- 凱迪拉克CT6優(yōu)惠已高達(dá)8萬(wàn)，30萬(wàn)內(nèi)可買(mǎi)，是時(shí)候入手了
- 第二梯隊(duì)豪華品牌旗艦之爭(zhēng)！凱迪拉克CT6對(duì)比沃爾沃S90
- 凱迪拉克CT6：我都跌至28.萬(wàn)了，不比寶馬5系、奧迪A6更香？
- 用一輛丐版三系的錢(qián)開(kāi)走凱迪拉克CT6 中大型豪華旗艦也談性價(jià)比
- 解析凱迪拉克CT6入門(mén)版，全系A(chǔ)NC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，降價(jià)8萬(wàn)值得入手
- 優(yōu)惠10萬(wàn)的凱迪拉克CT6為什么賣(mài)不過(guò)優(yōu)惠3萬(wàn)的CT5？
根據(jù)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月賣(mài)得很不錯(cuò)，銷(xiāo)量突破了26000輛。但是知曉行情的朋友肯定都知道，凱迪拉克能夠取得這個(gè)成績(jī)，其巨額優(yōu)惠的促進(jìn)是一大主因。
以CT6為例，其指導(dǎo)售價(jià)為37.萬(wàn)元，然而在全國(guó)多地，其實(shí)際裸車(chē)成交價(jià)僅為29萬(wàn)左右，優(yōu)惠幅度高達(dá)9萬(wàn)元，部分地區(qū)甚至達(dá)到10萬(wàn)元之巨。
盡管在上市初期，凱迪拉克給?CT6的定位是C+級(jí)轎車(chē)，比5系、A6L還略高一些，然而實(shí)際價(jià)格卻比寶馬3系還低，實(shí)在有些尷尬。就是這樣一款對(duì)于凱迪拉克有著重要戰(zhàn)略意義的旗艦產(chǎn)品，是怎么走到這一步的？值得研究。
從產(chǎn)品力來(lái)看，CT6無(wú)疑是強(qiáng)大的。
為了打造CT6，凱迪拉克不惜重金研發(fā)了全新的Omega平臺(tái)，電子構(gòu)架、車(chē)身構(gòu)架煥然一新，制造工藝亦達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。出自于這個(gè)平臺(tái)的CT6，不僅擁有強(qiáng)大的安全性和出色的駕控表現(xiàn)，其科技含量也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。如CT6是同級(jí)最早使用鋼鋁混合車(chē)型的豪華車(chē)之一，雖然尺寸很大，然而CT6的車(chē)身重量卻控制得很好。
我們也曾深度試駕過(guò)凱迪拉克CT6，其緊密底盤(pán)營(yíng)造出的高級(jí)感也遠(yuǎn)勝同級(jí)BBA等對(duì)手。主編在試駕過(guò)后甚至給出了同級(jí)底盤(pán)第一的超高評(píng)價(jià)。考慮到它不到40萬(wàn)的定價(jià)，CT6無(wú)疑是一輛性價(jià)比極高且極具吸引力的產(chǎn)品。
有人曾認(rèn)為，以越級(jí)產(chǎn)品力賦能的CT6將打破BBA統(tǒng)治豪華中大型車(chē)市場(chǎng)的局面。
但是在消費(fèi)者看來(lái)，事情卻不是這樣。
在CT6上市的這些年月里，其多數(shù)月份月銷(xiāo)量在2000臺(tái)左右，不理想時(shí)僅1000出頭，整體表現(xiàn)甚至比沃爾沃S90還差，連5系、A6的邊都?jí)虿簧稀?/p>
有分析稱(chēng)，CT6沒(méi)賣(mài)好主要還是因?yàn)閯P迪拉克品牌影響力不足所致。當(dāng)消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)時(shí)，品牌始終是第一位的。哪怕CT6級(jí)別比3系高，價(jià)格差不多，消費(fèi)者仍傾向于買(mǎi)寶馬。
除此之外，凱迪拉克跳水的價(jià)格，也影響了潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性。很多人擔(dān)心，在購(gòu)入CT6后還會(huì)降價(jià)。有CT6車(chē)主就坦言，買(mǎi)CT6就是沖著產(chǎn)品力強(qiáng)價(jià)格優(yōu)惠去的，但是后期官方優(yōu)惠越來(lái)越大，導(dǎo)致心理很不舒服，而且賣(mài)車(chē)的時(shí)候也比同級(jí)車(chē)更虧。
還有一種聲音則認(rèn)為，CT6在設(shè)計(jì)上不符合中國(guó)消費(fèi)者的審美：其外觀造型過(guò)于個(gè)性，雖然尺寸很長(zhǎng)，卻并未營(yíng)造出一種大氣磅礴的感覺(jué)。同時(shí)，其空間表現(xiàn)也與尺寸參數(shù)嚴(yán)重不符。更讓人難以接受的是CT6的整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比5系、E級(jí)、A6L毫無(wú)科技感和豪華感可言。消費(fèi)者坐進(jìn)CT6車(chē)內(nèi)，很難下定決心買(mǎi)它。不改掉粗糙的設(shè)計(jì)，CT6乃至凱迪拉克難上一線。
如果以雷克薩斯為參照的話，此種說(shuō)法頗有道理。近年雷克薩斯銷(xiāo)量連創(chuàng)紀(jì)錄，全新的設(shè)計(jì)就功不可沒(méi)。當(dāng)然，雷克薩斯的口碑也是一大因素。但是在核心動(dòng)力和配置層面，凱迪拉克顯然是完勝雷克薩斯的。
有同事開(kāi)玩笑說(shuō)：“如果中國(guó)消費(fèi)者懂車(chē)，雷克薩斯ES和凱迪拉克CT6的銷(xiāo)量就應(yīng)該對(duì)調(diào)。”這種說(shuō)法雖然有些夸張，卻也有幾分道理。
但是，對(duì)于任何一家車(chē)企而言，它們都不可能要求消費(fèi)者去“懂車(chē)”，只能是自己去理解消費(fèi)者。站在這個(gè)角度看，雷克薩斯顯然比凱迪拉克更懂中國(guó)人。
對(duì)于凱迪拉克而言，如何在保證銷(xiāo)量的同時(shí)提升銷(xiāo)售質(zhì)量？將是未來(lái)凱迪拉克能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵一役。這需要?jiǎng)P迪拉克有壯士斷腕的決心和意志去重新梳理產(chǎn)品重新定義品牌。
“所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始”。凱迪拉克也需要勇氣邁向下一個(gè)進(jìn)階之路。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT6優(yōu)惠已高達(dá)8萬(wàn)，30萬(wàn)內(nèi)可買(mǎi)，是時(shí)候入手了
一直以來(lái)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是凱迪拉克車(chē)型的主旋律。就拿凱迪拉克CT6來(lái)說(shuō)吧，其定位于C級(jí)車(chē)，和寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)是對(duì)手。但是從車(chē)身尺寸來(lái)看，凱迪拉克CT6超過(guò)5米2的車(chē)身長(zhǎng)度，又接近D級(jí)車(chē)。而價(jià)格方面，其官方指導(dǎo)價(jià)37.萬(wàn)的起步價(jià)相比BBA同級(jí)車(chē)型更低。
所以，對(duì)于凱迪拉克CT6來(lái)說(shuō)，其錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)指的是以更便宜的價(jià)格，更大的車(chē)身尺寸，來(lái)和同級(jí)主流對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)；如果這一招效果不佳，那么它還有其它招數(shù)，那就是終端優(yōu)惠。通過(guò)大幅度降價(jià)，來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
近日，我們從相關(guān)渠道了解到，凱迪拉克CT6在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)有著很大優(yōu)惠，達(dá)到9萬(wàn)元。以低配車(chē)型為例，2020款?改款?28T?時(shí)尚型官方指導(dǎo)價(jià)為37.萬(wàn)，優(yōu)惠后價(jià)格為28.萬(wàn)。跌破30萬(wàn)的凱迪拉克CT6，其對(duì)手已不僅僅是5系了，包括3系在內(nèi)豪華B級(jí)車(chē)，都成為了它錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。那么，凱迪拉克CT6能夠?qū)崿F(xiàn)以價(jià)換量嗎？
個(gè)人覺(jué)得，降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量提升是必然，只是作用不會(huì)太大。分兩點(diǎn)來(lái)看，第一，選擇豪華C級(jí)車(chē)的消費(fèi)者，大多數(shù)人最為在意的是品牌，這也是BBA一直都是絕對(duì)主流的原因。簡(jiǎn)單說(shuō)，準(zhǔn)備買(mǎi)BBA的人，很難移情別戀。再一個(gè)，現(xiàn)在奧迪A6L和奔馳E級(jí)都有著不小的優(yōu)惠，性價(jià)比也擺在那。
第二點(diǎn)，凱迪拉克CT6降至28萬(wàn)多，和3系、C級(jí)等豪華B級(jí)車(chē)在價(jià)格上形成競(jìng)爭(zhēng)。打“骨折”的凱迪拉克CT6真的能搶了3系、C級(jí)的飯碗嗎？首先，我們要知道，選擇豪華B級(jí)車(chē)的多數(shù)是年輕人，他們對(duì)車(chē)型級(jí)別不是太在意，在他們眼里，車(chē)并非越大越好。所以擁有越級(jí)尺寸的凱迪拉克CT6，很難贏得年輕人的芳心。
而對(duì)于有一類(lèi)人群，或許降價(jià)后的凱迪拉克CT6，會(huì)成為他們的菜。這部分人的需求是盡量花少的錢(qián)，希望得到更多的面子，也就是俗稱(chēng)的生意場(chǎng)上“打臺(tái)面”。就拿凱迪拉克CT6低配來(lái)說(shuō)，5223mm的車(chē)身長(zhǎng)度，3109mm的軸距，可謂是外形大氣，車(chē)廂空間也是足夠?qū)挸?。同時(shí)，全系搭載2.0T高功率（237馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速箱，還是前置后驅(qū)的形式，高級(jí)感也是到位。
阿川評(píng)車(chē)
上面我們就大幅度降價(jià)的凱迪拉克CT6做了一些市場(chǎng)分析，其實(shí)簡(jiǎn)單說(shuō)，如今的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是合資品牌還是豪華品牌，競(jìng)爭(zhēng)變得更大了。主流品牌在降價(jià)，二線三線品牌只能選擇更大幅度降價(jià)。但豪華品牌和合資品牌不同，不是說(shuō)誰(shuí)最便宜，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)。對(duì)于考慮豪華車(chē)的人，他們或許更加看中價(jià)值，而不是單純價(jià)格。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
第二梯隊(duì)豪華品牌旗艦之爭(zhēng)！凱迪拉克CT6對(duì)比沃爾沃S90
昨日，凱迪拉克2020款CT6已經(jīng)上市，該車(chē)保持了原來(lái)的售價(jià)，但是配置有一定的增加，整體性價(jià)比有所提升。不過(guò)，真正要談到性價(jià)比，2019款才是真的高。由于新款車(chē)型上市，老款也已經(jīng)進(jìn)入清庫(kù)存階段，目前終端各4S店基本都已經(jīng)給出了高達(dá)8萬(wàn)左右的優(yōu)惠，有些地區(qū)甚至高達(dá)10萬(wàn)，一款中大型豪華轎車(chē)現(xiàn)不足30萬(wàn)即可購(gòu)買(mǎi)，這樣的價(jià)格確實(shí)極具誘惑力。
新老款CT6的外觀其實(shí)并沒(méi)有什么變化，所以也不必?fù)?dān)心在外觀上面會(huì)被看出差異。CT6的車(chē)頭有兩種設(shè)計(jì)方案，區(qū)別更多的是在于前格柵。運(yùn)動(dòng)版本用了熏黑網(wǎng)格樣式，視覺(jué)效果更年輕、更運(yùn)動(dòng)，而普通版本則用了點(diǎn)陣鍍鉻點(diǎn)綴，帶來(lái)了更豪華的觀感。
從這一代車(chē)型開(kāi)始，凱迪拉克改掉了原來(lái)的標(biāo)志性車(chē)燈設(shè)計(jì)，升級(jí)后的全新淚眼式大燈更加精致，LED日間燈也更顯犀利，鉆石切割式設(shè)計(jì)語(yǔ)言依然有所體現(xiàn)，線條給人的感覺(jué)有棱有角，整個(gè)前臉十分激進(jìn)。
CT6的車(chē)身長(zhǎng)度占據(jù)了先天優(yōu)勢(shì)，超過(guò)5米2的的數(shù)據(jù)相比奔馳E級(jí)、寶馬5系等對(duì)手要大出超過(guò)130mm，這也讓其車(chē)身看起來(lái)更為舒展，氣場(chǎng)更強(qiáng)。車(chē)尾部分，7字型的尾燈與車(chē)頭有一定的呼應(yīng)，線條依然十分具有棱角感，排氣孔用了雙邊共四出式，性能味滿滿。
內(nèi)飾部分，CT6有著典型美式豪車(chē)的味道，車(chē)內(nèi)用料很高，手到之處不是軟質(zhì)皮革、就是木質(zhì)或是碳纖維裝飾板，盡顯高端豪華。中控臺(tái)造型簡(jiǎn)潔，但是通過(guò)橫向線條的拉伸，層次感顯得很不錯(cuò)。而在配置上，CT6全系標(biāo)配了6個(gè)氣囊、胎壓顯示、EPS、前后雷達(dá)、上坡、8英寸液晶儀表、10.2英寸觸控屏、主動(dòng)降躁、皮座椅、8個(gè)BOSE音響、多層隔音玻璃、自動(dòng)空調(diào)等等，基礎(chǔ)性配置已經(jīng)足夠豐富。手機(jī)無(wú)線充電、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持功能、主動(dòng)剎車(chē)、并線等更多高科技配置，在次低配以上版本即可擁有。
作為一款C級(jí)中大型豪車(chē)，5223*1879*1498毫米的長(zhǎng)寬高，3109毫米的軸距下，CT6的空間自然是足夠?qū)挸ㄩ熅b，而且它的座椅包裹性很強(qiáng)，除了低配外都帶有加熱功能，功能以及后排系統(tǒng)在高配上面也有配備，整體所帶來(lái)的乘坐享受性會(huì)比較不錯(cuò)。
動(dòng)力一直以來(lái)這也是通用的強(qiáng)項(xiàng)，?CT6搭載了一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，匹配10擋手自一體變速器，除此之外，老款車(chē)型還搭載了2020款上面所沒(méi)有的3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到405馬力，峰值扭矩543牛米，同樣匹配10AT變速器，并且配備全時(shí)四驅(qū)以及中央差速器。不管是哪個(gè)版本，性能都非常強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間分別可以達(dá)到7.47S與5.56S左右。
同樣的寶馬5系、奔馳E級(jí)老款在優(yōu)惠后價(jià)格依然達(dá)到了三十八九萬(wàn)起步，相對(duì)來(lái)說(shuō)，CT6的價(jià)格要低了八九萬(wàn)左右，已經(jīng)足足省出了一臺(tái)大眾寶來(lái)、或者日產(chǎn)軒逸。而且就產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，即便不談設(shè)計(jì)這些主觀上的東西，CT6的外觀氣場(chǎng)也要更強(qiáng)，配置更加豐富，動(dòng)力性能也更有優(yōu)勢(shì)，5系入門(mén)版僅僅只配備了2.0T低功率184馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，E級(jí)更不用說(shuō)了，已經(jīng)簡(jiǎn)配到了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的影響力可能不如奔馳寶馬，但是美式豪車(chē)的身份論起來(lái)并不差，看厭了清一色的BBA之后，性能更強(qiáng)、價(jià)格更實(shí)惠的CT6,?不失為一個(gè)好選擇。特別是現(xiàn)代的優(yōu)惠已經(jīng)如此巨大，出手正是時(shí)候。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT6：我都跌至28.萬(wàn)了，不比寶馬5系、奧迪A6更香？
"二線豪華品牌"誰(shuí)最可能晉升主流，從銷(xiāo)量和集團(tuán)實(shí)力綜合衡量無(wú)非凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。不同于雷車(chē)"雷打不動(dòng)"的售價(jià)策略，凱迪拉克和沃爾沃的國(guó)產(chǎn)車(chē)型指導(dǎo)價(jià)格雖高，但為了彌補(bǔ)品牌溢價(jià)能力弱的點(diǎn)，終端往往會(huì)給出讓人驚訝的價(jià)格。
而對(duì)于凱迪拉克和沃爾沃品牌，消費(fèi)者能不能"薅"到便宜配置又高的車(chē)型。讓我說(shuō)，最劃算的就是兩家的旗艦車(chē)型，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90了。
2020款沃爾沃S90的價(jià)格區(qū)間為：40.69萬(wàn)元-50.59萬(wàn)元
2020款凱迪拉克CT6的價(jià)格區(qū)間為：37.萬(wàn)元-52.77萬(wàn)元
CT6的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間整體比S90略低，要做車(chē)型對(duì)比，我們需要挑選指導(dǎo)價(jià)格接近的車(chē)型對(duì)比。此處選擇指導(dǎo)價(jià)格￥434,700的CT6?28T豪華運(yùn)動(dòng)型和指導(dǎo)價(jià)格為￥445,900的S90?B5智遠(yuǎn)豪華版，兩個(gè)配置也都體現(xiàn)了"豪華"的產(chǎn)品點(diǎn)，算是針?shù)h相對(duì)。
外觀不相上下，風(fēng)格穩(wěn)中求輕
從這一組場(chǎng)景類(lèi)似的官圖來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)的氣場(chǎng)是挺接近的。CT6的車(chē)身更加厚重，凱迪拉克新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言中最醒目的大燈讓車(chē)頭看起來(lái)要更立體一些。
S90的雷神之錘大燈和扁平化的北歐風(fēng)前臉，層次沒(méi)那么豐富，但能打動(dòng)喜歡簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)感的消費(fèi)者。
隨著行政級(jí)車(chē)下沉年輕消費(fèi)者的全球趨勢(shì)，CT6和S90都在外觀"年齡"上做了許多"減齡"工作。迎合國(guó)內(nèi)人均可支配收入的提高，很多年輕人直接把第一臺(tái)車(chē)瞄準(zhǔn)中大型旗艦轎車(chē)，在預(yù)算匹配的情況下，CT6和S90一定是優(yōu)先選擇。
內(nèi)飾差異放大，美式豪華風(fēng)和北歐極簡(jiǎn)風(fēng)在這里分流
圖為CT6?28T豪華運(yùn)動(dòng)型（以下皆為此順序）
圖為S90?B5智遠(yuǎn)豪華版
CT6相比S90來(lái)說(shuō)，第一觀感要大一些，比如方向盤(pán)和中控臺(tái)的面積。對(duì)于各區(qū)域的劃分，CT6的過(guò)度不明顯，更強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾的整體性，包圍感。S90則用鍍鉻間清清楚楚區(qū)隔了不同位置和不同功能，更多的直線和規(guī)則形狀的運(yùn)用使得S90內(nèi)飾風(fēng)格顯得冷淡、規(guī)律，可能這就是北歐吧。
中控臺(tái)的副駕駛位上，S90應(yīng)用了很多木紋內(nèi)飾，其實(shí)很多美國(guó)車(chē)也用木紋，但風(fēng)格完全不同。S90的木紋貼片材料全部是瑞典進(jìn)口的樺木，質(zhì)地比較細(xì)膩，紋路也沒(méi)那么深?？傊磺卸际菧\淺淡淡的，沒(méi)有什么形狀或者色塊是跳脫周?chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="d180d15102c91567 relatedlink">環(huán)境的。CT6的印花則更現(xiàn)代一些，有點(diǎn)像天然大理石紋。
總體而言，CT6的現(xiàn)代主義沉浸式內(nèi)飾風(fēng)格更瀟灑，而S90的北歐簡(jiǎn)約輕豪華風(fēng)格更自律。
CT6和S90的后排空間相差不大，S90略寬裕一些。兩車(chē)都有中央通道隆起，但CT6是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，而S90其實(shí)是前驅(qū)車(chē)，預(yù)留了四驅(qū)傳動(dòng)軸的位置。風(fēng)格上后排和前排一樣，功能區(qū)域的布局和配置也沒(méi)太大差別。CT6雖然空間略遜一籌，但勝在配備了Bose音響。如果后排乘坐以空間需求為主，選S90，以感官體驗(yàn)為主，CT6更好。
動(dòng)力配置上，CT6這臺(tái)L4?2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在通用全部品牌上都能看到，動(dòng)力總成策略是"一招鮮吃遍天"，S90同樣使用L4?2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最高功率237匹，后者250匹，CT6搭載自研的10AT縱置變速箱，S90搭載愛(ài)信8AT橫置變速箱。兩臺(tái)車(chē)的加速能力相當(dāng)：CT6從0加速到0-100km/h需要7.47s；S90從0加速到0-100km/h需要7.2s。
輪轂造型對(duì)車(chē)型顏值的影響是所有后期可以合法改變的硬件中最重要的，CT6的19寸14輻輪轂相比S90的18寸雙十輪轂來(lái)說(shuō)，力量感更突出，但后者顯得更穩(wěn)重內(nèi)斂。輪胎都是245/45的胎寬/扁平比數(shù)據(jù)，輪胎品牌可能會(huì)隨批次不同改變，但性能變化不會(huì)太大。
總結(jié)：CT6偏重駕控、S90更務(wù)實(shí)
雖然兩個(gè)品牌一個(gè)來(lái)自北歐，一個(gè)來(lái)自美國(guó)，看似性格迥然。但汽車(chē)制造全球化下，品牌和品牌間性格性能的差異會(huì)越來(lái)越小。對(duì)于今天對(duì)比的CT6和S90來(lái)說(shuō)，其實(shí)最大的區(qū)別在于布局差異帶來(lái)的駕駛感受不同。
CT6因?yàn)榭v置的關(guān)系，會(huì)犧牲一部分空間換取后驅(qū)車(chē)獨(dú)有的駕駛感受，也就是那句有名的"無(wú)后驅(qū)不豪華"廣告詞。而S90則更務(wù)實(shí)，前置前驅(qū)留出更多的車(chē)內(nèi)空間，專(zhuān)注于打造低調(diào)豪華的品牌調(diào)性。
目前CT6?28T豪華運(yùn)動(dòng)型和S90?B5智遠(yuǎn)豪華版的終端優(yōu)惠都在8萬(wàn)元以上，實(shí)際落地價(jià)格能控制在40萬(wàn)元左右。在這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到豪華品牌中大型旗艦轎車(chē)的中高配，真的不好好考慮一下？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
用一輛丐版三系的錢(qián)開(kāi)走凱迪拉克CT6 中大型豪華旗艦也談性價(jià)比
隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，很多汽車(chē)品牌通過(guò)降低價(jià)格門(mén)檻來(lái)提高銷(xiāo)量。?凱迪拉克CT6作為中大型豪華轎車(chē)，在同級(jí)別車(chē)型中并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量比較慘淡，為了提高銷(xiāo)量，凱迪拉克CT6不斷降低門(mén)檻。日前，小編從某經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，2020款?28T?時(shí)尚型最高優(yōu)惠9萬(wàn)元，最低僅28.萬(wàn)元起。
凱迪拉克CT6的外觀方面，用家族式最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型非常的時(shí)尚大氣。前臉大尺寸的盾形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部用網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)進(jìn)行裝飾，并且進(jìn)行了熏黑式處理，極具視覺(jué)沖擊力。搭配兩側(cè)動(dòng)感犀利的大燈造型，帶來(lái)了十足的氣場(chǎng)。
車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔大氣，凌厲的腰線貫穿車(chē)身，有效的拉伸了車(chē)身的視覺(jué)長(zhǎng)度，并且?guī)?lái)了十足的力量感，搭配舒展的窗線設(shè)計(jì)，以及動(dòng)感的輪轂造型，進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。
車(chē)尾部分，用貫穿式的銀色鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拉伸了車(chē)尾部分的視覺(jué)寬度。兩側(cè)犀利的尾燈造型與前臉大燈相呼應(yīng)，帶來(lái)了出色的視覺(jué)效果。
內(nèi)飾方面，用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)十分的簡(jiǎn)潔時(shí)尚。多功能方向盤(pán)搭配精致的空調(diào)出風(fēng)口，以及大尺寸的液晶顯示屏幕，營(yíng)造了強(qiáng)烈的科技氛圍。用料方面十分的厚道，用大量的軟材質(zhì)進(jìn)行包覆，并且做工非常的精細(xì)，彰顯豪華檔次感。
動(dòng)力方面，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，與之匹配的是10速手自一體變速箱。動(dòng)力爆發(fā)還是非常出色的，性能方面可以說(shuō)是完全不輸奧迪A6L、寶馬5系等車(chē)型。作為一款豪華車(chē)型，全新的凱迪拉克CT6設(shè)計(jì)具有很不錯(cuò)的攻擊性，如今新車(chē)在同級(jí)豪華車(chē)型領(lǐng)域，堪稱(chēng)“性價(jià)王”了，對(duì)于這款車(chē)型，你是如何看的呢？
最后總結(jié)，凱迪拉克CT6跌至28.萬(wàn)元，幾乎中級(jí)豪華車(chē)型持平，并且在空間和性能等方面的表現(xiàn)完全不熟寶馬5系和奧迪A6L等車(chē)型，在同級(jí)別車(chē)型有著很高的性價(jià)比。
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解析凱迪拉克CT6入門(mén)版，全系A(chǔ)NC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，降價(jià)8萬(wàn)值得入手
這一代?CT6誕生的時(shí)候正好是凱迪拉克憑借著鉆石切割的設(shè)計(jì)理念風(fēng)生水起之時(shí)。那會(huì)兒大熱的CT6在中大型豪華轎車(chē)的陣營(yíng)中異軍突起，著實(shí)讓傳統(tǒng)列強(qiáng)BBA捏了一把冷汗。但過(guò)高的定價(jià)還是讓本就屬于二線豪華的通用凱迪拉克魅力大減，而現(xiàn)在七五折的優(yōu)惠則開(kāi)啟了真香寶藏。
今天的主角就是2021款的CT6?28T?時(shí)尚型，指導(dǎo)價(jià)37.萬(wàn)，而目前行情見(jiàn)面減九萬(wàn)，不是不能再低，主要看個(gè)人能力（雙押?。?，冷不丁的皮一下，否則你一定以為我在忽悠你。我們今天主要聊聊這個(gè)車(chē)20多萬(wàn)開(kāi)走值不值。
既然問(wèn)值不值，那總得有個(gè)參照物。按照豪華品牌，熱銷(xiāo)車(chē)型，30萬(wàn)以內(nèi)，這幾個(gè)標(biāo)簽按并集處理，我們很容易的就鎖定了寶馬320i。
作為一款中大型豪華轎車(chē)，凱迪拉克CT6從尺寸上碾壓3系是必然的。同樣都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身更重可馬里明顯占優(yōu)勢(shì)的凱迪拉克CT6零百加速也比三系足足快了將近兩秒。可能你會(huì)說(shuō)三系的操控更有質(zhì)感，質(zhì)感這個(gè)東西沒(méi)辦法衡量，可CT6的前懸掛可是實(shí)打?qū)嵉碾p叉臂，比三系的雙球節(jié)彈簧明顯高明很多。
可能你又會(huì)說(shuō)，3系是前置后驅(qū)操控更好，可CT6也是前置后驅(qū)啊。唯一的槽點(diǎn)可能就是這臺(tái)通用自研發(fā)的10速手自一體變速箱，雖然比三系多了兩個(gè)檔位，但其實(shí)開(kāi)過(guò)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有順滑也沒(méi)有更經(jīng)濟(jì)。舉個(gè)例子，在跑山路的時(shí)候，3擋降2擋保持高轉(zhuǎn)速入彎，如果你再補(bǔ)一腳剎車(chē)，變速箱反而會(huì)升到3擋，這樣出彎的轉(zhuǎn)速又會(huì)回到1500轉(zhuǎn)左右，不能很好理解駕駛者的駕駛意圖是這臺(tái)變速箱最大的硬傷。當(dāng)然如果換到高速公路大直道，這種10個(gè)檔位的銜接就很享受了。
既然是跨級(jí)對(duì)比，那么CT6將近30公分的軸距優(yōu)勢(shì)可以確定就是降維打擊了?？萍夹耘渲蒙螩T6還多了全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向換擋撥片、方向盤(pán)記憶、主動(dòng)降噪、副駕駛位后排電子可調(diào)節(jié)、標(biāo)配的8喇叭BOSE音響，雙層隔音玻璃，等等。是不是越來(lái)越覺(jué)得這次看似無(wú)厘頭的對(duì)比評(píng)測(cè)非常的寶藏！
說(shuō)實(shí)話，其實(shí)對(duì)于美系品牌，一開(kāi)始我是帶著有色眼鏡的。原因?yàn)榉蔷褪俏易约旱牡谝徊杰?chē)，2010款的別克英朗，差勁的可靠性讓我在8年的時(shí)間里積累了異常豐富的汽修知識(shí)。而同樣作為通用旗下的凱迪拉克，很難讓我放下成見(jiàn)公平的去評(píng)價(jià)它。但任何成見(jiàn)在價(jià)格面前都不是問(wèn)題，而一個(gè)XT6、一個(gè)CT5的車(chē)主用3年的真實(shí)經(jīng)歷讓我看到了一個(gè)可靠的凱迪拉克。從2016年凱迪拉克CT6正式亮相，到現(xiàn)在的2021款，不出意外2022年應(yīng)該就會(huì)迎來(lái)CT6的垂直換代，而現(xiàn)在的價(jià)格雖然還沒(méi)有觸底，但把它歸到寶藏車(chē)型里絕對(duì)夠資格。
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優(yōu)惠10萬(wàn)的凱迪拉克CT6為什么賣(mài)不過(guò)優(yōu)惠3萬(wàn)的CT5？
隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，有購(gòu)車(chē)的朋友們?cè)絹?lái)越多，廠商為了銷(xiāo)售產(chǎn)品也逐漸放出了豐富的優(yōu)惠。曾經(jīng)大幅降價(jià)出名的凱迪拉克此次又放出優(yōu)惠了，據(jù)悉凱迪拉克CT6入門(mén)版車(chē)型現(xiàn)優(yōu)惠8萬(wàn)元整，目前成都地區(qū)的CT6售價(jià)僅需29.萬(wàn)元。
相信不少朋友都在疑惑，入門(mén)版的2020款28T時(shí)尚型足夠日常用車(chē)了嗎？
這里就帶大家來(lái)簡(jiǎn)單的了解一下這臺(tái)入門(mén)款C級(jí)產(chǎn)品。
關(guān)于凱迪拉克CT6的外觀設(shè)計(jì)大家已經(jīng)不再陌生了，畢竟去年銷(xiāo)量2W多輛，在路上能經(jīng)?？吹剿纳碛傲?。全車(chē)尺寸5223/1879/1492mm，軸距達(dá)到了3109mm，除卻凱迪拉克家族的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，這樣的大尺寸車(chē)身也能讓它擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。
配置解析：
首先要說(shuō)的就是凱迪拉克CT6的動(dòng)力系統(tǒng)配置，全系標(biāo)配了2.0T可閉缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了241Ps，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則是通用的10速手自一體變速箱。同樣是縱置機(jī)艙布局以及前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，真是用實(shí)力在詮釋無(wú)后驅(qū)不豪華。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，配置上也不算吝嗇，目光所及之處的皮質(zhì)內(nèi)飾包裹、多功能方向盤(pán)、電子擋桿以及中置的10.2英寸液晶中控屏。
詳細(xì)來(lái)看，雖然沒(méi)有配備全液晶儀表盤(pán)，但也不影響用車(chē)體驗(yàn)，混搭的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)也比較實(shí)用。駕駛安全配置上也有配被8氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、被動(dòng)行人保護(hù)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航，雖然沒(méi)有主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)道偏離預(yù)警/保持，但目前的配置保障日常駕駛的安全性已經(jīng)不成問(wèn)題了。
乘用配置上，加長(zhǎng)的坐墊以及人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)非常提升好感，雖然沒(méi)有全景天窗，但標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電動(dòng)天窗也能夠滿足日常用車(chē)的透氣需求了。同時(shí)全車(chē)車(chē)窗一鍵升降、全車(chē)8揚(yáng)聲器BOSE音響、全車(chē)多層隔音玻璃以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)也是提升好感的配置。自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立出風(fēng)口以及PM2.5過(guò)濾裝置也沒(méi)有缺席，足夠家用了。
寫(xiě)在最后
通過(guò)這臺(tái)CT628T時(shí)尚型的配置羅列，入門(mén)版車(chē)型是完全足夠日常用車(chē)的，無(wú)論是全系2.0T+10AT的動(dòng)力配置，還是駕駛安全配置和乘用配置，這臺(tái)入門(mén)版車(chē)型的配置都能夠讓自主品牌車(chē)主點(diǎn)頭表示滿意，配合目前29.98萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)格來(lái)說(shuō)性價(jià)比更高，如果你預(yù)算有限不妨來(lái)考慮一下這款入門(mén)級(jí)CT6吧。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克近幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)力很猛，好在付出的努力也得到了相應(yīng)的回報(bào)，銷(xiāo)量漲勢(shì)明顯。雖然穩(wěn)居二線豪華品牌銷(xiāo)量冠軍，但是并沒(méi)有時(shí)間讓凱迪拉克松懈，上有BBA的打壓，下有雷克薩斯和沃爾沃的緊追不舍。
想要增強(qiáng)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推陳出新和以價(jià)換量是兩個(gè)比較有效的做法，凱迪拉克在這兩點(diǎn)上都做得比較到位，短短幾年時(shí)間，凱迪拉克在完成國(guó)產(chǎn)化之后，迅速豐富了自己的產(chǎn)品線，包括在轎車(chē)和SUV車(chē)型方面都填補(bǔ)了不少市場(chǎng)的空白。
按照凱迪拉克的規(guī)劃，未來(lái)凱迪拉克將會(huì)用3+3的產(chǎn)品布局，也就是3款轎車(chē)和3款SUV，在SUV方面，凱迪拉克已經(jīng)有了XT4、XT5和XT6三款車(chē)型，而轎車(chē)方面，目前在售的有CT6和CT5，未來(lái)還會(huì)上市一款定位更低的CT4。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克的SUV都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，一月份，凱迪拉克XT4和XT5的銷(xiāo)量分別為4579輛和4383輛，定位較高的XT6也交出了3185輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。但是在轎車(chē)方面，CT6似乎一直都陷在一個(gè)“怪圈”之內(nèi)，凱迪拉克用盡了辦法，也沒(méi)能拯救這款車(chē)。
2019年，凱迪拉克CT6上市了新款的車(chē)型，新車(chē)在外觀和動(dòng)力方面都有明顯改動(dòng)，配置升級(jí)、價(jià)格下調(diào)，再加上較大的優(yōu)惠幅度，讓凱迪拉克CT6的入門(mén)售價(jià)降到了30萬(wàn)以內(nèi)，然而，CT6在2019年交出的全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅僅只有22637輛，平均月銷(xiāo)量不足2000臺(tái)，不到奧迪A6L的五分之一。
2019年11月，凱迪拉克新戰(zhàn)略下的第二款轎車(chē)上市，為了給這款新車(chē)讓路，凱迪拉克早早得就停產(chǎn)了ATS-L和XTS，并且清理了庫(kù)存。在CT5上市前后，凱迪拉克也不惜花費(fèi)重金為新車(chē)造勢(shì)，如今CT5的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)成功破萬(wàn)，表現(xiàn)比CT6好得多。
從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，凱迪拉克CT6正好比CT5貴了十萬(wàn)，但是由于CT6上市時(shí)間比較早，所以終端早就有了非常大的優(yōu)惠幅度，10萬(wàn)的優(yōu)惠已經(jīng)是家常便飯，部分地區(qū)甚至可以給到12萬(wàn)的優(yōu)惠。相比之下，CT5的優(yōu)惠幅度則要小得多，目前僅有3萬(wàn)左右，因此兩款車(chē)在終端的實(shí)際售價(jià)其實(shí)相差并不大。
CT6的定位比CT5高了一個(gè)級(jí)別，前者屬于中大型轎車(chē)，后者屬于中型轎車(chē)，指導(dǎo)價(jià)也對(duì)兩款車(chē)的定位進(jìn)行了劃分。如果拋開(kāi)定位，那么CT6和CT5的主要差別就在于尺寸和風(fēng)格，CT6有著超過(guò)5米2的車(chē)身長(zhǎng)度和更加寬敞的乘坐空間，在風(fēng)格方面更加商務(wù)，顯得較為穩(wěn)重大氣，而CT5主打運(yùn)動(dòng)操控，風(fēng)格更加年輕時(shí)尚。
在商務(wù)定位的豪華品牌中大型轎車(chē)方面，CT6需要面對(duì)諸如奧迪A6L和奔馳E級(jí)這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而奧迪A6L同樣有著較大的優(yōu)惠幅度，因此CT6想要從這塊市場(chǎng)搶得蛋糕并不容易，這也造成了CT6難以突破銷(xiāo)量瓶頸，商務(wù)市場(chǎng)顯然更加看重品牌。
在上市前后，凱迪拉克CT5已經(jīng)做了很好的市場(chǎng)定位。宣傳到位，深入人心，直接把寶馬3系拉來(lái)作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且在動(dòng)力方面碾壓同價(jià)位的BBA車(chē)型，操控表現(xiàn)也非常出色，讓不少寶馬、奧迪的潛在用戶成了凱迪拉克的用戶，從這一塊年輕人市場(chǎng)搶奪用戶，CT5要比CT6容易得多。
上市不到3個(gè)月，CT5的單月銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到了4693輛，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并沒(méi)有建立在大幅優(yōu)惠的前提下，反倒是在奧迪A4L和奔馳C級(jí)都有6萬(wàn)優(yōu)惠的情況下，CT5還交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)。按照凱迪拉克的營(yíng)銷(xiāo)方式，CT5進(jìn)一步加大優(yōu)惠幅度也是遲早的事情，屆時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)進(jìn)一步增加。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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