1. 國產特斯拉Model 3入手5個月，總結6點用車感受，3大缺點才是痛點
2. 全小區(qū)的第一輛國產特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受
3. 購買特斯拉后，你的心得感受是什么？
4. Model 3車好嗎？Model 3重慶車友深度測評
5. 特斯拉老車主感受，四五年特斯拉車主感受
6. 不吹不黑，聊聊我開過的特斯拉，到底剎車怎么樣？

這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現(xiàn)在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。

或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款 汽車 是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現(xiàn)在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。

我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是40mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型 汽車 里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當?shù)?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="d464be3ed9d32c89 relatedlink">龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款 汽車 都是游刃有余的，但是對于一些開車技術不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。

特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現(xiàn)出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當?shù)母叩?，甚至還有人趕緊拿出手機來照相。

作為新能源 汽車 的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的 科技 感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數(shù)只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續(xù)航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數(shù)了。特斯拉用的是氙氣大燈以及l(fā)ed的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈用的是柳葉形的結構，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。

不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？

我買這一款 汽車 以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個 汽車 還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結構來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款 汽車 是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。

特斯拉這一款車用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望用隱藏式把手的 汽車 還是要注意防水性能。

特斯拉 汽車 的內飾絕對是我見到的最簡單的內飾，也是最具有 科技 感的內飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了， 汽車 的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當?shù)拿黠@，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。

當時我在購買這一款 汽車 的時候，我就感覺這一款 汽車 的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。

方向盤的設計也是相當?shù)牟诲e的。三幅式的方向盤，平底的設計，再加上皮革的材質，讓這款車的氣質相當?shù)牟诲e，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的 汽車 。

特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導航地圖，這點還是相當?shù)姆奖愕摹＿@個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯(lián)的功能的對，且功能相當?shù)暮唵?，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準。可是問題是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統(tǒng)。

講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽車 中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發(fā)瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設計師了呢？

官方宣布特斯拉的加速成績?yōu)?.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應該達到5.6秒是差不多的。

我的這一款特斯拉model s是單電機后驅的，綜合的續(xù)航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個***的。所以我一般都會用里面的電來充電?；旧?，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續(xù)航里程算算是329km，到現(xiàn)在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。

國產特斯拉Model 3入手5個月，總結6點用車感受，3大缺點才是痛點

特斯拉在中國市場還是挺火的，很多人買新能源電動車第一時間就是考慮特斯拉，但近期特斯拉名聲不怎么好，導致很多人都不愿意去買特斯拉了。那么，懂車的人不會買特斯拉原因有哪些？一起來看看本站提供的介紹吧！

一、大家為什么不買特斯拉

像特斯拉model 3這車，做工真的有點拉胯，說實在的不是30萬價位車應有的水平。如果沒有其他的車，偶爾拿它跟別人同價位的燃油車比，那也難免會有些后悔——BBA的同級車，做工用料明顯要好不止一個檔次。

但如果買電車不是為了替代燃油車，而且當做平時的一個代步工具（就像歐洲人平時開小車一樣），我們就不用燃油車的標準去衡量它，做工、續(xù)航這些都不會是很大的問題。而電車先不說省不省的問題，用起來真的完全不一樣的感受，習慣了確實很難再回燃油車。

如果是這種情況的話，買電車很少會后悔的。

二、懂車的人不會買特斯拉原因

特斯拉的電池不知道你看過沒有？所謂的新能源就是跟老年代步車差不多的充電汽車而已。只是做大了電池容量。新能源現(xiàn)階段只是望梅止渴。根本上不能解決什么問題。電池使用壽命短，污染大。能源革命還未真正發(fā)生，只是在探索中尋找?，F(xiàn)在做出來的只是套取國際資金的辣雞和噱頭。石墨烯技術真正成熟了才有望在新能源車上大展身手?，F(xiàn)在的只是老年代步車而已。不推薦買。況且那么貴我是買不起。

三、特斯拉值得買嗎

我認為特斯拉這臺車不值得買，首先先說一下它的優(yōu)點，1、外觀確實很漂亮，再使用幾年也不會過時，2、純電動在日常使用時確實省錢，3、開在街上會給人“環(huán)保達人”的感覺。

但是上面的第2點，同時也是它的缺點，是一個無法改變的硬傷，偶爾跑個長途，中途沒電了，會很耽誤事，相信買特斯拉的，很多都是老板級人物，到外面談生意，著急到達目的地，但是車突然走不了了，多耽誤事?。r且能買得起這個級別車的，一般都不在乎那點油錢吧！

第二點缺點，那就是它的保值率不高，賣二手車時，會非常不保值，把這些年省的油錢，也都賠進去了。

第三個缺點，電池組是有一定壽命的，當車達到6年，電池的續(xù)航里程將會大幅下降，這樣，如果換一套電池的話，還是一筆很高的費用，所以綜上所述，不建議購買特斯拉。

全小區(qū)的第一輛國產特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受

特斯拉model3入手5個月，總結了6點用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢明顯，但幾大劣勢才是痛點，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點是否適合自己后再入手才能不后悔。

當時先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。

另一個原因是，有一段路況還不錯，開了駕駛，設置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，駕駛模式快轉不過來時候提示人為介入方向，當時沒反應過來，結果差點跑到綠化帶上了，當時就對比亞迪漢EV駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因為在駕駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時候，除了駕駛人員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前“點頭”，這種抬頭、點頭的感覺多少有些令人不舒服。

其實這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機、電控、駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當時預算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個痛點。

開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么用處，比如說動力性能，這一點特斯拉的確很出色，同樣單電機，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。

Model3單電機： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。

而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調+冬季低溫”是純電動 汽車 的頭號“勁敵” ，當續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。

每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個服務區(qū)。

差點就在離服務區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關閉空調，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務區(qū)，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一只有等。

期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調，抱團取暖，于是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。

這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那么點電，可又不好意思多占用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。

也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節(jié)日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優(yōu)勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機功率在150kw左右綽綽有余，再多的動力用處并不大。

特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風阻系數(shù)遠低于同級燃油車，也沒有發(fā)動機的抖動、噪音，理論上NVH性能遠超同級燃油車，而事實上并非如此，那個胎噪、風噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環(huán)抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區(qū)別，對于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂?shù)搅饲皳躏L玻璃上，如果往后移動一點座椅，那后排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結果特斯拉居然壓著導流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內心崩潰。

再比如，兩車道路上，model3在左側車道，中間虛線，打轉向燈準備變道右側車道，但右側有車強行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。

自從用過兩次后，稍微復雜一點點的路況下，再也不敢相信所謂的駕駛了，只能說對于駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。

買之前都聽說純電動 汽車 領域，特斯拉保值率是最高的，這一點確實如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。

只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。

動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談談品牌效應，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對于純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。

很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。

再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質保服務，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質保服務，試想一下，如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主愿意換電池的吧，這一點比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔心電池壽命問題。

總而言之，特斯拉除了電機動力性能、品牌效應、駕駛質感具有一定優(yōu)勢，事實上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢越來越小了，尤其2019年實現(xiàn)國產化之后，為了追求市場，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強人意，這些直觀用車感受遠不及國產純電動 汽車 。

還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經濟因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。

購買特斯拉后，你的心得感受是什么？

本人標準的85后，接近90后，男生對車應該都是情有獨鐘，雖然沒有開過太多的車，但論壇上的車應該都看的差不多了，哈哈。從上大學的時候，就喜歡看汽車論壇，剛接觸的時候也不懂，后來看的多了，對于路上的車也越來越熟悉，到最后可以做的看內飾就知道是什么車。這也算是一種愛好吧。?10年大學畢了業(yè)就來了北京，一共帶了1900塊，到現(xiàn)在也正好10年了，也算小小的紀念一下。這期間和大學女友結了婚、買了房、買了車、有了寶寶。真的感謝一路走來所有支持與幫助過我的家人和朋友們。?回歸主題，15年買的第一輛車，是大眾寶來，但苦于北京搖號政策，搖了幾年都不中，掛了外地的牌照，當時買車糾結于是寶來還是卡羅拉，不過當時卡羅拉的售價還是要高于寶來，想著也要換車，就挑便宜的買了一個，4年間小寶陪我走過了8W多公里。一點毛病都沒有。真的是棒棒的。這期間也想過換車，去看了奧迪A4L、Q5L；看了沃爾活S90、XC60。當時S90都談了價格，T5智逸版，但我談價格的時候，優(yōu)惠廠家收回，沒有那么大，如果32W落地，我就訂了，銷售說稍等等是有可能的。結果等來北京對于外地車牌的新政策，進京證只能辦理84天。這車要是換了也就瞎了。?好在18年初的時候排了新能源的指標，指標2020年2月26可以排到。所以就開始關注了新能源車。其實對于新能源車并不是特別的了解，只知道比亞迪、威馬、小鵬、蔚來、特斯拉。但只試駕了ES6和Model3。先說說ES6，內飾做工、品質做的真的好，進入車內滿滿的舒適感、豪化感，空間大。覺得比Q5L還要大氣些，如果不是最近蔚來口碑、股票等問題，真的想買。但還有一個問題，ES6的價格要比Model3貴好多。并且當時銷售也真的是愛理不理啊，說定車也沒車，要等到什么什么時候，優(yōu)惠也趕不上等等。種種原因也打消了買ES6的想法。但還是希望國產新能源越來越好，當然，現(xiàn)在也很不錯了。期待下一部新能源上國產的。?說起Model3我覺得也算是緣分，之前一直有關注特斯拉的消息，但從來沒有試駕過。19年一天有一次去天津辦事情，結束看附近有特斯拉的體驗店，就開車去看了看。店里看車的人也有一些，不過天津店工作人員的態(tài)度真的好，還問要不要試駕，就現(xiàn)場約了一個。開上電車的那一剎那，覺得科技又一次改變了行業(yè)，正好那一次也帶著老婆一起，也讓她試駕了一下，試駕后，她也覺得，就買這個吧。于是上網(wǎng)下訂，等國產交付。定車的時候，國內的工廠還沒有建起來。這也是我在網(wǎng)上買的最大的一件商品了，就連后面交車，都是板車送到家門口，全程都沒見過保險、、交付的任何人。不過我覺得也大大節(jié)省了我很多的時間，從2月份交車到現(xiàn)在也開了1500KM，問題還沒有什么，?插一個我這個“盲盒配置?”：?1、?LG電池（但經過一次更新推送，滿電續(xù)航380，與松下電池的一樣了）?2、HW3.0（可以識別雪糕桶）?下面開始上圖:

這是交付那天，板車運來時，司機提前確定好時間與地點，并提前10分鐘通知你快到了，讓你提前準備，體驗非常好。

開始卸車

簽完字，就給了卡片鑰匙，非常非常的簡單

天氣好的時候，洗了車，找了個空地，給車拍了些照片，供車友參考。正面真的好看。像保時捷[嘻嘻]

側面45度

側面看著還是有點短小，空間夠用。當時要選裝19寸的輪轂，因為本身是標準續(xù)航，考慮到電耗問題，最后放棄了。但19的還是好看

車尾也是挺好看的，不摳字。但國產做工真的別期待太多哈。好些，但有限。

上車內的照片，方向盤很小巧，手感一般，但轉向精準度非常好。兩個小輪，管了車里大部分的功能。用習慣了真的好方便，車標還是好看的

副駕位置來一張，我覺得我的腳墊比車更好看[偷笑]

這中間位置寬大，開始的時候非常舒服。手枕手感也不錯

中間儲物空間，真的是非常非常大

在淘寶上買了無線充電板，充電效率一般，但好在方便，現(xiàn)在Model3已經簡配到，連充電線都不送了

這個撥桿功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、轉向、遠光。我還專門小小的學習了一下

這個就簡單了，檔位和自動駕駛。用久了，真的非常非常好用。手不用離開方向盤，尤其頻倒車時。

從后面看前排，除了簡單就是簡單，但我還比較喜歡這個感覺，可能沒有豪華富貴命[偷笑]

后排空間，只能是夠用。

大大的玻璃頂，贊贊贊

大嘴裝個登機箱，是沒有問題的

后備箱敞口很大，忽略里面亂亂的東西

疫情期間，超充免費，碰到過好多車友，特斯拉在車友充電，都會一起聊天，聊用車感受[強]

充電開始，超充，我最高只達到過90KW

充電的時候，用大屏看，看一集電視劇，就充完了，不無聊，我現(xiàn)在有點愛上去超充充電，覺得那個時間是自己的

充電效率沒有上來，只到了66KW

來一個鑰匙認證，這個鑰匙據(jù)說要1200，不過我一直沒有用，我都是用手機的，這個是買保險的時候，贈送的。但我覺得很好看，準備收藏了。[偷笑][偷笑]

說說這近一個月的駕駛感受：?1、由于現(xiàn)在是疫情期間，檢測場沒有復工，所以一直在12123上申請臨牌，每次15天有效期，工本+郵費：30元。?2、上下班來回近100公里，上了環(huán)路就開啟AP，真的是方便，尤其早上，車多，還犯困。之前我都不開車上下班，覺得好累，現(xiàn)在愛上了開車上下班?3、加速、加速、還是加速，真的是幾乎無對手，變線、超車一氣喝成，想想，之前開寶來，在路上真的是一點脾氣都沒有。?4、特斯拉的充電服務還是真的好，疫情期間，超充免費。目前都是超充充的，40分鐘左右。家離超充?一公里多，很近。現(xiàn)在可以做到3天充一次，一周兩次左右。?也說說這車的缺點：?1、硬，真硬，過減速帶車覺得會被彈飛了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的寶來差不多。?其它的只能慢慢發(fā)現(xiàn)。目前還好~?電車的發(fā)展趨式個人覺得是不可逆的，雖然現(xiàn)在還有很多的進步空間，但現(xiàn)在的體驗也是可以了?，F(xiàn)在特斯拉國產的標準續(xù)航版跑半徑300公里是沒有問題的。準備過一陣，北京跑上海，試試長途的情況，個人覺得問題不大?，F(xiàn)在長續(xù)航也進了工信部了，大家不著急的建議等長續(xù)航。以上，不知道能不能來個精華。

Model 3車好嗎？Model 3重慶車友深度測評

動態(tài)性能達到百萬級運動豪華車的水平。底盤調校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態(tài)安穩(wěn)得體，前雙叉臂，后多連桿懸掛，全鋁制件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經過地盤加工的震動傳進車內很有質感。對地面連續(xù)起伏的處理很見功力，但是對于大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關系。

特斯拉老車主感受，四五年特斯拉車主感受

提車已經快2個月，跑了三千多公里 用車地點重慶

屬于彎多，坡度大的城市路況

因為本來喜歡駕駛操控的感覺，所以兩年前買個一臺 阿特茲 ，操控確實沒得說，但是動力確實差了些，特別是爆發(fā)力

因此今年打算換個新能源，試駕了市面上主流的電動品牌，最后選擇了 特斯拉

具體的選車情況我后面單獨出一期說明，提供一些自己的親身體驗

言歸正傳，我購買的特斯拉model3標準續(xù)航版，電機功率202kw 的3D1版

現(xiàn)在大家能買到的是3D2版220kw

功率有所提升，實測百公里加速理論會更快

后期有購買的朋友，我們可以一起來測試一下

購買之后最大的一個感受：如果你是一個能接受汽車有小毛病的人，那特斯拉model3非常適合，如果不能，那要慎買

優(yōu)缺點具體情況如下

特斯拉最大的毛?。寒愴?！異響！異響！我的車5月生產，6月提車，新車表顯只有10公里

可是我剛開出提車中心，車子左后門就是開始異響，非常明顯

第二天預約維修中心，然后第三天就開始維修

修好之后當天下午左側B柱又開始異響，“嗒嗒嗒”的聲音，然后歷經一個多月維修（修了5次）修好了

現(xiàn)在過爛一點的路況，后排會有皮質東西摩擦的異響，具體地方不明

后期找到了再跟大家分享

有異響的車友我們可以交流一下

優(yōu)點：1.目前特斯拉除了異響這個缺點，其余我非常滿意

剛剛說了維修，那我們就從售后維修體驗說起

特斯拉售后體驗好評！在特斯拉售后維修他們是提供代步車的

代步車超充是免費的，基本不會影響你的正常出行

因為B柱異響修了幾次，他們承諾如果同一位置超過5次維修，且未解決，他們是可以退換車的

整個特斯拉售后服務態(tài)度非常好，遇到事沒有推卸責任

并沒有網(wǎng)上傳的那樣非常傲慢

B柱異響最后一次維修，他們硬是在南濱路來回跑了幾十趟200多公里

反復測試異響位置

最后維修好了

所以我非常滿意他們的售后

只能說特斯拉裝配不夠精細，異響問題確實普遍，這毋庸置疑

2.操控在這個價位無敵

過彎側傾小，高速過彎非常穩(wěn)

3.提速上頭，在城市超車完全無壓力，紅綠燈起步，仿佛后車都靜止了

4.充電方便

因為還沒買車位，我都在外面充電

特斯拉有超充樁（用我的超充碼ycmz94701，可以獲得1500公里免費超充），然后特斯拉還有其他免費充電的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非?？?/p>

有免費的超充額度基本就是無成本出行

總結：特斯拉model3是一款好看好開，提速快操控好的車，如果你能忍受他異響的小問題，那強烈推薦購買

只能說新能源汽車開了就回不去油車了

希望能有更多車友加入，大家一起去充電薅羊毛！最后希望大家能用我的引薦碼，可以獲得1500公里超充額度（ycmz94701）

感謝大家看完

后續(xù)會分享更多用車體驗

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

不吹不黑，聊聊我開過的特斯拉，到底剎車怎么樣？

按照時間來推算，號稱是全球電動車領航者的特斯拉Model S在國內應該走過了6個春秋，而首批買特斯拉的車主也開了有四五年了。那么這些開了四五年特斯拉老車主感受是怎樣的呢？經過一番交涉后，我們聯(lián)系到了5位車主，多多少少了解到他們的一些用車感受，一起來看看。(注：Model S簡稱為毛豆)

車主一：我在行駛了5萬公里之后，毛豆電池容量縮水幅度為5%。但是到了10萬公里以后，電池就不耐用了，完全達不到官宣的5%標準，如今續(xù)航能力最多只有380公里了。電池衰減比較嚴重，一個晚上可以用掉30%的電，后來才知道，要關掉網(wǎng)絡服務才好，這樣大約一個晚上能省10KW的電量。而且，讓人頭痛的是，目前依然無法設置讓USB持續(xù)供電，而且行車記錄儀不敢開。有時候，毛豆會出現(xiàn)分手剎(停車制動器)存在問題，只能選擇重啟。

車主二：我是14年11月提車的那批人，當時的毛豆實在是驚艷到我了，因為Model S顏值非常高，就算放到如今也是高顏值汽車，我的特斯拉P85全選頂配，加速性能，好過我的6.6升雙渦輪增壓的RR，顯示屏中控相當好用，也很清晰。但是，接縫比較大，車門縫、尾箱縫都算比較大的了，而且行駛中玻璃似乎有異響。4年多的電池衰減的程度還能忍受，能跑400公里也知足了。毛豆是沒有手剎的，P檔就是手剎，所以停車看上去很高大上。進入車內就是全時待命狀態(tài)、空調自動打開，掛D檔加油就走，動力性能依然很好，高科技配置非常豐富。

車主三：由于我在大城市，特斯拉的免費充電網(wǎng)絡經?？梢杂茫杂密嚭芊奖?，很多人說特斯拉保養(yǎng)不要錢，這當然不對。當初毛豆的首保是68元，現(xiàn)在是1，700元。不過保養(yǎng)也很方便，50，000公里就去官方單獨換個剎車油，換過一次空調格，200元的樣子。但是，8年的電池冷卻液還是要去官方那里做，如今我花的保養(yǎng)費不超過1萬，只是保值率很低，讓人受不了。如果特斯拉還出新產品的話，我還是會考慮的，因為我對毛豆還算比較滿意。

車主四：內飾真的土氣，還是一種織物座椅，不過也經久耐用，加減速的時候，電流聲音真的很煩。15年剛買這車的時候，保險費14，000左右、百公里20元，如今大約是一天一塊多錢的電，一個月不超過500，保養(yǎng)也比傳統(tǒng)汽車便宜。特斯拉(70)百公里加速僅僅為5.8秒，操控性一流，運動性能也好，而且內部的空間非常大，打開車門有著很濃烈的高科技體驗。再有，中控17寸大屏、全液晶儀表盤、內部車廂設計簡約，有種跨時代的感覺。特斯拉純電動汽車用的是液冷式電池熱管理系統(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成，Model 3長里程版的續(xù)航里程能夠達到500公里，電池組容量達到了80.5kWh，如今我的毛豆也能跑接近390公里，過不久就想去換電池了。

車主五：我的特斯拉開起來避震、剎車、電流噪音、內飾上都還不錯，訂車建議一定要選自動駕駛，這樣才不會后悔，這也是特斯拉造車的精髓之處。記得提車那會兒，充電380(16A)每小時50多公里，冬天充電后只能走大約330公里，特斯拉70正常行駛可以350-400KM左右，待機的時候，之前會縮減5-8KM，如今大約縮減20公里的樣子。別看官宣479公里，實際上，可使用電量就60%-65%之間，所以只有300公里左右的續(xù)航里程，這還不包含開空調的玩法。千萬別相信什么充80%跑多遠的說法。因為跑到超充的充電站才發(fā)現(xiàn)，經常要等，要打電話才行，而且售后的服務質量也不太好。

特斯拉失靈的報道越來越多，但從目前的產品表現(xiàn)來看，作為偶發(fā)性問題，對特斯拉的問題，我依然有自己的看法。

2020年，特斯拉Model3中國銷量達到137459，整個特斯拉中國銷量遠遠超過20萬臺。嚴格意義上來說這不算小基數(shù)的保有量，從全國各地四面八方涌出來的投訴量來看，特斯拉的這超20萬保有量以及媒體鋪天蓋地的報道，剎車問題儼然不算是一個邊緣化的問題。

事實上，中國消費者對剎車問題非常重視，即便這是偶發(fā)性問題，但依然是公眾的關注點。

公眾的關注點很奇怪，一些人關注特斯拉剎車到底是不是失靈，另一部分人則是看熱鬧型，還有一部分人只關心特斯拉什么時候還出問題。

隨著的不斷升溫，特斯拉已經進入到了一個需要有公正數(shù)據(jù)解讀的階段，公眾對特斯拉的看法，不應該是一種“出問題一定是特斯拉自己的問題”，而應該是一種到底是特斯拉有問題，還是車主撒謊的站位立場。

剎車問題非常嚴重，“它是特斯拉，它就一定有問題”的想法一定要重新審視。

作為間斷、長期駕駛特斯拉的車評人，聊聊過去幾個月我開不同特斯拉的感受，希望能從個人角度聊聊特斯拉的剎車以及自動駕駛問題。

其一、在我前前后后駕駛超4000km的駕駛過程中，特斯拉的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題，這符合大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，因為累計銷量超20萬的特斯拉用戶，也不是每一個特斯拉都失靈，我把它的剎車問題稱之為偶發(fā)性問題。

其二、特斯拉制動力非常強，日常駕駛急加速、急剎車都能做到心中有數(shù)，需要剎車的時候就剎停，沒有問題。

當然，這不是鼓吹特斯拉，因為以下問題可能是造車事故的一些因素。

其一、單踏板模式，目前是無法關閉的，非常清晰地記得單踏板模式上腳的時候非常不習慣，甚至遇到了因為電門踩大差點撞車的問題。

其二、自動駕駛系統(tǒng)，尤其是轉向不打轉向燈的時候，方向盤在跟你較勁，這點對于很多沒有開過駕駛系統(tǒng)車型的人來說非常不友好，會有較勁的過程中失控的風險。

其三、就是主動剎車問題引起的剎車踏板腳感問題，如果主動剎車自己減速，那么剎車踏板是會主動下沉的，慌忙錯亂中的右腳再去踩剎車踏板，是完全沒有腳感的，一腳踩到底卻沒有制動的感覺，非常奇怪，并且容易在驚亂中手忙腳慌。

總體來說，這4000km駕駛沒有出現(xiàn)過剎車的問題，但卻出現(xiàn)過因為不適應特斯拉的駕駛方式而手忙腳亂的情況，譬如說跟車太近主動剎車減速并且剎停的情況，這種意料之外的剎車會讓你再去主動跟一腳，如果意識之外的跟腳，是有踩錯踏板的可能。

另外，高速、環(huán)路上的變道會讓你的方向盤跟你較勁，如果你不去打轉向燈的話，將會非常難受。

再來說回剎車失靈問題，上文我已經說過，剎車失靈是一個偶發(fā)性問題，至少我沒有遇到過，沒有發(fā)生在我的身上，不代表特斯拉沒有真正意義上的剎車問題，從目前的媒體報道以及車主自述來看，我大膽懷疑，有一部分是特斯拉的問題，有一部分原因可能是車主自己的問題。

作為技術提供方以及產品銷售方，特斯拉有必要公開并且解讀背后的后臺數(shù)據(jù)。

另外，目前網(wǎng)上還有一些聲音表示，特斯拉的行車記錄儀會在錄制緊急的時候丟失素材，這點希望特斯拉能夠站出來回答用戶的問題，行車記錄儀文件作為重要的問題，為何會出現(xiàn)丟失素材的問題，是技術缺失，還是有意為之，還是用戶問題。

面對種種疑云，特斯拉最好的解決辦法，就是站在臺前，與用戶更好地溝通，交談，有問題升級改正，無問題以證清白。