- “名人效應”對于車企來說真的有用嗎？
- 李斌卸任 譚本宏出任長安蔚來董事長
- 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！
- 2023經濟復蘇先從哪些行業(yè)開始
- 新能源汽車前十名品牌
- 身家一夜暴漲200億，互聯網造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
競爭激烈、資金緊張，新勢力造車之路困難重重，即使是走在前列的蔚來，也要面對各種困難，就在前兩天蔚來發(fā)布全新的EC6時，有機會與蔚來的掌門人李斌先生進行了一次對話……
★蔚來并沒有在產品上選擇與特斯拉正面競爭，是嗎？
李斌：我們不清楚特斯拉Model?Y到底定什么價，在EC6之前，我們確實沒有一款產品可以真正面對特斯拉。EC6和Model?Y都算中大型的。EC6和Model?Y從造型、感覺等方面來講對上了。
★這種車型的造型趨勢是必然的，還是大家都在嘗試？
李斌：我認為每一種車型出來，客觀來說有一定必然性，你會發(fā)現這種造型從環(huán)保的要求、能耗的要求上來講越來越流線型，當然這需要有個平衡。電動車因為布局可以更緊湊，內部不像傳統發(fā)動機那樣，相對來講調整能力更好。500多馬力的車要用傳統的布局方式的話，受約束的條件太多了，現在至少有各種各樣可能性了，這也給更加符合空氣動力學的造型帶來基礎。
★你有沒有覺得蔚來的車設計理念上太理智了，沒有特斯拉那么有特色？
李斌：可以這么說，說的再直白一點就是比較保守，更克制一點。我們是由內到外考慮事情的。比如說女王副駕，這就是利用了電動車的好處，如果是傳統車的話不可能布置進去。還有我們換電的結構。這些地方挺激進的，但是外觀我們相對克制，沒有走的那么遠。
我認為外觀這方面最后要找公約數，在現在和未來之間找公約數，在不同的消費群體、不同喜好間找公約數。做一個夸張或者很未來感的造型，是汽車設計師最愿意干的事，全世界賣得好的車哪一款是真的造型那么前衛(wèi)的，其實是沒有的。所以我覺得要有個公約數，在大家能接受的范圍內，從內到外，我們內部的創(chuàng)新突破做的是更多的。
★特斯拉的Model?3和Y的國產車型一上，價格將大幅度低于北美，品質也可能大幅度高于北美，到年底國內的拜騰也要上市，這就代表國產的前衛(wèi)品牌相互之間也要競爭，蔚來在這方面有沒有長遠的考慮？
李斌：我們當時做產品定價時，已經考慮了比較長期的競爭，并不是基于今天的成本做這個定價，而是基于中長期市場變化的可能性來做的。我們的車在毛利增長的過程中，現在還是負毛利，我們的銷量都起來的話，相信比較快就有正的毛利增長了。我們是把Model?3、Model?Y都考慮進來了。我認為我們的定價是合理且合適的。
EC6我要等一等看看是什么樣的情況，因為EC6確實和Model?Y有太直接的競爭。但是在這些之外不要忘了一件事，車店分離的模式，電池可充可換可按需升級的模式是我們特別大的一個體系化的構思。
★蔚來說通過服務體系對用戶關懷，在用戶完成購車之后，并沒有切斷關系，而是把關系進一步深耕，這對于一家企業(yè)的營收會不會造成一定的影響？
李斌：我個人覺得對蔚來在這方面有兩個誤解，第一個是覺得我們已經做的特別好了。我們其實做的還不夠好，只能說我們剛剛做到了正分，但是離我期望的目標差得還挺遠的。另外，我們的很多服務除了免費質保、免費換電，大部分的服務用戶是要買我們的服務無憂包，是要付錢的，所以也不是說，所有的服務都是免費的，這是個誤解。
蔚來在服務用戶上，雖然用戶很認可，但是我們只是剛做了該做的事情。因為我現在畢竟保有量少，銷量也還不夠，所以在今天的規(guī)模上感覺是投入體系，京東一開始要建物流體系，也不可能不投入。所以這里有個規(guī)模效應，這就是個“過程中”的問題，不能用已經有五六百萬保有用戶的體系運營來看我們今天3萬的保有量，不是一個邏輯。
★在“合創(chuàng)”方面，蔚來在產品上參與的元素有多少？（關于合創(chuàng)，請參考鏈接12月30日二條）
李斌：我們主要還是在宏觀上參與，下面逐步會加深，在智能化方面會逐步加深，目前合創(chuàng)和廣汽共用的多一些。
★未來蔚來在技術輸出方面、供應鏈輸出方面會有哪些優(yōu)化？
李斌：蔚來也是比較少數的能夠和傳統汽車集團進行合作的新公司。汽車行業(yè)到最后都是需要聯合的，它畢竟是個規(guī)模經濟。后續(xù)我們會和一些企業(yè)在技術共享、制造、供應鏈上合作。我們是唯一跟江淮、廣汽都有合作的。我們還立足未穩(wěn)，所以目前談不上會有什么輸出，但是長期我們會加強和他們的共享合作。
★特斯拉得到了中國的大力支持，在競爭方面特斯拉就和蔚來有點不對等，蔚來是處在劣勢？
李斌：我覺得特斯拉最大的優(yōu)勢是銀行給了他一百多億的錢。他們得到了中國和美國支持，外方獨資，又有地又有錢，生產電動車也可以完全自主，所以肯定成功。
★有沒有考慮把生產資質的問題以一種更安全的方式解決掉？像理想買力帆那樣？
李斌：我不愿意花這個錢，我們和江淮這種制造合作很好。我們看了發(fā)改委今年公布的新的文件，我們如果自己去申請資質完全是夠條件的，但是有個門檻有3萬輛或者30個億，我們一個月都10個億的。牌照嚴格來講是指自己單獨建一個新的廠，但是我覺得合肥的產能全用上還早著呢，江淮幫我們一起合作建的廠能產十多萬臺車。
我們取消了上海的建廠，上海市對我們是非常支持的，這個方面大家有點誤解，當時給了我們嘉定很大的一塊地，改了好幾條馬路規(guī)劃，去年寫到了人大報告里，所以是很支持的，但是我賣不了那么多車還在上海搞個廠，虧損就會進一步加大，哪怕幫我補貼做擔保，但是利息我還是要還，還是要虧，這不符合公司未來創(chuàng)業(yè)的基本規(guī)律。
★那就要反問一句了，既然在時機不太合適，當時為什么會發(fā)起這個？
李斌：當時比較樂觀，覺得一年會賣很多車，后來發(fā)現賣不了那么多，我深刻理解產能過剩這件事情的可怕之處，其實它是個全產業(yè)鏈的問題。如果你對你的銷量預估樂觀，全系都會備產能。不光是這個，供應鏈也得下去，所有的供應鏈都要有前置周期。有個汽車公司的銷量下降之后馬上就出現巨大虧損，這個虧損很大程度上是因為固定成本攤不下去。
★像蔚來這樣的公司面臨一個挑戰(zhàn)，在銷量暫時沒有辦法取得一個理想的上升，而且對于明年或后年的情況也不明確，有可能還是比較低迷，在這種情況下，你仍然還要繼續(xù)投入研發(fā)下一代產品？
李斌：那沒辦法，不能停。
★所以我想問蔚來在近期內是不是繼續(xù)有融資的需求？
李斌：那是肯定的，算算賬就知道了，我們離盈虧平衡還有一段時間，這段時間肯定是需要錢的。
★那您怎么籌備這些錢？
李斌：就找相信你的，對你有信心，對這個產業(yè)有信心的戰(zhàn)略投資人、市場化投資人募集。比較好的一點是我們是一家上市公司，融資渠道比較多元，至少從目前來看我還是非常有信心的。畢竟前面那么多年我們也融了那么多錢，現在需要的錢肯定比之前少。我們打通了一些人民幣的融資通道，我們之前都是融的美元。所以大家應該多鼓勵鼓勵，中國的資金應該多支持蔚來。
★那房地產的錢進入到汽車行業(yè)您怎么看？
李斌：房地產很多時候都是結合土地一起的，蔚來天生又總是和別人搞合作制造，所以我們兩個的路子不太一樣。
★您覺得買買買、合合合這條路對于中國汽車工業(yè)、汽車行業(yè)的意義會有哪些？
李斌：所有投資到這個行業(yè)里的錢，不管怎么樣都不是壞事，參與的人多一點總不是壞事，哪怕到最后剩下的就幾家。
★新能源車企尤其是創(chuàng)業(yè)公司如何謀劃自己的未來？因為我們加在一起跟特斯拉打未必打得過，但自己又是分散化的，如何和這樣的國際競爭對手競爭？
李斌：汽車的競爭首先是高度市場化的競爭，全球的車在中國都有，我一直有個觀點，合資對外資品牌太好了，因為他有深刻了解本地消費者的合資伙伴在這里，有政商等?？梢栽O想一下，特斯拉有個中方合資公司更可怕還是獨資更可怕？我很高興它是獨資。
中國有全世界最大的汽車產業(yè)鏈，我們有什么理由沒有自信心？但是就缺一樣東西，中國真的沒有成規(guī)模的高端品牌。
拿市場換技術，我覺得是換來了產業(yè)鏈、人才，換來了與世界汽車產業(yè)的水融一體化，但是沒有人做高端。智能高端電動車產業(yè)就是這樣一個機會。
中國電動車占全球的半壁江山，中國品牌在中國電動車的市場份額達到95%，意味著在全球市場達到40%多。
★現在很多高端品牌會下到20萬元以下，這個對于銷量增長是非常有幫助的，接下來蔚來的產品規(guī)劃會不會突破30萬元？
李斌：不去評價別人的這些策略，但是我肯定不會這么做。汽車消費是非常復雜的決策，首先用戶會有個預算概念，從上往下有一定的機會，但是從下往上很難，也是有個邊界，邊界差不多就是30萬這條線，差不多4-5萬美金這條線。
我們就是主流高端車，平均售價就是30-50萬，可得有的高一點有的低一點，30萬以上的車一年售300萬臺，如我們能在這個市場里占5%就有十五萬臺，10%就是三十萬臺，所以我們的路還很遠。
一個品牌是不可能有太大跨度的，一個汽車集團可能可以，但是一個品牌是不行的，這也是個基本的客觀規(guī)律，這件事情不要挑戰(zhàn)它。很多人說蔚來怎么不出十幾萬的車，那你得問已經買了我們的車的用戶，很多用戶都說千萬不要出十幾萬的車。
★我注意到發(fā)布會上您沒有提金融政策的任何消息？
李斌：我們現在跟上海銀行合作的挺好的，如果你買我們的車就會知道這些了，不一定要發(fā)布這個。吸引人來買車還是得產品好。
本文作者為踢車幫?夏東
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“名人效應”對于車企來說真的有用嗎？
預售價26萬元-30萬元起，廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN?合創(chuàng)”智慧高能純電SUV——HYCAN?007的首次正式亮相，就將自身的定位拔到了一個相當的高度上。
當然，撇去價格這層因素，這個合創(chuàng)品牌從成立那天起，就可以說是自帶“光環(huán)”——廣汽：擁有深厚的技術研發(fā)實力和規(guī)?；圃旖涷灒晃祦恚涸燔囆聞萘χ械捻敿墶傲髁啃∩?。它們的“合體”，本身就極具話題性和關注度。
而HYCAN?007這款車，作為“合創(chuàng)”模式下誕生的首款量產車型，官方表示其“融合了行業(yè)內外優(yōu)勢，為用戶帶來先于時代的智能體驗。”雖然這些優(yōu)勢，目前為止我們并沒有實際體驗到。但不可否認的是，從產品的角度來看，它的確非常直觀地體現了廣汽研究院技術團隊和蔚來車聯網研發(fā)團隊的融合優(yōu)勢。
比如：基于GEP新一代純電專屬平臺打造而來的HYCAN?007，擁有與廣汽新能源AION?LX旗鼓相當的NEDC?643公里遠征式長續(xù)航；再比如：能夠達到C-NCAP五星安全標準、廣汽自主研發(fā)的鋼鋁混合籠式結構，也被完美地應用在了HYCAN?007的身上。
而在智慧和個性化配置方面，HYCAN?007則顯現出了濃濃的蔚來基因，比如：HYCAN?007搭載了一套名為“小CAN”的“智趣領航員”車載系統，它可以與用戶進行各種有意思的交互，基本上與蔚來的Nomi如出一轍。
不過盡管如此，您也別以為HYCAN?007只是***粘貼了蔚來的配置，畢竟它也有很多創(chuàng)新的地方。本次發(fā)布會上，廣汽蔚來也官宣：“合創(chuàng)”模式描繪的是產業(yè)互聯網式思考，構筑的是“開放、共享”的平臺，而絕不是單純的現有***。
比如：新車在中控上用了HYCAN?飛梭三體屏，無實體按鈕的設計理念，將按鍵控制集成在車機屏上，并創(chuàng)新性地為儀表區(qū)、導航與多媒體區(qū)和操作控制區(qū)三屏之間提供了“飛屏”、“分屏”等多種交互新玩法。無論從設計感還是體驗感上來看，它都玩出了一些新的花樣，雖然不一定說特別實用，至少智能這一方面，相信會有一大批年輕消費者會被它吃得死死的。
再比如：為了實現全方位照顧家庭出行安全，HYCAN?007還搭載了生命探測、兒童后排照看功能，覆蓋整個后排的毫米波監(jiān)測雷達監(jiān)測精度可達到2mm，不僅可以為駕駛者帶來更安心的駕駛體驗，細節(jié)拿捏著一塊兒也做到了可圈可點。
值得一提的是，在12月28日晚的發(fā)布會上，廣汽蔚來除了公布新車的預售價格之外，還推出了兩個特殊的新車版本——
其一是34萬元起的星艦版。這種版本的新車一年只***生500臺，除了星艦主題的徽標套裝、車身保護膜等涂裝套件之外，還會附加多項權益，包括免費游艇駕駛培訓、會員價無限時游艇使用權等等；
其二則是40萬元起的私人定制版，這一版本車型提供一對一定制服務，包括后排頭等艙座椅、后排間隔板、手工定制柚木地板、星空頂棚、大尺寸智慧屏等等。
廣汽蔚來還說了，所有選擇HYCAN?007的用戶，都可以從HYCAN?APP、小程序等官方專屬頁面下訂。所有訂單用戶都能享有“三終身一***”政策，即終身免費三電質保、終身免費常規(guī)保養(yǎng)、終身免費無限流量，以及***版星際套裝。其中，前10000名用戶還能自行選定***VIP個性號碼。
除此之外，在服務上，HYCAN?007也充分融合了股東雙方的力量，擁有HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務鏈合，以及全方位能源服務體系?；诖?，用戶可以享受到全區(qū)域、多維度、快響應的關愛貼心服務體驗。
從今年5月20日發(fā)布“HYCAN合創(chuàng)”品牌，到12月28日發(fā)布首款車型HYCAN?007，短短221天的時間，廣汽蔚來就交出了“合創(chuàng)”模式之下的階段性成果，這樣的速度，足以讓人相信，未來這個品牌的表現力以及爆發(fā)力，可能會更加讓人驚喜。
廣汽蔚來方面表示，通過“合創(chuàng)”模式，HYCAN也擁有了相當快的科技研發(fā)效率和迭代能力。比如HYCAN?007的研發(fā)，就擁有來自于北京、上海、硅谷等地的GAC研究院技術團隊、NIO?車聯網研發(fā)團隊等全球頂級專家的支持。而在智能網聯、動力電池、終端集成、運營服務等關鍵領域，廣汽蔚來也與華為、寧德時代、騰訊、高德、微軟等企業(yè)的團隊展開了深層合作。
當前的汽車市場，電動化、互聯化、共享化、智能化正在快速發(fā)展，甚至相互融合。隨著這一進程的加快以及消費者用車需求、出行方式的升級，汽車產業(yè)也會逐漸呈現出新的生態(tài)。在這樣的背景之下，未來，像廣汽蔚來這樣的“合創(chuàng)”模式也許會得到進一步的推廣。而廣汽蔚來作為“前輩”，勢必已經形成了自己的先發(fā)優(yōu)勢。
據悉，HYCAN?007將于2020年4月份上市并交付，而此前也有報道表示，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵為其明年定下了15000輛的銷量目標，由此可以看出，即便廣汽蔚來當前的聲量不如蔚來，亦比不上廣汽，但對于其今后的發(fā)展，官方依然是信心滿滿。
就目前的情況來看，一品君身邊的大多數媒體同行都對這一品牌報以積極的態(tài)度。而它未來的路到底會走成什么樣，現在斷言確實為時過早，我們就拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
李斌卸任 譚本宏出任長安蔚來董事長
“恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主?！?/p>
在比亞迪位于深圳的總部，新東方教育科技集團的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區(qū)，從比亞迪集團董事長兼總裁王傳福手里，接過了一臺比亞迪漢EV的鑰匙。
當然，除了俞敏洪之外，還有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、傳統手工藝守護者趙普以及萬科集團董事會郁亮先后成為比亞迪漢EV的車主。麻辣車事在網上搜尋相關話題，評論眾說紛紜。有人表示“這是雙方強強聯合產生的效果，要比請一眾明星代言來的實在”，也有人說“老曹買車跟買菜一樣，到哪兒都來一輛”，當然回懟的網友也不在少數“都想排隊送他車，就看他愿不愿意接了”。
而由名人購車所引發(fā)的一系列現象級，麻辣車事暫且稱之為“名人效應”。這里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一樣的商業(yè)精英和各界頂流，他們實打實的購車提車并享受交車儀式，當然，為他們提供交車服務的多半也是王傳福這樣董事長和總裁級別的人物。
不過，就沖這花了錢買了車還心甘情愿的為營銷添一把柴，燒一把火，造一波勢的架勢，就該點個大大的贊。往小了說這是為某一個車型某一個車企現身說法，往大了說這就是為中國汽車產業(yè)做出了貢獻！
而據麻辣車事不完全回憶，這波“名人效應”早在十幾年前就已經嶄露頭角。其中，被稱為“中國雜交水稻之父”的袁隆平為了支持中國汽車產業(yè)的發(fā)展，在2013年買入了一臺奇瑞艾瑞澤7，隨后又購入了一臺奇瑞瑞虎系列的SUV，平時不上班的時候就給子女們作為家庭用車。
而這條消息一經發(fā)布，便引發(fā)了很多人對于奇瑞品牌的關注。如果單從銷量來看，2014年奇瑞乘用車銷量為46.05輛，相比于2013年的43.08萬臺，同比增長了15.9%。雖說我們無法將當年的“名人效應”量化到數據來看，但看似不經意的“營銷”卻與銷量有著千絲萬縷的聯系。
而在隨后的2014年，隨著特斯拉正式進入中國，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也公布了它的首批名人車主，包括當時的新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地以及現在小米總裁雷軍等等。
無獨有偶。同年底騰勢的上市發(fā)布會，也首次公布了品牌首批車主的名單，其中包括華為消費者業(yè)務CEO余承東、原創(chuàng)維總裁楊東文以及TCL首席執(zhí)行官郭愛平等等。
正是那時，由名人購車所引發(fā)的“名人效應”算是正式登堂入室，也給了很多車企啟發(fā)。
2015年，中國乘用車的產銷首次突破了兩千萬輛的大關，也正處于行業(yè)發(fā)展的黃金階段。同一時期，新造車勢力們也處于萌芽的階段。和傳統車企相比，他們擁有更新的理念、更強的創(chuàng)造性和天馬行空的想象力，他們有著敏銳捕捉著時代精神并執(zhí)著于創(chuàng)新，隨后他們聯手掀起了一場百年不遇的汽車行業(yè)大變革。
在這其中，蔚來可謂是目前為止最成功的造車新勢力之一。2016年，蔚來首次在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一場發(fā)布會，除了發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款產品電動超跑EP9之外，蔚來還公布了首批***版EP9的車主，除了蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長李斌之外，還有車和家創(chuàng)始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。
不過相比于買賣，蔚來汽車用了更加直接的贈與方式，以此來感謝股東們對于蔚來汽車的大力支持。
隨后，“名人效應”逐漸蔓延開來。
2015年，百度CEO李彥宏成為了沃爾沃XC90的車主。
2016年，現任萬科集團董事會的郁亮，成為寶馬全新一代7系的高端定制化車主。
2018年，曹德旺花費600多萬定制了一輛紅旗L5，并先后成為了蔚來ES8、比亞迪漢EV以及榮威iMAX8的車主。
2020年，汪涵作為別克GL8車主，為全新一代GL8上市站臺主持。
但是，“名人效應”真的會比真金白銀請來的明星代言，帶來更好的宣傳效果嗎？
其實不然。
首先，車企最初請明星代言是希望明星形象氣質及言談舉止方面，都能更加符合該車型和車企的文化和調性。其次，從帶貨能力來說，也能夠激發(fā)受眾群對于車型和品牌的購買欲望。像BMW為了順應年輕化的品牌形象，選擇啟用新生代頂流明星易烊千璽作為品牌代言人，從一定程度來說，易烊千璽身上獨有的年輕朝氣、特立獨行的氣質，非常符合寶馬集團現階段的品牌形象，而且從另一角度來說，易烊千璽強大的粉絲也許會為寶馬汽車的銷量增磚添瓦。
而相比起明星代言的直觀，“名人效應”則更像是隱藏在顯性背后的隱性基因，他們內斂低調卻現身說法，增加了該車型受眾群的期望值，畢竟以后我就可以說，“我的車，汪涵也有一輛一模一樣的?！?/p>
除此之外，只要多查閱些相關資料我們就會發(fā)現，這批“名人車主”有的不只為一輛車站臺。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站臺的名人。當然，這么多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。
“真正說我喜歡什么車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。
那么肯定說你有紅旗，為什么你會買那么好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家里來，還是停在上海，為什么買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那么徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我?guī)湍阗I一部車回去，就這樣?！?/p>
當然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情愿為你站臺。
畢竟，共贏才是雙方都想看到的結果。
不過，從越來越多的名人精英愿意作為車主站臺，并更多的是為中國品牌站臺，一方面說明中國汽車品牌已經越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些“名人效應”背后帶來的深遠影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在“至上”的當今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。
注：以上來源于品牌官方
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車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！
日前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”）發(fā)生工商變更，原蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌已卸任該公司董事長，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏正式擔任長安蔚來董事長一職。
長安汽車與蔚來早在2017年4月9日就簽署了戰(zhàn)略合作協議，雙方將成立合資公司，主要在產品的設計開發(fā)、銷售、售后、零部件共同購等層面展開合作。
2018年8月17日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，并舉行了簽約揭牌儀式。合資公司業(yè)務覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發(fā)、汽車銷售及相關售后服務等，雙方各持股45%，另外10%的股份將由管理層持有。
在當時，董事長由蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經理李偉擔任，而CEO一職則由楊放擔任。
但之后長安長安與蔚來的合作一直未有進展，而蔚來之后與廣汽共同出資設立的廣汽蔚來新能源汽車有限公司已經推出了首款新車——HYCAN 007。此次的董事長職務變動或者 意味著長安蔚來將會一改此前無進展狀態(tài)，在接下來會有所動作。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2023經濟復蘇先從哪些行業(yè)開始
抄底蔚來的機會沒了，但‘理想’可以再看看。
昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展。
蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式（來源：蔚來）
受此影響，蔚來盤前漲超8%。截至美國當地時間7月10日收盤，蔚來汽車報收14.98美元/股，市值超過177億美元（約合人民幣1241億）。
成立僅6年的蔚來，躋身中國上市車企市值排行榜的第五位，僅次于17歲的比亞迪、61歲的上汽集團、23歲的吉利汽車，以及23歲的廣汽集團。
就在蔚來獨自在美股中披荊斬棘之時，自掏近3億美金入場的美團創(chuàng)始人王興，終于將汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的理想汽車，“抱”到了納斯達克的大門前——理想汽車正式提交IPO招股書。
美團王興的座駕理想ONE（來源：理想汽車）
美團王興曾表示，在傳統燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。
蔚來、理想這對難兄難弟，向特斯拉發(fā)起了總攻。
蔚來沖上千億市值
車主抄底浮盈近800萬
“如果看好公司前景，無腦定投任何時候都可以入。每天買一點，越跌越買?！?/p>
一位名為“LouisXu”的蔚來車主，在蔚來App上展示了其持倉蔚來后的收益數據。他購入均價為4.6美元，截止9.66美元時，其浮動盈虧達到了114.5萬美元（約合人民幣800萬元），漲幅為94.13%。
這位車主還告訴邦哥，他是在去年九、十月份開始建倉，并以定投的形式買入。據了解，去年9月23日時，蔚來的股價達到了其上市以來的最低點——1.19美元。此外，他還表示目前不會***，并打算長期持有，看好100美元。
在底下還有其他用戶留言回復表示，“小玩了一下也有70%的收益”。
蔚來App上的截圖（來源：蔚來App）
蔚來汽車本***漲，與銷量持續(xù)攀升密不可分。
4月份，蔚來汽車交付數量達3155臺，創(chuàng)歷史新高，公布當日蔚來股價漲超10%；5月份，蔚來汽車交付數量再創(chuàng)紀錄，當日股價大漲6.6%。
7月2日，蔚來宣布二季度共交付10331輛汽車，同比增長190%，歷史上首次實現季度交付破萬。
銷量公布后，蔚來股價即大漲近20%。其后的第二個交易日7月6日，股價繼續(xù)猛漲22.71%，收于11.51美元。
蔚來股價走勢圖（來源：老虎證券）
截至昨日收盤，蔚來股價已達到14.98美元，盤中一度摸高15.73美元，相較于去年9月份最低點?1.19?美元，蔚來股價暴漲了13?倍，市值攀升至176億美元，沖進國內車企前五。
就市值來看，現在的蔚來相當于2個長城、2.5個長安、21個力帆。
隨著股價暴漲，蔚來汽車也不斷受到華爾街的青睞。目前在13位追蹤蔚來的華爾街分析師中，有9位給出“持有（Hold）”評級，2位給出“買入（Buy）”，2位給出“賣出（Sell）”
資本市場的動作，則更加頻繁。在獲得六大銀行提供的104億元授信之前，今年以來，蔚來已累計融資超過100億元，幾乎每個月都有錢打入蔚來的賬戶。
而與蔚來同日公布二季度交付量的特斯拉，近幾日股價也持續(xù)飆升。
7月2日美股收盤時，特斯拉股價漲超8%，收于1208.66美元，市值達到2242億美元。此后8個交易日，股價呈直線式攀升，截至昨日收盤，特斯拉股價為1544美元，市值沖破2800億美元。在過去一年，特斯拉股價飆升了480%。
特斯拉股價走勢圖（來源：老虎證券）
有網友調侃，“如果你錯過了50元的茅臺，不應再錯過1000美元的特斯拉。”
復盤特斯拉和蔚來，汽車銷量幾乎是影響市值的最重要因素。從銷量角度看，特斯拉的市值上漲大致分為兩個階段：
一是Model?S上市后，特斯拉市值從35億美元上升至300億美元，市值增長與銷量增長同步，但幅度明顯高于銷量增長。而在Model?S成功上市后，市場才開始逐步對電動車行業(yè)以及特斯拉的未來盈利建立預期。
二是Model?3發(fā)布后，訂單數量持續(xù)超市場預期。特斯拉市值從300億美元上升至500億美元。市值的增長幅度低于銷量增長。
特斯拉市值增長與銷量關系?（來源：華創(chuàng)證券）
直到2018年之后，特斯拉的銷量穩(wěn)定爬坡后，市場開始長期看好。
今年以來，特斯拉和蔚來作為造車新勢力中的頭部企業(yè)，扛住了疫情的沖擊，銷量數據不斷刷新紀錄，尤其是在雙方公布二季度銷量以來，股價均呈直線式上市，幾乎實現了重合。
這也給理想汽車，留了一份“參考答案”。
有分析人士指出，特斯拉和蔚來的業(yè)績趨于穩(wěn)定,股價不斷攀升,這從側面加強了投資人對于理想的信心。邦哥覺得，如果這兩個你都錯過了不妨看看理想汽車。
蔚來的“弟弟”理想
被王興“抱”進納斯達克
在中概股回國潮中，理想汽車選擇逆流而上，與蔚來在美股相聚。股票代碼為“LI”，準備沖刺美國納斯達克。
招股書顯示，理想汽車在2018年無營收，2019年營收為2.84億元，2020年第一季度營收為8.517億元。
此外，2018年、2019年理想汽車分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元，上年同期凈虧損為3.58億元。
不難發(fā)現，李想在抄“李斌的作業(yè)”。
蔚來創(chuàng)始人李斌和李想私交甚好，理想汽車創(chuàng)始人李想，是蔚來汽車早期的投資人之一。雖然李想后來自立門戶造車，但與蔚來的“互動”一直未斷。
在蔚來首款產品蔚來ES8上市時，李想與李斌同臺對話。而在理想汽車首款產品發(fā)布時，李斌也坐在第一排為其助陣。當時發(fā)布會的產品演示中，李想還巧妙的植入了蔚來ES8作為測試背景車輛。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（左）、理想汽車創(chuàng)始人李想（右）
上市時機，理想就參考了蔚來。
今年上半年，理想的銷量達到9666臺，但是在6月，理想首款車型理想ONE銷量下滑至1891臺，相比5月的2148臺出現小幅下滑，而這還是在車市逐漸回暖的背景下。
據推測，單月銷量同比下滑的原因：一，可能是積累的訂單即將消耗完。二，可能是零售中心數量不夠。
作為參考，蔚來在2018年8月提交IPO招股書時，蔚來首款產品蔚來ES8剛開始交付，交付量不過萬——處于消化早期訂單的階段。
在蔚來IPO招股書中明確寫道：一家汽車企業(yè)的聲譽有賴于“有能力開發(fā)和制造一輛質量足夠高、能按時、大規(guī)模地吸引客戶的汽車”，“但這一能力尚未得到證實”，主要指ES8交付數量尚小且ES6并未投產。
李斌向車主交付新款蔚來ES8（來源：蔚來）
而理想汽車，同樣也將IPO的時間選擇在，“第一款車交付、第二款車未出”的這個階段。因為對于以增程式電動汽車，這條人至罕見的賽道切入造車的理想汽車來說，需要更多的資金投入到新車型的研發(fā)上。
近期，無論是蔚來拿到六大銀行百億資金，還是合肥投入的70億，都是在押寶其后續(xù)更重磅的車型，以及下一代平臺。
另一方面，理想的銷售網點也還未全面鋪開。
參照蔚來，在IPO前蔚來只有8家蔚來中心。相比現在，截止7月10日蔚來在全國有130家門店，光蔚來中心就有22家，兩年翻了兩倍多。
截止目前，理想汽車在全國有21家零售中心。當然，李想也意識到門店數量對其銷量的影響。在與湖畔大學的訪談中，他表示：“我們可以只開20家店，達到今年的原定目標，但如果對手增長是兩倍，相當于你是負增長?！?/p>
“一旦對手獲得競爭優(yōu)勢，它會拿走最好的，供應商的、用戶的、媒體的、渠道的?！蹦敲?，既然要產品擴張、網點擴張，融資就成了理想汽車一項長期任務。
理想ONE穿越***阿里北線（來源：理想汽車）
談錢，這就很“蔚來”。
蔚來，上市前累計融資超24億美元（約合人民幣167億），但這只能說入了造車的門。光今年上半年，蔚來就拿到近130多億元現金和104億元授信。
理想也沒少拿錢。
連續(xù)參與理想汽車5輪投資的藍馳創(chuàng)投，在今日早晨向創(chuàng)業(yè)邦確認：目前，理想汽車累計融資金額超過20億美元。
截止3月31的財報顯示公司擁有現金及短期投資4.8億美元，加上7月1日剛close的D輪5.5億美金，公司目前擁有超過10億美金現金儲備。
這不得不提背后推手——王興。
在去年8月，美團創(chuàng)始人王興個人出資3億美元領投理想汽車C輪融資。據傳在D輪融資中，王興再次參與投資，但具體投入的金額并未透露。
但在招股書中可以發(fā)現，IPO前，李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權；王興持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。美團王興僅次于理想汽車創(chuàng)始人李想，坐穩(wěn)公司第二大股東。
不過，理想汽車方面向邦哥表示，“王興的股份，準確的說法是王興和其關聯方美團持股23.5%?！?/p>
而截止7月10日收盤，美團點評市值超過1.1萬億元，超過百度，成中國第三大互聯網公司。
顯然，王興的“理想”，是再造一個萬億市值的公司。
沖刺萬億市值
蔚來、理想講什么故事？
“二級市場有時候是贏家通吃的，行業(yè)第二如果不能另辟蹊徑講出和行業(yè)第一有明顯差異化的故事，估值水平可能很難有所突破。尤其是當這個市場還不夠大的時候?！币晃环治鰩熛虬罡绫硎?。
實際上，特斯拉就在帶頭講故事。
日前，在2020世界人工智能大會開幕式上，馬斯克表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能?！?/p>
馬斯克還特別說明，中國的自動駕駛團隊不僅僅是簡單把美國的東西搬到中國，“我們會原創(chuàng)性在中國做工程開發(fā)，做原創(chuàng)設計和工程工作?！?/p>
特斯拉的自動駕駛功能?（來源：特斯拉）
就目前來看，在自動駕駛領域，騰訊、阿里、百度已經完成“排兵布陣”；華為、蘋果才剛剛入場不久；Tier1的博世、埃孚、大陸在“貼身肉搏”。尤其是中國市場，成了巨頭們必爭的肥肉。
據麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，并將使中國自動駕駛汽車行業(yè)的流動性利潤，至少增加600億美元。
蔚來這邊，已開始L4級自動駕駛的摸索。
去年11月，蔚來汽車宣布與英特爾旗下的自動公司Mobileye達成戰(zhàn)略合作，雙方將會共同研發(fā)面向乘用車市場的高級別自動駕駛汽車。
今年初，據外媒報道，全新的蔚來ES8已經被運抵Mobileye位于以色列的總部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，將為這款車加裝上其最新的L4級別自動駕駛套件，然后在耶路撒冷的公共道路上進行路測。
這番合作，能給蔚來在“無人駕駛”大爆發(fā)前，打下一針強心劑。拉升了資本市場對于蔚來的整體預期，股票的大漲就是一個例證。
當然，自動駕駛的故事李想也寫了。
在接受建約車評訪時李想表示，在全球自動駕駛賽道，理想汽車最大的競爭對手一定是特斯拉。盡管特斯拉很強，但在中國市場的L4級自動駕駛競爭中，理想汽車有機會戰(zhàn)而勝之。
李想還說，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。
并且，他還規(guī)劃了清晰的演進路線圖：從L2到NOA，再從NOA到FSD。（L2即現階段的駕駛、NOA即自動導航駕駛、FSD即全自動駕駛）
理想ONE內飾（來源：理想汽車）
在2022年前后，實現相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。
理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。
在理想汽車的規(guī)劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。
寫在最后
最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發(fā)無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，并不存在醉駕的風險。
所以，我們建議——重倉茅臺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車前十名品牌
汽車工業(yè)。
中國汽車工業(yè)協會日前預測，2023年，中國汽車總銷量將達到2760萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。中信證券預測，2023年國內新能源汽車銷量同比增長31%。平安證券給出的預測則是36.8%。新能源汽車成為各方眼中中國汽車產業(yè)新一年的增長動力之源?！捌诖?023年能更好一些?！背寺摃貢L崔東樹對記者說，中國新能源汽車目前已進入市場化發(fā)展新階段，國內消費者對新能源車的需求總體較強，新能源汽車的滲透率必然達到較高水平。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對記者表示，對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯很有信心。依此推算，2023年蔚來有望實現交付約20萬輛的水平，同比2022年增長50%以上。廣汽埃安總經理古惠南也對新年前景頗有信心，他在跨年舉辦的廣州車展上透露，埃安2023年新能源車交付目標是保50萬輛，沖60萬輛，構建世界一流高端智能電動車品牌。
身家一夜暴漲200億，互聯網造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。
1、比亞迪
比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產業(yè)。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及芯片等全產業(yè)的核心技術，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。
2、特斯拉
特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內生產，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢的。
3、上汽通用五菱
上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方、南北聯動、東西呼應的優(yōu)勢。
4、奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于19年，是一家國有的控股企業(yè)。旗下擁有多個研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術和產品研發(fā)體系目前已經逐步完整，如今是國內最大的汽車整車、關鍵部件研發(fā)、試制、生產和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。
5、廣汽埃安
廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。
6、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對年輕，但目前已經完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設立。而軟件、數據、硬件技術是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動汽車。
7、長安汽車
長安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊長達160年。而生產基地多達14個，整車工廠多達33個，分布于世界各地，是國內汽車十大陣營企業(yè)之一。據了解，旗下新能源的“香格里拉”，將會在2025年實現全譜系產品的電氣化。
8、吉利汽車
吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領克等都是并行的一級子品牌。吉利新能源領域的定位是高端純點品牌，技術上***了吉利在智能化、車聯網、輕量化等領域的發(fā)展成果。
9、哪吒汽車
哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產資質，建立了兩個智能化工廠。
10、理想
理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權人關系，讓不少以為兩者是同個創(chuàng)始人。
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點?！?月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發(fā)行價對應的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因為工程師、產品經理雙重身份的細節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時候，作價近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候?！?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現場
27歲做瀏覽器
10年實現財富自由
何小鵬生于17年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學計算機專業(yè)畢業(yè)后，他的導師帶了幾名學生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個人下車。導師說：“你們想清楚啊?！苯Y果有兩個又回車上了。另一個人面試沒過。而何小鵬則很，進入了亞信。
他后來回憶起這段故事時說：“人生就是跳下車的一瞬間。”
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達克上市。這段工作經歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個遍。但他覺得工資永遠不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯網進入中國的第十年。當年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當時的想法很單純——“出于‘貧下中農’的嫉妒，他回憶時說道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個產品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯，把這個團隊約出來喝酒。就這樣，丁磊認識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個辦公室。
年輕時期的何小鵬（來源：網絡）
正是在丁磊借他的這個辦公室里，何小鵬遇到了當時還在網易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學凌。在李學凌的介紹下，他認識了俞永福。
當時，俞永福以聯想投資（君聯資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經理”，他很困惑，想了一會才問：“那總經理是誰？”
“他們都說我們總經理沒有來，我們回去要跟總經理商量一下，然后兩個副總經理跟別人談完之后，出個門找個地方，然后商量說咱倆對這個事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時說道。
在劉芹看來，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒有經驗的事情時，知道如何去學習、如何控制風險。但讓他覺得胸懷遠大的是，何小鵬愿意邀請一個比自己能力更強的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內的聯想投資決策委員會做了當面交流。當時UC公司賬上已經沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個人的名義投資。
后來雷軍說：你去UC，我就投。
UC時期的何小鵬（來源：網絡）
就這樣，俞永福辭去了聯想投資副總裁的職位，加入了UC這個當時賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯創(chuàng)策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當時中國互聯網最高并購整合記錄。而何小鵬先后擔任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當大家都以為這樣一位實現財富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時，不惑之年的他，做出一個連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經歷了PC互聯網到移動互聯網的轉型紅利期。
從2009年的3G時代，到2014年的4G時代，短短5年內激活了數億的智能手機用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數突破1億大關，成為安卓平臺上全球首個用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉型的風口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術的300余項專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時有一個很強烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時間機會窗口?！?/p>
那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機會就問他開源模式怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關系了。”
2014年的一天，何小鵬向GGV紀源資本管理合伙人李宏瑋撥了個電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個項目，希望你們能夠過來看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負責項目實施。當時在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。
“智能汽車是一個全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投。”劉芹在訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯網創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個月的時間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準備好了，我就會投資?！?/p>
2017年的春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應該去做這個項目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時他的第二個孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個爸爸挺酷的?！?/p>
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當時，包括阿里巴巴CEO張勇在內，有很多人都問他同樣一個問題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時，晨興資本劉芹在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經在UC上得到了回報，而是想創(chuàng)造一個讓自己此生無悔的機會，創(chuàng)造一個巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達了類似的看法：“當時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實屬不易?！?/p>
后來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了?！?/p>
面對三座大山
小鵬展翅的時候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價對應的市值108億美元計算，何小鵬持股對應身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對于小鵬來說，又是一個新的起點。
在GGV紀源資本的《創(chuàng)業(yè)內幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數量多、技術密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹谠L中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個穩(wěn)當的階段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達到這個量級的股權融資，是完全做不到。
據企查查數據顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現金及現金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現金及現金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經歷過困難的時刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動的發(fā)生，致使其股價跌破了發(fā)行價，對同行業(yè)的影響也不可小視。
在訪中符績勛還回憶，“當時整體汽車市場也進入了一個相對低迷的狀態(tài)，大家都在質疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P鍵時刻，越能體現創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權。在蔚來IPO的時候，?李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯網三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯網巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、紅杉中國、光速中國等數十家明星投資機構加持。其中IDG資本作為最大財務投資方，持股達到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之一?！?/p>
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內曾盛傳一個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現在只坐經濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經濟型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯網公司背景，也有傳統車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機制和辦法?！狈儎自谠L中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關鍵。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術和數據驅動轉型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。
這樣的承諾在招股書中也有體現，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數量接近270人，放在整個國產車企中這都是相當可觀的數字。
“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認知，他很難花那么大的代價在市場上到處找人才?！眲⑶劭偨Y道。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個真誠執(zhí)著的產品人。他會思考新能源車這個產業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠。”
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術高山。
財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元，遠低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個數字在2019年時約為93億，比亞迪研發(fā)則達到84.2億的規(guī)模。
“首先在產品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產品。其次，要在技術研發(fā)上長期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認為，在整個產品、技術上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應中國人的駕駛習慣，適應中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內車企的優(yōu)勢。”
符績勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是一個智能車市場。一方面是動力系統的智能化，包括無人駕駛、駕駛、自動泊車等功能，另一方面是交互系統的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互?！?/p>
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學習的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強。”
小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認識到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對于研發(fā)的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個點。智能造車真正要把互聯網思維和技術升級的想法落在產品上，技術自主化和生產自主化就必須要掌握在自己手里。”
寫在最后
“其實今天回頭看，我覺得當時還是低估了整個智能汽車的價值，最大的遺憾就是投的太少了，應該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠見的看到行業(yè)的機會?！眲⑶墼谠L中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實現財務自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達1億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創(chuàng)上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數場硬仗要打。
幾天前，經緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛?！?/p>
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