1、修復機，是靠電把凹陷的的部位拉平的工具，這個必不可少。
2、當然梅花，平口起子，錘錘（膠制的、金屬的），刀，鉗，比如魚嘴鉗，大力鉗等等
3、焊接工具，二保焊，電焊，塑料焊
4、撬棍。打磨機等等
汽車鈑金噴漆無膩子修復技術
根據(jù)施焊時不同的工藝特點，常用焊接方法可分為三大類：熔化焊、壓力焊、釬焊。將車身鈑金零件組合成轎車的車身時，可以靈活地運用各種焊接方法。汽車鈑金工常用的焊接方法如下。① 屬于熔化焊的有：氧-乙炔氣焊，手工電弧焊，二氧化碳氣體保護焊。② 屬于壓力焊的有：接觸焊（點焊和滾焊)。③ 屬于釬焊的有：錫釬焊（軟釬焊)、鋁釬焊和釬焊（硬釬焊)。望納，謝謝！
既然做了三年鈑金工，這個“鈑金數(shù)據(jù)恢復”就好理解了！傳統(tǒng)的鈑金修復工藝無非是將凹陷的鈑金拉出來，差不多的時候用“刮膩子”找平，做筋，打磨，上漆。
所謂數(shù)據(jù)恢復，其實就是鈑金的精加工，工作量很大。首先，我們都知道鈑金維修不可能有自動修復設備。事實上，這種高端鈑金修復技術往往是由最原始的手來完成的。以前修鈑金的時候，一般修就夠了，整個造型都是用膩子填充。
不用膩子怎么修？
那只能一點一點慢慢拉出凹陷的鈑金，但是使用的工具很多，整個修復過程極其繁瑣，需要大量的工時。
所有鈑金***都知道，繪圖離不開介子機。讓我們來看看金屬板的傳統(tǒng)介子修復過程:
凹陷的金屬片打磨暴露后，可以去介子機，這就是點焊機的原理。在通電的瞬間，它與金屬片焊接在一起。此時，向后拉慣性錘塊即可將凹陷的鈑金拉出，拉錘的力度和次數(shù)可根據(jù)凹痕的深度確定。不過這款介子機拉伸鈑金功能強大，速度快，適合快速整形修復。拉得差不多了就可以打磨成膩子了！想要準確對待局部拉伸，力量是很難控制的。如果換成小一點的介子機，就很容易控制強度了。所以所有的數(shù)據(jù)恢復機都是專用介子機，不僅焊點小，而且控制精度更高。讓我們來看看專用介子機器的拉伸過程:
槍頭不僅小幾倍，而且還有支架。局部凹陷可以用支架慢慢拉出。即使金屬片上有死褶和折痕，也可以使用帶有不同修理支架的專用拉具慢慢拉出:不僅可以將凹陷部分拉出，還可以通過更換專用拉頭，用局部火合壓平的方法，對凸出部分進行處理，這是普通介子機無法做到的。整個過程就像做工藝品一樣，不僅需要熟練的技術，還需要耐心和耐心，沒有耐心是做不到的。因為凹陷被壓平了，褶皺和折痕被拉出來了，如果想不用膩子修復，需要進一步細化。介子會留下焊點，拉伸后金屬片不光滑，必須用金屬片銼刀進一步打磨。打磨后，為了檢查鈑金是否合格，通常需要噴涂一層類似油漆的修復劑。固化后，用砂紙打磨修復劑。打磨后可以發(fā)現(xiàn)鈑金修復后的缺陷，比如可以看到光亮過度、殘留修復劑的部位，然后可以繼續(xù)做針對性的修復。重復上述步驟，用專用拉具和支架慢慢加工至光滑。
對于金屬板的一些由于局部損壞而無法拉伸的部分，如凹坑和裂紋，使用焊料進行修復。
這個原理和過去國外鐵匠的焊盆是一樣的。焊料熔點低，易成型，與母材附著力強，非常適合鈑金局部修復。
這些說起來相對簡單，但實際上做起來相當繁瑣。很多人通過小了解了數(shù)據(jù)恢復和修復。攝影師從來不拍修復過程，直接拍修復前后對比，整個過程只強調“數(shù)據(jù)還原”，或者用儀器對鈑金零件做手勢。給人一種高深莫測的匆忙，其中最引人注目的是金屬片上的方格子:
鈑金畫上的這些方塊看起來很神秘，有人懷疑這是不是一個謎。實際上，繪制它是為了恢復鈑金數(shù)據(jù)，提高修復精度。那么如何獲取鈑金建模數(shù)據(jù)呢？
其實這個很簡單。這是由數(shù)據(jù)恢復標尺完成的:
這種尺子也叫塑形器，上面有刻度。使用時，只需將其壓在被測鈑金上，當直尺取下時，鈑金形狀就會出現(xiàn)。造型尺可作為鈑金修復的參考標準。修復后與建模尺完美擬合的整個過程就是數(shù)據(jù)恢復。其實鈑金修復的數(shù)據(jù)源只是一把建模尺。汽車鈑金是對稱的，所以取原版很方便。把左邊的鈑金修一下，然后直接去右邊對稱的鈑金就可以得到形狀了，就算你在這輛車上得不到數(shù)據(jù)，只要邀請一輛同類型的車就可以了！有了尺子，修起來容易多了，至少造型比拋光膩子要精準。這就是所謂的數(shù)據(jù)恢復原理。對于動力傳動的鈑金噴涂方式，數(shù)據(jù)恢復修復后的鈑金上沒有膩子，油漆附著力強，不容易掉漆，漆膜儀也查不出鈑金是否修復過。但是維修時間太長，工時成本太高。過去，200張鈑金噴漆的數(shù)據(jù)恢復價格會翻幾倍。因此，這些數(shù)據(jù)修復大多針對豪華車，而民用車很少做數(shù)據(jù)恢復修復。百萬購車補貼
標簽： #鈑金
