份才有所好轉(zhuǎn)。店內(nèi)熱銷車型傳祺GS4，也因為疫情原因加快了降價的節(jié)奏，去年上市的改款車型，幾個月時間就從優(yōu)惠3千降到了一萬，所以也會更快的促成交易。
從東風悅達起亞和廣汽傳祺4S店內(nèi)銷售的描述來看，4月份的“忙碌”其實是前三個月的需求集中釋放所致，相當于之前分三個月吃的食糧，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)移到了四月，所以顯得吃的很“很飽”，不能完全看作當月真正的銷量水平。
前期擠壓需求釋放促進反彈之外，相應政策也進一步***了汽車消費，比如北京地區(qū)。
據(jù)東風悅達起亞銷售介紹，2019年因為北京市限外地牌，外地號牌的購車熱情降低，對去年的銷量造成了一定的影響，而在2020年，北京市推出了老舊機動車淘汰更新方案，規(guī)定本地登記注冊的國Ⅲ排放標準汽油載客汽車可享受財政補貼。
汽車頭條App注意到，東風悅達起亞、長安福特、廣汽傳祺、沃爾沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣傳欄。東風悅達起亞4S店的銷售透露，淘汰更新方案提升了人們的換車熱情，很多原來的起亞車主都在他們店置換了新車。
汽車消費“抄底時刻”
舉國上下促消費之時，汽車成為房產(chǎn)之外唯一能夠有效拉動經(jīng)濟發(fā)展的大宗消費品。在此背下，各地均推出區(qū)域性鼓勵消費政策，比如佛山的“汽車消費升級若干措施”、山西的“汽車消費專項獎勵”，以及上海的“新增4萬牌照”、“五五購物節(jié)”等等。從政策風向到廠商營銷話術(shù)，所有人都在營造汽車消費底價時刻已經(jīng)到來的氛圍。
終端真是如此嗎？
車企公布的4月銷量中，沃爾沃是豪華品牌中唯一實現(xiàn)20%+增長的廠商。在沃爾沃4S店，汽車頭條App似乎看到了“抄底時刻”的盛況。
還是工作日的中午，北京市某沃爾沃4S店依然能擁有其他品牌難以比擬的客流量。當天，店內(nèi)中午始終保持著6-7人的客流量，以至于騰不出銷售來做接待。要知道，這還是朝陽區(qū)剛剛撕下“高風險地區(qū)”標簽的情況下。
汽車頭條APP還看到，前臺放置的XC60產(chǎn)品宣傳冊已經(jīng)被拿空，4S店銷售告訴汽車頭條App：看這款車的人確實很多，因為XC60有一定的性價比優(yōu)勢?！霸谕墑e競品中，除了XC60，其他很少有能花30萬就能辦齊的車型?！?S店銷售這樣告訴汽車頭條APP。
顯然，吸引用戶并非什么鼓勵政策，而是比政策***更能影響消費者錢包的優(yōu)惠幅度，以及相對應的高價值產(chǎn)品。汽車頭條APP了解到，目前XC60最高能拿到9萬的優(yōu)惠，但僅限于T5四驅(qū)智逸豪華版車型（低配），其他中高配車型能優(yōu)惠到8.5萬，相當于打了八折。相比于XC60，XC90優(yōu)惠幅度也更大，低配車型最高優(yōu)惠達17萬。
官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃最受歡迎的車型正是XC60與XC90，并且4月銷量分別達到了20%以上的同比增幅。
合資品牌領(lǐng)域，4月的東風標致也取得恢復性增長。汽車頭條App了解到，東風標致4月批售量環(huán)比增長128.3%，交付量環(huán)比增長75.8%，這個數(shù)字對于神龍來說極其難得。
從汽車頭條App的終端走訪情況來看，大幅優(yōu)惠與熱門產(chǎn)品仍然是東風標致銷量拉動的有效手段。從北京地區(qū)店內(nèi)情況來看，優(yōu)惠高達3.5萬元的4008最受歡迎，價格相對堅挺的508L則略顯受冷落。在三四線城市，二級經(jīng)銷商甚至縣鄉(xiāng)渠道，則更熱衷于低價拿車（甚至出現(xiàn)3.1折廠商發(fā)車），以融資租賃或者分期等金融手段銷售408等老款車型。
企業(yè)脫困的經(jīng)營奇跡
沃爾沃的銷量大增與東風標致的整體回暖，就是因為終端優(yōu)惠嗎？并不完全是。至少沃爾沃現(xiàn)行優(yōu)惠早在去年就有，而東風標致終端老款產(chǎn)品的價格管理也一直相對松動，直到508L的上市才有明確的“限價令”。更多的，還是企業(yè)在疫情之后的積極應變。
這場突如其來的疫情，讓原本進入存量競爭時代的中國汽車產(chǎn)業(yè)加速分化，“馬太效應”愈演愈烈。長期以來的銷售體系梳理與營銷價值堅守，讓沃爾沃“健康即豪華”的理念得到用戶廣泛認可并產(chǎn)生共鳴，也讓這家企業(yè)能夠向“BBA”再度接近。此時，國內(nèi)被逼到邊緣的合資企業(yè)同樣紛紛取措施，向舞臺中心靠攏。
長安福特就是其中之一。過去一年，福特在哈迎來多重變化，無論是人事布局、管理架構(gòu)還是產(chǎn)品投放、品牌營銷，都有了質(zhì)的變化。進入2020年，長安福特在抗疫復工之外，以銳際為核心展開產(chǎn)品口碑與品牌價值的攻堅戰(zhàn)，開啟品牌大年的征程。
過去的4月份，長安福特實現(xiàn)了三年來首次單月銷量正增長；當月共售出18429臺新車，較去年同期增幅達到8%。據(jù)官方發(fā)布的消息顯示，在長安福特4月銷量結(jié)構(gòu)占比中，于去年上市的福特銳際成為了“走量車型”。
在終端走訪中，汽車頭條App注意到，銳際已經(jīng)成為絕對主角。前往北京某4S店時，期店外就停了兩臺剛剛上牌回來的藍色銳際。進入店內(nèi)，汽車頭條App發(fā)現(xiàn)，銳際的宣傳冊也被拿光了，銷售只得拿出一張A4紙打印的配置表供我們參考。銷售表示，因為中意銳際的客戶比較多，目前店里沒有現(xiàn)車，訂車需要等兩個星期左右。
更令人詫異的是，除了666元的象征性優(yōu)惠，銳際沒有任何具有吸引力的折扣。至于為什么賣的比較好，銷售給出的解釋是“現(xiàn)在長安福特的打法跟之前不一樣了”。她告訴汽車頭條APP，“因為銳際本身定價就低，并且基本囊括了同級車都有的配置，所以從性價比的角度上來說，已經(jīng)是最低價了，消費者心中也有一桿秤，所以對這個價位接受度比較高”。
弱勢合資品牌都在尋求價值回歸。
過去的4月份，起亞在華不停調(diào)整，在完成全新營銷團隊搭建的同時，還圍繞品牌價值為全新一代K5凱酷的投放造勢。神龍公司旗下雙品牌同樣聚焦品牌，整個4月東風標致落地諸多措施，包括發(fā)起“東風標致買單月”主題活動，聯(lián)動終端提升關(guān)注度；開展408十周年口碑建設活動；開啟2008線上預售，官宣品牌代言人黃景瑜等。東風雪鐵龍內(nèi)部人士也向汽車頭條App透露，目前圍繞單電效率提升展開工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌滿意度與新產(chǎn)品銷量。
談拐點為時尚早
需求釋放、政策***與企業(yè)奮力共同催生的車市“小陽春”，并不足以讓人安心。正因如此，當“報復性消費”和“車市拐點”被廣泛討論時，汽車企業(yè)高層卻更為謹慎。長安汽車副總裁葉沛在接受汽車頭條App訪時表示，中國車市存在恢復型消費，但稱為報復性消費不太合適?；謴托拖M在四月份已經(jīng)出現(xiàn)了，但其高度和時間長度還要看總體消費能力的回復和持續(xù)。
海馬汽車副總經(jīng)理、動力研究院院長張會文則直言，疫情結(jié)束后的汽車市場不會等來報復性消費：“因為疫情導致了經(jīng)濟下滑，消費者收入下降，所以不會報復性消費，只會逐步休復、恢復到疫情前的水平。
在頭條君看來，車市“小陽春”出現(xiàn)，或許還有更大考驗。身處后疫情時代中國車市，很可能會在零部件問題面臨全球斷供風險。
就目前看來，雖然國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到了較好的控制，各行各業(yè)也早已有序復工，但國外疫情仍然嚴峻。在制造業(yè)全球化的大背景下，國外零部件廠商的復工率將直接影響到汽車零部件進口，時間成本壓力下，國內(nèi)汽車制造商的產(chǎn)能必然會因此受到影響。
沃爾沃4S店內(nèi)銷售告訴汽車頭條APP，就XC60這一車型來說，現(xiàn)在其實是賣一臺少一臺，因為國外疫情的沖擊，整車廠產(chǎn)能受阻，持續(xù)下去的話很可能會“無車可賣”。另有接近長城炮的消息人士表示，重慶工廠目前產(chǎn)能也不足以覆蓋訂單需求，用戶購車提車需要等待，最大的阻撓就是部分零部件供應不足。
毋庸置疑，4月份中國車市的銷量是緊跟著疫情形勢出現(xiàn)的“乍暖”，只能算作邏輯上的正常結(jié)果。如果在接下來的時間里全球疫情沒有得到有效控制，影響疫情國對中國市場的出口，再加上Q1消費力已經(jīng)在4月份集中釋放，到5、6、7月份的時候，中國車市能不能延續(xù)“正增長”的態(tài)勢還有待商榷。
客觀的講，特殊時期得出的數(shù)據(jù)不能完全跟正常運行的市場狀態(tài)相提并論，中國汽車市場的真正拐點，應該是在人們發(fā)揮主觀能動性，完成由內(nèi)而外自我革新后出現(xiàn)，而不是受疫情這種不確定因素影響下得出的“投機”結(jié)果。
這場疫情的到來正在促使汽車市場營銷、傳播、消費等模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，也許對于車企來說是一次“破圈”的好機會，但事實上，這并不足以成為中國車市持續(xù)正增長的前提，銷量反彈對于整個車市的參考意義也不是絕對的。
“我們現(xiàn)在更多考慮的不是消費者報復性的增長，”雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱在接受汽車頭條APP訪時說，當下中國的市場和消費者已經(jīng)更加的成熟、理性，如何滿足消費者在后疫情期的更高需求，應該是企業(yè)在當下需要做出的準備。
疫情只是個意外，中國車市面臨的問題卻根深蒂固。在各種不確定性挑戰(zhàn)無限次發(fā)生的時代，唯有夯實硬實力，堅持品牌向上戰(zhàn)略定力，與消費者建立有效、持久的溝通，才是實現(xiàn)拐點的真正途徑。
回過頭看，4月銷量的增長的確值得“深究”。國內(nèi)疫情肆虐后，這一次爆發(fā)式增長能持續(xù)多久？終端的經(jīng)營質(zhì)量又有多高？接下來，汽車市場又能否在全球疫情風險中“獨善其身”？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
每天研究車的汽車媒體人們，自己都買的什么車？
汽車之家10月11日發(fā)布公告，宣布原福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊嵩加盟，擔任公司副總裁兼主機廠事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責公司的主機廠業(yè)務。
自此，楊嵩離開福特中國的消息總算落定。
福特團隊自2019年8月16日D-DAY宣布開始反攻，迄今已有兩個年頭。而楊嵩則是在2019年4月加入福特中國，他的到來，對于戰(zhàn)場前線的福特中國和長安福特來說，是相當重要的支持。
楊嵩主導變革，福特V型反彈
乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長安福特在9月份的銷量為2萬臺，同比增長6%，環(huán)比增長17.3%，做到連續(xù)多個月保持銷量雙增長的狀態(tài)。而在其1-9月的累計銷量數(shù)據(jù)中，長安福特也交出了14.2萬臺的成績，同比增長4.4%。
產(chǎn)品的更新?lián)Q代穩(wěn)步推進，為企業(yè)發(fā)展奠定了基礎。比如，新一代福睿斯在9月份便交出了4109臺的成績，同比增長41.2%。而作為美國市場主銷的全新第六代福特探險者，在國內(nèi)也持續(xù)發(fā)揮主力作用。
但在產(chǎn)品之外，上揚的成績背后也抹不去楊嵩極其團隊的功勞。
經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，是楊嵩一開始總結(jié)的福特觸底問題的本質(zhì)，同時也是他認為的持續(xù)反彈的最大動能。
據(jù)了解，長安福特與經(jīng)銷商的關(guān)系一度緊張，2018年全年僅43%經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。
為了讓經(jīng)銷商找回信心，楊嵩改變經(jīng)營思路，推行“以銷定產(chǎn)”策略。在那之后，長安福特經(jīng)銷商的庫存狀態(tài)逐漸縮短，從40多天到30多天再到20多天，不斷走向一個健康且合理的庫存結(jié)構(gòu)。
除了不壓庫，楊嵩最注重的還有加強區(qū)域管理，減少經(jīng)銷商之間的“打架”。楊嵩曾說，“我們希望讓經(jīng)銷商靜下心來賣車。如果車已經(jīng)滿天飛，價格肯定很低。好比你是個農(nóng)夫，種了糧食總被別人偷走，你怎么可能好好種糧食對吧？”
在新車上市之際，楊嵩幾番用二戰(zhàn)中那些讓形勢發(fā)生轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)役作比喻，以此鼓舞經(jīng)銷商，如諾曼底戰(zhàn)役、中途島海戰(zhàn)等。
為了助推業(yè)績提升，楊嵩多次親臨4S店，親自擔任銷售顧問，為長安福特各部門高管演示銷售話術(shù)。
2020年年終時，有經(jīng)銷商曾對汽車產(chǎn)經(jīng)表示，長安福特有了兩個大的變化：一是長安福特的經(jīng)銷商的經(jīng)營質(zhì)量有很大的提升，最新的公開數(shù)據(jù)是，75%以上的福特品牌經(jīng)銷商門店都實現(xiàn)了盈利。另一方面，長安福特“以客戶為中心（Customer centric）”的行動綱領(lǐng)，也在不妥協(xié)地推進。
如果說品牌體系力的建設與回歸是一個“積跬步”的過程，那么楊嵩的動作，可以說為福特打好了最基本的底層基礎。
誰帶領(lǐng)福特回到高峰？
今年以來，除了楊嵩的人事調(diào)動，其實福特在華業(yè)務的重大調(diào)整非常多。
其中包括成立了福特中國乘用車事業(yè)部以及商用車事業(yè)部，調(diào)整過后，福特在華形成福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業(yè)務四大核心領(lǐng)域。
這個布局也意味著，江鈴福特將從中受益更多，因為一方面福特在華商用車板塊的重量級得以提升，另一方面江鈴福特的乘用車位置也被放到了和長安福特同一水平線上。
此前，福特汽車公司副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧在接受汽車產(chǎn)經(jīng)訪時曾強調(diào)，長安福特和江鈴福特作為合資伙伴，它們的定位和側(cè)重點有所不同，不存在競爭關(guān)系，而是互補關(guān)系。
所以，這也就表示，福特在華銷量重新爬坡，已經(jīng)不再是長安福特一家的擔子，而是其他幾個新業(yè)務板塊也同樣需肩負責任。
有分析人士指出，江鈴汽車作為福特控股32%的公司，其位置的提升導致了長安福特的重要性被稀釋，甚至更長遠來看，到2022年，等國家全面取消乘用車外資股比限制后，不排除福特在乘用車版塊將全部業(yè)務轉(zhuǎn)移到江鈴方，徹底與長安終止合作的可能性。
目前，江鈴福特正積極布局渠道。按照規(guī)劃，到2021年底，江鈴福特全國將有近200家Family Space 家空間·福特體驗店建成。
不管未來哪個版塊將成為助推福特銷量爬升的主力，遺憾的是，楊嵩都將無緣參與。
新的靈魂團隊變成了何曉慶（長安福特總裁）為首的長安福特團隊以及熊春英（江鈴汽車總裁）為首的江鈴福特團隊。
陳安寧曾說，“何曉慶和熊春英將帶領(lǐng)合資企業(yè)團隊深化與伙伴之間的合作關(guān)系，推進福特品牌在乘用車和商用車兩大領(lǐng)域的戰(zhàn)略的落地，從而幫助福特在中國汽車市場實現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
他們真能幫助福特重返主流合資陣營行列嗎？不好說，但這肯定是當下汽車圈里最難的事之一。
長安福特的野望，銳際“決戰(zhàn)中途島”？
我給電臺打工，做著自己熱愛的廣播。打小喜歡 汽車 ，曾經(jīng)的理想就是做個司機可以天天開車。所以現(xiàn)在做廣播 汽車 節(jié)目主持人算是興趣和理想的雙豐收。
當然我也不是土豪，做不了玩豪車超跑起家的車評人，更離大V有十萬八千里。我只是天天跟聽眾聊著有車生活的家長里短，聽聽他們的買車用車經(jīng)歷，跟他們談談我的購車觀念和用車方法。
作為一個經(jīng)濟小省的省級廣播，車企也不會太看重，更不會擔心你的影響力會左右到他的銷量，所以充值一事完全談不上。我們也有很多 汽車 廣告，但并不都是沖著我的，而是看中了我們整個廣播電臺的收聽效果。其實這樣也好，心里沒壓力，更不用看車企車商臉色。
我1998年拿的駕照，拿了照后卻一直在騎著摩托，90年代的家用 汽車 還是太貴，根本買不起。我的第一輛車是2000年購買的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器車，當時破天荒降價到3萬8甩賣。我那會工作沒兩年，月工資1千出頭，完全沒積蓄。但實在太想，爸媽心疼兒子，就立馬付了這筆錢將夏利開回了家。這輛夏利陪著我度過了8年，期間我用它接回了媳婦，又開著它拉著瓷磚啊地板啊等等各種建材去裝修新房，帶著父母各種游山玩水。小是小了點，但非常實用。
2008年想換車了，當時已做廣播 汽車 節(jié)目8年，也想玩一玩車，同樣犯了選車糾結(jié)癥。選來選去，最終選中了長安馬自達3 2.0手動擋，這車操控性好，動力棒，當時價格有點小貴，13.48萬。不過媳婦支持，還是咬咬牙買了?，F(xiàn)在這輛馬3我還在開著，車況仍然很好，但因為是國3排放，估計最多也就用1-2年了。
去年8月，我又入手了一臺MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家親戚就扎堆來玩，沒有大一點的車接待不方便，而且家有老小一起出游的話坐小車也實在太擠。我天天在節(jié)目中向聽眾宣傳實用理念，特別為自主品牌鼓與呼，10萬元以下推薦的基本都是自主品牌。那到了自己買車時不能光說不練啊，所以我選了比亞迪宋MAX 七座頂配，價格不到13萬，空間雖然不是特別大，但5-6人乘坐出游也夠了。
做 汽車 節(jié)目那么多年，試駕過的車型也特別多?，F(xiàn)在單位年輕人買車不是奔馳就是寶馬，買保時捷的也大有人在。也有朋友勸我：“你作為 汽車 節(jié)目主持人不換個豪華品牌面子上過不去”。但我不想讓車成為自己的負擔，等到以后退休了，說不定買輛跑車玩玩，還可以弄輛哈雷騎騎。
每天研究車的 汽車 媒體們，自己都買的什么車？相比普通消費者，他們應該更了解這個行業(yè)也更懂車，他們的選擇不一定是對的，但是對我們具有很大的參考價值。
陳震曾經(jīng)被傳為 汽車 評測圈的兩個富二代之一，但是據(jù)他本人辟謠，他爸媽都是普通員工，如果真是如此的話，他能買這么多豪車，看來車評人真的很掙錢。他的座駕有：保時捷911（賣了）、寶馬7系、特斯拉Model S、奔馳S級、奔馳大G。
如果說陳震還是偽富二代的話，38就是名副其實的富二代了，他聲稱自己從來沒有接受過廠商充值，不過被泰國西那瓦大學充值過，最近又跟懂車帝簽下了合作協(xié)議，不過他的車評確實觀點鮮明、毫不留情。38號的車太多了，科邁羅就好幾臺、ctsv、克爾維特、斯巴魯sti，EVO X Final2臺、福克斯，高爾夫、豐田86、特斯拉model 3（兩輛）、福特猛禽、日產(chǎn)途樂、C-RV、領(lǐng)克01、冠道、雷凌雙擎、思域兩臺、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、A8。這其中有多少車已經(jīng)出手不得而知，如果都在那得多大的***啊。
以前新車評的聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在獨立出來創(chuàng)辦了大家車言論，被稱為車評人中的太極***，基本不會過多去批評一款產(chǎn)品，而是以溫和的話語娓娓道來，所以看YYP的車評需要善于捕捉他的話外之音。
YYP曾經(jīng)有一臺豐田威姿，現(xiàn)在有斯巴魯BRZ、領(lǐng)克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源。YYP是典型的務實的廣州人，雖然有經(jīng)濟實力，但是不買豪車，除了兩款小眾的轎跑，其他車以實用為主。
正宗的科班出身，清華大學 汽車 工程系學士學位，劍橋大學工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)與管理專業(yè)碩士學位， 汽車 之家資深編輯，《閆闖說車》創(chuàng)始人，說實在我不怎么看他的車評，所以對他的風格不甚了解。
閆闖的車也很多，大眾R36、奧迪Q7、保時捷911、路虎攬勝6、奔馳E55AMG、日產(chǎn)GTR。
畢業(yè)于大連理工大學 汽車 工程學院，他的風格不像YYP那樣婉轉(zhuǎn)，也不像38號那樣激進，基本上就是講一些自己用車的感受，優(yōu)缺點都會直接說。
楊力的早期座駕為豐田漢蘭達，后面買了一臺中東版的蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6，他還有一輛寶馬750。
最接地氣的車評人，主要做二手車的評測，最近因為要恰飯也接了一些新車的評測，總的來說對于買二手車的消費者具有不錯的參考意義，
自稱塑料德粉的李老鼠期開二手的大眾捷達王，最愛的車就是大眾的R36，最近又收了一輛馬三，但是他本人常開的車應該是R36。
汽車 圈最早的美女車評人，最近隨著 汽車 自媒體興起， 汽車 女主播越來越多，但大部分都是不懂車靠顏值吸粉的，曉敏算最早也比較懂車的女車評人。不過她的車評基本都被下面熱情的男性粉絲包圍，基本不是來看車評的，都是來看她本人的。初曉敏自己開的是一輛大切諾基，這車還是比較霸氣的。
可以看出來，除了領(lǐng)克之外，車評人很少買國產(chǎn)車，主要集中在日系、德系和美系，車評人怎么買車只是給我們一個參考，在實際購車過程中我們還是要實際試駕、體驗之后再做決定。
汽車 媒體人最愛買的車TOP 10
1大眾高爾夫
在4代高爾夫剛進入中國時，當時幾乎半數(shù)的 汽車 媒體人棄富康和捷達換了4代高爾夫。直到國產(chǎn)6代高爾夫到了媒體人買高爾夫的頂峰,讓高爾夫當之無愧的排在媒體最愛車的榜首。不過貌似沒有幾個 汽車 媒體人開高爾夫7。
2本田奧德賽
上一代奧德賽并沒有成為多數(shù)媒體人的選擇，可長高了的全新奧德賽卻成了目前最受媒體人熱捧的車型之一，直到上市半年后依然熱度不減。事實上在媒體圈里也流行買車買新不買舊的“格言”。
3MINI
每個人心中都有個MINI，這句話太強大了。 汽車 媒體人選MINI的并不在少數(shù)，但女士并不多，真正買的多是熱愛駕駛的男士們，甚至愛不釋手。造型風格大變的新款MINI就另當別論了。
4大眾途安
在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年的大眾途安，也是 汽車 媒體人們曾經(jīng)最喜歡的車型之一，曾經(jīng)被譽為最有品味之選。如今選擇多了卻少有媒體人再想起途安，一是可選車型實在太多了，二是車確實老了點。
5BMW 1系
同級中缺少競爭對手的BMW1系仍是不少年輕 汽車 媒體人買車的首選車型之一。緊湊加后驅(qū)，BMW的金字招牌，被***了也正常。
6上一代凱美瑞混合動力
上代混動版萊美瑞被 汽車 圈內(nèi)稱作資深媒體人準座駕。原因很簡單，當年誘人的媒體折扣價加上低油耗成為許多年紀稍長又資深的媒體人的選擇，價格還是硬道理。
7本田雅閣
又一款本田車入圍，看來媒體們是被本田的魅力深深折服？可惜我只是個本田摩托車愛好者，不然也早已投入雅閣的懷抱。中庸、品質(zhì)加口碑沒有比這些更能打動各位 汽車 媒體老師。
8雷克薩斯ct200h
如果我說它是許多接近中年的女性資深媒體人的鐘愛車型之一，開此車的年輕人可不要拍磚。之所以被這些人愛，是因為CT200h能滿足她們的挑剔用車需求。
9日產(chǎn)NV200
10別克GL8
如果不是別克4S店老板，那么GL8的私家車不是 汽車 媒體就是和媒體打交道的人們。不信你看看周圍的GL8私家車主，問他們有沒有做媒體的親戚。
奇葩排行榜
1薩博
如今還在開薩博的媒體老師一定是熱愛駕駛的媒體大叔，在他們的心目中薩博一定是好車王中王，對寶馬、奧迪一概不屑。
2云雀
十幾年前***絲媒體老師會買的車型之一，相信如今沒人開了。提到它，0.667L排量的四缸發(fā)動機，四輪獨立懸掛……或許當年開此車的人都在感嘆沒有心情再買變成“豐田”的斯巴魯了。
3化油器捷達
或許還有 汽車 媒體老師在開化油器的捷達，當年國產(chǎn)的捷達CL確實是一代經(jīng)典。不過這些媒體老師現(xiàn)如今買車依然保守，斯柯達明銳或者豐田拉羅拉是他們的首選，實用為先讓他們的理智戰(zhàn)勝一切。
4豐田老
還在開此車的人一定是個老爺車迷，并且是90年代日系豪華車的終極粉絲。在他們的眼中新車毫無魅力，說不定自家的車位上還停著一輛同年代的日產(chǎn)公爵。
5江淮瑞風
擁有此車的 汽車 媒體老師算是鳳毛麟角，有家室、有孩子、有擔當，平時花錢從不大手大腳并且還是個居家過日子的好手?？臻g大、口碑好、價格便宜的江淮瑞風成為他們居家車的首選。
6依維柯
買這類車的媒體老師都是玩家，并曾經(jīng)在江鈴全順和依維柯低頂版之間猶豫不決。不過拿回來一頓改裝，讓車變成實現(xiàn)自己的興趣愛好的工具才是他們的車生活。
作為一個在專業(yè) 汽車 網(wǎng)站工作多年的編輯，每天的工作就是和車打交道，不久前自己入手了一款頂配的2018款吉利帝豪GL，個人覺得，媒體人最大的特點就是客觀理性，買車不跟風，一般入手的都是預算范圍內(nèi)性價比很高的車型。
我的買車預算是十五萬，很多親戚朋友向我推薦合資車，其實我很清楚十來萬的車里哪款才是產(chǎn)品力最好、性價比最高的。下面我就跟大家說一下十萬級轎車里，為何我會選擇2018款帝豪GL。
首先，十萬級家轎大部分都是緊湊型轎車，空間感一般，而2018款帝豪GL車身長寬高分別是：4725mm、1802mm、1478mm，與目前熱銷的合資車大眾朗逸、軒逸、卡羅拉等相比空間都更大，軸距兩米七已經(jīng)達到了中級車的標準。即使拿大眾最新推出的A+級朗逸plus和它比較，在車身長度、高度和軸距上都是帝豪GL更勝一籌。本人買車前就試駕過2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐進去頭部空間還有一拳多的距離，腿部也很寬松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3個人，非常寬松，平時帶家人出游非常舒適。
（圖：2018款帝豪GL）
另外，2018款帝豪GL的配置也是同級別里最高的，尤其是與合資比起來簡直可以用“富豪”和“乞丐”來形容了。即使是號稱配置全面升級的朗逸plus，在配置上與帝豪GL相比都“吝嗇”不少。比如在安全性上，十萬出頭的帝豪GL不僅安全氣囊數(shù)量多，還帶主動剎車主動安全系統(tǒng)，而朗逸plus要達到同樣的配置，價格至少要貴四萬以上。在操控方面，帝豪GL更是配置了駐車雷達、倒車視屏影像、定速巡航、自適應巡航系統(tǒng)、上坡、自動駐車等高 科技 配置，非常豪華，而同價位的合資車里，朗逸plus、軒逸、卡羅拉、別克等都沒有帝豪GL豐富。此外，帝豪GL上還搭載了 科技 含量很高的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），這個智能移動系統(tǒng)人機交互體驗非常好，在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，用戶只要說一句“你好，帝豪”系統(tǒng)就會自動開啟，打開天窗、聽音樂、開關(guān)空調(diào)等都能通過語音智能操控實現(xiàn)，非常方便，而這一高 科技 配置在同價位的朗逸plus、軒逸、卡羅拉上也統(tǒng)統(tǒng)沒有，即使售價16萬的朗逸plus頂配版上帶有車機互聯(lián)功能，也只提供基本的 功能，車聯(lián)網(wǎng)功能基本沒有。
另外，本人對車子的動力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后試駕過一次。動力方面，帝豪GL搭載的是1.8L和1.4T“中國心十佳發(fā)動機”，尤其是1.4T無論增壓發(fā)動機最大功率98KW，最大馬力133，最大扭矩215Nm，深踩油門就有明顯加速感，渦輪介入也比較早，平時用車無論上下班擁堵路段還是自駕游，動力輸出都很平穩(wěn)。而同價位的合資車中，朗逸plus搭載的發(fā)動機是1.5L自然吸氣，軒逸是1.6L自然吸氣，在發(fā)動機功率、馬力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盤懸架用了前麥弗遜、后扭力梁的組合，懸架用偏舒適的調(diào)校，應付日常顛簸路段比較自如。
最后要說的是吉利的設計，2018款帝豪GL無論外觀還是內(nèi)飾都相當驚艷，細節(jié)非常講究，可以說是同價位車型中設計感最高級的一款。比如其用新簡雅美學設計的外觀，簡約、優(yōu)雅，前回型格柵與LED大燈連為一體，視覺寬闊舒展，流線型車身線條從車頂連貫至車尾，一氣呵成；尾部排氣管也很有跑車風范，非常運動。內(nèi)飾同樣講究：大量的銀色裝飾條、8英寸觸控大屏、以及金屬魔方紋理飾板和吉利特有的“G”紋路，都營造出很強烈的品質(zhì)感。
可以說，作為一款十來萬的家用轎車，2018款帝豪GL不僅設計大方，配置豪華，價格也非常厚道，性價比很高。而反觀同級別的合資車，產(chǎn)品力一般價格卻很高，對于一個理性的 汽車 業(yè)內(nèi)人士來說，帝豪GL這樣性價比高的車型才是我們的購車首選。
汽車 自媒體魚龍混雜，個人能力和層次也分三六九等。這個行業(yè)看似光鮮亮麗，其實背后的實際情況，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些網(wǎng)上評價豪車的自媒體人，有一部分人自己并沒有豪車，然而評價豪車只是他們的工作和愛好。真正能賺到錢，有錢買豪車的 汽車 媒體人確實有，但畢竟是少數(shù)，大部分媒體人都在靠著工資生活，偶爾有點“車馬費”基本也就只夠吃頓飯的。 最尷尬的是，每次有豪車上市，或者車展之類的活動，就成為了很多 汽車 媒體人在朋友圈的裝X秀圖大賽。大概話術(shù)是這樣的：某某車的動力真猛，內(nèi)飾真豪華，真喜歡....我就想弱弱的問一句：車確實是好車，你們啥時候買？弄個試駕車跟朋友圈裝啥呀，再厲害它也不是您自己的呀，3天之后不還是一樣要給廠家還回去么？ 很多自媒體人會陷入一個“怪圈”覺得自己試駕和接觸的豪車多，就對豪車非常了解！跟誰一聊起豪車，都有種要給別人上一課的架勢！舉個例子吧，如果你跟一個女孩剛接觸3天就覺得自己很了解人家的話，那純屬瞎扯，您連人家手可能都沒拉到呢，談什么了解，但是跟這個女孩談半天戀愛和把她娶回家又是另外兩種感覺和層次。 寫在最后：其實很多 汽車 媒體人的工資并不高，也開不上豪車，但是由于工作的原因會接觸到很多車，所以就會給大家一種閱豪車無數(shù)，但是就是愛坐地鐵出行的境界！我個人認為，只有到達一定層次和境界的時候，才能體會到不一樣的東西。只有當自己擁有否些東西之后，再去品頭論足，才有說服力！
目前家里兩臺車，第一臺是2011年初次購買的雪佛蘭樂馳（微型車里的神車）主要作為鄙人在城邊工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油費。第二臺車是2016年購買的大眾朗行（自舒版），這臺車主要作為夫人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上班（每日約30公里）的交通工具，女同志開還是自動擋的方便一點。每月的油費大約在600元。
對于購車來說適合自己的就是最好的，買什么樣的車要根據(jù)誰來開，什么路況開，有什么需要開等等多種情況來考慮。所以說選車只選對的不選貴的。
我不是什么車評界大咖也不是什么專業(yè)車評人，只是一個26年駕齡、做過幾年專業(yè)司機、安全行駛里程過百萬公里的老司機。自主品牌的 汽車 接觸的非常少，純電的車沒開過，主流進口品牌車和合資車基本都開過或試過。現(xiàn)就以個人的駕駛經(jīng)驗談談：自己買車，不差錢的大排量自吸+AT；居家過日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市區(qū)跑的且年行駛里程上2萬公里的，推薦油電混動。個人感覺最坑的是：小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱。居家過日子想省心，二手又保值的：新奧拓、飛度、卡羅拉、奧德賽、凱美瑞、XRV、RAV4、漢蘭達。為什么全是日系，那是為了不想讓看了我的推薦后買車的人戳我的脊梁骨。至于鍵盤俠們，反正說什么都會被他們噴。最后說一聲，我自己買的第三輛車是長城H3 2.5Tci，陪著我混跡各個水庫野釣七載，大毛病沒有，細節(jié)嘛，畢竟車價在那兒不是，習慣就好。
對于那些 汽車 領(lǐng)域的自媒體大咖，我自己所知道的是，他們買的車子一般都比較好。大多是一些高端車型，跑車之類的，他們所使用的車輛對于我們普通消費者并沒有太多的參考價值，畢竟多數(shù)人是買不起的。
作為 汽車 領(lǐng)域自媒體的小咖，洪健來分享一下我自己的買車經(jīng)歷。
我第一臺車是二手奧拓。這臺車當初買的價格很便宜，純粹就是拿來當做上下班的代步工具。但是我拿到手的時候，車子其實已經(jīng)非常爛了，但是架不住自己沒錢呢，好不容易修修補補，改的還算不錯。雖然只有0.8的動力，但是平時跑跑市區(qū)還是夠用的，就是需要吐槽一點的是，別小看你這0.8的動力，1公里要5毛錢，油耗確實有點高。不過因為公司離家并不是很遠，所以也勉強可以接受。
又因為我站在這臺車上，花了很多錢和精力，在我用車的時間段內(nèi)，基本上小奧拓也沒有給我?guī)矶嗌俾闊?，也從來沒有把我拋錨在路上。相反，因為是第一臺車，所以格外的珍惜，但不僅給我?guī)砹顺鲂猩系谋憷夷憬o我?guī)砹撕芏嗝篮玫幕貞?。而且即便后來換了車，我也沒有第一時間把他賣掉，后來陸陸續(xù)續(xù)又用了一年多，實在用不上了，才把它賣給了我表哥。加奧拓的生命力也確實頑強，至今仍在服役當中。
我的第二臺車是一臺二手的朗逸。當時因為手里的預算不多，所以想著說買一臺車況比較好的二手車，當做上下班代步平時家人出行也比較方便，畢竟奧拓的空間太小。朗逸的配置是1.6自動擋帶天窗，主要是考慮到1.6的排量比較合適，動力不會太弱，油耗也不高。更主要的是空間還夠大。我在使用朗逸的兩三年時間內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)搬了三次家，每次朗逸都能一次性的幫我把東西全部裝上，這個容量確實也夠大。
我的第三臺車是魏派vv5。當時選車的時候，實際上是沒有考慮到這款車的，真正的意向車型是哈佛h6，當時問遍了佛山的4s店，都跟我說沒車，去看了比亞迪唐，新車剛上市，沒優(yōu)惠，價格貴，我想要的配置更貴。所以這才去看了魏派vv5。不到4米5的車身，車內(nèi)空間卻卻不小，2.0t的發(fā)動機，動力也夠大。低配車型，我想要的配置都有了。價格14萬，比唐便宜了一萬多。雖然唐的車身數(shù)據(jù)會大很多，但是想著vv5也夠用，而且外觀設計也很 時尚 上檔次，所以就這樣選擇了它。
買完車到現(xiàn)在也差不多有半年多的時間了?？偟膩碚f，vv5的表現(xiàn)，還是讓我非常滿意的。油耗從提車的十幾升，到過了磨合期之后的9L，算不上便宜但起碼也在可接受范圍內(nèi)，作為一款SUV車型，能有這樣的油耗表現(xiàn)，已經(jīng)算的非常不錯了。開車的感覺非常穩(wěn)，19寸的大輪胎抓地力非常強，過彎過坎過減速帶輕松搞定，絲毫沒有多少顛簸感。唯有一點讓我不滿意的是，車輛的靜音效果并不好，拍照和封照非常明顯。除此之外，整車其他方面都讓我覺得，我花的錢物有所值。
有人可能會奇怪，為什么我一個跟 汽車 領(lǐng)域有關(guān)的人，會去買一臺國產(chǎn)的SUV車型呢？其實道理很簡單，一因為我沒錢，二現(xiàn)在國產(chǎn)車表現(xiàn)也不錯啊。既然便宜又好用，我為什么不選呢？
所以說，不要去迷信什么所謂的跟 汽車 行業(yè)有關(guān)的人開什么車，就覺得他們的選擇是對的。其實他們的選擇也不一定對，只是一定會選擇更符合自己需求的車。選擇一臺適合自己的車，比選擇一臺好車更重要。
對于那些 汽車 類大V搞不清楚，有一定影響力了基本都是被充值的土豪……我們還是***絲┌(。Д。)┐，用車也基本都是普通的民用車，聊一聊經(jīng)受過的一些車。
從QQ的年代到現(xiàn)在用過的車子不少，不過基本都是用段時間就轉(zhuǎn)手了，其中包括風云、比亞迪F6/F0、瑞虎3、瑞風M5、寶駿510、秀爾、無限v7、途觀、探界者、天籟、Q7、秦、老款唐，還有一些貨車，其他玩幾天就轉(zhuǎn)手的不一一列舉了，這些車用的時間都比較長感受也都比較深刻。
現(xiàn)在留下還在用的是瑞風m5、秦、F0，基本都是扎根人民群眾的車子，留下的這三款車基本滿足用車需求。長途自駕用M5、市區(qū)代步秦、買菜逛超市F0，幾臺車綜合了油老虎、性能、抖動幾個明顯特點，挺有意思的。
至于那些玩段時間就轉(zhuǎn)手了的車子就不一一評價了，因為投資一家汽貿(mào)所以對車子了解比較多，后期出的干式雙離合也經(jīng)手過一些基本都是麻煩，所以對這些車子也有偏見。
買車符合自己的需求就好，沒有必要一味追求品牌而犧牲用車體驗，也沒有必要為了所謂的面子買一些超過自己經(jīng)濟承受能力的車子，車子是用來改善生活品質(zhì)的別讓買車養(yǎng)車成為負擔。
每天研究自媒體的朋友開什么車，這個還是令大家比較好奇的。說說身邊幾個資深自媒體玩家都開什么車吧，或許會和您想的不一樣。
豐田埃爾法。這是一位資深自媒體玩家，各大平臺均有賬號，并且做的非常不錯的。幾年資本的積累，開上了豐田埃爾法。大家可能對這個車子不怎么熟悉，就是明星們最愛的保姆車，豐田商務車。該車是日本進口過來的，據(jù)說每月只有四百臺的名額，再加上明星效應，該車也是一車難求。物以稀為貴，加價二三十萬才能入手，一款普通的商務車售價百萬。確實是挺佩服這種大佬的，還得繼續(xù)搬磚啊。
自主品牌 汽車 。身邊有幾個自媒體玩家，人家就買的是國產(chǎn)車。他們說自主品牌 汽車 近年來有了很大的進步，與合資車之間的差距非常小了，只是品牌不夠響亮，只是很多人還在用以前的眼光看待國產(chǎn)車。國產(chǎn)車配置非常豐富，性價比高。
身邊有很多做自媒體的朋友，你會發(fā)現(xiàn)他們開的車子都是不盡相同的，或許每個人對 汽車 都有不同的理解和追求。才有了現(xiàn)在百花齊放，百家爭鳴的自媒體新潮。
做自媒體并不是一件簡單的事情，需要嚴格要求自己，還要努力學習知識。有的專職，有的***，專職的以此作為經(jīng)濟來源，必須十分努力；***的需要忙完工作，擠時間來做。每每深夜都在挑燈伏案。
年前提不到車就補你1888元，到店體驗福特銳際
車吧事·解讀
陰雨連綿數(shù)日的杭州，似乎在積聚著一股怒氣，等待瞬間噴薄的機會，直到長安福特銳際的到來。
在長安福特銳際上市發(fā)布會的舞臺中央，裹著圍巾的福特汽車中國公司總裁兼CEO陳安寧，造型與**《決戰(zhàn)中途島》里手握開火權(quán)的戰(zhàn)斗機飛行員不謀而合；而一旁侃侃而談的長安福特全國銷售服務機構(gòu)總裁楊嵩，通過分析戰(zhàn)爭史、引用道家文化，甚至搬出了金庸，以此強調(diào)銳際對于長安福特的重要性。
中途島戰(zhàn)役扭轉(zhuǎn)了二戰(zhàn)的格局，而長安福特反撲的底氣，在于銳際全系2.0T+四驅(qū)的產(chǎn)品力，以及18.98~21.88萬元的指導價。二者生動地刻畫出，此時長安福特“不破樓蘭終不還”的野望。
亟待“回血”
熟悉楊嵩的人都知道，有他在場的發(fā)布會，時間長、信息大、畫風奇。與汽車圈內(nèi)大部分職業(yè)經(jīng)理人的沉穩(wěn)內(nèi)斂不同，楊嵩的臺風自始至終都激動亢奮。
同樣的慷慨激昂、同樣的營銷話術(shù)，坐在臺下的長安福特經(jīng)銷商們卻顯得頗為淡定。
或許是連續(xù)3年的銷量下滑，已將經(jīng)銷商們的信心消磨殆盡，抑或是楊嵩近40分鐘的產(chǎn)品力介紹，讓經(jīng)銷商們對價格心生隱憂。
銳際英文名為：ESCAPE，中文釋義為——逃離。對于長安福特和經(jīng)銷商而言，他們亟待一款充滿競爭力的車型“回血”，以此逃離水逆期。
當長安福特執(zhí)行副總裁趙非公布售價時，在場經(jīng)銷商的臉上重現(xiàn)昔日笑容，這樣一款“物美價廉”的車，他們已經(jīng)等了太久。
不同于合資品牌其他系別的緊湊級SUV，銳際另辟蹊徑的產(chǎn)品思路，或?qū)⒊蔀橥粐年P(guān)鍵。
放眼合資品牌緊湊級SUV市場，豐田RAV4榮放、本田CR-V和日產(chǎn)奇駿組成的日系三巨頭，與南北大眾近年來瘋狂布局的“探”、“途”字輩車型，常年盤踞銷量榜前列；在市場趨冷的態(tài)勢下，美系、法系、韓系等合資陣營的日漸式微，已經(jīng)與昔日火爆景象背離。
相比大眾系以價換量的“躥紅”，銳際的價格策略顯得更具侵略性。
橫向?qū)Ρ瓤梢姡?.0T+四驅(qū)的銳際，起售價僅等同于競品1.5T/2.0L兩驅(qū)的實際成交價。對于價格策略，楊嵩有自己的見解，當行業(yè)內(nèi)其他品牌用撇脂定價策略時，長安福特選擇了客戶滿意度更高的滲透定價。
此外，為營造客戶粘度，長安福特推出福特車主置換銳際享終身免費保養(yǎng)的政策。
價格降維與老車主或僅為銳際闖入該細分市場的敲門磚，做到“市場唯一”的差異化競爭力，才是楊嵩與長安福特的底氣來源。
“市場唯一”
20萬元以內(nèi)，合資品牌唯一的2.0T四驅(qū)緊湊級SUV。銳際激進的產(chǎn)品路線，對于長安福特而言，也是一次勇敢嘗試。
在楊嵩的PPT里，大篇幅介紹銳際的四驅(qū)系統(tǒng)，楊嵩將銳際最明顯的產(chǎn)品標簽定義為“買兩驅(qū)送四驅(qū)”。
長安福特的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當前消費者購車選配時，對四驅(qū)的需求和安全氣囊同級，但仍有消費者存在“四驅(qū)只搭載頂配車型”與“四驅(qū)油耗高”的認識誤區(qū)。
這些問題的答案，從銳際的性能參數(shù)中能夠找到。2.0T+8AT的動力組合，能夠釋放248ps的最大馬力與393N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間為7.5秒，綜合工況油耗百公里7.6升。
具體至對四驅(qū)的描述，楊嵩如此打趣道：“整天穿運動服去上班，換個馬甲就真的變成運動健將了嗎？顯然不是！”
銳際所搭載的可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，在鋁合金懸架的加持下，可根據(jù)不同路況分配四輪扭矩，毫秒級快速切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式。
兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪驅(qū)動可完全切斷，避免傳動軸空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性；鋁合金懸架比傳統(tǒng)懸架減重超過50%，降低了簧下質(zhì)量的同時，可實現(xiàn)更快的底盤響應速度和更敏銳的轉(zhuǎn)向手感。
在上市次日的長安福特FUN?DAY體驗環(huán)節(jié)，《車吧事》曾對銳際進行場地試駕，行駛至模擬坑洼路面時，銳際良好的濾振效果以及底盤厚重感給人印象深刻。
相比亮眼的動力參數(shù)，銳際的車身尺寸在該細分領(lǐng)域中并不惹眼，長、寬、高分別為：4585mm×1882mm×1688mm，軸距2710mm，然而看似中規(guī)中矩的空間數(shù)據(jù)，卻隱匿著后排座椅可以前后滑動150毫米和調(diào)節(jié)靠背角度，這種在20萬級中少見的配置。
用楊嵩的話說，長安福特像一個老好人，總在不被人注意的地方藏著小驚喜，而銳際在產(chǎn)品力做到“市場唯一”，成為佐證楊嵩營銷話術(shù)的重要組成部分。
種種現(xiàn)象表明，不甘沉淪的長安福特，寄望通過押寶銳際，來逃離近年銷量失速、品牌形象下滑的窘境。
扼咽之戰(zhàn)
楊嵩喜歡引用二戰(zhàn)的歷史進程，來劃分長安福特的各個階段。
他以“諾曼底登陸”形容8月16日的福特FUN?DAY；廣州車展上，他將長安福特的現(xiàn)狀概括為“度過至暗時刻”，而此時喊出打響“中途島戰(zhàn)役”的口號，為長安福特持續(xù)造勢。
公開數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年前11個月累計銷量為165322輛，同比下降達54.1%?！颁J際像中途島海戰(zhàn)一樣，將成為長安福特的轉(zhuǎn)折點?！睏钺詫︿J際的篤信，頗具不破不立之勢。
不可否認，僅憑一款新車的加入，就能扭轉(zhuǎn)全局顯然過于樂觀，而且現(xiàn)在距離長安福特的高光時刻，已長達三年之久。
2013年到2016年，長安福特進入銷量激增期，并在2016年銷量達到歷史峰值，以總銷量943986輛的成績，位列當年國內(nèi)車企銷量第七位。
此后從2016年開始，直到2018年底新一代?？怂股鲜校爱a(chǎn)品荒”的長安福特進入休眠期。
長安福特的后知后覺始于頂層領(lǐng)導變動，隨即通過開展福特中國2.0提升、實施“以銷定產(chǎn)”的庫存戰(zhàn)略以及舉辦品牌日活動，以重塑品牌形象。
“不為一個月的銷量，犧牲經(jīng)銷商的未來信心?！睆臈钺远啻沃貜偷囊痪湓捴校蚰芸闯鲩L安福特立足長遠的決心。
作為長安福特加速推行后的首款重量級產(chǎn)品，銳際所扮演的“關(guān)鍵先生”一角，豐富了福特在華的SUV產(chǎn)品矩陣，串聯(lián)起翼搏、領(lǐng)界、翼虎，與撼路者、銳界、探險者的SUV全陣營。
根據(jù)規(guī)劃，從銳際上市到2021年底，長安福特將陸續(xù)投放至少17款新產(chǎn)品；在2021年底前，還將推出5款新能源車型，產(chǎn)品更新速度和數(shù)量相比以往有很大提升。
銳際為長安福特“中途島之戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)折提供了契機，但翻看二戰(zhàn)史可以了解到，決戰(zhàn)中途島僅扭轉(zhuǎn)整體局勢，接下來還有更險峻的挑戰(zhàn)。
即使破釜沉舟的銳際未來銷量能夠一炮而紅，長安福特的復興大業(yè)，仍有較長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特銳際，這個名字你可能不太熟悉，以致于我跟周邊的朋友提起它時，他們的第一反應是聽成了“銳界”。實際上，它是全新一代翼虎，只是換了個新名字。
在12月19日，銳際上市了，售18.98-21.88萬元。它是除了寶沃BX3（12月20日公布價格）外，上市最晚的一款車，也是相當重磅的新車，相當于是2019壓軸車型了。那么，市場銷售情況如何，我們實地到店探訪。
春節(jié)前提不到現(xiàn)車
雖然上海有將近10家長安福特店，但目前只有3家有銳際的展車?，F(xiàn)在銳際現(xiàn)車的供應還很緊張，一方面是工廠臨近放，投產(chǎn)節(jié)奏放緩。
另一方面，對銷售來說，銳際屬于2020年的車款，不計入2019年底沖量的KPI指標。所以很多店都不著急進貨，多數(shù)店在元旦后才陸陸續(xù)續(xù)有現(xiàn)車。
加上銷售透露現(xiàn)在的訂單很多，像我如果是探店當天（12月25日）訂的車，大概率也要等一個月了。正因為如此，你別指望現(xiàn)在銳際有一星半點的優(yōu)惠，畢竟還處于供不應求的狀態(tài)。
同時，銷售表示，如果你在2019年內(nèi)下訂，在春節(jié)前車子還沒到店的話，會補償1888元，其中一家店的銷售把這個稱作為數(shù)不多的“”。但對我來說，這算不上是什么，因為是以犧牲春節(jié)為代價的。對很多人來說，春節(jié)期間向親戚朋友秀新車，本身就能獲得一種極大的滿足感。
除此之外，在年前買銳際，就沒有什么優(yōu)惠了，除了送貼膜腳墊以外也沒有禮包。甚至保養(yǎng)細則還沒出來，所以目前還不知道送幾次保養(yǎng)，但我猜測首保應當是送的。
靜態(tài)體驗：儲物空間有待優(yōu)化
由于各家店都還沒有試駕車，所以我在店里靜態(tài)體驗了一番銳際。
銳際的實車看起來讓人耳目一新，相比其他大多數(shù)福特SUV來說，顯得更年輕和運動。和福克斯、新款銳界一樣，它同樣提供兩種不同的外觀，分別是普通版和ST-Line，普通版的中網(wǎng)更大，格柵呈波浪形，顯得優(yōu)雅；ST-Line的中網(wǎng)用六邊形，前臉看上去像加高的福睿斯。
不過，店里的展車只有中配，ST-Line還要稍晚一些才能見到。從中也能看出，中配可能是銷量主打車型。不同價位下，外觀的細節(jié)有不同，主要區(qū)別在車輪和車燈。低配和中配的都為18寸輪圈，而ST-Line為19寸。
最明顯的是車燈的區(qū)別，18.98萬的低配只有鹵素燈，我估計很多人看到這點就直接pass掉了。而中配以上才是全LED大燈，但也有差別，只有ST-Line是帶了透鏡的。
坐進車內(nèi)，給人感覺比較時尚、簡約，又不失檔次。它有兩種車內(nèi)顏色搭配，分別是米**和深灰色，還有棕色和深灰色，就我個人覺得，前者看上去更有品質(zhì)感，也更居家。但棕色看起來更運動，更年輕。
和現(xiàn)在大多數(shù)新車一樣，中控的視覺重心放在中控大屏上，這個屏幕尺寸達到12.3寸。最大亮點是Sync+系統(tǒng)的車機，語音識別度很高，在合資品牌中絕對數(shù)一數(shù)二。它的空調(diào)面板和海外車型不同的，特別簡潔，沒有其他顯示，因為本身我們可以通過語音來控制它的空調(diào)。
往下看會發(fā)現(xiàn)AUTO?AIR?REFRESH的字樣，意為新風系統(tǒng)。不僅可過濾pm2.5，在新車階段也會實時地排出車內(nèi)的有毒氣體，起到通風換氣的作用，這個和沃爾沃新車上使用的新風系統(tǒng)類似。說到這里還深有體會，你坐在銳際的車內(nèi)是聞不到什么異味的。
其他的配置，在這個級別里應有盡有，比如電子手剎、自動駐車、自動啟停、駕駛模式切換等。但USB接口比較少，前排只找到了一個，后排也只有一個。不過，銳際在前后排分別多了一個Type?C接口，而且在前排它有兩個點煙器接口，你可以接更多的充電轉(zhuǎn)換器。
4S店忌諱提翼虎和銳際的關(guān)系
很有意思的是，銷售很忌諱聊翼虎和銳際的關(guān)系，他們表示銳際是一款全新的SUV，甚至有一家店稱翼虎是緊湊型SUV，而銳際是中型SUV，兩者完全不搭噶。
我想之所以他們的話術(shù)如此統(tǒng)一，大概是因為老款翼虎現(xiàn)在還在賣，所以不希望銳際搶了它的飯碗。從名字也可以看出，銳際聽上去更靠近它的7座大哥銳界。
但實際上，銳際的尺寸和翼虎相差不大，前者的長寬高為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm；后者為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm。軸距相差也就兩厘米，坐在車內(nèi)你是很難感覺到什么區(qū)別的。
首先，銳際的前排座椅比較窄，導致你覺得還不如翼虎的空間大。具體有多窄？下面兩張圖比較形象地說明問題。在銳際上，我的腿很自然地叉開，間距只有一個拳頭一指；而翼虎和?？怂共畈欢啵茸匀坏夭骈_后間距能達到一個半拳頭以上。
▲?銳際的前排座椅寬度，叉開腿僅一拳一指左右
▲??？怂骨芭抛蔚拇蟾艑挾?，叉開腿越有兩拳
難怪有些網(wǎng)友吐槽，銳際前排用的是“兒童椅”，實際的體驗感確實不那么令人滿意。此外，兩側(cè)護翼的包裹性也一般。我覺得這樣的設計，跟它比較運動的外觀有些不搭。
其次，坐進銳際和翼虎的后排，腿部空間都約為兩拳，的確沒什么明顯區(qū)別。但在舒適性上，銳際后排還是勝過翼虎不少，因為靠背角度可以調(diào)，在跑長途時更加舒服。
儲物空間方面，銳際表現(xiàn)平平，雖然換擋區(qū)的杯架、手機充電儲物盒都很大，手套箱也很深，但仍有提升空間。有些地方設計不太合理，比如后排門內(nèi)板的儲物槽有些窄，瓶子稍微大點的水或保溫杯都塞不下去，只能考慮中央扶手。但萬一后排坐滿三個人，儲物空間表現(xiàn)就一般了。
但在空間靈活性方面，銳際的設計遠勝于翼虎，后排可以前后滑動，更方便裝大件行李。而且后備廂可以設置完全放平和不放平的方式，比如將隔板放在后備廂下方兩側(cè)的限位點上，就是全平狀態(tài)。
▲?后備廂兩側(cè)各有一個卡位
▲?將隔板放到卡位上方，就變成全平
AL頻道小結(jié)
通過短時間的靜態(tài)體驗下，我覺得總體上看，銳際是一款表現(xiàn)均衡的SUV，沒給我留下特別深刻的印象，另外有些優(yōu)點，可能等深入試駕后才能感受到。
比如SYNC+車機，目前銳際的展車還沒有激活。再比如行駛舒適性，銳際的發(fā)動機罩用了高成本的軟質(zhì)材料，理論上有利于提升隔音性。還有全鋁懸掛支架，理論上提升車輛的操控……
▲?軟質(zhì)發(fā)動機罩
總之，銳際作為全新一代翼虎，有著非常重要的位置。福特是否能打一場翻身仗，很大程度上就指望這款SUV了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #福特
