1. 1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
2. 這則消息讓人震驚?! 而官方已經(jīng)宣布...
3. 特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？
4. 特斯拉股價(jià)閃崩三分之一，市值縮水三千億美元，到底發(fā)生了什么？

時間剛過進(jìn)入12月份，比亞迪汽車卻迫不及待地公布了旗下旗艦車型漢的銷量成績，11月月銷破萬，10105輛的成績讓人“漢為觀止”。更重要的是，從上市之初1205臺的成績，到8月份賣出4000臺，9月份賣出5612臺，10月份7545臺，再到11月份的10105臺，連續(xù)4個月銷量持續(xù)攀升的成績，讓人看到了彎道超車的希望。

而比亞迪漢的競爭對手特斯拉Model?3，雖然尚未公布其11月份的銷量成績，但是從最近半年的銷量表現(xiàn)來看，特斯拉Model?3月均銷量9千多，最近幾個月銷量一直在1.2萬輛的成績上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

而其他造車新勢力的交付上，蔚來多款車型總計(jì)交出5291輛的成績，理想汽ONE賣出4646臺，小鵬兩款車型貢獻(xiàn)4224輛。五菱宏光MINI?EV11月份雖然成績斐然，但是3萬左右的價(jià)格也不足以影響高端新能源汽車的走勢。作為傳統(tǒng)車企“彎道超車”的獨(dú)苗，逆襲特斯拉Model?3，比亞迪漢真的成功了嗎？

1.產(chǎn)能或是決定終端銷量的重要因?

從7月份上市到11月份銷量破萬，比亞迪漢其實(shí)一直都是在突破自己的產(chǎn)能極限。由于比亞迪漢所搭載的“黑科技”刀片電池產(chǎn)能不足，而且比亞迪其他車型還要不斷地從有限的產(chǎn)能中分走一部分，這就使得比亞迪漢產(chǎn)能爬坡之路非常漫長。

將近半年的時間過去了，比亞迪漢現(xiàn)在的產(chǎn)能能否跟上訂單數(shù)量，依舊是個未知數(shù)。

第2000臺比亞迪漢EV下線

當(dāng)然了，比亞迪漢的競爭對手特斯拉Model?3也同樣沒有在銷量成績上大展拳腳。盡管特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能一直在不斷提升。

特斯拉上海超級工廠

特斯拉今年三季度財(cái)報(bào)透露，上海超級工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)增加到了25萬輛，但是考慮到上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3還要供應(yīng)歐洲市場，所以產(chǎn)能同樣是限制特斯拉Model?3國內(nèi)銷量的重要因素。

如此看來，兩者似乎都處于上升的爬坡階段，說比亞迪漢逆襲特斯拉Model?3為時尚早，現(xiàn)在更像是伯仲之間。

2.口碑和輿論壓力上，比亞迪沒給特斯拉一點(diǎn)機(jī)會？

作為高端新能源領(lǐng)軍車型，特斯拉Model?3一直在輿論的風(fēng)口浪尖上。而比亞迪漢作為自主品牌高端化的希望，在成長的路上同樣承受了不少的質(zhì)疑。不過兩家車企在質(zhì)疑之路上，卻表現(xiàn)出了極為不同的實(shí)力。

從特斯拉Model?3國產(chǎn)落地，裝配工藝就成為了Model?3的吐槽重點(diǎn)，隨后部分國產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)現(xiàn)自家車型的自動駕駛芯片（HW2.5）與備案標(biāo)注(HW3.0)不相符，這一“減配門”問題甚至導(dǎo)致了特斯拉被工信部約談。

不過特斯拉Model?3并沒有在制造工藝上有所改進(jìn)，反倒是在起售價(jià)格上越來越香，只是持續(xù)的降價(jià)并沒有換來消費(fèi)者的買單，反倒是因?yàn)樾萝囆团c老車型價(jià)格懸殊過大，使得老車主自嘲為“韭菜”，再加上最近特斯拉的意外加速以及天外飛窗，可以說伴隨國產(chǎn)特斯拉Model?3成長的，都是負(fù)面消息。

相比之下，比亞迪漢則是顯得穩(wěn)重得多。盡管在比亞迪漢上市之初，各種冷嘲熱諷不絕于耳，甚至比亞迪造高端電車都成了不少人口中的談資，一次次的試駕碰撞更是被炒得不亦樂乎，但是比亞迪漢卻頂住了輿論的壓力。

從比亞迪漢下線到現(xiàn)在，沒有任何一例自燃事故爆出，也沒有關(guān)于質(zhì)量方面的大面積投訴，甚至在不少人吐槽國產(chǎn)特斯拉Model?3續(xù)航縮水的時候，比亞迪漢都是同級別標(biāo)桿產(chǎn)品的存在。從這點(diǎn)上講，比亞迪漢確實(shí)要比特斯拉Model?3禁得起時間考驗(yàn)。

只是在品牌建設(shè)以及售后服務(wù)上，比亞迪拖了漢的后腿，部分銷售網(wǎng)點(diǎn)加價(jià)提車的行為有些不齒。當(dāng)然了，比亞迪漢上市時間比國產(chǎn)特斯拉Model?3短，更多問題還有待進(jìn)一步觀察。

寫在最后

一邊是世界范圍內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“鯨魚”，一邊是國內(nèi)老牌電動汽車制造商，當(dāng)下特斯拉Model?3和比亞迪漢的競爭真可謂是針鋒相對。盡管初來乍到就成績斐然的特斯拉Model?3先入為主，但是伴隨著后期的爭議不斷，現(xiàn)在特斯拉Model?3也逐漸走下神壇。

反倒是比亞迪漢越挫越勇，自身實(shí)力強(qiáng)悍，品控穩(wěn)定，讓不少質(zhì)疑者失聲。不過隨著特斯拉超級工廠的進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能以及比亞迪刀片電池的不斷爬坡，高端新能源市場到底會鹿死誰手呢？值得期待！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？

新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國市場最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車因國六B清庫存上演降價(jià)潮后，近日，多個新能源汽車品牌推出優(yōu)惠活動，新能源車或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。

從公告內(nèi)容來看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴(kuò)大市場占有率，預(yù)計(jì)會有不少新能源車企降價(jià)促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價(jià)潮即將來臨

在燃油車上演降價(jià)潮后，新能源車也有了降價(jià)潮的端倪。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車企官宣新能源車型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。

4月10日，長安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補(bǔ)貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。

與此同時，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會有大批新能源車加入降價(jià)的行列，即將到來的上海車展很可能是一個重要節(jié)點(diǎn)。

汽車獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會有不少新能源車企降價(jià)。“重新恢復(fù)的車市盛會——上海車展可能是關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀幸淮笈萝嚿鲜?，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現(xiàn)是車市行情的重要風(fēng)向標(biāo)?！?/p>

特斯拉又開始降價(jià)

近日，特斯拉在全球多地市場降價(jià)。

據(jù)特斯拉美國4月7日消息，特斯拉長續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) (配置|詢價(jià))在美國的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國市場今年第三次降價(jià)。

4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。

針對特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。

單車毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>

2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，不及市場預(yù)期。

交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。

伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時間都相對較短（4周）。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會降價(jià)?！?/p>

紅星資本局向特斯拉中國詢問內(nèi)地是否降價(jià)、何時降價(jià)，截至發(fā)稿沒有回復(fù)。

電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸關(guān)口

多個新能源車型降價(jià)的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車、睿藍(lán)汽車在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)。”東風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落?！?/p>

受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。

4月12日，據(jù)上海有數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。

業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長期穩(wěn)定價(jià)格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。

上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對于自有礦產(chǎn)的企業(yè)成本相對來說較低，由于市場需求缺乏回彈動力，終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況，市場將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢。

汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。“新能源車企也有降價(jià)的動機(jī)。特斯拉、燃油車降價(jià)迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場?！?/p>

這則消息讓人震驚?! 而官方已經(jīng)宣布...

沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個多月，開了掛的特斯拉又漲出一個豐田，如今總市值等于整整兩個豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。

如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和

暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。

另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。

在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測都變得不大可信，未來走勢撲朔迷離。

盡管如此，還有無數(shù)心動的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？

股價(jià)今年瘋狂暴漲400%

本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。

就在一個多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢可能會很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。

"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時，這種情況只有在***前才會發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場策略師Matt?Maley當(dāng)時作出這樣的判斷。

但是很快，Matt?Maley就被打腫了臉。

7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。

這是特斯拉連續(xù)第四個季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。

進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。

如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個豐田、4.5個大眾、9個本田、9.5個通用、10.9個法拉利、14.8個福特。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。

僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。

實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？

在武俠里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。

今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。

在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？

當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。

毫無疑問，特斯拉在自動駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也很有可能被特斯拉打破。

另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對特斯拉的信心。

在資本市場當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。

但是，特斯拉也是美股市場上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。

早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"

"特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC訪時表示，目前的市場交易中，有很多投機(jī)活動都流向了特斯拉。

格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。

"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。

賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲釋放大量流動性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"

唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲能模式。

為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"

特斯拉還有多少上漲空間？

特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對這只神奇股票的熱情和期望。

不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)特斯拉的念頭。

僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場對特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。

"在未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測。

這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙?，而在幾年前，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。

截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。

Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。

韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會上漲71%。

Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測的一個重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會***中國市場產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢。

此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？

讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？

9月22日舉行的電池日，會是一個重要節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動特斯拉的股價(jià)上漲。

"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動汽制造商的電池供應(yīng)商。

另一邊，今年以來累計(jì)虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>

曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。

"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時間長于投資者保持償付能力的時間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價(jià)正好超過了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。

可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個新高峰，而之后的走勢，則顯得撲朔迷離。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？

小編昨天看到互聯(lián)網(wǎng)上一則消息

立刻被震驚了！

特斯拉又要降價(jià)了？！

Model3將下調(diào)至19.9萬元？！

先看一些網(wǎng)友熱評：

這究竟真的的？

答案是：

的！

原來是網(wǎng)傳的不實(shí)消息！

官方已經(jīng)辟謠了，來看看官方怎么說吧

針對網(wǎng)傳特斯拉降價(jià)到20萬元以內(nèi)的消息，特斯拉在官微發(fā)文表示：“微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。我們會依法向***提起對該微博用戶的***?！?/p>

哦哦，原來是謠言！并且文中表示特斯拉即將***該微博用戶！

特斯拉口中的造謠者是微博上一位名叫“Teikeni數(shù)碼君”的用戶，在對方發(fā)布的信息中言辭鑿鑿地寫到“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息”，讓消息顯得極具真實(shí)性。此消息一出，瞬間受到大家的廣泛關(guān)注，隨后，眾多人士向特斯拉去求證信息的真實(shí)性。才有了上文斯拉發(fā)布的公告，消息一出相信會讓原本打算買入特斯拉model?3的消費(fèi)者保持觀望狀態(tài)，對特斯拉的銷量走勢造成沖擊和企業(yè)的名譽(yù)權(quán)也造成直接的損害，因此特斯拉必須用法律手段來扼制這樣的謠言，維護(hù)自己的權(quán)益。

我們再換個角度來看，此次謠言為何會被人信？這又和特斯拉近段時間以來連續(xù)的價(jià)格下探不無關(guān)系，持續(xù)價(jià)格走低對消費(fèi)者造成了一種心理預(yù)期，所以只要謠言的煽風(fēng)點(diǎn)火大家可能就會信以為真。

在舉國歡慶的國慶中秋之時，特斯拉下調(diào)了特斯拉MODEL?3的底價(jià)，其中國產(chǎn)的MODEL?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，國產(chǎn)的MODEL?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬元和3.415萬元，一時間，特斯拉又被推上輿論高峰，自然是新人笑、舊人哭。購車早的消費(fèi)者會認(rèn)為自己被“割韭菜”，但小編感覺對于降價(jià)這回事也應(yīng)該分開來看。

產(chǎn)品降價(jià)對消費(fèi)者來說是件好事，在不降低品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低成本，讓產(chǎn)品更加親民，銷量更好，企業(yè)能夠更好盈利。特斯拉的玩法其實(shí)感覺和蘋果手機(jī)十分相似，前期先用產(chǎn)品去覆蓋市場，然后才能樹立規(guī)則，要做到市場的包容性自然就要降低售價(jià)，可以讓更多的消費(fèi)者能夠擁有。

所以，還是那句話，不要認(rèn)為自己被割了韭菜，“早買早享受”。前期在車型沒有全面鋪開的情況下，你駕駛的特斯拉不僅是車子，更是一種身份和面子的表現(xiàn)，作為已經(jīng)購買特斯拉的車主，看似價(jià)格上吃虧了，不過你是否把這部分產(chǎn)品溢價(jià)考慮進(jìn)去了呢?!為啥iPhone12剛上市就一搶而空，消費(fèi)者怎么不等它降價(jià)再買呢？就是這個道理！

再回到這次造謠來看，

在信息化草根時代，

信息的發(fā)布和傳遞變得相當(dāng)廉價(jià)，

謠言也有了生根發(fā)芽的土壤。

小編很好奇并且在互聯(lián)網(wǎng)上驚訝的發(fā)現(xiàn)，

“Teikeni數(shù)碼君”的微博用戶已不存在，

疑似更名為“我是港缺西”

（要知道“港缺西”在上海話里面就是笨蛋的意思）

并置頂了一份聲明，

從該用戶發(fā)的微博來看，

其內(nèi)心貌似有著深深的悔意

但也不排除之前散播謠言炒作的嫌疑，

究竟具體是何原因真相如何，

我們不得而知。

“馬甲”可能換了，

但是造成的影響還在，

消息也已經(jīng)都被網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)出去了，

網(wǎng)友們也可以等待后續(xù)真相大白之時。

這里要申明的是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很多已經(jīng)都是實(shí)名制，網(wǎng)民發(fā)布言論也需要謹(jǐn)言慎行，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，很多網(wǎng)民在不明真相的情況下，對某事、某人進(jìn)行有意或無意的抨擊，要知道這樣的行為會嚴(yán)重?fù)p害到當(dāng)事人的名譽(yù)權(quán)以及榮譽(yù)自由權(quán)。作為網(wǎng)民必須要理性發(fā)言，評論時要保持清醒和冷靜，提高自己的判斷力、不傳謠，發(fā)現(xiàn)謠言或不實(shí)信息時要勇于舉報(bào)。對于故意編造，傳播虛消息，警方提醒，造謠、傳謠者將承擔(dān)法律責(zé)任。

除了故意散布謠言信息的人以外，很多網(wǎng)民也會將這些信息通過各種渠道轉(zhuǎn)發(fā)、傳播，雖然大家的本意可能是想善意提醒朋友、家人，主觀上沒有惡意，但如果會造成一定的社會危害性影響，仍然會遭到相應(yīng)的處罰。

因此，最后在這里提醒網(wǎng)友們幾點(diǎn)：

1、要樹立文明上網(wǎng)的意識，對自己的行為負(fù)責(zé)，不造謠，不傳謠；

2、應(yīng)從權(quán)威的官方平臺獲取真實(shí)信息，不去傳播未經(jīng)證實(shí)的消息，更不要以提醒他人的心態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)上未經(jīng)核實(shí)的消息；

3、遇到不確定的信息時，仔細(xì)觀察細(xì)節(jié)紕漏、信息來源，必要時可求助科普權(quán)威，證實(shí)為謠言的要積極向有關(guān)部門舉報(bào)；

4、個人合法權(quán)益因他人造謠而受侵害時，要及時報(bào)案，學(xué)會用法律保護(hù)自己。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉股價(jià)閃崩三分之一，市值縮水三千億美元，到底發(fā)生了什么？

特斯拉對股票進(jìn)行1拆5的正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價(jià)大漲12.57%，報(bào)498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進(jìn)行“1拆5”的，截至當(dāng)日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。

隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價(jià)就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠(yuǎn)不如特斯拉。

不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格

面對這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計(jì)，在3月底時，分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對于特斯拉的實(shí)際股票走勢，分析師的預(yù)估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認(rèn)為特斯拉價(jià)值被嚴(yán)重高估的做空者們則為此付出了相應(yīng)的代價(jià)，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢頭。

與特斯拉市值差距還會擴(kuò)大

金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達(dá)高達(dá)約70億美元，2020年以來累計(jì)虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時取得了勝利，暴漲的股價(jià)讓他們獲得了豐厚回報(bào)，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動、主導(dǎo)汽車智能化、電動化趨勢的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認(rèn)為，所謂估值錯判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動汽車業(yè)務(wù)、剝離負(fù)面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

特斯拉的重要力量

個人投資者則看斯拉的實(shí)力，過去幾年，很多人對特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計(jì)算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實(shí)的壁壘。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

市場當(dāng)中的很多做空者對特斯拉的股票進(jìn)行了賣出，所以才會導(dǎo)致特斯拉股票價(jià)格的閃崩的。我認(rèn)為特斯拉股票價(jià)格出現(xiàn)閃崩1/3的原因是，市場當(dāng)中對于特斯拉股票的情緒是非常悲觀的，而且存在著一批人對于股票是看空的，并且實(shí)際上進(jìn)行了操作，所以才會導(dǎo)致特斯拉股票價(jià)格持續(xù)的下跌的，而且出現(xiàn)了閃崩，說明特斯拉目前的股票的危險(xiǎn)因素是非常大的。

特斯拉這家公司其實(shí)是一家非常好的公司，而且成長性也是非常有潛力的，但是最近一段時間卻遭遇了非常大的沖擊，這家公司的股票的價(jià)格一直出現(xiàn)了較大幅度的下跌，而且對于市場來說也會造成更大的悲觀情緒產(chǎn)生的，所以這家公司目前的處境是非常困難的。

我認(rèn)為這家公司最大的優(yōu)勢就在于未來的成長性是非常好的，因?yàn)檫@家公司得到了這個世界上最高的一個地位，而且這家公司的軟件和硬件的設(shè)施都是非常齊全的，并且技術(shù)都是非常發(fā)達(dá)的，如果能夠從根本上進(jìn)行更多的投入的話，那么這家公司將會獲得更加良好的發(fā)展的，我是長期看好這家公司的，希望大家也能夠長期看好這家公司所能夠帶來的利潤。

我認(rèn)為這只不過都是暫時的一種現(xiàn)象而已，目前的市場當(dāng)中對于這家公司并不友好，這對于資金來說肯定會出現(xiàn)非常大的流入或流出的，所以才會導(dǎo)致目前這種情況的發(fā)生，所以在未來的一段時間內(nèi)，資金肯定會出現(xiàn)更大的調(diào)整的。

目前整個市場的悲觀情緒都是非常濃重的，所以大家只能夠去想每一種股票的觀望，千萬不要碰股票，因?yàn)楝F(xiàn)在碰股票是不好的一種時機(jī)，巴菲特目前已經(jīng)逃離了很多的股票，所以大家最好是耐心一點(diǎn)。

目前的市場對于特斯拉這樣的成長性的公司來說并不友好，因?yàn)槭袌霎?dāng)中的很多股票的價(jià)格都會出現(xiàn)大幅度的下跌的，不僅僅只有特斯拉這樣的公司出現(xiàn)了下跌，全市場當(dāng)中的其他股票的價(jià)格都出現(xiàn)了下跌，這是市場當(dāng)中的普遍的現(xiàn)象，這是資金的大幅度的逃離，對于市場的影響。