1. 特斯拉降價(jià)，買了車的人不滿，導(dǎo)致特斯拉聲明“降價(jià)是錯(cuò)誤”，后恢復(fù)原價(jià)。請(qǐng)據(jù)此分析下某些國(guó)人的心態(tài)？
2. 汽車有保價(jià)服務(wù)嗎
3. 特斯拉火，現(xiàn)代也“火”了，但屬風(fēng)流神車，還看宏光！

老車主根本就沒(méi)有***的理由。

之所以這樣說(shuō)，主要是因?yàn)橘I賣行為本身就屬于自愿行為。對(duì)那些老車主來(lái)說(shuō)，老車主可能會(huì)認(rèn)為自己買車虧錢了，同時(shí)也認(rèn)為自己需要得到特斯拉的補(bǔ)償。但你可以這樣想，如果特斯拉的車現(xiàn)在漲價(jià)了，難道這些老車主也會(huì)選擇主動(dòng)給特斯拉貼錢嗎。如果一個(gè)車主本身就沒(méi)有任何契約精神可言，這個(gè)車主的危險(xiǎn)行為只不過(guò)是無(wú)理取鬧，同時(shí)也屬于仗著自己是消費(fèi)者的位置進(jìn)行道德。

老車主沒(méi)有什么***的理由。

這個(gè)道理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)行為是針對(duì)新車主，所以只有新車主才能夠享受到特斯拉的各種車型的降價(jià)幅度的優(yōu)惠。而對(duì)于那些老車主來(lái)說(shuō)，老車主已經(jīng)在很早之前就已經(jīng)買車了，所以特斯拉也不需要為這些老車主退還所謂的差價(jià)，這個(gè)差價(jià)本身也不存在。

買賣的行為屬于自愿行為。

不管一個(gè)人購(gòu)買的是否是特斯拉的車輛，或者這個(gè)人去其他地方買了別的商品，我們要知道商品的定價(jià)本身就會(huì)有高有低，商品價(jià)格上漲的售后，商家沒(méi)有要求消費(fèi)者主動(dòng)補(bǔ)還所謂的差價(jià)。商品的價(jià)格下跌的時(shí)候，消費(fèi)者也沒(méi)有理由去要求商家主動(dòng)給自己退還所謂的差價(jià)。這個(gè)行為可以延伸到購(gòu)房行為上，當(dāng)一個(gè)人買了房子以后，如果這個(gè)人的房子漲價(jià)了，我不相信這個(gè)人會(huì)選擇主動(dòng)給開(kāi)發(fā)商補(bǔ)齊所有漲價(jià)的利潤(rùn)。

總的來(lái)說(shuō)，如果特斯拉的車存在問(wèn)題，或者車主沒(méi)有享受到特斯拉的應(yīng)有權(quán)益，車主可以選擇通過(guò)正確的方式來(lái)***。但如果一個(gè)品牌本身沒(méi)有任何問(wèn)題，但車主認(rèn)為自己是一個(gè)消費(fèi)者，所以自己可以進(jìn)行各種道德的行為，這個(gè)行為本身也屬于消費(fèi)者個(gè)人的問(wèn)題。

特斯拉降價(jià)，買了車的人不滿，導(dǎo)致特斯拉聲明“降價(jià)是錯(cuò)誤”，后恢復(fù)原價(jià)。請(qǐng)據(jù)此分析下某些國(guó)人的心態(tài)？

4月24日，特斯拉中國(guó)顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬(wàn)元，而明年一月才開(kāi)始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬(wàn)元。面對(duì)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼新政30萬(wàn)定價(jià)的限制，特斯拉居然還漲價(jià)了，這到底是什么操作呢？下面，小編就給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。

目前很多造車新勢(shì)力，如蔚來(lái)，愛(ài)馳等紛紛推出了保價(jià)政策，相信后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的新能源主機(jī)廠都會(huì)推出相應(yīng)的政策，從而試圖助力銷售。面對(duì)補(bǔ)貼退坡，特斯拉居然還漲價(jià)了，對(duì)于這個(gè)操作，在小編看來(lái)，真得是非常高明的。盡管國(guó)家補(bǔ)貼政策明確規(guī)定了30萬(wàn)的定價(jià)限制，但這個(gè)規(guī)定是有一定過(guò)渡期的，即在7月22日之后才開(kāi)始實(shí)施，過(guò)渡期內(nèi)，是不受這個(gè)政策影響的。

同時(shí)，此次漲價(jià)，特斯拉就是想告訴消費(fèi)者，我的車就是值這個(gè)價(jià)，你花這個(gè)價(jià)錢買，就是物超所值的，補(bǔ)貼退坡了，當(dāng)然就需要消費(fèi)者自己買單。同時(shí)，很多消費(fèi)者看到其他新勢(shì)力，推出保價(jià)政策后，第一反應(yīng)就是，這靠譜嗎？新勢(shì)力的車值這個(gè)價(jià)嗎？尤其是當(dāng)下很多關(guān)注新能源的人，基本都是吃瓜群眾，并不會(huì)真正下單購(gòu)買，這種心理效應(yīng)更加會(huì)凸顯。

小結(jié)

逆勢(shì)而為，往往是特斯拉最喜歡做的營(yíng)銷舉措，特斯拉之前的幾波騷操作，真得是摸透人性，小編真得是佩服至極。過(guò)渡期即7月22日之后，隨著國(guó)產(chǎn)化程度的加深（開(kāi)始搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池等），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3還是存在很大的降價(jià)空間，到那時(shí)，為了能夠拿到兩萬(wàn)多的補(bǔ)貼，特斯拉完全有可能將最終售價(jià)定到30萬(wàn)以內(nèi)。那么問(wèn)題來(lái)了，過(guò)渡期內(nèi)，你會(huì)買特斯拉嗎？

如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車有保價(jià)服務(wù)嗎

3月1日，新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)桿特斯拉宣布，特斯拉中國(guó)區(qū)大降價(jià)，最大降幅高達(dá)34萬(wàn)

一時(shí)之間，引發(fā)了無(wú)數(shù)特斯拉車主***，有人直接去特斯拉專賣店拉上了橫幅：特斯拉隨意價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益。

但這些車主的行為不僅沒(méi)有遭到同情，反而立馬遭到了網(wǎng)友強(qiáng)懟：

買時(shí)不嫌貴，降價(jià)了就鬧事？

侵犯什么權(quán)益了，不保修了，還是零部件不供應(yīng)了？

人家降價(jià)需要跟你商量嗎？當(dāng)初買也是你自愿的。

顯然，所謂侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益之說(shuō)純屬野蠻、粗暴的無(wú)理取鬧。而且，從法理上講特斯拉完全擁有降價(jià)銷售的自主決策權(quán)。

與特斯拉降價(jià)引發(fā)***如出一轍的是，去年的房企降價(jià)銷售也引來(lái)了一大批業(yè)主***。

但降價(jià)***也并非沒(méi)有可能，前提是簽訂有保價(jià)協(xié)議，就是賣方承諾所售商品在一定期限內(nèi)不會(huì)降價(jià)或者漲價(jià)　　對(duì)于這種讓人難以理解的行為，一個(gè)最好的解釋就是，它是國(guó)人心理陰暗的反映，登峰造極境界的貪便宜：別人占便宜，就是自己吃虧。因?yàn)檫@些***者心里最大的不痛快就是：憑什么買一樣的東西，我要比別人多花錢呢？

真是沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。說(shuō)到底就是攀比心態(tài)作祟，像特斯拉這樣的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)品，還帶有一定的炫耀性質(zhì)，原本好好價(jià)值一百多萬(wàn)的車，說(shuō)降價(jià)就降價(jià)，現(xiàn)在只值八十多萬(wàn)，聊起來(lái)多沒(méi)面子？誰(shuí)知道我是花一百多萬(wàn)買的，而不是八十多萬(wàn)呢？

一個(gè)不容置疑的設(shè)是，他們只是極其自私的為個(gè)人利益著想，如果讓他們跟汽車專賣店（房產(chǎn)中介）簽一個(gè)平等的保價(jià)協(xié)議：降價(jià)就由賣方補(bǔ)償買方損失，漲價(jià)就由買方向賣方補(bǔ)齊差價(jià)。

他們會(huì)簽嗎？肯定是堅(jiān)決不簽。

與這種陰暗心理心照不宣的是另一種變態(tài)心理——?jiǎng)e人吃虧，自己就幸災(zāi)樂(lè)禍；自己吃虧，別人也該吃虧。

設(shè)身處地想一下，降價(jià)前和降價(jià)后的兩個(gè)特斯拉車主聊天，如果關(guān)系很好，降價(jià)后買車的肯定會(huì)自鳴得意：看，開(kāi)一樣的車，比你少花幾十萬(wàn)。甚至可能還有一種優(yōu)越感，我運(yùn)氣多好。如果這兩人關(guān)系不好，則會(huì)想：小子，算你伙兒背，被別人套路了吧。

別人占便宜，感覺(jué)自己就相應(yīng)吃了虧，這是自私和攀比的惡果；別人吃了虧，感覺(jué)自己相應(yīng)就舒坦多了，這是嫉妒的仇恨。

這種嫉妒下的幸災(zāi)樂(lè)禍，是“我就見(jiàn)不得別人過(guò)得比我好”的忌恨，是“看見(jiàn)別人倒霉，落井下石、趁勢(shì)叫好”的惡毒，是“有便宜獨(dú)占，有陷坑同跳”的極端自私。

如果說(shuō)自私是人性，那么這種攀比、嫉妒乃至幸災(zāi)樂(lè)禍就是扭曲的人性。

特斯拉火，現(xiàn)代也“火”了，但屬風(fēng)流神車，還看宏光！

有。特斯拉推出“超長(zhǎng)保價(jià)”置換服務(wù)，車主表示：更安心更省心！

當(dāng)特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)化體系、一站式辦理、透明化流程的官方置換服務(wù)后，不少消費(fèi)者都眼前一亮。作為特斯拉業(yè)務(wù)的重要組成部分，特斯拉官方置換服務(wù)本著“以用戶為中心”的原則，打造讓用戶安心的置換體驗(yàn)，為二手車行業(yè)樹(shù)立服務(wù)標(biāo)桿。

新能源汽車需求旺盛，一方面是因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，新能源車型續(xù)航能力進(jìn)一步提升；另一方面是充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”正在迅速普及，充電也越來(lái)越便捷性和高效，消費(fèi)者對(duì)新能源車的里程焦慮越來(lái)越低。

特斯拉某門店負(fù)責(zé)人反饋，不少客戶選擇把自己的燃油車換購(gòu)成全新的特斯拉，有很大比例的客戶選擇了特斯拉門店的官方置換服務(wù)。

來(lái)自西安的齊先生就是其中一員，在朋友推薦下，他了解到特斯拉的官方置換服務(wù)。特斯拉在全國(guó)各門店均配有評(píng)估專家，提供免費(fèi)到店或上門評(píng)估兩種服務(wù)模式，評(píng)估專家專業(yè)程度高，提供的價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠打消用戶的置換疑慮。

幾周不見(jiàn)甚是想念，關(guān)注電動(dòng)車行業(yè)動(dòng)態(tài)的電聞?dòng)只貧w啦。來(lái)讓我們看看最近電動(dòng)領(lǐng)域的大新聞。

本期主要內(nèi)容：

1.9月新能源銷量公布，特斯拉王位不保

2.理想銷量高歌，但斷軸新聞不斷

3.連燒13輛，?現(xiàn)代KONA大規(guī)模召回，LG化學(xué)恐背鍋

4.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸

5.特斯拉全系續(xù)航提升，Model?3中期改款到來(lái)，信心保障終止

接下來(lái)讓我們一個(gè)個(gè)詳細(xì)看：

神車把Model?3拉下馬

上個(gè)月就有端倪，宏光MINI甫一上市就以低廉的售價(jià)，切準(zhǔn)城市代步需求的K-Car車身，***老頭樂(lè)的姿態(tài)成為了新能源市場(chǎng)的一匹黑馬。批售1.5萬(wàn)輛。

單看這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過(guò)了Model?3，只是電動(dòng)車行業(yè)大量新勢(shì)力用直營(yíng)模式，沒(méi)有4S店，經(jīng)銷商中間環(huán)節(jié)，往往以實(shí)際賣給消費(fèi)者的交付量或者中汽研統(tǒng)計(jì)公布的車輛上險(xiǎn)數(shù)作為車型銷量依據(jù)。

8月宏光MINI的上險(xiǎn)數(shù)為8867輛，略遜于Model?3的11590輛，屈居第二，而九月，宏光MINI則真正成為了中國(guó)新能源銷量冠軍，廠家公布批售2萬(wàn)，上險(xiǎn)數(shù)也達(dá)到了14733輛，大幅領(lǐng)先Model?3的10909輛。

B端成績(jī)斐然的Aion?S排在第三位，上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到了6055臺(tái)，排名穩(wěn)定的同時(shí)，環(huán)比同比均有較大幅度的增長(zhǎng)。廣汽的另一款A(yù)ion?V在9月的上險(xiǎn)數(shù)量也達(dá)到了1255輛，排在榜單第17位。

長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌表現(xiàn)也十分亮眼，黑貓和白貓上險(xiǎn)數(shù)分別是5171和833輛，這兩款車型在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)中均屬于造型設(shè)計(jì)獨(dú)特用心，質(zhì)感較為出色的一類，等到造型復(fù)古獨(dú)特的好貓上市之后，歐拉品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

如果將增程式的理想ONE計(jì)入其中，那么上險(xiǎn)數(shù)量第五的就會(huì)是理想ONE，3830臺(tái),1-9月累計(jì)銷量18722臺(tái)，力壓蔚來(lái)ES6的3271臺(tái)。

小鵬P7和比亞迪漢EV這兩款備受關(guān)注的網(wǎng)紅車在9月也收獲了銷量新高，分別上險(xiǎn)2582輛和2517輛。但比亞迪漢仍然存在官方批售銷量（漢家族批售5612輛，漢EV批售3624輛）遠(yuǎn)大于實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)量的情況，在前期大量訂單積壓，用戶等車時(shí)間數(shù)月的前提下，似乎有點(diǎn)不可思議。但兩者之間的差值正在逐步減少，可以等等看在銀十時(shí)分，漢能夠交出怎樣的答卷。

理想這幾個(gè)月的發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎每個(gè)月都在創(chuàng)造記錄，目前已經(jīng)成為新能源SUV一哥。李想也在接受訪時(shí)表示，理想汽車將在今年新增60家門店，是原的3倍。

但與理想ONE銷量成正比的是理想的負(fù)面新聞。10月15日，一輛理想ONE遇，左前側(cè)車輪斷軸的在網(wǎng)上流傳。事故發(fā)生僅6個(gè)小時(shí)后，理想官方就發(fā)出了事故通報(bào)，危機(jī)公關(guān)一如既往的及時(shí)。

稍遠(yuǎn)一些，9月22日，一輛理想ONE在使用駕駛系統(tǒng)的時(shí)候追尾一輛并線的貨車，車輛鉆入貨車車廂底部，車輛副駕位置嚴(yán)重受損，A柱斷裂，但車輛的氣囊并沒(méi)有展開(kāi)。據(jù)車主在論壇中的帖子所述：坐在副駕位置的乘客鼻骨骨折，整個(gè)臉部縫了33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩，后排乘客輕度腦震蕩。

爆發(fā)之后，理想的回應(yīng)也很快，同時(shí)還與車主達(dá)成了協(xié)議，看一下車主前后帖子：

理想的回應(yīng)說(shuō)的有沒(méi)有道理？有，貨車變道影響正常行駛的車輛，的確全責(zé)；貨車后防撞梁不規(guī)范是導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重的主因也沒(méi)錯(cuò)；汽車A柱扛不住這種沖擊同樣正確，L2級(jí)駕駛?cè)孕枰?a href="/tags-j-s-y.html" target="_blank" class="85ef3b45db3ab83f relatedlink">駕駛員全程保持注意力更是必須。責(zé)任是摘清了，但理想ONE暴露出來(lái)的問(wèn)題仍然不少。

比如理想ONE的駕駛系統(tǒng)是不夠全面的，它缺少前側(cè)的毫米波雷達(dá)，前視攝像頭的視野角度也偏窄，目前L2級(jí)別的駕駛尚能部分應(yīng)對(duì)，但相對(duì)于蔚來(lái)、小鵬這些預(yù)埋硬件超前的車型來(lái)說(shuō)，除非理想ONE更換硬件，繼續(xù)發(fā)展的潛力卻沒(méi)有了。

在這些負(fù)面事故中，理想的公關(guān)能力一直在線，理想也是伴隨著各種負(fù)面逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的。只是，早些時(shí)候的各種情況，如新車更換座椅，交付的車輛沒(méi)有關(guān)閉物流模式等等，理想的處理有禮有節(jié)有速度，這些負(fù)面新聞完全沒(méi)有影響到銷售，甚至李想用誠(chéng)懇道歉的態(tài)度獲得了路人的好感。

事不過(guò)三，公關(guān)并不是萬(wàn)能的，今年以來(lái)，光斷軸的新聞不下4起，理想ONE使用的復(fù)合材料下擺臂成為眾矢之的。雖然官方出來(lái)澄清，可三人成虎，理想ONE想要更進(jìn)一步，就得反思，這么多的案例是不是真的只是巧合。

現(xiàn)代KONA?EV，其國(guó)內(nèi)銷售版本名為昂希諾純電，別看國(guó)內(nèi)這車沒(méi)什么聲量，在歐洲和韓國(guó)本土，KONA?EV的銷售情況都十分出色，屬于是僅次于Model?3的第一梯隊(duì)。但就是這么一款車，9月底10月初的一周時(shí)間，連燒兩輛，7月份在加拿大還發(fā)生了首例電動(dòng)車爆炸。2018年上市以來(lái)，KONA?EV在韓國(guó)及海外市場(chǎng)，已經(jīng)接連發(fā)生了13起起火事故。

對(duì)此，韓國(guó)交通部已經(jīng)介入調(diào)查，目前的調(diào)查結(jié)果顯示可能與KONA?EV用的LG?“電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路”有關(guān)。現(xiàn)代汽車已經(jīng)開(kāi)啟了召回，召回范圍自2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA?EV。

這起召回案例可能對(duì)LG化學(xué)的商譽(yù)造成影響，今年LG化學(xué)迅速崛起，趁著疫情超越寧德時(shí)代成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一，在歐洲市場(chǎng)有著幾乎統(tǒng)治級(jí)的份額。但經(jīng)歷此次起火召回，LG化學(xué)的電池安全問(wèn)題便會(huì)讓車企多加一番考慮，這也是寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)電池廠商進(jìn)軍歐洲好機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)活的消息已經(jīng)傳了很久了，而終于得到了官方的確認(rèn)，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO松本明日前確認(rèn)，馬自達(dá)在2022年推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器版本的MX-30。

MX-30是馬自達(dá)第一款電動(dòng)車，同時(shí)也有燃油版本，尺寸基本和CX-30一致，獨(dú)特的點(diǎn)在于其用了和轉(zhuǎn)子前輩RX-8類似的對(duì)開(kāi)車門。MX-30的電動(dòng)版僅搭載35.5kWh的電池組，WltP續(xù)航僅為200km，因此為其配備一臺(tái)增程器將會(huì)大大提高其實(shí)用性。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在應(yīng)對(duì)增程器需求時(shí)似乎大有可為。其體積小，功率大，基本可以把標(biāo)稱排氣量乘以3作為性能參考。增程器的單一工況也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)性***變得容易，使其具有更高的耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

好吧，不管怎么說(shuō)，轉(zhuǎn)子活下來(lái)了才有希望對(duì)吧。

Model?3最近發(fā)布了改款車型，已在美國(guó)上市，國(guó)產(chǎn)版也將快速跟進(jìn)。新款Model?3針對(duì)目前車主提出的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，比如用全新的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，給近光燈加了透鏡，車窗飾條和車門把手黑化，新造型的輪轂，重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和中央扶手、全系標(biāo)配電動(dòng)尾門，增加雙層隔音玻璃。

全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版的加速能力獲得了小幅提升，0-60英里加速時(shí)間從4.4s和3.2s提升至4.2s和3.1s。在電池電量沒(méi)有變化的條件下進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)效率，EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從402km提高至423km，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航從518km提高至568km，高性能版從481km提高至507km。

此外，Model?S、X、Y的續(xù)航都有不同幅度的提升：

Model?S長(zhǎng)續(xù)航版?600km→647km（今年早些時(shí)候已經(jīng)提升）

Model?S高性能版?560km→623km

Model?X長(zhǎng)續(xù)航版565km→587km

Model?X高性能版491km→549km

Model?Y長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版?508km→525km

Model?Y高性能版468km→488km

中期改款，續(xù)航提升加上前段時(shí)間的售價(jià)下調(diào)Model?3?25萬(wàn)起，Model?S和Model?X降價(jià)2.3萬(wàn)元，想必會(huì)讓很多人喊出真香。

如果前面兩個(gè)是利好消息的話，這一則就有些意味不明了。早些年在品牌形象尚未建立的時(shí)候，特斯拉曾推出過(guò)一個(gè)類似7天無(wú)理由退車的信心保障，這一使消費(fèi)者可以沒(méi)有顧慮的較長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)特斯拉車型，從一定程度上加快了特斯拉被市場(chǎng)接受的速度。

而這一已經(jīng)在10月16日正式終止。在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入成熟期的當(dāng)下，這一從功能來(lái)說(shuō)，確實(shí)已經(jīng)沒(méi)有存在的必要。但在特斯拉又一次降價(jià)的當(dāng)口，難免會(huì)讓人有些更多的想法。是為了之后進(jìn)一步降價(jià)時(shí)保住已經(jīng)割到手了的韭菜嗎？

大概率不是，雖然這種7天保價(jià)的確可能讓特斯拉損失一部分調(diào)價(jià)前7天內(nèi)提車的客戶，但相較降價(jià)之后的促銷作用，這部分損失絕對(duì)算不上大。而且在之后不短的時(shí)間內(nèi)，Model?3的價(jià)格將會(huì)達(dá)到一個(gè)較為穩(wěn)定的水平。特斯拉曾明確表示，將會(huì)推出更低定位的車型（2.5萬(wàn)美元，差不多人民幣17萬(wàn)元），也就是說(shuō)，20萬(wàn)以內(nèi)必然是新車型的區(qū)間，Model?3犯不著自降身段。

未來(lái)一年，大概率的劇本是長(zhǎng)續(xù)航版再降9000進(jìn)入30萬(wàn)元補(bǔ)貼紅線，從而來(lái)到27-28萬(wàn)元，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則保持目前5-6萬(wàn)元的差價(jià)，以目前25萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，1年后降價(jià)3萬(wàn)元并不是多么讓人無(wú)法接受的事情。許多二線豪華品牌不也都這么干嗎，只是一個(gè)蒙了一層名為經(jīng)銷商的遮羞布而已。

本文作者為踢車幫?Route64

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