1. 東莞長安有阿維塔專柜嗎

智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數(shù)據(jù)?！澳壳笆袌龇答伜芎谩！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始?！?/p>

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細對比的，能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺。”

這份信心，來自于對產(chǎn)品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術，但各領域頂尖品牌的技術如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領航任務，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛、智慧領航領域的實力。

這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓練，擁有400TOPS的高算力，可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領未來人類發(fā)展”的理念。

事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導航功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標配。

當然，這也引出了時下市場比較關心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實力，而其中，在華為的技術加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為?！盁o論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。

二是技術迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數(shù)據(jù)反饋給后臺，工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領域已經(jīng)具備領先性，且這種領先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣?！?/p>

值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據(jù)了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，用后電機驅(qū)動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當然，在當下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設計就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理程表示，阿維塔在德國有個設計中心，專門聘請了原寶馬汽車設計師Nader Faghihzadeh來主導設計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設計，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費者。”于阿維塔11來說，無論是對設計造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團隊越來越強大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

東莞長安有阿維塔專柜嗎

點名中國企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團到國際電動車市場上與特斯拉之類的大牌競爭，你會選誰？

每個人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領域有最大話語權(quán)、一家在智能駕駛領域能夠隨時引發(fā)討論、一家在汽車制造領域有扎實經(jīng)驗，這樣的組合放到一起，應該會是很多人腦海里的首選。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級人物一同出現(xiàn)在了重慶車展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車型站臺宣講。他們分別是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。

阿維塔的開局確實是奔著國際市場去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動汽車技術平臺CHN的名稱：

“無巧不成書，長安、華為、寧德時代三家公司漢語拼音的首個字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國的國際代碼，這也就注定了我們必須要擔負起時代賦予我們的歷史責任?！?/strong>

入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠方。

歸根結(jié)底，其實消費者從來不會在意誰來得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動人心”又價格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來得多晚，終是受人期待的。

當然，原則得是：

“晚一點，也好一點”。

在重慶車展前一天的長安集團年中溝通會上，我們發(fā)現(xiàn)長安將這一原則踐行到了極致。無論是不濫用技術的阿維塔11，還是立志做國民轎車的深藍SL03，長安似乎均是秉著“不比對手好一點，就不讓出街”的念頭。

四年前，當意識到傳統(tǒng)的燃油動力、傳統(tǒng)的用車方式、傳統(tǒng)的交通場景都遭到了瓦解與重新定義時，長安決心開啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來的，是一個驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。

經(jīng)過這幾年，外界其實已經(jīng)形成一種認知，長安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！八{鯨動力”的成功，某種程度就能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。

所以，它能不能給市場帶來多么狂暴的變化還說不好，但至少在很多競爭對手看來，這個后來者不是一個能輕視的對手。

對長安本身來說，當電動車技術已經(jīng)達到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時代競爭的大幕開啟。

長安的故事，即將翻看全新一頁。

NO.1

[ 阿維塔：長安慎重的高端夢 ]

在去年的阿維塔品牌發(fā)布會上，對于品牌首款車型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細節(jié)，比如其NEDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車型搭載寧德時代的麒麟電池。

徐直軍在次日的重慶車展上對阿維塔11做出高度評價：“整體超過我的預期，我當時就拍了幾個照片發(fā)給了我太太，我說你能不能下一次買車就買阿維塔11?！?/p>

曾毓群也表示滿意，對于阿維塔11的加速、電池等電動特性，他認為水平是一流的。

不過，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車目前還處在驗證階段，

真正能夠交付到消費者手里的版本，還需到今年年底才能露面。

朱華榮也說，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車亮相可以算作是阿維塔的一個成人禮?！?/p>

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏強調(diào)，相比趕時間，他們更希望把節(jié)奏控制好。

“得把自己的產(chǎn)品力爭做到100分，否則的話你走出去就有問題。”

慎重的態(tài)度，似乎從長安對高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。

去年長安方面曾經(jīng)這樣描述關于品牌高端化的思考：“長安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復復試驗了多種路線。吉利、長城、長安，我們這幾個造車時間都不長，很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較。”

直到2020年，長安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時代組成中國隊，長安的高端品牌才算正式露面。

或許，長安不得不慎重。在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對新思維的靠攏與探索。

重慶車展當天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，進一步打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。

據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將用自建+合作伙伴多元方式，在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個城市。首批阿維塔體驗中心將于第三季度正式開業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜。

譚本宏說，自5月20日開啟預定后，他們的客戶反應非常熱烈，在重慶車展當天從天南地北的城市趕來體驗產(chǎn)品的客戶，

已有1300多組。

這離不開長安、華為、寧德時代三方在該項目中的不遺余力。

華為在阿維塔項目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進點，他們都接受了，包括造型。造型是最復雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長時間，因為激光雷達的配置造型團隊又重新設計，所以說我們也參與了造型?！?/p>

寧德時代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時代也投資過造車項目，比如拜騰、愛馳、極氪等，但多屬于參投，領投并成為第二股東，這還是第一次。

而作為整車廠，長安在三方合作中扮演領銜角色，累計銷售超過2000萬輛自主品牌的長安最懂整車和用戶，能為阿維塔提品定義、造型風格、協(xié)調(diào)等多方面的支持。

比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl

有。根據(jù)東莞長安4s店鋪查詢顯示，截止到2022年9月15日，在東莞市寮步鎮(zhèn)國際汽車城內(nèi)，有負責阿維塔的汽車專柜。阿維塔是高端智能電動汽車全球品牌，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗。