- 中概股概念的股票
- 馬斯克的100個(gè)敵人
- 長城汽車欲推全新高端電動(dòng)車品牌 對標(biāo)蔚來、嵐圖等
- 逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
- 蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
- 5月加息50個(gè)基點(diǎn)或成定局？鮑威爾的“鷹派”發(fā)言致美股集體下跌
在下單方面不負(fù)責(zé)任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業(yè)是——小鵬汽車。
頒獎(jiǎng)理由：它深耕新能源領(lǐng)域5年多，以追趕特斯拉為目標(biāo)，幾年間，耗盡財(cái)力研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，雖然與特斯拉進(jìn)行著無休止的“自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密”***拉鋸戰(zhàn)，但依舊憑借累計(jì)虧損近60億元的研發(fā)實(shí)力獲得了更多的市場好感。在面對前有強(qiáng)敵，后有追兵的情況，它順利將自己送進(jìn)IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家在美上市的中國電動(dòng)汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動(dòng)車汽車公司。
今天是小鵬汽車IPO后的第二天（美東時(shí)間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價(jià)從第一天的21.22美元收盤價(jià)，到今天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）開盤前的股價(jià)一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤后不久，小鵬汽車股價(jià)上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
可能是為了驗(yàn)證王興曾經(jīng)的預(yù)言：“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是蔚來、理想和小鵬?！痹谇皟烧呒娂娚鲜泻?，第三名虛位以待的情況下，隨著市場一度傳出威馬要在年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的傳言，小鵬汽車提前了上市的時(shí)間，在8月27日于美國紐交所上市，以后將以“XPEV”的股票代碼“橫行”資本市場。
針對小鵬汽車IPO，我司在《上市即巔峰？小鵬未必》一文中對此進(jìn)行了專業(yè)解讀，本周股評將不再過多贅述。
雖然小鵬汽車本周很亮眼，但攪翻汽車行業(yè)的特斯拉才是真正的大神，通過一己之力，拉動(dòng)上下游一起飛升，這樣的能力，至少前無古人，至于后面有無來者，恕小仙靈力淺薄，無法得知。
“上神”特斯拉
自今年6月底股價(jià)飛升進(jìn)入每股1000美元后，特斯拉修煉速度是愈發(fā)的神速，兩個(gè)月還不到，它就已經(jīng)進(jìn)入2200美元+的階段，總市值也從兩個(gè)月前的1900億美元躍升至如今的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美東時(shí)間26日。今年以來特斯拉累計(jì)漲超400%。受此影響，27日，A股新能源汽車、特斯拉概念股掀漲停潮，云意電氣、雙林股份、鵬翎股份等逾20只個(gè)股漲?；驖q超10%，而龍頭股寧德時(shí)代上漲5.43%。
同時(shí)，受特斯拉股價(jià)大漲***，中概股蔚來、理想汽車也漲幅驚人。
周三，蔚來大漲14%，市值超242億美元，創(chuàng)上市以來新高，今年以來累計(jì)漲幅402%。理想汽車股價(jià)大漲28.25%，市值196億美元，今年以來累計(jì)漲幅42%。不過周四開始，蔚來和理想紛紛下跌，至周五當(dāng)?shù)貢r(shí)間收盤，蔚來下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽車稍為嚴(yán)重，跌幅9.18%，每股17.60美元。
前海開源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍表示：“特斯拉入駐中國市場，加劇了新能源汽車行業(yè)的競爭，對我國自主品牌的新能源汽車企業(yè)會(huì)造成一定影響，例如比亞迪、蔚來等，但也會(huì)形成‘鯰魚效應(yīng)’，會(huì)加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，真正具有競爭力的龍頭企業(yè)能走出來。”
在龍頭企業(yè)走出來前，想必各位路過的小哥哥**姐最關(guān)心的是特斯拉為何被小仙稱為“上神”？
我們來看Wind的數(shù)據(jù)，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度報(bào)告。其中，22家公司實(shí)現(xiàn)凈利潤同比正增長，占比四成。券商分析認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈具有穩(wěn)定性強(qiáng)、毛利率高、價(jià)值量大等特點(diǎn)，中國企業(yè)成本低的優(yōu)勢決定了其在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中的霸主地位，具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈公司有望享受長期爬坡紅利。
目前新能源市場的局面是跟著特斯拉，躺著都能賺錢。此前能有如此雄厚實(shí)力的企業(yè)還是蘋果公司。
知乎“A股***兄”如是說：“特斯拉在汽車界的地位堪比蘋果在智能手機(jī)界的地位，2007年被稱為蘋果元年，伴隨著智能手機(jī)的普及，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達(dá)科技、德賽電池、安潔科技類的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，蘋果指數(shù)從最低的900多點(diǎn)，最高漲至11899點(diǎn)，漲幅超過12倍。”
就在本周周一，蘋果股價(jià)上漲1.20%，報(bào)收于503.43美元，總市值突破2萬億美元至2.15萬億美元。
興業(yè)證券認(rèn)為，對比蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的前期。產(chǎn)業(yè)鏈上漲來自于特斯拉銷量的高預(yù)期對估值的拉動(dòng)。特斯拉后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是特斯拉銷量帶來的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績兌現(xiàn)有可能超預(yù)期；二是特斯拉定義的新產(chǎn)品趨勢在中期孕育的第二波大機(jī)會(huì)，包括智能座艙（中控大屏）、域控制器與高算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤等；三是特斯拉后續(xù)圍繞汽車生態(tài)圈的拓展帶來的新機(jī)會(huì)。
不可否認(rèn)的是，特斯拉這條“鯰魚”正在激起新能源市場更大的活力。
可憐的力帆
現(xiàn)在的力帆已經(jīng)慘到不忍寫它的地步，無奈小仙要湊文章篇幅，只好放下自己不值錢的同情心，賺點(diǎn)值錢的稿費(fèi)，這或許是力帆存在的另外一種價(jià)值。
8月27日晚間，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）發(fā)布了半年度報(bào)告，報(bào)告顯示截止到2020年6月30日，力帆股份實(shí)現(xiàn)營收15.84億元，同比下滑69.42%；凈虧損為25.95億元，同比擴(kuò)大173.99%。
力帆股份在報(bào)告中將業(yè)績下滑的原因歸結(jié)為“市場環(huán)境”影響，同時(shí)力帆股份表示，自2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，2019年延續(xù)了下滑趨勢，2020年初由于肺炎疫情，停產(chǎn)停售時(shí)間長，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速受到相當(dāng)大的影響，居民收入減少，購車意愿降低，因此整體業(yè)務(wù)大受影響。
那“大環(huán)境的不好”到底給力帆造成了什么后果呢？汽車業(yè)務(wù)方面，力帆股份上半年累計(jì)銷售傳統(tǒng)乘用車8輛，同比下降95.29%；銷售新能源汽車549輛，同比下降56.32%。最簡單的加法一算，上半年力帆乘用車銷量僅為1,527輛。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口業(yè)務(wù)大幅萎縮，出于半停滯狀態(tài)。
巨虧的力帆向***提出了重整的申請，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡稱改為“*ST?力帆”，股票價(jià)格的日漲跌幅限制為5%。至此，“ST家族”已有海馬、眾泰、力帆等整車企業(yè)。
為了推進(jìn)力帆的重整工作，8月26日，力帆股份發(fā)布面向市場招募重整投資人的公告。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這份公告，將關(guān)鍵的信息給各位歸納出來，如有不全，請多多包涵。
力帆目前有汽車和摩通兩大板塊，這是它吸引招募人的法寶，而要將這兩***寶收入囊中，必須具備以下條件：一是新主人要信譽(yù)好，未被人民***列入失信被執(zhí)行人名單；二是重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)或并購整合經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；三是資產(chǎn)總金額不低于?200?億元；至于剩下的三個(gè)點(diǎn)不重要。
小仙再概括一下，招募重整投資人就像破產(chǎn)卻又一心為女兒的豪門丈母娘招募女婿一樣，要求對方“人好、有錢、貼心”，希望在女婿的帶領(lǐng)下，將娘家重振旗鼓。
雖然力帆股份本月才開始公開招募重整投資人，但兩個(gè)月前就有新聞爆出吉利向力帆注資成為其最大股東，雖然被否認(rèn)了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時(shí)力帆股份將僅保留摩托車板塊，其余部分包括上市公司殼、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車接盤。”
不管最后結(jié)果如何，唯一可以確認(rèn)的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時(shí)刻。力帆的結(jié)局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，為誰風(fēng)露立中宵?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中概股概念的股票
許多招聘網(wǎng)站，如果收取費(fèi)用，競爭壁壘并不強(qiáng)大，用戶流失現(xiàn)象很快就會(huì)出現(xiàn)。媒體報(bào)道稱，本地招聘平臺(tái)?直接招聘老板?將最終確定該上市今年，預(yù)計(jì)將籌集約3億美元。從公共信息中，直接招聘老板誕生于2013年，主要平臺(tái)直接招聘模型，定位不同地點(diǎn)的其他標(biāo)志，但也正因?yàn)槿绱?。博斯直接招聘是一種獨(dú)特的招聘模式，根據(jù)以下信息，到2017年，博斯直接招聘實(shí)現(xiàn)了損益平衡據(jù)透露，直接招聘老板的收入已超過10億元，在在線招聘領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生了重大影響。
分析人士指出，2009年是招聘行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年，在歷史性時(shí)刻出現(xiàn)了許多在線招聘平臺(tái)，其中包括英國領(lǐng)先的平臺(tái)，以及面臨挑戰(zhàn)的資深招聘網(wǎng)站Hook。很大程度上，招聘行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，2019年，中國的市場招聘網(wǎng)絡(luò)超過100億美元，競爭變得更加激烈。移動(dòng)招聘情景也為這些公司提供了新的機(jī)會(huì)，超過90%的應(yīng)屆畢業(yè)生使用手機(jī)招聘軟件尋找工作。
從去年發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，BOS在日常生活中的直接雇傭人數(shù)已經(jīng)超過260萬，增長率超過80%，超過40%的用戶每次使用超過20分鐘，您可以看到BOS是直接雇傭的。用戶忠誠度非常高。
2014年，在線老板直接就業(yè)似乎非常年輕，但除了創(chuàng)造短暫的時(shí)間外，他的青春還反映在這樣一個(gè)事實(shí)上，即出生取決于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展背景，第一位?求職者和教練?談到了?模式?此外，中國已經(jīng)成為市場就業(yè)網(wǎng)絡(luò)的主要平臺(tái)，在美國上市無疑是開啟新一輪增長的機(jī)會(huì)。
馬斯克的100個(gè)敵人
中概股一般是指在海外上市的中國公司股票，尤其是美國股市。由于美國股市體系比國內(nèi)a股更加完善和規(guī)范，美國股市中概股數(shù)量最多。截至2021年8月9日，共有278家中國公司在美國股市上市。那么，中概股概念的股票是什么呢？對這個(gè)問題感興趣的朋友可以繼續(xù)閱讀。
中概股
1、中國鋁業(yè)（ACH）；
2、汽車之家（ATHM）；
3、阿里巴巴（BABA）；
4、中通快遞（ZTO）；
5、百度（BIDU）；
6、騰訊音樂（TME）；
7、新東方（EDU）；
8、拼多多（PDD）；
9、京東（JD）；
10、中國石油（PTR）；
11、蔚來（NIO）；
12、網(wǎng)易（NTES）；
13、中國石化（SNP）；
14、中國人壽（LFC）；
15、滴滴（DD）；
16、小鵬汽車（XPEV）；
17、嗶哩嗶哩（BILI）;
18、百濟(jì)神州（BGNE）；
19、理想汽車（LI）；
20、百勝中國（YUMC）等。
以上是中概股概念的股票，希望對遇到這類問題的小伙伴有所幫助。
長城汽車欲推全新高端電動(dòng)車品牌 對標(biāo)蔚來、嵐圖等
來源：遠(yuǎn)川研究所
在美國，主動(dòng)駕車撞別人的可能是變態(tài)殺手，可能是***，也可能只是一名特斯拉的空頭。
2019年4月，蘭迪普·霍蒂（Randeep Hothi）駕駛著一輛白色的本田謳歌行駛在美國加州880號洲際公路上，他發(fā)現(xiàn)前面出現(xiàn)了一輛紅色特斯拉Model 3，車上滑稽地豎著一支三腳架，頂部的攝像頭正拍著自動(dòng)駕駛的宣傳Demo。
霍蒂其后，拿起相機(jī)進(jìn)行拍攝。 在靜默跟蹤了35分鐘后，他突然一個(gè)加速從側(cè)面撞向這輛Model 3[1]。 車?yán)镒娜齻€(gè)人大驚失色，由于近在咫尺，根本來不及反應(yīng)，幸好Model 3的側(cè)面安全功能啟動(dòng)，一個(gè)閃躲避免了碰撞。
事發(fā)之后，馬斯克大罵:“ 這瘋子距離殺死我的員工只有6英寸 [2]！”
能讓馬斯克破防的，自然不是一般人?；舻俪錾谟《龋箅S父母移民美國，住在離特斯拉加州Fremont工廠不遠(yuǎn)的地方。他平日裹著頭巾，留著濃密的胡茬，盡管表面上只是一名在讀研究生，但暗地里他卻有一個(gè)危險(xiǎn)的身份： 瘋狂看空特斯拉的散戶。
錫克人打扮的Randeep Hothi
就在這次事故的兩周前，霍蒂就潛入Fremont工廠的停車場進(jìn)行零距離。被發(fā)現(xiàn)后，霍蒂同學(xué)撞傷一名保安逃之夭夭——可見美國學(xué)生動(dòng)手能力就是強(qiáng)，B站大V們只是嘴上嚷嚷著路燈，推特上的大學(xué)生已經(jīng)對資本家動(dòng)手了。
霍蒂多年來一直是堅(jiān)定的“特黑”，在獲取第一手黑料后會(huì)通過一個(gè)匿名推特賬號曝光，并附上“#TSLAQ”的標(biāo)簽，“TSLAQ”為特斯拉退市時(shí)的股票代碼，這神秘代號背后寓意的已不是單純的個(gè)人杠精行為，而是一場具有廣泛群眾基礎(chǔ)的做空運(yùn)動(dòng)。
TSLAQ是推特上一個(gè)由律師、醫(yī)生、飛行員等各種背景的人聯(lián)合發(fā)起的組織，他們唯一的任務(wù)是在推特上發(fā)布特斯拉的不利消息、和影片，進(jìn)而試圖左右特斯拉的股價(jià)——當(dāng)然更重要的，是給自己的空頭賬戶上賺點(diǎn)兒錢。
藝高人膽大的TSLAQ經(jīng)常重拳出擊：今天派遣無人機(jī)群飛到特斯拉工廠上方拍照揭秘，明天又整理122起特斯拉意外加速事故向交管局舉報(bào)，更有ID為TeslaCharts的博士用圖表預(yù)測出馬斯克的Solorcity涉嫌欺詐，并被證實(shí)。
對馬斯克來說，TSLAQ就像頭頂上揮之不去的蒼蠅。當(dāng)然，百戰(zhàn)成精的老馬也不是善茬，他先是寫了一封郵件聲稱霍蒂“差點(diǎn)殺死特斯拉員工”（但***其實(shí)沒有對霍蒂定罪），然后讓這封郵件“不小心”被泄漏到網(wǎng)上，馬上就引來了一群特斯拉鐵粉，對霍蒂發(fā)出人身攻擊和死亡威脅。
為了保護(hù)家人，霍蒂留下了最后一條推特： 特斯拉的股價(jià)是零，馬斯克的終點(diǎn)是監(jiān)獄。
霍蒂最后一條推特
現(xiàn)實(shí)給了霍蒂一個(gè)響亮的耳光。他“退網(wǎng)”后，特斯拉最高上漲20余倍到1.2萬億美元，而馬斯克也一度成為世界首富。這條推特更是成了多頭和空頭的分水嶺： 在之前，多頭空頭互有勝負(fù)，在之后，空頭便開始了血流成河的被碾壓之路。
霍蒂只是一個(gè)散戶，但陪著他一起被碾壓的還有眾多華爾街大佬：綠光資本的Did Einhorn，超級空頭Jim Chanos、次貸危機(jī)一戰(zhàn)成名的Michael Burry、空頭屆的臥龍鳳雛——香櫞和渾水……甚至連比爾·蓋茨都參與其中。
最終，他們創(chuàng)造出了美股誕生以來最大的空頭火葬場。
等到2021年11月特斯拉見頂并開始真正暴跌的時(shí)候，早期的特斯拉空頭基本上都已認(rèn)賠出局。他們只能瞪大雙眼看著馬斯克射火箭、收推特、睡、把電動(dòng)車賣到全世界，并一步步成為世界首富和媒體寵兒。
問題是：那些敗下陣來的空頭，都是華爾街最聰明的大腦，他們?yōu)槭裁磿?huì)前仆后繼地去賣空被譽(yù)為“神”一樣的馬斯克？他們真的錯(cuò)了嗎？
01 首戰(zhàn) ：當(dāng)中概股屠夫遇上鋼鐵俠
香櫞創(chuàng)始人安德魯·萊福特（Andrew Left）是第一個(gè)纏上特斯拉的著名空頭。
香櫞（Citron Research）是一家專門從事做空的投資機(jī)構(gòu)，有且只有創(chuàng)始人萊福特一名員工。自2001年成立以來，香櫞做空了超過150家公司，而且作為中概股的老朋友， 香櫞曾在6年里狙擊了20家中概股，其中15家跌幅逾66%，7家已經(jīng)退市。
安德魯·萊福特（Andrew Left）
特斯拉2010年上市，盡管當(dāng)時(shí)是美國50年來唯一新上市的車企，備受關(guān)注，但由于Model S尚未量產(chǎn)，再野的分析師也不敢亂吹，因此市值一直在幾十億美金左右徘徊。股價(jià)在上市的前兩年也不溫不火，并未入萊福特這個(gè)資深空頭的法眼。
到了2012年，特斯拉推出了售價(jià)7萬美元起步的Model S，但生產(chǎn)能力跟不上，每個(gè)星期一度只能生產(chǎn)10輛電動(dòng)車。在最危急的時(shí)候，特斯拉賬面資金不足以撐過一個(gè)月，瀕臨絕望的馬斯克打算以60億美元價(jià)格把特斯拉賤賣給谷歌[3]。
在交易接近達(dá)成時(shí)，特斯拉2013年一季度靠著全員賣車竟然奇跡般地盈利1100萬美元，隨后股價(jià)在一年內(nèi)狂漲了5倍，馬斯克趁機(jī)用增發(fā)來緩解了資金問題，谷歌收購自然不了了之。這種妖股般的表現(xiàn)，被債王岡德拉克形容「 有宗教般的感覺 」。
空頭就喜歡這種無厘頭上漲。2013年9月，萊福特發(fā)***空特斯拉。
所謂的做空，就是空頭事先借入公司的股票，在股價(jià)暴跌后買回便宜的股票還給出借人，賺取差價(jià)。為了讓公司更快陷入困境，萊福特通常會(huì)提前發(fā)布做空報(bào)告擊潰市場的信心。
香櫞的做空報(bào)告，2013年
萊福特的看空報(bào)告，簡單總結(jié)：從產(chǎn)品看，以Model S的價(jià)格，用戶無法接受連遮陽板都沒有的簡陋內(nèi)飾；從競爭格局說，奔馳推出了全新S級混動(dòng)，老牌車企反攻在即；同時(shí)特斯拉研發(fā)費(fèi)用低于同行，沒有理由說他是一只科技股，而不按汽車股來估值。
萊福特在報(bào)告里寫道： “要是奔馳里裝了60個(gè)車載電腦，能變成一個(gè)科技公司嗎？”
在香櫞眼中，最不能理解的是分析師把特斯拉當(dāng)成新的蘋果：蘋果推出iphone時(shí)股價(jià)既沒有飆升至5000億美元，市盈率也從未超過25倍，而特斯拉的市盈率高達(dá)220倍； 蘋果產(chǎn)品銷往全球，毛利有60%，特斯拉龜縮在加州造車，除了補(bǔ)貼，就是賠錢。
萊福特的報(bào)告道出了市場對特斯拉的最大分歧： 特斯拉股價(jià)的「錨」到底是什么？ 是按10倍的汽車股來估，還是按100倍的互聯(lián)網(wǎng)股來估？這個(gè)問題將一直困擾著投資者，并造成了特斯拉股價(jià)的大起大落——漲的時(shí)候瘋狂追捧甚至參考SaaS公司的估值，跌的時(shí)候則恨不得砸到豐田通用的水平。
香櫞報(bào)告發(fā)出后，特斯拉2個(gè)月跌去了近40%，萊福特首戰(zhàn)告捷。
事后來看，這只是香櫞和特斯拉的「長期斗爭」的開始，而且，兩者的猿糞還超越了投資，延伸到了八卦和層面：安德魯·萊福特和妻子在2008年離婚，前妻分掉了他一半的家產(chǎn)，而且后來嫁給了特斯拉早期投資人Alan Salzman。
Alan Salzman在硅谷灣區(qū)以擅長搞別墅轟趴出名，在特斯拉的股份至少值23億美元。但經(jīng)過前妻的“設(shè)計(jì)”，萊福特除了贍養(yǎng)費(fèi)，每個(gè)月還要付給前妻的現(xiàn)任丈夫18000美元的房租，只是因?yàn)樗麄z的孩子在新家居住超過50%的時(shí)間[3]，簡直比汪小菲還慘。
萊福特前妻和Alan Salzman，NYP
安德魯·萊福特怒而***之余，也鉚足了勁兒跟特斯拉杠上了。地是他身邊的「戰(zhàn)友」越來越多。雖然經(jīng)過了短暫下跌，但特斯拉的股價(jià)在2014年和2015年繼續(xù)上漲，看不懂特斯拉估值方式的投資者越來越多，不少就加入了空頭的陣營。
另一方面，由于Model S周產(chǎn)量在2015年已經(jīng)上升到了1000多輛，特斯拉的影響力由科技圈逐漸向大眾圈擴(kuò)散，擁有越來越多的死忠粉絲。因此，特斯拉周圍的多空力量與日俱增，既讓特斯拉晉身為超級牛股，也它成為美股被做空做多的股票。
2016年，新一輪做空風(fēng)暴開始醞釀，另一個(gè)重量級空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）加入了牌桌。
02 掉血：告急的產(chǎn)能，鏡像的安然
不同于香櫞的網(wǎng)紅人設(shè)，吉姆·查諾斯背景深厚，是背后的金主之一。
2001年，查諾斯揭露了安然的財(cái)務(wù)，逼迫安然CEO在監(jiān)獄里渡過24年[5]，一戰(zhàn)成名；2008年金融海嘯，他通過做空賺取了44%的收益，鼎盛時(shí)管理規(guī)模高達(dá)70億美元；在金融時(shí)報(bào)的筆下[4]，他被譽(yù)為“做空界的勒布朗·詹姆斯?！?/p>
吉米·查諾斯（Jim chinos）做空安然
盡管在預(yù)測中國房地產(chǎn)***上屢次翻車，但查諾斯在過去35年里依靠做空策略將他的旗艦基金年化收益做到了22%，這種變態(tài)回報(bào)惹來嫉恨者無數(shù)，人們形容他“ 頭上長著兩只角，并傳播著梅毒[4] ”。而如今，他的觸角伸向了特斯拉。
2015年秋季，查諾斯低調(diào)做空特斯拉[6]。查諾斯觀點(diǎn)非常明確，人們投資的不是特斯拉而是馬斯克本人。換句話說，特斯拉根本不是能夠長期盈利的汽車制造商，而是圍繞馬斯克建立的個(gè)人崇拜。
一年后，特斯拉以26億美元收購光伏公司Solarcity，這加深了查諾斯的做空信念。在收購前查諾斯就做空過Solarcity，那時(shí)被他一波打掉12%的股價(jià)。他非常了解這家光伏公司的吞金獸屬性，合并后每季度將至少消耗特斯拉10億美元的現(xiàn)金流。
而且，Solarcity的兩個(gè)創(chuàng)始人Lyndon Rive和Peter Rive是馬斯克的表哥，怎么看怎么像是一場“先富帶動(dòng)后富”的大型利益輸送。查諾斯認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的“公司治理問題”，結(jié)果正如他所預(yù)測的，收購不到八個(gè)月，表哥們就宣布離職。
馬斯克和兩位表哥
大手筆的收購本來就已令家里揭不開鍋，更可怕的是馬斯克做了一個(gè)夢，在夢里他看到一個(gè)完全自動(dòng)化的未來超級工廠，外表像一艘“外星戰(zhàn)艦”，面積有100個(gè)足球場那么大[7]。夢醒時(shí)分，馬斯克興奮地召開會(huì)議，宣布要讓“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”，一臉懵的高管們并不知道這個(gè)夢會(huì)是特斯拉“產(chǎn)能地獄”的開始。
馬斯克首先讓反對的高管集體畢業(yè)，然后大刀闊斧地開設(shè)Model 3全自動(dòng)化產(chǎn)線，再加上內(nèi)華達(dá)超級電池工廠（Gigafactory）建設(shè)，特斯拉迎來了一輪更兇猛的燒錢模式。事與愿違，讓機(jī)器人學(xué)習(xí)打螺絲本就需要一個(gè)過程，這導(dǎo)致后來生產(chǎn)的電池報(bào)廢率高達(dá)40%，汽車的FPY（一次出廠率）只有14%，大大拖延了Model 3的交付。
此時(shí)在查諾斯眼里，特斯拉身上漏洞百出：現(xiàn)金流告急、產(chǎn)能問題、專利***、百年老牌車企反擊、造車新勢力追趕、補(bǔ)貼接近上限、業(yè)務(wù)冗雜不夠聚焦等等。最后查諾斯的空頭倉位越積越多，可謂是萬事具備，就等下跌了。
但在2017年，特斯拉反倒?jié)q了44%，華爾街空軍損失合計(jì)40億美元。查諾斯仍然泰然自若：“ 我不在乎它是30 美元、200美元還是300美元，那簡直毫無意義，特斯拉股票一文不值[8]。 ”
做空特斯拉后，查諾斯凈值的上漲幾乎停滯
查諾斯的損失的確很有限，在他的持倉里，做多配比190%，做空配比90%。簡言之，做多靠被動(dòng)指數(shù)投資，做空依靠主動(dòng)的財(cái)務(wù)挖掘，做多的部分為查諾斯的做空提供了保護(hù)，所以即便馬斯克真的占領(lǐng)了火星，他也不至于業(yè)績歸零。
相反，空頭對特斯拉的判斷開始逐漸兌現(xiàn)。2017年7月，特斯拉Model 3下線，馬斯克的目標(biāo)是2017年Q3生產(chǎn)1500輛，但最終只生產(chǎn)了260輛，特斯拉開始進(jìn)入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，Q3的財(cái)報(bào)更是遭遇了史上最大單季度虧損。
馬斯克把越來越多的東西裝進(jìn)了自己的盤子，但世界卻并沒有按照他的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在理想與現(xiàn)實(shí)的掙扎中，他逐漸走向自己人生的至暗時(shí)刻。
03 夾擊：當(dāng)你的頭頂被綠光照耀
2018年，空頭組織TSLAQ派遣無人機(jī)飛到Fremont工廠上空，拍下了混亂的一幕。
鏡頭里看不到整潔的車間，反而是工人們“ 早穿皮襖午穿紗，頂著帳篷造特斯拉 ”的荒誕場景：一座巨大的“帳篷”橫在廠區(qū)里，烈日下大風(fēng)扇來回?cái)[動(dòng)，而比中暑更的是PM2.5爆表，工人時(shí)不時(shí)還能聞到北加州山火肆虐飄來的煙味兒。
弗里蒙特帳篷生產(chǎn)線，TSLAQ攝
此時(shí)特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”的泥潭，距離2018年周產(chǎn)5000輛Model3的承諾越來越遠(yuǎn)。為了保交付，馬斯克只能在工廠停車場上臨時(shí)建立了占地兩個(gè)半足球場的巨大“帳篷”（其實(shí)是鋁結(jié)構(gòu)），24小時(shí)吃喝拉撒都在帳篷里，為了監(jiān)工甚至打起了地鋪。
但壞消息不絕于耳。3月，一輛Model X在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生，司機(jī)送醫(yī)后不治；月底特斯拉又召回了12.3萬輛Model S，占其總銷量的80%；而根據(jù)彭博的測算，按照特斯拉每分鐘燒掉6500美元的速度，特斯拉9月前就會(huì)破產(chǎn)。
重壓之下，馬斯克性情大變，在訪時(shí)抽，大罵營救泰國洞穴被困小球隊(duì)的英雄為“戀童癖”。
空頭不給喘息機(jī)會(huì)，2018年4月做空者開始加倉，直到7月，特斯拉的空頭頭寸已占其流通股的27.5%，一副想吞下馬斯克的架勢。更危難的是，一條更難對付的資本鯊魚聞著血腥味趕來——綠光資本的創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍溫（Did Einhorn）。
大衛(wèi)·埃因霍溫身上的標(biāo)簽很多——億萬富翁、對沖基金大佬、華爾街一線帥哥、世界級高手，曾在2012年世界大賽中排名第三。在罪惡之城的交響樂下，總能浮現(xiàn)埃因霍溫那張令好萊塢女星尖叫的帥臉。
埃因霍溫自詡為“多空價(jià)值投資者”，大部分資金其實(shí)都是用來做多，但真正讓他在華爾街揚(yáng)名立萬的，卻是做空，經(jīng)典案例包括雷曼兄弟、綠山咖啡、Allied Capital以及奈飛。他后來把自己做空的豐功偉績匯聚成了一本書——《空頭之王》。
綠光資本自1996年以來，取得了年化15.4%的恐怖回報(bào)率[9]。他曾這樣形容自己與巴菲特的區(qū)別：“ 如果我是棒球手，我不會(huì)每次都打出全壘打，但只要看到球迎面而來，我會(huì)毫不猶豫用盡力氣將它擊出場外。 ”
毫無疑問，2018年他認(rèn)為奄奄一息的馬斯克就是那顆飛來的球。
霍溫（左一）與查諾斯（右一）出席“華爾街之夜”
相比于禿頂?shù)娜R福特和老邁的查諾斯，瀟灑多金的埃因霍溫是馬斯克更喜歡的“敵人”類型。兩人很快就在twitter上掐了起來。2018年5月，馬斯克Twitter高調(diào)向空頭們喊話：“ 本世紀(jì)最大的燃燒空頭行動(dòng)即將到來，火焰噴射器即將抵達(dá)現(xiàn)場。 ”
靠著強(qiáng)制員工6*12小時(shí)加班的帳篷生產(chǎn)線，馬斯克再次大力出奇跡，特斯拉在2018年6月末奇跡般達(dá)成了5031輛Model3的周產(chǎn)量，在推動(dòng)交付的同時(shí)又裁了4000名員工控制成本，第三季度最終實(shí)現(xiàn)盈利。長出一口氣的馬斯克，立刻給霍溫送去一箱短褲（Short有做空和短褲雙重釋義）。
第二天埃因霍溫在twitter上曬出了照片：“短褲已收到，但貌似質(zhì)量一般?！毖哉Z里諷刺馬斯克不擇手段地追趕產(chǎn)能目標(biāo)，而忽略安全環(huán)節(jié)的檢測。
為了將消滅空頭一網(wǎng)打盡，馬斯克宣告私有化特斯拉，當(dāng)天股價(jià)直接拉漲11%，嚇得特斯拉粉頭木頭姐（Cathie Wood）親筆授信“價(jià)值4000美元的特斯拉以420美元私有化這樣不合適?！钡R斯克可不這么想，420美元象征4月20日節(jié)，這輪烽火戲諸侯一度被媒體解讀為取悅女友。
看熱鬧不嫌事大的香櫞，此時(shí)跳出來向美國***SEC舉報(bào)馬斯克操縱股價(jià)。
17天的私有化鬧劇戛然而止，SEC以欺詐罪***馬斯克，當(dāng)晚特斯拉暴跌13%。除了被罰款2000萬，馬斯克還辭去了董事長一職三年。在Ted的訪中，馬斯克回憶起這一幕[11]：“這些***，這就像拿槍指著孩子的頭，我被迫向SEC認(rèn)輸。”
在馬斯克大罵SEC是“賣空者致富委員會(huì)”的第二天，霍溫借勢在季報(bào)中把特斯拉比作雷曼：“他們有許多相似之處?！彼f，“比如威脅賣空者，拒絕籌集資金（甚至回購股票），公開將私有化。幾個(gè)月后，當(dāng)管理層的魯莽行為導(dǎo)致破產(chǎn)時(shí)，股東、債權(quán)人、員工和全球經(jīng)濟(jì)付出了巨大的代價(jià)[12]?！?/p>
逐漸的，特斯拉從“產(chǎn)能地獄”走向“交付地獄”。隨著2019年Q1交付環(huán)比大跌31%，特斯拉的問題也集中爆發(fā)，譬如劃痕凹痕，屏幕發(fā)紫、方向盤異響等等。埃因霍溫在致股東的信中嘲笑：“ 車都快散架了，連輪子都在往下掉。 ”
2019年5月，在索恩投資大會(huì)烏壓壓的對沖基金經(jīng)理們面前，埃因霍溫指著幻燈片上馬斯克皺眉的照片形容：“這是馬糞?！本o接著，霍溫寫信特斯拉應(yīng)收賬款。當(dāng)看到特斯拉18個(gè)月里共有40名高管離職，埃因霍溫的好牌友查諾斯也不留情面地把特斯拉類比自己曾經(jīng)的安然，并贈(zèng)予最大的空頭倉位助攻。
空頭的進(jìn)攻雖然猛烈，但是他們的情緒開始逐漸緊張起來，因?yàn)镸odel 3已被證明很受消費(fèi)者歡迎，只要解決產(chǎn)能問題就能大賣[10]。香櫞甚至剛向SEC舉報(bào)完馬斯克，回頭就發(fā)了一篇唱多特斯拉的報(bào)告，扇起自己的臉來比誰都狠。
時(shí)間并不站在空頭這一邊。做空的交易成本通常都高于做多，埃因霍溫和查諾斯這些空頭只想速戰(zhàn)速?zèng)Q。可是這場較量的性質(zhì)，已漸漸從閃電戰(zhàn)質(zhì)變?yōu)槌志脩?zhàn)，從金融戰(zhàn)上升為輿論戰(zhàn)，甚至在馬斯克的“挑逗”下，加入了很多個(gè)人感彩。
最終壓倒空頭的最后一根稻草，是一個(gè)遠(yuǎn)在太平洋對面、他們可能沒怎么聽說過的地方：臨港。
04 血洗：對沖基金的500億大敗局
2019年10月，特斯拉上海工廠終于投產(chǎn)，股價(jià)在4個(gè)交易日里漲了30%，空頭們迎來了一波血洗。
馬斯克不會(huì)放過任何膈應(yīng)對手的機(jī)會(huì)，他又給埃因霍溫寄了一箱***，然后敲起鍵盤冷嘲熱諷：“親愛的埃因霍溫先生，考慮到特斯拉Q3的成功讓您蒙受損失，您希望在投資者面前挽回臉面是可以理解的，特別是因?yàn)槟臉I(yè)績已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，管理規(guī)模從150億美元急劇下降至50億?！?/p>
最后，馬斯克還邀請埃因霍溫參觀特斯拉的工廠。埃因霍溫只能咬著牙接受，并試圖通過翻舊賬來找回場子：“綠光資本與特斯拉最核心的區(qū)別就在于，我們從創(chuàng)立之年便為投資者產(chǎn)生真實(shí)的利潤，但特斯拉卻錄得十多個(gè)年度的虧損?！?/p>
到了2019年底，股價(jià)的持續(xù)暴漲和馬斯克的四處“挑逗”，讓一眾血壓升高的華爾街明星站在了特斯拉的對立面上，他們包括：
綠光資本的大衛(wèi)·埃因霍溫，
尼克斯聯(lián)合基金的吉米·查諾斯
斯坦菲爾資本管理合伙人Mark Spiegel
摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark Yusko
Vilas資本John Thompson
正準(zhǔn)備對瑞幸動(dòng)手的渾水（Muddy Waters）
當(dāng)然，根據(jù)價(jià)值投資派“虧得越多，持有越堅(jiān)定”的普遍心理原則，股價(jià)暴漲，也意味著做空者的“空間”更大。比如2019年四季度特斯拉暴漲近80%，反過來看，對空頭也意味著漲出了44%的價(jià)值空間。
所以，即使上海臨港的超級工廠已經(jīng)開始爆產(chǎn)能，全球消費(fèi)者開始排隊(duì)購買特斯拉，渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克仍然試圖向媒體放狠話來影響股價(jià)：“特斯拉就像一架靠燒錢作燃料的跑車，它正在馬斯克的駕駛下沖向失控的邊緣?！?/p>
陣容有多猛，虧的就有多狠。隨著上海工廠打破產(chǎn)能瓶頸，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行，以及OTA收費(fèi)的SaaS模式徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，特斯拉真的變成了空頭們原本不敢想象的四個(gè)輪子的蘋果，估值打開了天花板。
2020年，特斯拉空頭的損失達(dá)到驚人的380億美元，僅在8月份空頭就賠了70億美元，創(chuàng)造了歷史。
2020年空頭在特斯拉上損失遠(yuǎn)超其他股票
對空頭的碾壓式勝利，讓馬斯克心情大好，順便給SEC寄了一箱金邊亮紅緞面的***。
2020年12月，特斯拉市值漲破6000億美元，等于豐田的3倍同時(shí)超過了世界前9大車企市值總和。之前的空頭陣營基本上被瓦解，但仍然有新的做空者加入進(jìn)來，比如**《大空頭》的人物原型邁克爾·巴里（Michael Burry）。
巴里宣布做空特斯拉的2020年底，的確是一個(gè)更具性價(jià)比的做空時(shí)點(diǎn)。他做空的出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)還是“特斯拉到底是科技股還是汽車股”這個(gè)老生常談的分歧。巴里認(rèn)為在汽車行業(yè)整體市銷率只有0.35倍的情況下，特斯拉的18倍市銷率顯然不合理。
不過，他也發(fā)現(xiàn)了新的依據(jù)——賣車的毛利率提升不是上海模式帶來的成本優(yōu)化，而是依靠出售碳排放積分，隨著碳排抵免的政策終止，特斯拉盈利會(huì)變得疲軟。于是，巴里趁著標(biāo)普500納入特斯拉上漲的時(shí)機(jī)，逐漸增加做空頭寸。
截至2021年6月底，巴里的對沖基金塞恩資本（Scion Capital）持有了110萬張看跌期權(quán)（價(jià)值7.31億美元），以及23.55萬張木頭姐ARK Innovation ETF看跌期權(quán)——木頭姐Cathy Wood重倉特斯拉，是馬斯克最狂熱的華爾街粉絲。
Michael Burry（左）和**《大空頭》里的形象
結(jié)果，特斯拉股票在接下來的6個(gè)月內(nèi)翻倍，損失慘重的巴里幾乎在最高點(diǎn)附近清掉了對特斯拉的看跌期權(quán)。馬斯克不忘連夜送溫暖，在推特上稱巴里為“壞掉的鐘（Broken Clock）”，被羞辱的巴里隨即注銷了自己的推特賬號。
作為空頭陣營的“最后一顆稻草”，巴里的折戟給這場跨度接近10年的多空鏖戰(zhàn)畫上了半個(gè)句號。
到了2022年，空頭們期待的特斯拉「膝蓋斬」終于發(fā)生了，特斯拉市值跌幅近70%， 空頭盈利超過150億美元——這個(gè)數(shù)字看似巨大，但跟2020-2021年兩年做空虧損的510億美元相差甚遠(yuǎn)，甚至不少大空頭倒在了黎明之前。
至于馬斯克，則把精力越來越多地投入到拯救Twitter這個(gè)深坑里，不再像以前那樣熱衷給特斯拉的空頭贈(zèng)送***和嘲諷，讓圍觀者少了很多樂趣。而那些在2022年賺到錢的空頭，也變得小心翼翼謹(jǐn)言慎行，生怕被再次打臉。
“成為特斯拉的空頭并非易事，”香櫞創(chuàng)始人萊福特的總結(jié)很有代表性，“ 這是一場痛苦的交易 [13]?！?/p>
05 尾聲
細(xì)數(shù)特斯拉的空頭，無外乎有以下七種：
1.抵抗派： 大衛(wèi)·埃因霍溫2019年與馬斯克的***對決可以永載對沖基金史冊。2022年埃因霍溫業(yè)績回暖，收益高達(dá)36.6%，年底他繼續(xù)購買了1000份特斯拉看跌期權(quán)（價(jià)值1.06億美元），這場牌局對他來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
2.信仰派： 雖然查諾斯在2020年底開始不斷削減特斯拉空倉，但他依然堅(jiān)持信仰，維持著組合里1%的空頭倉位。雖然頭撞南墻，但他固執(zhí)地認(rèn)為特斯拉只是一家汽車公司，而不是科技公司。
3.騎墻派： 香櫞最先看空，對特斯拉的邏輯判斷走在了所有空頭前面，但后面叛變寫報(bào)告唱多，到了2022年又雙叒叕搖身一變看空。這反復(fù)橫跳的模式，似乎是空頭陣營最不靠譜的那一個(gè)。
4.投降派： 渾水卡森·布洛克2019年做空特斯拉是因?yàn)轳R斯克太自戀以及特斯拉燒錢不可持續(xù)，后被馬斯克「擅長從帽子里變兔子」的戲法所折服，2020年放棄做空，皈依神教。
5.復(fù)辟派： 巴里重倉做空精準(zhǔn)踩在了特斯拉2021年股價(jià)最低點(diǎn)，***又恰巧股價(jià)最高點(diǎn)。一年后，邁克爾·巴里在特斯拉儲(chǔ)能電池著火后，立刻發(fā)推提醒應(yīng)該做空特斯拉，似乎有卷土重來的跡象。
6.隔空派： 巴菲特與馬斯克長期互相看不上對方，他曾經(jīng)告誡孫宇晨特斯拉并不是一個(gè)很好的投資選項(xiàng)，芒格跟巴菲特的觀點(diǎn)類似，但兩個(gè)老妖精深諳市場規(guī)律，雖不看好但絕對不會(huì)去做空。
7.隱藏派： 比爾·蓋茨在公開場合多次夸贊特斯拉和馬斯克，結(jié)果在今年4月被馬斯克爆出持有5億美元的特斯拉做空期權(quán)。 依據(jù)FFO報(bào)告，在26個(gè)反馬斯克組織中，共有11個(gè)獲得了蓋茨的支持 [14]。
除了隔空派，其他門派基本上都重兵投入圍剿。正所謂六大門派圍攻光明頂，但被練成神功的教主打得丟盔卸甲，狼狽下山之后還被官府（美聯(lián)儲(chǔ)）用十香軟筋散（加息）一網(wǎng)打盡活捉了——簡直就是一部電動(dòng)車版的《倚天屠龍記》。
有人在美國知乎Quora上提了這樣一個(gè)問題：“怎樣才能成為蓋茨、喬布斯、或者馬斯克？”
馬斯克的前妻Justine Musk這樣回答： 極度的成功來自極端的性格，以及其他很多方面作出的犧牲。 ……這些人與社會(huì)格格不入，通常會(huì)被認(rèn)為是“怪胎”，因此他們被迫以一種不同尋常且極具挑戰(zhàn)性的方式體驗(yàn)這個(gè)世界。
歷史從來沒有賜予過人類一個(gè)“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個(gè)立德、立功又立言的圣人。但人類文明的進(jìn)步，離不開這些“怪胎”的推動(dòng)。
平心而論，中國社會(huì)對商業(yè)英雄的容忍度也很高，無論是滿嘴火車，還是***入獄，還是桃色，只要在商業(yè)上成功，就絕對不乏崇拜者，甚至連賈躍亭都能再三地拿到“再騙一次”的機(jī)會(huì)。
但另一方面，國內(nèi)的企業(yè)家一旦被“做空”，又會(huì)嚴(yán)重地缺乏“安全感”，自己一邊收拾細(xì)軟，一邊沉默應(yīng)對，昔日的支持者通常也不敢多言，導(dǎo)致輿論很容易一邊倒，跟風(fēng)落井下石者不計(jì)其數(shù)。
反觀美國的這位“馬老師”，被資本市場圍攻，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，被***點(diǎn)名，被大V詛咒進(jìn)監(jiān)獄，被用戶***，被小報(bào)造謠，被黑粉跟蹤，被媒體上綱上線，但絕不提前退休，并熱衷每天跟“敵人”對線。
這種“安全感”，是美國能夠持續(xù)誕生顛覆式創(chuàng)新的一部分原因。別的國家很難學(xué)，恐怕也學(xué)不來。
逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
1，長城汽車欲推全新高端電動(dòng)車品牌?對標(biāo)蔚來、嵐圖等
蓋世汽車12月10日，據(jù)知情人士透露長城汽車推出全新智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，該項(xiàng)目內(nèi)部代號為“SL”，未來將主打高端新能源汽車市場，與蔚來、嵐圖等直接對標(biāo)。
目前在新能源汽車領(lǐng)域，長城已經(jīng)有歐拉品牌，并且表現(xiàn)還不錯(cuò)。特別是主打7萬元精品小車市場的?歐拉R1，自2018年底上市，第一年就累計(jì)銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達(dá)38,865輛，在7萬~8萬元級電動(dòng)車市場處于領(lǐng)先地位。
進(jìn)入2020年，歐拉品牌繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，除了前兩個(gè)月受疫情影響嚴(yán)重，從3月份開始銷量持續(xù)上升，到11月單月銷量達(dá)到了11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長45%，實(shí)現(xiàn)9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比大漲51%。2020年前11個(gè)月，歐拉品牌總銷量達(dá)43,516輛，相較于去年同期的36,212輛，同比增長20%。
歐拉黑貓，來源：長城汽車
但在高端電動(dòng)車市場，長城的布局還處于空白，而這恰恰是當(dāng)前自主車企競爭的焦點(diǎn)。特別是隨著特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在高端電動(dòng)車市場的“攻擊力”不斷加強(qiáng)，另一方面奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進(jìn)電氣化，如何快速向這一市場切入成了自主車企亟待解決的問題。對此，今年以來多家車企紛紛出擊，發(fā)力電動(dòng)車高端化。
比如東風(fēng)推出了嵐圖品牌，目前首款車型嵐圖FREE已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)下線，正在全球進(jìn)行三高、專項(xiàng)、耐久、綜合強(qiáng)化等測試。新車定位為零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV，將于12月18日全球首發(fā)，2021年第三季度上市交付。
上汽推出了"智己汽車"，該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，宣稱是百億級"巨無霸"項(xiàng)目，已于11月26日正式啟動(dòng)，落戶在浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。據(jù)悉，最快明年1月，智己汽車將在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。
北汽則推出了ARCFOX，該品牌首款車型ARCFOX?αT已于9月在北京車展上啟動(dòng)預(yù)售，10月24日正式上市，比較之下步伐稍快一步。該車同時(shí)獲得了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等多家知名供應(yīng)商的背書，是北汽高端向上的重磅之作。
另外長安、一汽、廣汽、比亞迪、寶能等也在積極布局高端化。其中長安已于11月中旬宣布攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，據(jù)悉目前首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，不久之后就會(huì)和大家見面。一汽和寶能亦曾流露過進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場的想法。
“內(nèi)憂外患”之下，怎能叫長城不心焦，發(fā)力電動(dòng)汽車高端化也是必然。不過，雖然在步伐上長城已經(jīng)慢人一步，但基于歐拉品牌以及長城本身在三電領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦未來推出高端智能獨(dú)立電動(dòng)品牌，有望很好地與歐拉品牌形成聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車高中低端市場全覆蓋。如此一來，暫時(shí)的落后似乎也不是什么事兒了。（來源：蓋世汽車?熊薇）
2，小鵬汽車募資21.6億美元?用于智能電動(dòng)車研發(fā)等方面
蓋世汽車日前，小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬股ADS，公開發(fā)行價(jià)格為每股ADS?45美元，募資為21.6億美元，為中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)，預(yù)計(jì)發(fā)行將于2020年12月11日結(jié)束。。
承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以從公司購買總計(jì)不超過720萬股ADS。如果承銷商完全行使綠鞋，此次募集金額將達(dá)到24.84億美元。
據(jù)了解，小鵬汽車此次募集的資金將用于以下方面：智能電動(dòng)汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)；銷售和市場推廣、銷售和服務(wù)渠道及超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展、以及國際市場的拓展；智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；以及一般性公司用途，包括營運(yùn)資金需求等。
作為登錄美國資本市場的企業(yè)之一，小鵬汽車股價(jià)和市值不斷創(chuàng)新高。東方財(cái)富網(wǎng)信息顯示，截至12月10日，小鵬汽車股價(jià)為44.65美元，市值為328億美元。
此外，小鵬汽車在銷量方面也取得不錯(cuò)的成績，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車11月總交付量為4,224臺(tái)，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；1-11月累計(jì)交付21,341臺(tái)，同比增長87%。
圖為小鵬P7鵬翼版；來源：小鵬汽車
其中，小鵬P7成銷量主力，11月交付量2,732臺(tái)，環(huán)比增長30%；自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來，已累計(jì)交付11,371臺(tái)。小鵬G3當(dāng)月交付為1,492臺(tái)，環(huán)比增長59%。（來源：蓋世汽車?付魁）
3，更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)е路腔靹?dòng)汽車面臨滅頂之災(zāi)
北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，汽車制造商擔(dān)心，歐盟下一輪排放標(biāo)準(zhǔn)將增加合規(guī)成本，使生產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力或全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車無利可圖。
這個(gè)被稱為歐7（Euro?7）的排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，預(yù)計(jì)最早會(huì)在2025年生效。
歐盟委員會(huì)（European?Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎(chǔ)是將于明年上半年完成的一項(xiàng)影響評估分析。
以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數(shù)值低于當(dāng)今便攜式排放測量系統(tǒng)的誤差范圍。
根據(jù)1月份開始實(shí)施的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，在排除PEMS（便攜式排放測量系統(tǒng)）的誤差因素后，汽車在試驗(yàn)臺(tái)和道路上的廢氣排放不得超過80毫克/公里，目前估計(jì)高達(dá)34.4毫克/公里。
歐盟專家呼吁大幅收緊“真實(shí)駕駛排放測試”（RDE）的參數(shù)，該測試迄今忽略了統(tǒng)計(jì)上罕見的“邊緣情況”，如極端溫度。
大眾汽車的一名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價(jià)格銷售一輛Polo小轎車。
這位高級工程師向記者說到：“如果他們將測試的邊界條件擴(kuò)大覆蓋較為費(fèi)力的車輛，比如拖車，那便意味著內(nèi)燃機(jī)汽車的終結(jié)，事實(shí)上即使是搭載48伏特電池的輕混動(dòng)汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求。”這位工程師不愿在報(bào)道中透露自己的姓名。
他還說到：“我們將不得不廢除手動(dòng)擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開關(guān)的精確時(shí)間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會(huì)像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會(huì)飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂趣也會(huì)消失?！?/p>
歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的引入被視為是內(nèi)燃車和電動(dòng)汽車成本曲線交叉背后的一個(gè)關(guān)鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項(xiàng)規(guī)定將為新技術(shù)帶來合規(guī)成本，比如更清潔的尾氣后處理技術(shù)，一旦將控制碳足跡也考慮在內(nèi)，零排放汽車的制造和銷售成本就會(huì)降低。
電動(dòng)汽車消除了車輛所有環(huán)節(jié)中的排放現(xiàn)象，排放物包括污染物和二氧化碳。
從下個(gè)月開始，汽車制造商預(yù)計(jì)將執(zhí)行更嚴(yán)格的歐6d標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中包括柴油汽車應(yīng)實(shí)質(zhì)性減少氮氧化物的排放。
該行業(yè)曾請求將歐6d標(biāo)準(zhǔn)的生效時(shí)間推遲半年，但未獲成功。?
行業(yè)集團(tuán)敲響警鐘
汽車行業(yè)的游說團(tuán)體ACEA表示，工程目標(biāo)必須設(shè)定在接近零的水平才能將測試容忍度考慮在內(nèi)。
ACEA在給《歐洲汽車新聞》（AutomotiveNews?Europe）的一份聲明中寫道：“目前沒有證據(jù)表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達(dá)到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下。”
那位大眾的工程師表示，如果這項(xiàng)提案付諸實(shí)施，實(shí)際上可能會(huì)增加有害排放。他說：“這將意味著，那些無論出于什么原因無法改用電動(dòng)汽車的人最終會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們?！?/p>
歐洲交通行業(yè)代表表示對歐7排放標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)憂，包括上個(gè)月在向歐盟委員會(huì)的致信中，他們敦促制定新標(biāo)準(zhǔn)的工作是一個(gè)透明的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)過程，應(yīng)允許利益相關(guān)者擁有充分時(shí)間去分析新的提案并收集有依據(jù)的消息反饋。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，ACEA發(fā)布了一份關(guān)于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的立場文件，其在文件中針對控制排放發(fā)出了嚴(yán)厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案（即使標(biāo)準(zhǔn)制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經(jīng)歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報(bào)有限的油動(dòng)車向零排放車轉(zhuǎn)型去做賭注，這么做會(huì)對行業(yè)競爭力造成風(fēng)險(xiǎn)?！保▉碓矗盒吕似嚕?/p>
4，豐田固態(tài)電池技術(shù)將于2021年首次亮相
蓋世汽車10分鐘充滿電，充電一次行駛500公里，安全隱患降到最低，豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動(dòng)汽車，還將改變整個(gè)行業(yè)的格局。
（來源：豐田汽車）
由傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程較短，充電時(shí)間也較長，而固態(tài)電池技術(shù)則很好地解決了這些缺點(diǎn)。在相同條件下，豐田研發(fā)的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車的兩倍多，充電時(shí)間減少了三分之二；即使在緊湊型汽車中，車輛配備的固態(tài)電池也沒有犧牲內(nèi)部空間。固態(tài)電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，能降低電動(dòng)車起火風(fēng)險(xiǎn)，并增加能量密度（衡量電池所能提供的能量與電池重量的比值）。
豐田在本世紀(jì)20年代初成為第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，該公司將于明年推出一款原型車。豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000項(xiàng)專利，位居全球前列。日產(chǎn)汽車公司也開發(fā)自己的固態(tài)電池，到2028年為一輛非模擬汽車提供動(dòng)力。
向新電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變還將對供應(yīng)鏈下游公司產(chǎn)生影響。日本汽車材料制造商正急于建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)汽車制造商。三井礦業(yè)與冶煉公司將啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)工廠，為電池生產(chǎn)固體電解質(zhì)。該工廠位于埼玉縣的一個(gè)研發(fā)中心，從明年開始每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十噸固態(tài)電解質(zhì)，足以滿足原型車的訂單。
石油公司Idemitsu?Kosan正在其千葉縣的工廠安裝固體電解質(zhì)生產(chǎn)設(shè)備，目標(biāo)是明年開始運(yùn)營。制造固體電解質(zhì)需要固化硫化物，這是金屬和化學(xué)工業(yè)的專長。住友化學(xué)也在開發(fā)這種材料。
索尼和松下等日本制造商一直是汽車電池商業(yè)化的先鋒。但自2000年代末以來，中國的競爭對手開始嶄露頭角。寧德時(shí)代目前是全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是電池隔板材料的全球領(lǐng)軍企業(yè)，去年將桂冠拱手讓給了上海能源。
隨著全球范圍內(nèi)逐漸減少二氧化碳排放，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將變得非常普遍。日本一直在鼓勵(lì)開發(fā)固態(tài)電池，認(rèn)為如果現(xiàn)狀保持不變，大部分與汽車性能相關(guān)的技術(shù)將依賴于中國。
日本正在組建一個(gè)約2萬億日元(192億美元)的基金來支持脫碳技術(shù)。政策制定者將考慮利用該基金，提供數(shù)千億日元的補(bǔ)貼，為新型電池的開發(fā)提供資金，目標(biāo)是支持日本國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。由于固態(tài)電池使用的是全球儲(chǔ)量有限的鋰元素，將幫助獲取這種材料。
世界其他各國也在紛紛效仿。德國的大眾汽車通過與一家美國初創(chuàng)企業(yè)組建合資企業(yè)，最早于2025年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。中國科技公司清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司將投資10億元（合1.53億美元）用于固態(tài)電池等領(lǐng)域的研發(fā)。這項(xiàng)投資將從2021年開始，為期三年。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，華為廣州買地新建研發(fā)中心?或與智能汽車等有關(guān)
蓋世汽車日前，廣州市白云區(qū)發(fā)布消息稱，白云區(qū)華僑糖廠地塊在廣州公共交易中心成功出讓，競得人為華為技術(shù)有限公司。該地塊總用地面積約178.94畝，規(guī)劃總建筑面積約16.6萬平方米，出讓金為3.39億元，未來華為擬在此建成研發(fā)中心。
早在今年4月，華為就和廣州白云區(qū)簽署了投資框架協(xié)議，欲建設(shè)廣州華為研發(fā)中心，以推動(dòng)廣州市智慧城市、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)成全方位、深層次戰(zhàn)略合作。此次華為成功競得華僑糖廠地塊，或意味著華為廣州研發(fā)中心的建設(shè)將提速。
根據(jù)白云區(qū)原本的規(guī)劃，該地塊主要聚焦科技創(chuàng)新、數(shù)字、智慧交通、5G等領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新及人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而這與華為的ICT基因正好不謀而合。據(jù)悉，研發(fā)中心建成后，華為從事智能汽車、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，加速華為ICT技術(shù)在廣州各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
自2019年華為正式成立智能汽車解決方案BU后，過去一年多的時(shí)間里，華為已經(jīng)將觸角深入到了智能電動(dòng)汽車的各個(gè)領(lǐng)域，支持華為開展這些技術(shù)創(chuàng)新的，正是其對研發(fā)毫不吝嗇的投資。比如華為位于上海青浦的研發(fā)基地，總投資近100億元，該基地已于九月底正式開工建設(shè)，建成后將開展終端芯片、無線網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入3-4萬名科技研發(fā)人才。
緊鄰著上海，華為在蘇州也設(shè)立了技術(shù)中心，據(jù)悉該中心也可容納上萬人，未來華為很大一塊汽車零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)都會(huì)放在這里，包括測試、與合作伙伴成立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等，以加速華為汽車業(yè)務(wù)的落地。（來源：蓋世汽車?熊薇）
6，沃爾沃汽車將投資8300萬美元在瑞典生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車在12月9日表示，在瑞典舍夫德（Skovde）動(dòng)力總成工廠開始生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。為了在該工廠添加電動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，沃爾沃將對該工廠投資7億克朗（約8300萬美元）。
（來源：沃爾沃）
沃爾沃汽車發(fā)言人表示，該公司將在2025年左右開始全面生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。所謂全面生產(chǎn)，意味著沃爾沃將同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件以及電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的外殼。舍夫德工廠的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)生產(chǎn)活動(dòng)將轉(zhuǎn)移到沃爾沃一個(gè)子公司，名為“瑞典動(dòng)力總成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。
沃爾沃發(fā)言人透露，該工廠將向沃爾沃瑞典和比利時(shí)的整車裝配廠供應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他還補(bǔ)充說，該工廠還有可能向該公司在美國和中國的工廠提供電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)機(jī)、電池和電力電子設(shè)備是電動(dòng)汽車的基本組成部分。沃爾沃表示，自主研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，將使沃爾沃工程師能夠進(jìn)一步優(yōu)化新車型的部件和整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。
今年早些時(shí)候，沃爾沃曾表示，將在下一代車型電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)方面進(jìn)行大規(guī)模投資。沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的設(shè)想中，沃爾沃將在未來10年成為一個(gè)純電動(dòng)品牌。沃爾沃希望到2025年，純電動(dòng)車銷量占其全球銷量的一半，剩下一半銷量來自混合動(dòng)力汽車。（來源：蓋世汽車?星云）
7，大眾監(jiān)事會(huì)召開會(huì)議?但迪斯恐未如愿
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)未進(jìn)行其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示會(huì)議討論“具有建設(shè)性”。
（來源：大眾）
12月9日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)召開會(huì)議，以尋求平息領(lǐng)導(dǎo)層危機(jī)的方法。監(jiān)事會(huì)發(fā)言人在一份聲明中表示：“會(huì)議討論具有建設(shè)性。但如預(yù)期一樣，今天的會(huì)議不會(huì)做出決定?！?/p>
此前，迪斯要求提前續(xù)約，以及為其改革努力提供更多支持。迪斯一直尋求將大眾從全球最大的內(nèi)燃機(jī)汽車制造商轉(zhuǎn)型為能夠量產(chǎn)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德國降本和將大眾轉(zhuǎn)型為科技公司）導(dǎo)致他與渴望保護(hù)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的勞工***多次發(fā)生沖突。6月，迪斯曾因內(nèi)部***被剝奪了大眾品牌負(fù)責(zé)人的職務(wù)。
消息人士表示，迪斯與工會(huì)對一些關(guān)鍵問題的意見不一致，包括2023年之后其首席執(zhí)行官合同是否續(xù)約，以及對管理委員會(huì)的任命。比起重要競爭對手，大眾現(xiàn)在效率較低，且成本較高。迪斯一直認(rèn)為，必須削減成本釋放出更多需要的，來生產(chǎn)高科技汽車。
占據(jù)大眾一半監(jiān)事會(huì)席位的勞工***們可能會(huì)反對迪斯續(xù)約。本周，熟知內(nèi)情的人士表示，大眾董事長Hans?Dieter?Poetsch已游說避免討論續(xù)約問題，因?yàn)檫€未臨近2023年的截止日期，當(dāng)前續(xù)約不是緊迫的事情。
迪斯想要在管理委員會(huì)建立同盟的努力也一直遭到反對，造成了管理僵局。迪斯試圖任命奧迪財(cái)務(wù)總監(jiān)Arno?Antlitz為大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，替代即將在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall為負(fù)責(zé)零部件的管理委員會(huì)成員，替代已離職的Stefan?Sommer。作為大眾零部件部門負(fù)責(zé)人，Schmall因領(lǐng)導(dǎo)德國零部件工廠實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型而飽受贊譽(yù)。
一名大眾管理層人士對德國商報(bào)Handel***latt表示，迪斯已經(jīng)失去了高管們的支持?！叭藗円呀?jīng)不再擁護(hù)他?！睋?jù)Handel***latt報(bào)道，高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。上月，迪斯在Handel***latt上寫了一篇評論專欄，稱大眾仍有“陳舊的、覆有堅(jiān)硬外殼的”結(jié)構(gòu)，必須予以打破。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，億緯鋰能通過債轉(zhuǎn)股方式引入SKI作為戰(zhàn)略投資者
蓋世汽車日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）發(fā)布公告稱，為滿足子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡稱億緯集能）的經(jīng)營發(fā)展所需，億緯鋰能、億緯集能與Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下簡稱“BDE”）簽署了四份《現(xiàn)金合同》，億緯集能向BDE申請借款，公司以億緯集能60%股權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保。
來源：億緯鋰能公告
BDE、SK革新株式會(huì)社（以下簡稱“SKI”）、億緯集能及億緯鋰能簽署了《債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，由BDE向SKI轉(zhuǎn)讓BDE對億緯集能享有的全部債權(quán)；同時(shí)，各方同意并確認(rèn)《現(xiàn)金合同》及相關(guān)協(xié)議（包括BDE與公司簽訂之《股權(quán)質(zhì)押合同》）項(xiàng)下的一切BDE的權(quán)利義務(wù)由SKI承繼。
SKI通過債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式出資人民幣20.35億元，占億緯集能注冊資本的49%。億緯鋰能則占億緯集能注冊資本的51%。
億緯鋰能方面表示，SKI行使轉(zhuǎn)股權(quán)、成為億緯集能股東后，有利于進(jìn)一步發(fā)揮雙方在技術(shù)、市場、管理、供應(yīng)鏈等方面的協(xié)同效應(yīng)，提高億緯集能在國內(nèi)外軟包電池市場地位、發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢，優(yōu)化億緯集能財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
資料顯示，億緯集能經(jīng)營范圍：汽車用鋰離子軟包電池（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）及汽車用鋰離子軟包電池模組（固態(tài)鋰電池及金屬鋰電池除外）的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)、加工、銷售、研發(fā)、售后服務(wù)等。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，億緯集能的營業(yè)收入為14.66億元，凈利潤為0.80億元。截至2020年9月30日，億緯集能的資產(chǎn)總額為52.74億元，負(fù)債總額為31.44億元，負(fù)債率為59.61%，去年同期則為53.95%。（來源：蓋世汽車?付魁）
9，電動(dòng)車初創(chuàng)Arrival北美總部選址已定將借殼上市
蓋世汽車12月9日，英國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arrival宣布其北美總部將設(shè)在美國北卡羅萊納州的夏洛特市，離其在美國南卡羅萊納州巖石山的“微型工廠”不到30英里。該公司將增加300萬投資，以支持其北美總部的運(yùn)營。此外，北美總部還將增加150名新員工，包括人力、市場營銷、財(cái)務(wù)和行政等相關(guān)崗位。
來源：Arrival
Arrival公司始建于2015年，在全球約有1,500名員工，在美國、德國、新加坡、俄羅斯和英國均設(shè)有生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。模塊化組件結(jié)構(gòu)的“滑板式（skateboard）”汽車平臺(tái)是Arrival公司的優(yōu)勢，因?yàn)樵撈脚_(tái)不僅成本效益高，而且包含了電池組、電動(dòng)引擎以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等組件。
在此前近五年的時(shí)間里，Arrival是一家比較“神秘”的公司，直到今年1月份宣布從現(xiàn)代起亞獲得1.1億美元的投資。而在今年，該公司向外公布了更多的信息，并于上個(gè)月宣布已經(jīng)同意與CIIG并購公司合并，以在美國上市，公司估值約為54億美元。據(jù)了解，與CIIG公司的合并將于明年第一季度完成。
Arrival希望旗下的電動(dòng)汽車，在與傳統(tǒng)燃油車相比時(shí)擁有價(jià)格競爭力，而在與其它電動(dòng)汽車車型競爭時(shí)有著更低的持有成本（cost?of?ownership）。該公司表示，其模塊化電動(dòng)“滑板式”平臺(tái)可以用于不同的車型，以及其在主要城市附近設(shè)置的“微型工廠”，都是實(shí)現(xiàn)使命的重要方式。
根據(jù)Arrival的，其將生產(chǎn)商用電動(dòng)汽車，首先將會(huì)是電動(dòng)廂式貨車和電動(dòng)公交。根據(jù)該公司首席執(zhí)行官M(fèi)ike?Ableson的說法，到2023年，該公司將擁有4款車型上市。（來源：蓋世汽車?蔡書紅）
10，通用Cruise開始在舊金山測試無人駕駛車無人類安全員
蓋世汽車12月9日，Cruise表示，已開始在美國舊金山測試自動(dòng)駕駛汽車，駕駛座不再配備人類安全員。
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
Cruise首席執(zhí)行官DanAmmann表示，公司開始測試部分汽車，將在舊金山“有條不紊、負(fù)責(zé)任地”展開部署，并稱此次測試標(biāo)志著首次在美國主要城市使用測試許可證。
Cruise發(fā)言人Ray?Wert表示，雖然這些自動(dòng)駕駛汽車沒有人類安全員坐在駕駛員的座位上，但是該公司在初期測試時(shí)使一個(gè)安全運(yùn)營員坐在乘客座位中。Wert在一封郵件中表示：“安全運(yùn)營員有能力在緊急狀況下停車，但無法使用標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員操作系統(tǒng)。最終，自動(dòng)駕駛汽車中將完全取消安全員?！?/p>
Ammann表示：“對于Cruise，以及更宏觀的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，這代表著完全自動(dòng)駕駛技術(shù)已從研發(fā)階段走出來，進(jìn)入成為真正的商業(yè)化產(chǎn)品的征程。我認(rèn)為這是讓人非常興奮的，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛歷史中的一個(gè)重要的里程碑?！?/p>
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化所需要的時(shí)間比人們想象的要長，很多人以為幾年前就該實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在，盡管華爾街和包括Cruise在內(nèi)的公司都在大肆宣傳無人駕駛叫車車隊(duì)，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亞利桑那州運(yùn)營的自動(dòng)駕駛汽車是為公眾使用。
Ammann拒絕透露該公司何時(shí)推出商業(yè)化的自動(dòng)駕駛乘用車/貨車業(yè)務(wù)，僅表示“明年公司將有很多動(dòng)作”，屆時(shí)公司的進(jìn)步將會(huì)更加切實(shí)可見。他表示：“我認(rèn)為明年是非常令人興奮的一年?！鳖A(yù)計(jì)測試汽車在投入公共使用前將成為員工測試項(xiàng)目的一部分。
去年，Cruise推遲了本打算2019年在舊金山部署的商業(yè)化自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，該公司一直表示推出時(shí)間將以安全為導(dǎo)向。12月9日，Ammann重申了這一點(diǎn)。
Cruise無人駕駛車（來源：Cruise）
不到兩周前，Cruise剛通過了加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的許可，允許在其自動(dòng)駕駛汽車中取消人類司機(jī)。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早獲得這項(xiàng)許可。
Ammann表示，過去5年中，Cruise已經(jīng)駕駛超過200萬英里，投資數(shù)十億美元運(yùn)營。Cruise是通用旗下子公司，本田和軟銀是其大股東。12月9日，通用股價(jià)上漲1.4%，至每股44.41美元。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
經(jīng)歷了約10個(gè)月的征求意見進(jìn)程后，10月9日，院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進(jìn)一步突出了市場、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標(biāo)制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實(shí)。
針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個(gè)股中，346只股票股價(jià)出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個(gè)股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)訪時(shí)表示，相比意見稿，此次國常會(huì)通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實(shí)，或也反映了對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進(jìn)一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點(diǎn)值得關(guān)注。
一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達(dá)到25%左右”并未提及。
對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)在接受時(shí)代汽車數(shù)據(jù)訪時(shí)指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標(biāo)仍有一定的距離，或是此次目標(biāo)暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。
另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進(jìn)一步提升。這對于在細(xì)分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。
曾丕權(quán)預(yù)計(jì)，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進(jìn)一步帶動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會(huì)在細(xì)分領(lǐng)域加大財(cái)政資金的投入；另一方面，也會(huì)通過政策鼓勵(lì)企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。
以動(dòng)力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。”
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。
無獨(dú)有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時(shí)代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會(huì)”上也透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時(shí)間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為10.8-GWh，寧德時(shí)代以2.8GWh的裝機(jī)量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動(dòng)力電池頭把交椅。
對于裝機(jī)量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時(shí)代的人士10月12日向時(shí)代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時(shí)代的目標(biāo)是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動(dòng)式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個(gè)股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機(jī)硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個(gè)股中，153只股票股價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲，僅一個(gè)交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價(jià)上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價(jià)亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時(shí)，新能源汽車板塊355只個(gè)股中，亦有346只股票股價(jià)出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進(jìn)一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動(dòng)力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細(xì)分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺(tái)、寧德時(shí)代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時(shí)代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強(qiáng)勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，可重點(diǎn)關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時(shí)，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點(diǎn)以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟(jì)性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機(jī)遇，在政策的積極推動(dòng)下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進(jìn)一步提高。
事實(shí)上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強(qiáng)，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價(jià)下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價(jià)上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價(jià)上漲0.70%。
此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個(gè)城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個(gè)超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價(jià)亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達(dá)418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
該曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營的子分公司，對蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時(shí)間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國際合作無進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
針對此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進(jìn)行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，對蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營場所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國投的合作遲遲沒有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運(yùn)營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項(xiàng)目融資超百億元。
蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)。”
不過，據(jù)媒體報(bào)道，對于蔚來汽車與亦莊國投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來不排除將來會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財(cái)報(bào)來看，蔚來的營收超出市場預(yù)期，不過凈利潤依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項(xiàng)重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個(gè)造車新勢力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市
在資本市場上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直懸而未決。
對于這個(gè)消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對于市場傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場方案?！?/p>
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，對蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還在年內(nèi)進(jìn)入德國、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，美聯(lián)儲(chǔ)鮑威爾表示，為了壓制通脹，美聯(lián)儲(chǔ)將在5月份政策會(huì)議上討論加息50個(gè)基點(diǎn)，并暗示后續(xù)可能還有相同幅度的加息。
“我認(rèn)為5月會(huì)議上50個(gè)基點(diǎn)會(huì)成為討論內(nèi)容，”鮑威爾在華盛頓舉辦的一場國際貨幣基金組織活動(dòng)上表示。鮑威爾還表示，3月會(huì)議紀(jì)要中，多名美聯(lián)儲(chǔ)官員表示“一次或多次”加息50個(gè)基點(diǎn)是合適的，這種將大規(guī)模加息的力度放在加息周期前期（front-end loading）的觀點(diǎn)是有道理的，從而加強(qiáng)了市場對6月加息50個(gè)基點(diǎn)的預(yù)期。
本次活動(dòng)是鮑威爾在5月議息會(huì)議前的最后一次公開露面。美聯(lián)儲(chǔ)通常一次加息25個(gè)基點(diǎn)，加息50個(gè)基點(diǎn)將是2000年以來的首次。投資者已經(jīng)預(yù)計(jì)美聯(lián)儲(chǔ)將于5、6月加息50個(gè)基點(diǎn)，鮑威爾釋放的信號符合市場預(yù)期。
此前，美聯(lián)儲(chǔ)最鷹派的圣路易斯聯(lián)儲(chǔ)布拉德已經(jīng)開始探討一次加息75個(gè)基點(diǎn)的可能性，而長期持鴿派立場的舊金山聯(lián)儲(chǔ)戴利也表示有可能“數(shù)次”加息50個(gè)基點(diǎn)。
鮑威爾還談到了勞動(dòng)力市場供不應(yīng)求的問題，“（勞動(dòng)力市場）太火熱了，火熱得不可持續(xù)”，美聯(lián)儲(chǔ)的任務(wù)是將勞動(dòng)力的需求和供應(yīng)拉回至平衡的水平。經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，勞動(dòng)力緊缺可能引發(fā)工資和物價(jià)的螺旋式上升，從而給通脹火上加油。
目前，美聯(lián)儲(chǔ)試圖通過貨幣政策實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的“軟著陸”，即將經(jīng)濟(jì)增速放緩到可以拉低通脹的水平，同時(shí)也不至于造成失業(yè)率大規(guī)模上升、觸發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退?！拔蚁朊缆?lián)儲(chǔ)沒有人會(huì)說（軟著陸）是一件容易的事情。挑戰(zhàn)非常大。”鮑威爾表示。
受多家企業(yè)發(fā)布強(qiáng)勁財(cái)報(bào)消息的提振，美三大股集體高開，納指盤中漲幅一度接近2%。不過午盤后 美聯(lián)儲(chǔ) 鮑威爾發(fā)表“鷹派”講話，稱在5月的議息會(huì)議上將討論加息50個(gè)基點(diǎn)，而舊金山聯(lián)儲(chǔ)銀行行長戴利當(dāng)天更是表示，美聯(lián)儲(chǔ)可能會(huì)在未來兩次的議息會(huì)議上分別加息50個(gè)基點(diǎn)。兩位美聯(lián)儲(chǔ)***同時(shí)發(fā)表“鷹派”講話導(dǎo)致紐約股市三大指數(shù)先后由上漲轉(zhuǎn)為下跌。截至收盤時(shí)，道指下跌1.05%，標(biāo)普500指數(shù)下跌1.48%，納指跌幅達(dá)到2.07%，創(chuàng)5周來新低。當(dāng)天 科技 類股領(lǐng)跌，臉書母公司Meta和英偉達(dá)都跌超6%，周三曾暴跌超過35%的奈飛周四跌幅縮小到3.5%。
美三大股周四收跌，截至收盤，道指跌368.03點(diǎn)，跌幅為1.05%，報(bào)34792.76點(diǎn)；納指跌278.41點(diǎn)，跌幅為2.07%，報(bào)13174.65點(diǎn)；標(biāo)普500指數(shù)跌65.79點(diǎn)，跌幅為1.48%，報(bào)4393.66點(diǎn)。
大型 科技 股普跌，英偉達(dá)跌超6%，亞馬遜、高通跌超3%，谷歌跌超2%。 貴金屬 、能源、油氣板塊普遍下挫，美國能源跌超6%，黃金礦業(yè)跌超5%。航空股逆市上漲，聯(lián)合大陸航空漲超9%，美國航空、捷藍(lán)航空漲超3%。熱門中概股普遍下跌，愛奇藝跌近15%，滴滴跌超9%，京東、蔚來、嗶哩嗶哩跌超5%，小鵬 汽車 、理想 汽車 跌超4%，阿里巴巴跌超3%。
納指昨日給出14270空單，昨日最高反彈14283的位置給出我們空單進(jìn)場機(jī)會(huì)，單邊下跌直接突破我們止盈點(diǎn)位，標(biāo)準(zhǔn)手310個(gè)點(diǎn)利潤。今日來看空頭明顯，觀察13550支撐情況，順勢看空為主。空單：日內(nèi)激進(jìn)在13860-13880輕倉進(jìn)場空單，穩(wěn)健等反彈13960進(jìn)場空單，可在14060補(bǔ)空一次，止損14120上方即可，目標(biāo)看13650減倉，13580全部離場
德指昨日給出14880空單沒給機(jī)會(huì)進(jìn)場，單邊下跌至我們14280多單進(jìn)場點(diǎn)位，小時(shí)線短線有持續(xù)反彈趨勢，日線級別收口多頭比較弱勢，低位多單反彈14350附近離場。日內(nèi)依舊反彈順勢空為主。空單：日內(nèi)激進(jìn)可在14360-14380做空，穩(wěn)健等待14400-14440再進(jìn)場空，止損14520，目標(biāo)看14220減倉，14060全部離場
道指多單都已止損，四小時(shí)連陰下跌，日線級別收口陰包陽，本周預(yù)計(jì)收官在周線中軌下方，我們順勢為主，反彈做空?？諉危杭みM(jìn)在34880-34920輕倉進(jìn)場空單，根據(jù)實(shí)盤帶好止損，穩(wěn)健可等待反彈35130-35180做空，止損35260，目標(biāo)看34580減倉，34380全部離場
標(biāo)簽： #特斯拉
