近年來，小米公司在國內(nèi)外市場(chǎng)上的表現(xiàn)備受矚目。小米公司成為了眾多投資者心中的熱門股票。而其在股市中的表現(xiàn)也是一直備受關(guān)注。在小米概念股票中，小米公司自然是其中的龍頭企業(yè)。除此之外，還有哪些企業(yè)也是小米概念股票的龍頭呢？
首先，華為作為小米公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其在小米概念股票中也是一位龍頭企業(yè)。華為作為全球領(lǐng)先的信息通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商，其在手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。華為的市值已經(jīng)超過了3000億美元，是中國最具價(jià)值的科技公司之一。
其次，OPPO作為國內(nèi)知名的手機(jī)品牌，其在小米概念股票中也是一位備受關(guān)注的龍頭企業(yè)。OPPO公司成立于2004年，是一家專注于移動(dòng)拍照領(lǐng)域的科技公司。其產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場(chǎng)上備受青睞，在國際市場(chǎng)上也有著很好的表現(xiàn)。
再次，vivo作為OPPO旗下的品牌，其在小米概念股票中也是一位備受矚目的龍頭企業(yè)。vivo是一家專注于智能手機(jī)和電子產(chǎn)品研發(fā)的公司，其在中國市場(chǎng)上擁有著廣泛的用戶群體。vivo的產(chǎn)品以顏值高、拍照好等特點(diǎn)而受到廣泛的消費(fèi)者認(rèn)可。
最后，魅族作為國內(nèi)的一家知名手機(jī)品牌，其在小米概念股票中也是一位值得關(guān)注的龍頭企業(yè)。魅族公司成立于2003年，其產(chǎn)品不僅在中國市場(chǎng)上有著廣泛的用戶群體，而且在海外市場(chǎng)上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。魅族公司在手機(jī)、智能家居等領(lǐng)域均有布局，是中國移動(dòng)智能終端領(lǐng)域中的重要企業(yè)之一。
總之，在小米概念股票中，小米公司雖然是龍頭企業(yè)，但是華為、OPPO、vivo和魅族等企業(yè)也同樣備受關(guān)注。這些企業(yè)不僅在國內(nèi)市場(chǎng)上有著廣泛的用戶群體，而且在海外市場(chǎng)上也有著良好的表現(xiàn)。未來，這些企業(yè)將會(huì)繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為中國科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
小米造車了，不看好的理由有四條
有關(guān)聯(lián)。
小米汽車屬于小米上市公司，2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，9月1日，小米汽車有限公司注冊(cè)成立。
小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊(cè)地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，注冊(cè)資金100億。
小米集團(tuán)的股票代碼是什么？
在小米春季新品發(fā)布會(huì)的下半場(chǎng)，雷軍用了半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，以差不多哽咽的語氣闡述了小米為什么要造車。這番演講，大概感動(dòng)了整個(gè)數(shù)碼 科技 圈，也感動(dòng)了大半個(gè) 汽車 圈，都不約而同地喊了一聲“雷總好樣的！”
可是，30分鐘的演講聽下來，雷軍造車的動(dòng)機(jī)更多是被感動(dòng)、是被驅(qū)使、是被感召、是為了勇氣而出發(fā)。全程下來，小米造車的實(shí)力在哪，戰(zhàn)略是什么，具體目標(biāo)是什么，一個(gè)答案都沒有接收到。不要聽雷軍說的小米有錢，也不要聽他說的“高品質(zhì)智能電動(dòng) 汽車 ”，更不用聽他用造手機(jī)的經(jīng)歷來類比，這些自我感動(dòng)和激勵(lì)并不能促成一臺(tái)好車。
資本市場(chǎng)似乎也沒有對(duì)小米造車那么感興趣，3月31日早盤小米集團(tuán)盡管一度高開5%以上，但是午市收盤已經(jīng)抹平了漲幅，下午也不到2%的上漲。這和散戶預(yù)期的公布造車至少上漲幾十個(gè)點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)。
接下來我來進(jìn)一步闡述，為什么不看好小米造車。
一、有錢就能造車嗎？
全場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓米粉們聽得很爽的一句話就是“我們有錢：1080億元”，聽得更爽的一句話是“說實(shí)話，我們虧得起！”雷總的凡爾賽文學(xué)也至少是博士級(jí)別的。
在更早些時(shí)候小米的公告中也提到了造車的資金投入：首期投資額為100億元，預(yù)計(jì)未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣，算上現(xiàn)金貼息也差不多是八九百億元了。
要說這個(gè)投入多不多？那是一定夠多的，之前行業(yè)的一個(gè)判斷是“造車新勢(shì)力投資大概是200億元可以出車”。即便類似于蔚來這樣全價(jià)值鏈“燒錢”的企業(yè)，最開始三年半的虧損也大概在400億元左右，僅為小米造車投入的一半。換句話說，真要是投入800億元，不說顛覆傳統(tǒng)中國車企，至少再造一個(gè)蔚來是可以的。
但是，造車這件事情，有錢只是一個(gè)充分條件，但不是必要條件。
錢能夠買來技術(shù)、買來工廠、買來戰(zhàn)略，但是買不來“時(shí)間”。 汽車 產(chǎn)品作為一個(gè)生命周期長達(dá)五年以上的商品，其每一輪投入的時(shí)間長度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)，這種長時(shí)間尺度帶來的風(fēng)險(xiǎn)——包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、路徑風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等等——可能就需要數(shù)倍的投資來覆蓋。
小米之前很喜歡說在2015年-2016年是屬于小米的低谷，銷量下滑、渠道出現(xiàn)問題、產(chǎn)品力下降等等，最后經(jīng)過一系列調(diào)整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽車 行業(yè)里面，一款車的失利可不是一兩年就能解決，會(huì)直接影響到后續(xù)三四年的布局，而新產(chǎn)品也不是在看到舊款車型出問題后就能迅速補(bǔ)位，往往這又是三年。
所以，“有錢”這個(gè)問題，在網(wǎng)文中是超能力，可是在現(xiàn)實(shí)世界中卻敵不過“時(shí)間”二字。再說了，小米有錢，難道恒大沒有錢嗎、寶能不比你有錢嗎、地方?jīng)]有錢嗎，可是幾年過去一輛車都沒有造出來這種事情依舊時(shí)常出現(xiàn)。
二、小米的一千億夠嗎
其實(shí)再看“有錢”這件事，雷軍口中的100億元首期規(guī)模也不算什么。
比如小米提出的100億美元的投資，吉利在過去十年的研發(fā)投入就達(dá)到1000億元，這里面還不包含對(duì)沃爾沃的收購、資本費(fèi)用等等。再比如，在2019年比亞迪的研發(fā)投入是56.29億元、2020年研發(fā)投入搞到85.56億元，這還是在之前有多年投入的基礎(chǔ)上的。還有長城 汽車 ，2019年的研發(fā)投入是42.5億元左右，2020年就達(dá)到51.5億元，同樣不菲。
實(shí)際上，雷軍可能更想強(qiáng)調(diào)其1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。不過這個(gè)所謂儲(chǔ)備更多是包括了各種銀行借款或者可抵押物的貼現(xiàn)等等，而小米在2020年財(cái)報(bào)中第四季度末的經(jīng)營所得現(xiàn)金流差不多135億元，還有224億元的融資活動(dòng)所得現(xiàn)金凈額等等，全年算下來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物大概是550億元左右。
這個(gè)資金對(duì)于吉利 汽車 這樣手持190億元的中國車企來說當(dāng)然比較有優(yōu)勢(shì)，不過吉利 汽車 之后會(huì)推進(jìn)科創(chuàng)板上市融資200億元，相當(dāng)于也有400億元左右的現(xiàn)金流。同樣的，比亞迪的公司經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅增長207.9%至453.9億、長城 汽車 大概也有200億左右。
如果對(duì)比蔚來、小鵬、理想這些剛剛完成股票增發(fā)和二次融資不久的新勢(shì)力，其手上持有的現(xiàn)金都差不多是三四百億元的水平。
另外，小米集團(tuán)目前以手機(jī)業(yè)務(wù)為主，年度的日常開銷也會(huì)持續(xù)增長，比如其研發(fā)費(fèi)用也是93億元左右，好在毛利率還遠(yuǎn)高于 汽車 產(chǎn)品——小米包含手機(jī)、loT硬件和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的毛利率是14.9%——對(duì)資金的需求沒有那么大?？墒窃燔囀且粋€(gè)低回報(bào)的行業(yè)，比如BBA三家在全球的營收雖然大，但利潤率也僅保持在5%左右，為此整個(gè)產(chǎn)業(yè)的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通數(shù)碼 科技 公司。
因此，對(duì)于小米集團(tuán)來說，盡管看上去千億級(jí)別的現(xiàn)金儲(chǔ)備和十年100億美元的投入很可觀，可是真正砸到造車?yán)锩嬉膊灰欢芟破鸲啻箫L(fēng)浪。
三、小米造車的核心技術(shù)是什么？
雷軍的演講中一直沒有提到小米造車的核心技術(shù)是什么，是自動(dòng)駕駛？是 汽車 硬件制造？還是智能系統(tǒng)？雷軍只是語焉不詳?shù)恼f了一句：“為了給米粉提供更好的生態(tài)，決定用全資的方式來造車……只有和手機(jī)、生態(tài)鏈全部打通，才能給米粉提供更好的體驗(yàn)?！?/p>
這里面的意思聽上去是用小米生態(tài)鏈來造車，小米用戶可以在小米 汽車 上打通所有的小米體驗(yàn)。那這是小米造車的核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我看不是，更像是小米造車的壁壘。
對(duì)于買車的人來說，如果選擇一輛車就決定了他要用什么手機(jī)、什么家電、什么生態(tài)，這或許只有蘋果敢這么要求。對(duì)于參與安卓生態(tài)的企業(yè)來說，你要去做的事情是滿足所有安卓用戶，選擇小米不過是因?yàn)槟愕膭?shì)力領(lǐng)域稍大一些、性價(jià)比更好一些，而不是說整個(gè)生態(tài)鏈就是小米的。
事實(shí)上，現(xiàn)在小米也沒有建立起類似于蘋果iOS這樣的生態(tài)，絕大部分用戶選擇小米還是OPPO、華為，只不過是比較誰的硬件更好、性價(jià)比更高，并不會(huì)因?yàn)槲矣昧诵∶资謾C(jī)就選擇小米家電。用生態(tài)鏈去綁定使用場(chǎng)景更獨(dú)特、消費(fèi)成本更高的 汽車 產(chǎn)品，這就本末倒置了。
在雷軍看來，小米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)或許是小米 汽車 的核心競(jìng)爭(zhēng)力。按照他的說法現(xiàn)在小米有10000名工程師，為了造車大概還要增加50%，也就是1.5萬名左右。然而就以長城 汽車 來說，這家中國車企的研發(fā)人員有1.9萬名，并且還在對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的工程師大肆招募。
更重要的是， 汽車 研發(fā)人才上的差距，并不是像手機(jī)那樣找好供應(yīng)商，找?guī)讉€(gè)高管就可以彌補(bǔ)的。再強(qiáng)的 汽車 高管，說到底也只能懂 汽車 產(chǎn)業(yè)中幾個(gè)環(huán)節(jié)，真正 汽車 產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是體系力的競(jìng)爭(zhēng)，成熟的體系能夠像是齒輪一樣精密轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)卡頓。
對(duì)于這一點(diǎn)，不知道雷軍是否有意識(shí)到， 汽車 產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)“個(gè)人英雄主義”可以解決的產(chǎn)業(yè)。 汽車 也不會(huì)像手機(jī)行業(yè)那樣，親自上陣就能搞懂一些原來不知道的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)實(shí)在太多。這大概就像是，羅永浩自以為自己懂手機(jī)，可是真正造手機(jī)的時(shí)候他只能對(duì)著UI指指點(diǎn)點(diǎn)。
對(duì)雷軍而言，真正要造車，可不是調(diào)研兩個(gè)半月就能知道答案的。小米真正要造車，大概要先理解到“智能電動(dòng) 汽車 ”的關(guān)鍵主語還是“ 汽車 ”二字。
四、小米造車的資本因素
小米造車這件事情傳了很久，每次都能引發(fā)資本市場(chǎng)的跟風(fēng)。就在不久前的2月19日，傳出一句“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策”，就讓小米股價(jià)頓時(shí)拉升了10個(gè)點(diǎn)，市值漲了700億。
不過即便是傳言成真，可是小米集團(tuán)的股價(jià)也早已不復(fù)上月之勇。在短短一個(gè)多月時(shí)間，小米集團(tuán)港股股價(jià)已經(jīng)從之前的30港元價(jià)位下落到25港元，而最低時(shí)僅為20.65港元，比最高峰時(shí)期跌去四成。就算今天小米在盤后發(fā)布了造車公告，但是今天股價(jià)也表現(xiàn)平平，依靠尾盤的短暫拉升才上漲了2.2%——要說機(jī)構(gòu)沒有提前收到風(fēng)聲，那是不可能的，或許只是資本機(jī)構(gòu)已經(jīng)不感興趣小米造車這件事情了。
盡管不能以負(fù)面導(dǎo)向揣測(cè)小米造車的正當(dāng)性，但是小米提出造車這件事情確實(shí)對(duì)市值管理有幫助，尤其是在小米集團(tuán)當(dāng)前股價(jià)低迷、舉步不前的前提下。
要知道，因?yàn)槿A為困于芯片，小米在其核心業(yè)務(wù)手機(jī)的出貨量上已經(jīng)趕上來了，全球前三的手機(jī)廠商目前僅有5500億人民幣不到的市值確實(shí)不算出色。畢竟那些要叫雷軍一聲“大哥”的蔚來、小鵬們，市值動(dòng)輒都是兩三千億。對(duì)比之下，蔚來的營收僅為164億元人民幣，小鵬只有區(qū)區(qū)58.4億元，而小米集團(tuán)大到2400億元。
因此，從利益最終方的角度來推斷，小米造車更像是一場(chǎng)資本運(yùn)動(dòng)，成了固然好，不成至少估值好?？墒且坏┵Y本開始成為小米造車的因素，那么投資收益率、固定成本、損失等等每一個(gè)項(xiàng)目損益，都將決定造車之路。
結(jié)語：
事實(shí)上，對(duì)小米造車的疑問，遠(yuǎn)不止上述四條，甚至小米可能自己都還沒有想清楚到底要怎么造車。而目前所能看到的小米造車的核心能力，大多數(shù)都是雷軍和小米內(nèi)部對(duì)米粉們支持的感動(dòng)和對(duì)自己“迎難而上”的自嗨。
到底小米要怎么造車，又有什么能力造車，這一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)人士看來遠(yuǎn)沒有百度造車那么清楚。既然有這個(gè)意愿，那么就應(yīng)該去調(diào)配自己在智能化、自動(dòng)化、電動(dòng)化領(lǐng)域的，而更重要的是去分配“時(shí)間”這個(gè)核心變量。熬不出來的新造車，就等于沒有造車。
造車這件事情最難的是，你需要“敬畏造車”，否則還不如去修房子。
文 JackieLXX
圖 網(wǎng)絡(luò)
小米集團(tuán)宣布為汽車而戰(zhàn)后，小米的股價(jià)有什么變化？
小米的起步法寶是制造智能手機(jī)。當(dāng)年小米的手機(jī)注重性價(jià)比，然后通過饑餓營銷在國內(nèi)手機(jī)銷售中獲得第一名。小米的股票代碼，1810，這意味著它在18年內(nèi)上市，在10年內(nèi)成立。它也被稱為第一批年輕人。估值下調(diào)是雷軍的積極選擇。為了給小米上市后的上漲留下足夠的空間，為投資者賺錢。
小米的使命是始終堅(jiān)持做一個(gè)感動(dòng)人，慷慨大方的好產(chǎn)品，讓世界上的每個(gè)人都能享受到科技帶來的美好生活。在30多個(gè)國家和地區(qū)，特別是印度，它已進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)前五名。它已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度保持了第一批手機(jī)出貨量。通過獨(dú)特的生態(tài)鏈模式，小米投資并帶動(dòng)了更多志同道合的企業(yè)家，搭建了一個(gè)連接超過1.3億臺(tái)智能設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
智能汽車已經(jīng)成為一家未來前景非常確定的公司。甚至恒大、阿里巴巴和華為也以不同的方式參與汽車制造。魅族是小米最關(guān)心的人。在小米之前，魅族一直被譽(yù)為國產(chǎn)蘋果手機(jī)，這是一個(gè)非常高的榮譽(yù)。小米也不閑著，雷軍不久前還表示，小米未來將在汽車制造領(lǐng)域投資1000億美元。小米在其所有業(yè)務(wù)中都用成本效益路線。
既然是性價(jià)比，那么就注定小米無法在硬核科技上有重大突破。想玩高科技，并不是喊幾句口號(hào)就行了，看看華為，一年的研發(fā)投入上千億，才有了今天的成績(jī)。小米上市后，除了打造一批富人，小米還擁有強(qiáng)大的資金來源，銷售手機(jī)并不是結(jié)果，因?yàn)槭謾C(jī)的冬天即將來臨，而國產(chǎn)手機(jī)的保證數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了極限。如果小米想要有一個(gè)更美好的未來，就必須擴(kuò)大新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并找到更有利可圖的項(xiàng)目。
小米入股的汽車企業(yè)
小米股價(jià)沒有太大的波動(dòng)，資本市場(chǎng)對(duì)該消息也沒有什么明顯的反應(yīng)。在今年小米的第一次新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布了造車的消息，該消息幾乎同時(shí)引燃了手機(jī)圈和汽車圈。一方面對(duì)于車企來說，又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而對(duì)于手機(jī)圈來說，不少米粉都非常期待，小米能夠造一臺(tái)怎樣的汽車呢。從雷軍之后的訪談可知，小米的第一款車應(yīng)該是定位中高端，價(jià)格不會(huì)低于10萬元，不過考慮到汽車研發(fā)的長周期，預(yù)計(jì)小米新車至少要等到幾年后，大家才能看得到。
不過雖然米粉們比較期待，但資本市場(chǎng)似乎對(duì)小米造車這個(gè)消息不置可否。一方面有投資者支持這個(gè)做法，認(rèn)為小米用互聯(lián)網(wǎng)的思維，去坐車，同時(shí)還可以利用小米的品牌影響力，應(yīng)該能夠在汽車行業(yè)占據(jù)一片天地。而也有分析師并不看好小米造車，他認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車賽道太擁擠了，幾乎所有科技公司都涌入其中，而且此時(shí)小米加入已經(jīng)算晚了，很難說有什么優(yōu)勢(shì)。
所以這段時(shí)間，小米的股價(jià)也沒有出現(xiàn)較大的波動(dòng)，而更重要的是，汽車比手機(jī)復(fù)雜的多，投入也要更多，預(yù)計(jì)未來幾年小米的盈利狀況都不樂觀。
參考資料：
小米集團(tuán)雖然沒造車經(jīng)驗(yàn)，但國內(nèi)電機(jī)電控、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對(duì)成熟了。另外，小米在智能座艙領(lǐng)域、行測(cè)、安全方面，已有專利布局。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比起花費(fèi)巨額資金收購汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米可能會(huì)選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產(chǎn)品牌已先后與企業(yè)達(dá)成合作。此外，小米集團(tuán)還將與時(shí)間賽跑。2020年以來，長江汽車、博郡汽車、拜騰等造車新勢(shì)力接連宣布暫停運(yùn)營或者放棄造車。即使是行業(yè)龍頭特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎來首次全年盈利。
小米入股的汽車企業(yè)是上海同馭汽車科技有限公司。
2023年8月7日消息，近日，據(jù)天眼查App顯示，上海同馭汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、建設(shè)銀行旗下嘉興宸玥股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等，公司注冊(cè)資本增幅約12.77％。
此前，小米旗下海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司已入股該公司。據(jù)悉，同馭汽車為汽車智能底盤系統(tǒng)供應(yīng)商。值得一提的是，此前，根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息顯示，小米汽車已成功獲得名為“顯示屏總成及車輛”的專利授權(quán)。
這項(xiàng)專利描述了一種車用顯示屏總成，其中包括顯示屏、平移機(jī)構(gòu)和第一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等部件。通過平移機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的配合，該顯示屏總成可以實(shí)現(xiàn)在乘員躺倒時(shí)仍能方便使用的功能。
小米的企業(yè)文化：
小米沒有森嚴(yán)的等級(jí)，每一位員工都是平等的，每一位同事都是自己的伙伴。小米崇尚創(chuàng)新、快速的互聯(lián)網(wǎng)文化，討厭冗長的會(huì)議和流程，讓每位員工在輕松的伙伴式工作氛圍中發(fā)揮自己的創(chuàng)意。小米相信用戶就是驅(qū)動(dòng)力，并堅(jiān)持“為發(fā)燒而生”的產(chǎn)品理念。
2021年7月6日，小米集團(tuán)董事長，創(chuàng)始人兼CEO雷軍在其微博中稱繼青年工程師激勵(lì)后，再次頒布新的股票激勵(lì)，以激勵(lì)大家以創(chuàng)業(yè)者心態(tài)和投入度開啟小米新十年征程。
同時(shí)雷軍還表示“一個(gè)人可能走得快，一群人才能走得遠(yuǎn)”。小米將持續(xù)為各級(jí)優(yōu)秀人才提供充足的發(fā)展空間和豐厚的回報(bào)。人才是小米新十年騰飛的基石。
以上內(nèi)容參考：百度百科-小米科技有限責(zé)任公司
標(biāo)簽： #小米
