跨界玩家造車在近些年來早就不是什么新鮮事，但在眾多跨界造車的企業(yè)中，受關(guān)注度最高的莫過于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)，每當(dāng)小米汽車有任何風(fēng)吹草動，都會在網(wǎng)上引起熱議。
近日，繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光，再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。
為何都在關(guān)注小米造車？
相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進軍汽車市場，小米造車為何能有如此高的關(guān)注度呢？這其實跟小米在手機行業(yè)的口碑脫不了干系。
小米手機在大多數(shù)人心中，雖然在體驗上不是最佳，但在性價比上絕對是同價位手機中最高的一個。即便是近年來小米手機也在沖擊高端市場，單從參數(shù)上看，小米高端旗艦機也是所有手機品牌旗艦機中的良心之作。
當(dāng)雷軍宣布進入汽車市場后，外界最期待的就是希望小米汽車能將新能源汽車的價格打下來，畢竟目前國內(nèi)新能源汽車市場，在價格上都遠高于燃油車，價格問題也正是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大絆腳石。
相信以性價比出圈的小米，在進入到汽車領(lǐng)域后仍能堅持在手機市場的初心。不過外界的期待也讓小米汽車倍感壓力，如果定價過高，小米就辜負了這份期待；如果定價又過低，小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車上市之后該如何定價，也是考驗雷軍的一大難題。
外觀及內(nèi)飾設(shè)計曝光，小米汽車還有何期待？
在1月份的時候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來看，基本與早些時候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實了小米首款車型的外觀設(shè)計。
具體來看，該效果圖為轎跑造型，前臉為封閉式設(shè)計，車頂配備有激光雷達，整體的外觀設(shè)計偏運動。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認為小米MS11在設(shè)計上撞臉了保時捷和邁凱倫；也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車的設(shè)計怕不是手機設(shè)計部門參與的”，而小米手機在設(shè)計上就從未有過正面贊美。
除外觀設(shè)計外，近日小米汽車的內(nèi)飾設(shè)計也得到了首次曝光，雖然無法確認是否為最終量產(chǎn)版本，但用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒有太大懸念，并不會像當(dāng)下大多數(shù)新勢力品牌那樣，過度地追求所謂的科技感，恨不得將屏幕鋪滿整個前排。
另外，小米汽車的車機系統(tǒng)也將由小米自己提供，搭載MIUI Car車機系統(tǒng)后能有怎樣的體驗，確實值得期待一下。可以肯定的是，在智能科技配置上，小米汽車不會讓人失望，畢竟小米本就是做智能手機起家，玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢，未來或許也會在汽車上實現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。
最后就是智能駕駛，去年8月，在“雷布斯”公布的8分鐘自動駕駛技術(shù)路面測試的實拍中，小米充分展示自己自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力，但量產(chǎn)后究竟能達到怎樣的自動駕駛水平，也只能期待一下。
寫在最后：
總的來說，結(jié)合現(xiàn)有的信息來看，關(guān)于小米汽車的設(shè)計，已經(jīng)不用再期待，幾乎和手機一個水平，同時，小米汽車的動力系統(tǒng)也不用太過期待，純電動汽車之間的比拼也并非性能，而是續(xù)航。車轱轆認為，現(xiàn)在關(guān)于小米汽車的期待主要還剩MIUI Car車機系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價格三個方面，其中價格是決定小米汽車能否一炮而紅的關(guān)鍵。
本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
“1TB存儲的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。
場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？
近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細查看并確認之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達到預(yù)期，尤其手機業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴重。
這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴重，會不會影響到小米汽車的進度呢？
答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務(wù)進展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。
同時小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能駕駛功能。
從來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。
此前盧偉冰表示過，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設(shè)一千家汽車體驗店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險，但如果成功，收益卻比風(fēng)險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。
其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。
另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹慎，并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團而言，手機業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米9相機設(shè)置曝光時間
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段1自從小米去年3月宣布進入造車領(lǐng)域，相關(guān)信息一直被大家關(guān)注。不僅是米粉，還有不少車友都非常好奇小米造車造到什么程度了。7月28日晚，媒體報道稱，小米汽車項目將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。
新浪科技表示，綜合相關(guān)方面人士透露的信息得知，小米汽車已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)。
小米汽車將于9月進入軟模車下線階段
同時，小米汽車項目在小米集團內(nèi)，已從小米汽車團隊研發(fā)端延展至集團內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，包括中國區(qū)銷售運營相關(guān)籌備立項已開始推進。在此之前，小米自動駕駛測試車的路測信息已被頻繁目擊。
去年9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元。在投資者日上，雷軍宣布預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。今年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設(shè)。按，工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產(chǎn)量均為15萬輛。
據(jù)悉，在不久前小米汽車內(nèi)部的會議上，雷軍還曾點名表揚小米汽車工程研發(fā)團隊。來自小米內(nèi)部的信息顯示，小米汽車團隊人數(shù)已超過1600人。對于造車，雷軍稱這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽為小米汽車而戰(zhàn)。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段2從相關(guān)渠道獲得了小米汽車的最新進展，小米將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。
據(jù)悉，小米汽車已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)，同時，小米汽車項目在小米集團內(nèi)，已從小米汽車團隊研發(fā)端延展至集團內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，包括中國區(qū)銷售運營相關(guān)籌備立項已開始推進。
根據(jù)此前消息來看，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
此前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了小米自動駕駛測試車輛?？梢钥吹?，測試車輛車頂搭載激光雷達，車內(nèi)外也配有相關(guān)測試設(shè)備。
3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車以來，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進展超預(yù)期。截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段3
雷軍宣布小米造車已經(jīng)有兩年左右的時間，“小米汽車”在最近又迎來了新進展。
據(jù)企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡稱晶合光電）發(fā)生工商變更，新增股東北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股東。
據(jù)了解，晶合光電成立于2011年，目前約有250名員工，業(yè)務(wù)遍及全國6大汽車企業(yè)，主要與主機廠同步研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)打造數(shù)字化、智能化車燈。晶合光電的主要產(chǎn)品為光學(xué)模組、驅(qū)動器、控制器（ECU），為客戶提供一站式車燈全套電子軟硬件架構(gòu)方案。
據(jù)晶合光電顯示，公司的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模前裝量產(chǎn)，已經(jīng)在小鵬汽車、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十?dāng)?shù)家車企的二十多個車型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客戶展開合作。
最近一年，隨著各個巨頭紛紛跨界造車，汽車供應(yīng)鏈就成了“香餑餑”，而晶合光電正是其中之一。
在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當(dāng)時的領(lǐng)投方是百度風(fēng)投。此前，百度已經(jīng)和吉利成立了“集度汽車”，后者已在今年7月發(fā)布了首款量產(chǎn)概念車“ROBO-01”。兩者的分工為吉利負責(zé)汽車制造相關(guān)的內(nèi)容，百度負責(zé)自動駕駛和智能化，各取所長。而百度投資晶合光電的邏輯和小米一樣。
從IoT行業(yè)的生態(tài)鏈?zhǔn)桨l(fā)展算起，小米已經(jīng)是投資圈的老人了，自從雷軍宣布造車后，投資也是小米造車的一大落腳點。僅在2021年，小米產(chǎn)投就投資了47家芯片半導(dǎo)體與電子領(lǐng)域企業(yè)，比如納芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光電之前，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）還投資了英樂飛半導(dǎo)體（南京）有限公司，后者專注汽車半導(dǎo)體。
就在投資晶合光電、英樂飛的同時，小米新基金的主體北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），還在儲備，募集總規(guī)模為100億元，其中首次募資63.3億元。
其投資方向包括集成電路及上下游領(lǐng)域（覆蓋新一代信息技術(shù)、智能制造、 新材料、人工智能、顯示及顯示器件、汽車電子，同時包含消費類移動終端及智能設(shè)備的上下游應(yīng)用及供應(yīng)鏈）的'非上市企業(yè)。
短期來看，小米如果像蔚來、理想等第一批新勢力那樣從零起步，那產(chǎn)品研發(fā)、交付無疑會因此被推遲。而造車的時間窗口正在關(guān)閉，這意味著小米有可能會失去窗口。這對強調(diào)“順勢而為”的小米和雷軍來說，是極其危險的。因此，***在IoT行業(yè)的生態(tài)鏈戰(zhàn)略，是更便捷的選擇。
但是，這個選擇還帶來一個問：如果小米的核心技術(shù)不夠強，可能又要面對在手機行業(yè)已經(jīng)面對的事情，那就是內(nèi)卷，同時品牌提升也會遇到阻礙。
對于未來投資，小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示：“接下來就要看新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的芯片企業(yè)發(fā)展起來，包括高端的汽車智能駕駛芯片，以及在汽車領(lǐng)域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片，在這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)很多優(yōu)秀企業(yè)?！?/p>
新車售價29.99萬起，高管火速辟謠，小米汽車還有機會？
小米9相機設(shè)置曝光時間？在日常生活中，我們經(jīng)常會用到手機照相功能，那如果想拍攝的相片自動帶上當(dāng)前的日期與時間呢？
工具原料小米手機
方法/步驟分步閱讀
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1、在主界面找到”設(shè)置“并打開。
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2、點擊打開”我的設(shè)備“確保手機系統(tǒng)為最新的。
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3、確保手機系統(tǒng)更新到最新的系統(tǒng)。以防一些老舊的原生系統(tǒng)沒有此功能。
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4、在主界面點擊打開“相機“圖標(biāo)。
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5、在拍照的右上角找到“更多”設(shè)置。
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6、點擊打開“設(shè)置”。
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7、開啟“時間水印”功能。
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8、此時拍攝照片在右下角會出現(xiàn)當(dāng)前的日期與時間。小米9是小米公司于2019年2月20日14點在北京工業(yè)大學(xué)體育館發(fā)布的手機[1]；內(nèi)部代號是戰(zhàn)斗天使[2]。
小米9用圓潤的曲面機身，用全曲面設(shè)計，顏色有深空灰、全息幻彩紫、全息幻彩藍；邊框厚度3.5毫米，最厚處7.61毫米，手機重173克[3]。
小米9在DxOMark評測中得分110分，其中照片類別得分115分[4]；小米9支持屏幕指紋，解鎖面積為25毫米×50.2毫米；小米9搭載高通驍55移動處理平臺，安兔兔跑分超過36萬[1]。
中文名
小米9
外文名
Mi 9
上市時間
2019年2月20日
所屬品牌
小米
產(chǎn)品類型
手機
快速
導(dǎo)航
外觀特色配置參數(shù)功能特點整機配件系列機型銷售信息產(chǎn)品評價
造車成小米“救命稻草”，定價15萬或有一線生機
隨著智能汽車、電動汽車和新能源汽車的迅速發(fā)展，吸引了越來越多的科技公司進入這個新興市場，而小米集團也加入到這個行列。
日前，據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳消息，疑似小米前員工曝光了小米首款汽車相關(guān)配置及售價信息。該網(wǎng)友爆料稱，小米汽車首款車型售價或為29.99萬元-36.99萬元。不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文表示，“如果據(jù)說是真的，我就吃了它。”從側(cè)面否認了這條消息。
值得一提的是，此前雷軍曾表示，小米造車進展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成冬季測試，預(yù)計明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。而對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
顯然，小米造車進來的時機是否合適，一直是飽受質(zhì)疑的。那么，此時此刻的小米，在造車方面有哪些優(yōu)勢和困境?未來小米在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展前景又如何?
小米汽車入場時機合適嗎?
智能汽車的快速發(fā)展吸引了眾多科技公司進入這一市場，而作為中國科技行業(yè)的巨頭企業(yè)，小米造車的進場時機非常關(guān)鍵。與傳統(tǒng)的汽車制造商相比較，小米造車顯然有一定的優(yōu)勢。
顯然，小米集團已經(jīng)積累了雄厚的資金和技術(shù)儲備，并且對于智能家居技術(shù)和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗。此外，小米的品牌和市場份額非常高，在開發(fā)這一新興市場中應(yīng)該會受到市場的關(guān)注，并取得一定的競爭優(yōu)勢。
然而，小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的資金和技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認證和產(chǎn)業(yè)鏈條的問題。小米集團尚未有相關(guān)的經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的目標(biāo)，這些都是小米所欠缺的。
另外，小米作為一家擁有科技底蘊和品牌知名度的公司，進入汽車市場并不意外，但進入時機卻備受關(guān)注。但總體來說，小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有空間
小米造車的優(yōu)勢和困境在哪?
可以看到，小米集團作為一家知名的科技企業(yè)，秉持著創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的精神，并在智能家居、智能手機和其他相關(guān)領(lǐng)域上取得巨大成功。如今，小米造車的進入也受到了關(guān)注。小米造車的優(yōu)勢主要包括以下幾個方面：
首先是品牌知名度及市場份額，小米集團作為一家國內(nèi)知名的科技公司，在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)有很高的知名度，給了小米造車以信心。而且小米在市場份額方面也表現(xiàn)出色，這對小米造車進入市場具有很大的優(yōu)勢。小米汽車還可以借鑒小米在其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)運營經(jīng)驗，尤其是品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量等方面。
當(dāng)然，小米的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，小米造車可以借鑒小米集團在其他領(lǐng)域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領(lǐng)域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。而且，小米集團作為一家知名公司，擁有雄厚的資金實力。這對于開發(fā)和制造智能汽車、電動汽車和新能源汽車等領(lǐng)域?qū)⒂胁簧俚膬?yōu)勢。
然而，由于特殊性質(zhì)，小米造車也面臨許多挑戰(zhàn)同時也面臨著一些困境，就比如說品牌影響力，小米造車在汽車領(lǐng)域尚未有相關(guān)品牌影響力，這對于小米造車的進入汽車市場與傳統(tǒng)車企競爭形成一定的挑戰(zhàn)。
而且產(chǎn)業(yè)鏈問題也相當(dāng)關(guān)鍵，小米造車在進入汽車行業(yè)后，需要加入強大的產(chǎn)業(yè)鏈集成體系，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。這也是小米造車面臨的挑戰(zhàn)之一，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運營模式。
車友觀察：小米造車有著無限的可能性
目前，全球的電動汽車和智能汽車市場都在快速發(fā)展，這為小米汽車進一步拓展市場提供了巨大的空間。而隨著自動駕駛技術(shù)越來越成熟，小米汽車也有望在這方面實現(xiàn)巨大的突破。
總的來說，小米造車有著無限的可能性。在創(chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，小米都擁有較顯著的優(yōu)勢，并可保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計，還具有不錯的品牌影響力。因此，小米能夠打造出一款真正高性能、高品質(zhì)和高智能的電動車，很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。
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文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。
其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務(wù)。
上個月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。
關(guān)于造車進度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
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