- 9月新能源銷量：特斯拉第二，第一名售價3萬不到，理想反超蔚來
- 特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價格多少
- 特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬
- 上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國產(chǎn)車上榜
- 特斯拉新能源汽車價錢
應該是會的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車品牌，確實當時的價格也都是比較高的，最低級的車也要30萬以上起。
不過現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國支持之后，與中國簽訂了一系列的合同，這些合同當中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達到一定的標準，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車市場來看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會在銷量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國建廠以來，首先推出的特斯拉model3本身就存在著很多的問題，迫使其被迫降價，從目前的形勢來看，特斯拉必然會在下一步進軍中低端市場甚至是低端市場。當然迫使特斯拉降價的主要原因還有以下幾點：
1、電動車越來越普及
新能源汽車可以說是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車一樣，最早開始的汽油車價格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說是開不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車了，最便宜的汽油車甚至只要幾萬塊錢就可以買到一臺嶄新的汽車，而這些比較便宜的汽油車，也都是一些當年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢上來看，特斯拉作為新能源的領先品牌很有可能早期就進入中低端市場搶占。
2、競爭壓力越來越大
目前很多汽車廠家對于新能源汽車都非常看好，所以也都陸續(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車，而且現(xiàn)在我們國產(chǎn)的幾個新能源汽車品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說非?；馃岬谋葋喌希褪窃谛履茉雌?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="006b643484304acb relatedlink">領域最早起步的幾大新能源汽車品牌之一，比亞迪汽車不僅做工良好，而且價位相對來講比較合理，可以說類似比亞迪這樣的強有力的競爭品牌是迫使特斯拉進軍中低端汽車市場的最主要原因之一。
另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標是將人類送上火星，可以說這個目標是比較遠大的，當然想要實現(xiàn)這個目標的話，對于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個汽車品牌一直保持在高端市場而不下來的話，那么很有可能會影響銷量，反而如果進軍中低端市場的話，銷量很有可能會大漲，因此我覺得特斯拉在不久的將來應該會快速的占領中低端市場。
9月新能源銷量：特斯拉第二，第一名售價3萬不到，理想反超蔚來
如何評價特斯拉？當初給予超國民待遇引入特斯拉，意圖引發(fā)鯰魚效應，提升中國電動汽車產(chǎn)業(yè)水平，但僅僅一年多來，特斯拉市值即將登引世界汽車工業(yè)巔峰。而在中國市場也遠遠將其在華特斯拉模仿者甩在身后，大有鯊魚晃動吞噬一切之姿。當前特斯拉現(xiàn)金流儲備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項目。對特斯拉的恐懼和中國巨資補貼賠育的電動汽車產(chǎn)業(yè)紅利被特斯拉占盡的擔憂。這過于短視了。
文丨AutoR智駕 子墨
剛剛，特斯拉調(diào)整中國制造Model 3標準續(xù)航升級版基礎售價：中國制造Model 3標準續(xù)航升級版基礎售價調(diào)整為291,800元，該車型可以享受免征購置稅政策及新能源補貼政策，補貼后售價為271,550元。
該售價可謂特斯拉史上最低。
世界汽車工業(yè)在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨秀。
昨天美股收盤后，特斯拉公布了2020年第一季度財報。
根據(jù)財報顯示，特斯拉2020年一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，增長18億美元，營運現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元）。
特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。
這是特斯拉首次連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。
這一成績有扎實的銷量支撐。
1-3月特斯拉交付8.84萬輛汽車，同比增長了40%（2019年Q1的交付增速為110%），而受疫情影響這一數(shù)據(jù)環(huán)比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轎車和ModelY SUV的合并交付量為7.62萬輛，Model S和Model X的合并交付量為1.22萬輛。特斯拉預計，在加利福尼亞州弗里蒙特市生產(chǎn)的Model Y和在上海生產(chǎn)的Model 3的產(chǎn)量將在第二季度繼續(xù)逐步增加。
＊2020年以來，特斯拉股價伴隨疫情經(jīng)過了一輪震蕩，但目前正重回高點每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400億美元
特斯拉表示，“特斯拉希望通過此次價格調(diào)整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及?！?/p>
特斯拉的精明與算計體現(xiàn)地淋漓盡致。
特斯拉Model 3降價將進一步蠶食并不龐大的新能源汽車市場，直接壓縮造車新勢力的生存空間。
這甚至引發(fā)了爭論，中國新能源補貼新政策設置的30萬元門檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？（詳見《新能源補貼設定30萬元門檻是為逼迫特斯拉降價？造車新勢力你們想多了》）
特斯拉不會對中國造車新勢力手下留情已是必然。（詳見《一季度造車新勢力銷量特斯拉獨占7成，特斯拉布局三大優(yōu)勢瘋狂收割中國紅利》）
在價格策略上既有隨意性更具進攻性，而在其自身現(xiàn)金流十分寬裕的情況下，這種價格策略而更為自如。
特斯拉季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物環(huán)比增加18億美元，達到81億美元，這主要是由于特斯拉最近資本市場籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負季度自由現(xiàn)金流。
而本季度末經(jīng)營中斷導致的庫存增長對特斯拉的經(jīng)營現(xiàn)金流產(chǎn)生了負面影響，影響金額達9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超級工廠投資Model Y生產(chǎn)準備。
值得關(guān)注的是，特斯拉25.5%的汽車毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達到了18個月來的最高水平。
不過，Investing美國市場分析師Kim Khan表示，“盡管收益報告好于預期，但特斯拉股票的反應仍相對平靜。盡管有強勁的業(yè)績，但對于股票還有多少空間還有些猶豫。公布數(shù)據(jù)后，一段時間后徘徊在不到2％的水平附近?！?/p>
特斯拉一季度GAAP營業(yè)利潤為2.83億美元，營業(yè)利潤率為4.7%，GAAP凈利潤為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為2.27億美元
2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實現(xiàn)了正的GAAP凈利潤。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽能屋頂爬坡成本以及太陽能和儲能產(chǎn)品交付量減少。
特斯拉稱，“盡管在全球運營方面存在挑戰(zhàn)，我們還是能夠在生產(chǎn)和交付方面實現(xiàn)最好表現(xiàn)。”
雖然多地受到因暫停生產(chǎn)和交付導致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強勁。
在上海超級工廠，產(chǎn)量的進一步增長導致本地制造Model 3的利潤率大幅改進。
此外，Model Y給特斯拉貢獻了利潤，這也是特斯拉歷史上首次實現(xiàn)一個新產(chǎn)品在其第一季度的盈利。
去年年底各種激勵措施到期，但在3月份特斯拉的運營中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個季度。
特斯拉稱，有信心盡快提高全球產(chǎn)能。
特斯拉將繼續(xù)大力投資于我們的產(chǎn)品路線圖，包括技術(shù)的改進，以及在上海和柏林的本地化生產(chǎn)。
與此同時，特斯拉正在努力管理營運資本，減少非關(guān)鍵支出，并推動生產(chǎn)率的提高。
鑒于在季度末車輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由于產(chǎn)品組合繼續(xù)從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟實惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超級工廠產(chǎn)能爬坡正在按進行。
到2020年年中，Model 3將實現(xiàn)-4,000/周(或預計-200,000/年)的生產(chǎn)率，迄今為止，特斯拉已經(jīng)確保部件的供應能夠維持設施運營。
同時，作為特斯拉生產(chǎn)的一部分，2020年4月，特斯拉為長續(xù)航版和高性能版開通了在線配置器。
在弗里蒙特工廠特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)Model Y，使用新的生產(chǎn)線組合，并與Model 3共享產(chǎn)能。
同時，Model Y的產(chǎn)量也超過了第一季度Model 3在上海的產(chǎn)量，證明了特斯拉在項目推進工作上的進步。
在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地準備，即將破土動工，開啟這個項目的建設階段，根據(jù)目前的進展，特斯拉有望于2021年在柏林超級工廠交付第一批Model Y。
核心技術(shù)方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后為早期體驗項目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車標志和交通燈識別及制動功能。
電動汽車行業(yè)媒體Electrek發(fā)布的功能說明中寫道：“紅綠燈和停止標志控制被設計用來識別和響應紅綠燈和停止標志，當你使用交通感知巡航控制或自動轉(zhuǎn)向時，可以讓你的車減速到停止。這一功能將在所有檢測到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時降低車速?！?/p>
車輛軟件方面，特斯拉啟動了“行車記錄儀查看器”，許多客戶一直希望可以直接在汽車屏幕上查看自動駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟件更新，用戶現(xiàn)在可以從所有四個角度（前、后、左、右攝像頭）觀看他們的哨兵模式，方便特斯拉車主及時關(guān)注哨兵模式的記錄。
能源業(yè)務方面，預組裝在內(nèi)華達州超級工廠的Megapack是一種高達3兆瓦時的獨立電池組，正在獲得越來越多的關(guān)注。
受降低成本措施的驅(qū)動，特斯拉看到對公用設施級存儲的興趣已出現(xiàn)拐點，目前，對這種產(chǎn)品的需求水平仍高于特斯拉的能力。
由于正在進行多個比南澳大利亞的Hornsdale電池（目前仍是世界上最大的鋰離子電池）還要大得多的項目，特斯拉還看到能源業(yè)務中交叉銷售的增長，因為特斯拉超過40%的住宅太陽能客戶會選擇至少一個Powerwall。
據(jù)悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個Powerwall。
受到美國疫情的影響，對于美國工廠來說，特斯拉仍不確定和供應商在恢復后能夠以多快的速度擴大生產(chǎn)，特斯拉稱正與各供應商和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)。
短期來看，特斯拉現(xiàn)金流儲備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項目。
特斯拉預計第二季度弗里蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產(chǎn)量將繼續(xù)逐步提升，上海超級工廠投入生產(chǎn)的Model Y將在2021年開始交付。
最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時間改為2021年。
特斯拉正在進入它創(chuàng)立以來最好的時機已是事實。
它引起的關(guān)注甚至恐慌甚至不止于中國市場。日前大眾集團CEO迪斯在多處場合對特斯拉的贊美和對自身在軟件和自動駕駛技術(shù)方面的落后，痛心疾首，并被廣為報道。
但是即便特斯拉在電動汽車市場如此強勢，但是在世界上最大的電動汽車市場中國目前每年的市場總?cè)萘可袥]有超過200萬臺，在中國每年近3000萬臺的汽車市場中，這一市場有一定規(guī)模，但遠遠未形成成熟的產(chǎn)業(yè)。
它為大量新產(chǎn)品、新品牌留下了巨大的空間。
特斯拉是電動汽車的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動汽車市場的紅利是其艱苦創(chuàng)新的回報。
而這樣的成績也佐證了中國選擇純電動汽車路線圖的正確，今天在特斯拉帶動下誕生的小鵬汽車、蔚來，他們推出的P7、ES6也正成為電動汽車市場的明星產(chǎn)品，雖規(guī)模仍待時間成長，但是它們成長的速度同樣驚人。
在財報公布后的2020年第一季度財報電話會議上，馬斯克證實該公司的“全自動駕駛（FSD）”系統(tǒng)將在今年晚些時候以月付費（訂閱）的形式推出。
雖然馬斯克的全自動駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車輛持續(xù)價值的關(guān)鍵所在，并成為公司未來商業(yè)模式的核心部分。
“這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來，購買FSD是對未來的投資，我們相信他的投資會給消費者帶來回報，”馬斯克表示，F(xiàn)SD選項是人們不會后悔做的事情。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所說的“未來智能汽車的核心在運營而不在制造”正在變得現(xiàn)實化。
無獨有偶，不久前同為造車新勢力的威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，每一款設計有不同元素與動態(tài)功能，界面酷炫。這一類似于 "QQ 秀 " 的主題皮膚原價分別達到了 299 元和 499 元。
據(jù)官方介紹，已有超 1000 位威馬車主選擇購買該皮膚。
這都是汽車數(shù)字化之后，誕生的新的運營模式，這一點，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚帶動的中國玩家們也在嘗試。
智能電動汽車將主宰21世紀第三個十年的汽車市場已無懸念。
對于特斯拉的恐懼是每一個汽車人的正常反應，但這個龐大的市場，為每一位自我革新，不囿于傳統(tǒng)的人和企業(yè)都留下了足夠的市場空間和時間去學習去改變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉 model 3性能參數(shù) 特斯拉汽車價格多少
過去的九月份新能源汽車賣得怎么樣？其實銷量早已公布，不過今天我們不用乘聯(lián)會或者中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來做分析，而是用更加真實的上險量。
對于車企來說，只要將所生產(chǎn)的汽車賣給經(jīng)銷商，這樣就算完成了銷售，所以這樣的銷量數(shù)據(jù)從某種程度上無法真實反映市場狀態(tài)。而上險量是汽車數(shù)據(jù)管理中心與保險部門合作得到的具體數(shù)據(jù)，根據(jù)國家法律規(guī)定，交強險屬于法律強制險，只要是上路行駛的機動車就必須要買保險，所以，上險量是非常具有代表性的。
根據(jù)交強險上險量數(shù)據(jù)，2020年9月國產(chǎn)新能源乘用車上險數(shù)為11.25萬輛，同比增長116.18%，環(huán)比增長24.35%。9月純電動車上險9.1萬輛，占比為80.9%，出租租賃市場上險量占總上險量的15.3%，個人用戶占比達71.6%。
如果具體到各個車型，9月的銷量也非常有意思：
9月份賣得最好的就是五菱?宏光MINI?EV，上險量達到了14709輛，超第二名特斯拉Model?3?3876輛，誰說現(xiàn)在微型車沒市場？
如果看產(chǎn)品，宏光MINI?EV全系三款車型，最長續(xù)航也就170km，并且全系沒有安全氣囊，就這樣一臺軸距不到2m（1940mm）的微型純電動汽車，憑什么能成為全國最熱銷的純電動汽車？相信很多車型都不知道自己輸在哪里。
在筆者看來，五菱宏光MINI的成功主要可歸兩點：
一是價格便宜，精準切中用戶需求。2.88-3.88萬元的售價，門檻相當?shù)停灰胭I車的人基本上都能入手一款，價格便宜買不了吃虧買不了上當，對于那些用不著長續(xù)航車型的上班族、養(yǎng)老族來說，120km、170km完全夠了，即便是考慮衰減問題，日常需求也都能完成。
二是正規(guī)"老頭樂"，更讓人放心。3萬左右的微型車，基本上都以"老頭樂"為主，質(zhì)量無保障、售后無保障，而五菱宏光MINI?EV雖然便宜，但它能正規(guī)能上牌上路，很大程度上也會搶占很多非正規(guī)"老頭樂"的市場。
排名第二名的是特斯拉Model?3，第三面則是廣汽新能源Aion?S，9月上險輛為6033輛，環(huán)比增長達15.2%。根據(jù)純電平臺開發(fā)而來的Aion?S，在各項指標上均有上佳表現(xiàn)，其補貼后廠商指導價13.98-20.58萬元，其中高配的續(xù)航里程超過500km，在這個價位具備了不俗競爭力。
事實上，Aion?S一直是廣汽新能源的銷量支柱車型，自上市以來銷量持續(xù)上升并穩(wěn)定在前排。從9月上險量來看，Aion?S在租賃市場非常受歡迎，出租租賃市場上牌4286輛，占比達到了71%以上。不過，私人市場有超1700輛的銷量也非常不錯，說明還是有很多用戶對Aion?S越級產(chǎn)品力感興趣。
比亞迪漢9月上險量4039輛，其中漢DM上險量為1513輛，漢EV為2526輛，環(huán)比增長達147.2%，而這里面?zhèn)€人上險占比達到了91.4%，主要上險城市為北京、深圳和上海市，個人上險量分別為363輛、318輛和242輛。
比亞迪漢目前仍處以產(chǎn)能上升階段，按照這個速度可能還需要一段時間才能消化完訂單，市場仍處于供不應求的狀態(tài)。
據(jù)比亞迪官方介紹，漢在9月份實現(xiàn)批量交付5612輛，較8月環(huán)比增長40.3%。其中，漢EV?9月批量交付3624輛，較8月環(huán)比增長51%；漢DM?9月批量交付1988輛，較8月環(huán)比增長24.3%。
可以看到，比亞迪官方的數(shù)據(jù)與上險量有部分出入，包括總銷量、漢EV銷量和漢DM的銷量。筆者猜測，這可能只是出廠的數(shù)量，并非是完全交付到用戶手上的數(shù)量，并且廠商統(tǒng)計日期可能也與上險量統(tǒng)計日期不一樣，造成數(shù)據(jù)偏差。這也體現(xiàn)出，為什么我們今天要用上險量來說銷量，準確是最大的原因。
在SUV領域中，理想ONE在9月以3827輛上險量蟬聯(lián)第一，同時刷新了今年單月上險量的最好成績，較8月環(huán)比提升了41.4%。其中，個人上險31輛，主要上險地區(qū)來自深圳、廣州、北京和杭州市，分別上險315輛、287輛、262輛和201輛。
與此同時，理想ONE也超過了一直以來排在榜一位置的蔚來ES6，成功坐穩(wěn)9月新能源SUV銷量冠軍位置。
截至9月30日，理想已在全國開設35家零售中心，覆蓋30個城市。今年第四季度，理想零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內(nèi)蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份。隨著理想線下布局逐漸完善，銷量還有上升空間。
近期，理想的MPV消息越來越多，這說明理想的第二款車型也將很快與大家見面。中國頭部造車新勢力蔚來、小鵬、理想、威馬都正步入正軌發(fā)展。
從整體上來看，新能源汽車銷量正在逐步回暖，9月也是今年首個上險量突破10萬的月份，借著金九銀十的銷售旺季，加之部分熱門車型如比亞迪漢產(chǎn)能持續(xù)爬坡，總銷量還會有很大提升。
未來，《電動爹》每個月都會出一期由上險量數(shù)據(jù)做支撐的銷量分析，用最真實的數(shù)據(jù)為消費者提供購車參考，要關(guān)注我們喲~
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬
特斯拉Model 3
佰咖汽車·新能源資訊特斯拉正式發(fā)布了雙電機四輪驅(qū)動版Model 3和性能版Model 3，更多的細節(jié)和價格已經(jīng)被披露。
特斯拉Model 3
雙電機四輪驅(qū)動版Model 3，續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時（96公里/小時）僅需4.5秒，最高時速140英里/小時（225公里/小時）。售價方面，雙電機為可選項，價格為54000美元美元（無Autopilot系統(tǒng)），此外，雙電機為可選項，升級價格為5000美元。
特斯拉Model 3
性能版Model 3，配備和雙電機四輪驅(qū)動版同樣的電機，此外還有碳纖維擾流板、20英寸高性能輪轂以及黑色和白色內(nèi)飾選項。特斯拉CEO馬斯克稱，性能版Model 3速度可比寶馬M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3續(xù)航310英里（約500公里），從0加速至60英里/小時（96公里/小時）僅需3.5秒，最高時速155英里/小時（250公里/小時）。起始價為78000美元（無Autopilot系統(tǒng)），Autopilot系統(tǒng)升級價格為5000美元。
特斯拉Model 3
根據(jù)馬斯克的說法，性能版Model 3應該在今年7月投產(chǎn)。他還說，雙電機版Model 3的交付應該在同月開始。
上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國產(chǎn)車上榜
1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價3.2萬元，算上此前國產(chǎn)特斯拉享受2.475萬元的新能源優(yōu)惠補貼，綜合降價后的國產(chǎn)特斯拉Model?3裸車價格已跌破30萬元，同時贈送基礎版Autopilot?自動駕駛，但不包含充電樁。
和訊汽車登陸特斯拉，發(fā)現(xiàn)目前新車售價已經(jīng)調(diào)整至29.905萬，除此以外，包含部分車漆、輪轂的選裝價格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬選裝的紅色車漆也下調(diào)至6000元。
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此前的2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主正式開始交付，車主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費者。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標50萬輛/年。特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。
就目前國產(chǎn)化進程以及價格因素來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區(qū)間的特斯拉車型對于傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
特斯拉國產(chǎn)化進程全紀錄：
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。
2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設。
2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預訂。
2019年10月國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始生產(chǎn)。
2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。
2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預約試駕。
2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。
2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購消費者將正式交付。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉新能源汽車價錢
毫無疑問，新能源汽車是未來趨勢，隨著技術(shù)的不斷變革，售價的不斷走低，很多人紛紛選擇入手純電動和混動車型。如果說你不太懂車，不知道購買哪款，這時候不妨根據(jù)銷量排名來做出選擇。那么，就全球車市而言，2020年上半年最暢銷的新能源汽車都有哪些？下面我們就根據(jù)具體排名，來詳細了解下。
特斯拉Model?3?14.23萬輛
排名榜首的是特斯拉Model?3，上半年共售出14.23萬臺新車，其中，中國市場就有4.6萬輛，貢獻率超過了30%。目前，Model?3的售價不斷下探，國產(chǎn)后僅需27萬就能拿下，加上出色的性能、智能黑科技和超越燃油車的靜音舒適性，性價比確實非常高。
雷諾Zoe?3.72萬輛
雷諾打造的小型車Zoe排名第二，比特斯拉Model?3少了1萬多臺，差距還是很明顯的。雖然在全球熱銷，但遺憾的是，雷諾已經(jīng)官宣退出中國市場，所以這款Zoe短時間內(nèi)也無法和大家見面了。
日產(chǎn)聆風?2.39萬輛
和雷諾Zoe一樣，日產(chǎn)聆風雖然也在國際市場上叱咤風云，但也沒有引入國內(nèi)，要想“嘗鮮”只能依賴進口了。據(jù)悉，聆風定位于緊湊型純電動汽車，日本售價為332.64萬日元，折合21.4萬元人民幣，和國內(nèi)的軒逸純電定位基本重疊。
大眾e-Golf?2.12萬輛
高爾夫是出了名的小鋼炮，換裝上搭載三元鋰電池的電動機后，依然深受全球消費者青睞。據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月，大眾e-Golf共售出2.12萬輛新車，排在榜單第四位。目前，高爾夫純電版已由一汽-大眾國產(chǎn)，最大馬力136匹，續(xù)航里程270公里，優(yōu)惠后售價僅為12.77萬元。
比亞迪秦EV?2.09萬輛
今年上半年，僅有6款新能源汽車銷量突破兩萬輛大關(guān)，其中，一款國產(chǎn)車還光榮上榜，它就是比亞迪秦EV（包括秦?Pro）！毫無疑問，國內(nèi)車主是秦的最忠實客戶，除了超高顏值，12.99萬的售價和421公里的續(xù)航，都很有吸引力。
寶馬5系新能源?2.06萬輛
最后一款破兩萬臺的是寶馬5系新能源，5系擁有極佳口碑，這款插電混動版本自然擁有先天優(yōu)勢，由華晨寶馬國產(chǎn)后，5系新能源的售價為49.99萬元，優(yōu)惠后僅為43.5萬元，和燃油版差別不大，但是95公里的純電續(xù)航，卻是燃油車無法給予的。
上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國產(chǎn)車上榜！以上就是2020年上半年全球最熱銷的6款新能源汽車，最后，對于特斯拉Model?3、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風、大眾e-Golf、比亞迪秦EV和寶馬5系新能源，你有什么想說的？歡迎車友們積極評論。
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特斯拉現(xiàn)在銷售兩款ModelS:特斯拉ModelS和特斯拉ModelX。
特斯拉S包括3個版本，2016款ModelS75D，廠商指導價78.29萬元。2017款S100D，廠商指導價:95.46萬元；2017款SP100D，廠商指導價:109.1萬元。
特斯拉S是C級(中大型)車，長寬高分別為40/1964/1445mm，軸距為2960mm。高版本的百公里加速僅需2.7S秒。續(xù)航:469-579km，充電時間:快充4.5小時，慢充10.5小時。
特斯拉ModelX包括3個版本，2016款ModelX75D，廠商指導價:86.18萬元；2017款X100D，廠商指導價:95.25萬；2016款XP100D，廠商指導價:118.93萬。
特斯拉ModelX是一款高性能、安全、智能的全尺寸SUV。有寬敞的駕駛空房間和儲物空房間，可容納7名成年人及其隨行設備。當滑稽憤怒模式開啟時，加速100公里只需要3.1秒。續(xù)航:406-552公里，充電時間:快充4.5小時，慢充10.5小時。
即將銷售車型有：特斯拉Model3，廠商指導價：54.00-59.50萬。特斯拉Model3是一款B級（中型）車。
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