對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然對(duì)技術(shù)好壞概念性不強(qiáng)，但體驗(yàn)好壞還是可以感知的。所以是不是領(lǐng)先特斯拉一代，明年集度量產(chǎn)見(jiàn)分曉。
現(xiàn)階段駕駛?cè)栽趯儆贚2級(jí)別范疇，對(duì)我而言關(guān)注的是：
1.激光雷達(dá)紛紛上，硬件越堆越多，冗余是否有必要？
2.一些自動(dòng)駕駛功能仍然是期貨，現(xiàn)階段為硬件成本買(mǎi)單是否明智？
3.企業(yè)吹的天花亂墜的功能，是否體驗(yàn)真的好？
受制于成本與算法成熟度，目前也并沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠商能夠?qū)崿F(xiàn)所謂完全自動(dòng)駕駛，ADAS系統(tǒng)的名稱中用到的也僅僅是“駕駛”一次。而所謂“”，便代表著駕駛的決定權(quán)和主動(dòng)權(quán)還應(yīng)完全由駕駛員掌控。所以，目前在所有量產(chǎn)車(chē)型上搭載的ADAS功能，包括車(chē)道保持、定速巡航甚至是自動(dòng)變道，最終的目的并不是完全替代駕駛員操作，而是減小駕駛員的操作壓力。
部分車(chē)企開(kāi)啟了差異化競(jìng)爭(zhēng)，高速-停車(chē)場(chǎng)-城區(qū)，開(kāi)始畫(huà)圓，拓展自己的駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，如果體驗(yàn)還不錯(cuò)，這才是消費(fèi)者實(shí)際看得到摸得著的功能。說(shuō)句實(shí)話，李彥宏這幾年說(shuō)話還是比較保守的，至少不會(huì)在面對(duì)公眾時(shí)吹牛，基本上是按照保守了說(shuō)。所以，百度的自動(dòng)駕駛領(lǐng)不領(lǐng)先特斯拉，這屬于技術(shù)層面的東西，需要太多的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比才能得到結(jié)論，所以不太好說(shuō)。
還是擺事實(shí)講道理吧。百度的自動(dòng)駕駛之前是大部分體現(xiàn)在Apollo出租車(chē)上的，是確實(shí)沒(méi)有人坐在駕駛位，然后方向盤(pán)自己會(huì)轉(zhuǎn)的那種自動(dòng)駕駛車(chē)，目前差不多有十幾萬(wàn)人乘坐過(guò)了，是確實(shí)需要打車(chē)的那種乘坐，不是測(cè)試性的。作為普通人，你去下個(gè)蘿卜快跑App，就可以打到這種出租車(chē)，完全可以試試，體驗(yàn)感是挺在線的。
特斯拉的自動(dòng)駕駛，還是需要有人坐在方向盤(pán)后面的，雖然說(shuō)它也可以自動(dòng)泊車(chē)或者被遙控駕駛但是在城市街道上行進(jìn)的話，目前還是需要駕駛員的參與的。之前不是有個(gè)就是特斯拉在廣告中出現(xiàn)了“該系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成能夠在不需要駕駛員取任何行動(dòng)的情況下進(jìn)行短途和長(zhǎng)途旅行”這樣的措辭，結(jié)果被加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局***誤導(dǎo)性的標(biāo)簽和陳述嘛。而后來(lái)特斯拉也發(fā)布了免責(zé)聲明，主要是警告稱這些功能仍需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)督。所以，百度跟特斯拉，在自動(dòng)駕駛這方面各自什么情況，也差不多可以窺見(jiàn)一斑了。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，集度很有可能會(huì)領(lǐng)先特斯拉，但需要時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。先聊聊特斯拉，他們的自動(dòng)駕駛虛宣傳是真事兒。特斯拉的廣告說(shuō)，就算人手脫離了方向盤(pán)，駕駛也可以如何如何的方便。實(shí)際上，特斯拉并不支持雙手離開(kāi)方向盤(pán)，他們所謂的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”是實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)導(dǎo)航駕駛用的。而導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，這里駕駛汽車(chē)的還得是人本身。
集度的自動(dòng)駕駛是什么？這么說(shuō)吧，百度剛剛拿到了重慶和武漢兩地首批的無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。集度汽車(chē)的自動(dòng)駕駛不只是導(dǎo)航，而是真無(wú)人化自動(dòng)駕駛。所以，正如李彥宏的觀點(diǎn)所說(shuō)，站在自動(dòng)駕駛的角度，特斯拉確實(shí)要被集度趕上了，甚至在自動(dòng)駕駛的層面，特斯拉還沒(méi)到集度汽車(chē)的水平。
但是拋開(kāi)自動(dòng)駕駛的層面來(lái)說(shuō)，特斯拉依然很受歡迎。首先是品牌影響力大，作為一款進(jìn)口車(chē)，特斯拉這個(gè)品牌在近幾年來(lái)說(shuō)本身就很受歡迎。其次是車(chē)型，SUV是國(guó)內(nèi)最流行的車(chē)型，就拿特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)，它作為一臺(tái)中型SUV，自然順應(yīng)了市場(chǎng)的喜好需求。因?yàn)?a href="/tags-s-s.html" target="_blank" class="025244ea787dfb7e relatedlink">上市時(shí)間更長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)更豐富，特斯拉在某方面的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)更深厚。所以在綜合層面比較，集度汽車(chē)的智能化是潛力股，但超越特斯拉，還需時(shí)間。
最后，李彥宏說(shuō)“智能汽車(chē)的中場(chǎng)是電動(dòng)化，終局是智能化?！蔽艺J(rèn)為智能化只是智能汽車(chē)的一個(gè)階段性終局。就像我們以前不相信汽車(chē)可以脫離人的駕駛一樣，現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化無(wú)人駕駛。。那么，我們可不可以大膽想象一下：未來(lái)的汽車(chē)會(huì)飛、未來(lái)的汽車(chē)以空氣為動(dòng)力？不論如何，發(fā)展是無(wú)上限的，我相信智能汽車(chē)還會(huì)有下一個(gè)階段。
集度取的是“純視覺(jué)+帶激光雷達(dá)的多傳感器融合”的“雙系統(tǒng)”自動(dòng)駕駛解決方案，以及英偉達(dá)雙芯片508TOP超算體統(tǒng)和8295芯片的智艙系統(tǒng)也已上車(chē)，雙雷達(dá)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)水平180度的FOV覆蓋，對(duì)車(chē)輛密集的重點(diǎn)區(qū)域識(shí)別更精準(zhǔn)，可在插隊(duì)、行人橫穿馬路等典型長(zhǎng)尾場(chǎng)景中，大幅提升自動(dòng)駕駛安全性。
所以說(shuō)集度的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先一步，我覺(jué)得沒(méi)毛病，但還有一個(gè)問(wèn)題就是交付上路，它在具體實(shí)際場(chǎng)景中的應(yīng)用還是少了，和百度的無(wú)人駕駛出租車(chē)試點(diǎn)天天跑固定路段收集數(shù)據(jù)、修正算法比起來(lái)，要量產(chǎn)上路的集度無(wú)疑會(huì)面臨更復(fù)雜的道路環(huán)境，還有對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)輛相應(yīng)的道路法規(guī)等等，總之，我覺(jué)得還有很長(zhǎng)一段路需要走。
從希加加到元宇宙，從科幻字到那個(gè)“你好，我是集度汽車(chē)機(jī)器人”的機(jī)器女聲，集度都在拼命堆砌科技的體驗(yàn)感。無(wú)論是早期的驟車(chē)上線時(shí)候就融入了智能元素，還是率先展示了城市道路上的駕駛能力，甚至是“汽車(chē)機(jī)器人”以及百度AI大會(huì)上關(guān)于智能移動(dòng)觀點(diǎn)的分享，都牢牢的扣住了科技的風(fēng)口，給人很強(qiáng)的科技色彩渲染。
不同于其他主機(jī)廠和品牌對(duì)駕駛，對(duì)汽車(chē)本身，對(duì)服務(wù)的介紹，集度幾乎非常專(zhuān)注于（至少目前）科技本身的研究，并持續(xù)提供科技領(lǐng)域的內(nèi)容曝光，并直接宣布可以在交車(chē)的時(shí)候提供完整的智能駕駛和智能座艙能力，這也幾乎是近年來(lái)首個(gè)做出如此承諾的品牌，集度，我想，這也是集度對(duì)于其是否能落地百度自動(dòng)駕駛能力的一種回應(yīng)吧。
特斯拉可以無(wú)人駕駛嗎？
? 當(dāng)下大家所熟知的無(wú)人駕駛汽車(chē)類(lèi)型就有無(wú)數(shù)款，下面為大家著重介紹以下三款。21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到4 G 階段時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)就不僅僅限于手機(jī)、電腦了，還介入到汽車(chē)上，促進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，而在2019年5G商用元年到來(lái)之后，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的影響自然更大，除了帶來(lái)更快、更便捷的人車(chē)交互之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)發(fā)展迅速?，F(xiàn)在很多車(chē)型都具有自動(dòng)駕駛功能了，而且最低10萬(wàn)就有配備，接下來(lái)就跟大家盤(pán)點(diǎn)這三款帶自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型，價(jià)格區(qū)間分別對(duì)應(yīng)10萬(wàn)、20萬(wàn)和30萬(wàn)。能自動(dòng)駕駛的3款車(chē)，30萬(wàn)選特斯拉，20萬(wàn)選星越，10萬(wàn)選新寶駿-R5。
第一款：特斯拉Model3
特斯拉汽車(chē)應(yīng)該是大家都熟知的一款配有無(wú)人駕駛的汽車(chē)。
第二款：吉利星越
星越牌汽車(chē)在沒(méi)有上市之前大家都很期待，畢竟是吉利打造的旗艦轎跑 SUV ，造型也足夠精致，熏黑的吉利車(chē)標(biāo)加上更扁平的格柵，讓星越的運(yùn)動(dòng)范一下提升了不止一個(gè)層級(jí)，但是星越正式上市之后，銷(xiāo)量卻很一般，原因很簡(jiǎn)單，13.58—19.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)加上1.5T+48V三缸動(dòng)力，不免讓消費(fèi)者認(rèn)為，我都花了14萬(wàn)、15萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，還是個(gè)三缸就說(shuō)不過(guò)去了。其實(shí)星越本身還是很香的，除了兩款探星者車(chē)型之外，星越的其它車(chē)型都有L2級(jí)自動(dòng)駕駛，其中最低的300T耀星者車(chē)型僅14.88萬(wàn)元，價(jià)格很到位。
第三款：新寶駿 RM —5
? 說(shuō)到自動(dòng)駕駛肯定不能忘記新寶駿，因?yàn)檫@家車(chē)企是博世自動(dòng)駕駛模塊的最大使用商，所以別看 RM —5的價(jià)格是7.88—12.08萬(wàn)，它的駕駛模塊一應(yīng)俱全，全速 AC C 、車(chē)距保持、偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等都有，就連Model3不提供的PM2.5過(guò)濾， RM —5也裝配上了。
無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
不可以。
雖然特斯拉有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)人駕駛”，仍要求駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控。
AutoPilot是特斯拉的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測(cè)，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。其可以讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加速和自動(dòng)制動(dòng)。
擴(kuò)展資料
自動(dòng)駕駛分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)，共六個(gè)級(jí)別。
日常使用的大多數(shù)汽車(chē)處在第0級(jí)和第1級(jí)之間，碰撞告警屬于第0級(jí)的技術(shù)。自動(dòng)防碰撞、定速巡航屬于第1級(jí)的駕駛，自動(dòng)泊車(chē)功能介于第1級(jí)和第2級(jí)之間，特斯拉公司正在銷(xiāo)售的Autopilot駕駛技術(shù)屬于第2級(jí)技術(shù)。
第3級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，監(jiān)控路況的任務(wù)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成，這個(gè)差別是巨大的。技術(shù)人員也通常將第2級(jí)和第3級(jí)之間的分界線，視作“駕駛”和“自動(dòng)駕駛”的區(qū)別所在。
即便實(shí)現(xiàn)了第3級(jí)的自動(dòng)駕駛，根據(jù)這個(gè)級(jí)別的定義，人類(lèi)駕駛員也必須隨時(shí)待命，準(zhǔn)備響應(yīng)系統(tǒng)請(qǐng)求，處理那些系統(tǒng)沒(méi)有能力應(yīng)對(duì)的特殊情況。使用這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，人類(lèi)駕駛員是沒(méi)法在汽車(chē)上看手機(jī)、上網(wǎng)、玩游戲的。
鳳凰網(wǎng)--特斯拉Model 3竟然可以無(wú)人駕駛？
特斯拉無(wú)人駕駛是哪款，特斯拉可以無(wú)人駕駛嗎
現(xiàn)在很多品牌的汽車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，未來(lái)的汽車(chē)一定是無(wú)人駕駛的。
特斯拉、寶馬、奔馳等品牌的汽車(chē)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，這主要依靠攝像頭、傳感器、gps定位系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。
很多車(chē)出廠都是l2級(jí)自動(dòng)駕駛。在一些特殊情況下，汽車(chē)可以在車(chē)主不控制汽車(chē)的情況下自動(dòng)運(yùn)行。也有很多車(chē)有自動(dòng)泊車(chē)功能，類(lèi)似于無(wú)人駕駛功能。停車(chē)時(shí)，車(chē)主只需換擋即可。
現(xiàn)在也有很多公司涉足無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域。隨著工程師們突破一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，無(wú)人駕駛的時(shí)代終有一天會(huì)到來(lái)。
無(wú)人駕駛可以避免人為的誤操作，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率都比人高，所以無(wú)人駕駛技術(shù)可以避免發(fā)生交通事故的概率。
雖然現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)偶爾會(huì)出事故，但是隨著科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)也在不斷進(jìn)步。在未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)當(dāng)然可以避免事故，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻挽救車(chē)內(nèi)成員的生命。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
特斯拉可以無(wú)人駕駛，根據(jù)汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛屬于部分自動(dòng)化和有條件自動(dòng)化。不過(guò)值得一提的是，國(guó)內(nèi)所有特斯拉車(chē)型均配備了“***版”Autopilot，車(chē)輛只能能夠根據(jù)其他車(chē)輛與行人在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。 作為新能源汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，特斯拉旗下車(chē)型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實(shí)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)要想體驗(yàn)真正的Autopilot自動(dòng)駕駛，你還得掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)完全自動(dòng)駕駛能力，從而你的特斯拉才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛。 在過(guò)去的2019年里，涉及特斯拉汽車(chē)的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因?yàn)轳{乘人員過(guò)度依賴Autopilot自動(dòng)駕駛而造成。 特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自動(dòng)駕駛功能仍需要駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控，車(chē)輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。 特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛中，目前最吻合無(wú)人駕駛的功能，那便是“智能召喚”。如果你要去開(kāi)車(chē)，走到停車(chē)場(chǎng)負(fù)極，手機(jī)點(diǎn)一下，即可讓車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)到你的身邊。 不過(guò)該功能在剛推出時(shí)，也遭遇了不少尷尬，因?yàn)楹芏嘬?chē)主在使用該功能發(fā)生了多起事故，有的車(chē)輛碰到***墻，有的被其他車(chē)輛倒車(chē)撞到。 結(jié)論：現(xiàn)階段的科技水平，特斯拉還沒(méi)有做到真正意義上的無(wú)人駕駛。Autopilot 自動(dòng)駕駛是一個(gè)先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)，旨在提升駕車(chē)操控性與便捷性，但不意味駕駛員可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故發(fā)生的概率，不能防止事故的發(fā)生。相關(guān)“特斯拉”文章推薦閱讀
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