1. 都降到25萬了，特斯拉Model 3還能再降價(jià)嗎？

4月24日，特斯拉中國顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬元。面對新能源汽車國家補(bǔ)貼新政30萬定價(jià)的限制，特斯拉居然還漲價(jià)了，這到底是什么操作呢？下面，小編就給大家做一個(gè)簡單分析。

目前很多造車新勢力，如蔚來，愛馳等紛紛推出了保價(jià)政策，相信后續(xù)會(huì)有越來越多的新能源主機(jī)廠都會(huì)推出相應(yīng)的政策，從而試圖助力銷售。面對補(bǔ)貼退坡，特斯拉居然還漲價(jià)了，對于這個(gè)操作，在小編看來，真得是非常高明的。盡管國家補(bǔ)貼政策明確規(guī)定了30萬的定價(jià)限制，但這個(gè)規(guī)定是有一定過渡期的，即在7月22日之后才開始實(shí)施，過渡期內(nèi)，是不受這個(gè)政策影響的。

同時(shí)，此次漲價(jià)，特斯拉就是想告訴消費(fèi)者，我的車就是值這個(gè)價(jià)，你花這個(gè)價(jià)錢買，就是物超所值的，補(bǔ)貼退坡了，當(dāng)然就需要消費(fèi)者自己買單。同時(shí)，很多消費(fèi)者看到其他新勢力，推出保價(jià)政策后，第一反應(yīng)就是，這靠譜嗎？新勢力的車值這個(gè)價(jià)嗎？尤其是當(dāng)下很多關(guān)注新能源的人，基本都是吃瓜群眾，并不會(huì)真正下單購買，這種心理效應(yīng)更加會(huì)凸顯。

小結(jié)

逆勢而為，往往是特斯拉最喜歡做的營銷舉措，特斯拉之前的幾波騷操作，真得是摸透人性，小編真得是佩服至極。過渡期即7月22日之后，隨著國產(chǎn)化程度的加深（開始搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池等），國產(chǎn)特斯拉Model?3還是存在很大的降價(jià)空間，到那時(shí)，為了能夠拿到兩萬多的補(bǔ)貼，特斯拉完全有可能將最終售價(jià)定到30萬以內(nèi)。那么問題來了，過渡期內(nèi)，你會(huì)買特斯拉嗎？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

都降到25萬了，特斯拉Model 3還能再降價(jià)嗎？

文\魏無羨

盡管特斯拉不斷降價(jià)被老車主視為“割韭菜”，然而這并沒有阻擋特斯拉加速收割市場的步伐。得益于國產(chǎn)后供應(yīng)商端的成本降低，特斯拉國產(chǎn)Model?3降價(jià)早已是大勢所趨。而在國慶期間，特斯拉還是宣布了對旗下Model?3進(jìn)行官降。

據(jù)了解，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從原本的27.155萬元降至24.99萬元，而中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也進(jìn)一步得到了降低。僅Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

這意味著，此次特斯拉又進(jìn)行了2萬元左右的降幅，產(chǎn)品邁入25萬之內(nèi)。而此前根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著供應(yīng)商和零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格仍有進(jìn)一步走低的空間，甚至跨入23萬內(nèi)也并非不可能。

當(dāng)然，對于老車主尤其是剛剛訂車、提車的車主而言，突然而至的降價(jià)有“被割韭菜”的嫌疑，但是市場經(jīng)濟(jì)下，發(fā)生這樣的事情只能說在意料之外、情理之中。

尤其是這已經(jīng)不是特斯拉第一次進(jìn)行降價(jià)了，隨著國產(chǎn)化率提高，特斯拉的降價(jià)同樣并不新鮮。而針對特斯拉的降價(jià)引發(fā)的風(fēng)波，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示“我們的初心確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化”。

也就是說，特斯拉降價(jià)是為了給消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，而非可以追求“利潤”。可以說，這種表態(tài)是符合特斯拉目前在華的市場趨勢的。盡管突然而至的降價(jià)對于剛剛訂車的消費(fèi)者而言顯得有些“郁悶”，但是對于整個(gè)市場和大環(huán)境而言，特斯拉降價(jià)并沒有什么毛病。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份特斯拉Model?3月銷量已成功突破萬臺(tái)，銷量遠(yuǎn)超蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力。而隨著Model?3價(jià)格進(jìn)一步降低，其銷量和市場占有率顯然會(huì)進(jìn)一步上升。這對于造車新勢力而言，顯然并不是個(gè)好消息。

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新能源車已經(jīng)成為中國車市中聲量頗為可觀的一極，而特斯拉更是這一極中的“帶頭大哥”，憑借Model?3一輛車，幾乎打遍天下無敵手，不僅在中國車市縱橫馳騁，在全球很多國家和地區(qū)，特斯拉都處于新能源車“食物鏈”的頂層。在中國，新能源車還有很多“特權(quán)”，包括補(bǔ)貼、免購置稅、免車船稅、上“綠牌”全年不限行等好政策，國產(chǎn)Model?3部分車型全部可以享受到。

而另一個(gè)讓特斯拉不斷熱議也不斷受到爭議甚至反感的事情就是國產(chǎn)Model?3的多次降價(jià)，雖然價(jià)格的持續(xù)降低帶來了銷量的不斷創(chuàng)新高，但同時(shí)也讓老車主感到郁悶和反感，從另一個(gè)層面上來講，特斯拉這種有悖于傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)營策略，讓很多同類車型戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的同時(shí)，也讓很多持幣等特的用戶看不懂，要降到多少才是個(gè)頭呢？更讓一波又一波的吃瓜群眾有了茶余飯后的談資，實(shí)話講，如果你喜歡特斯拉，那么不必猶豫，畢竟早買早享受，不是嗎？

如果從2019年10月25日，國產(chǎn)Model?3正式開售算起，到2020年10月1日那次調(diào)價(jià)，國產(chǎn)Model?3一共經(jīng)歷了5次調(diào)價(jià)，我們以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型為例，其由最初的35.58萬元（含AP）降到了如今24.99萬元（含AP），降價(jià)幅度近10萬元，對于這個(gè)價(jià)位的車型來講，這個(gè)幅度不可謂不大，這也是前期購買國產(chǎn)Model?3的車主難以接受的一點(diǎn)，畢竟新車買來不到一年，卻“官降”10萬，再加上車子貶值帶來的損失，算起來真是讓人無力吐槽。

那么特斯拉國產(chǎn)Model?3是否還有降價(jià)空間，我可以肯定的告訴你，如果單就成本來計(jì)算的話，國產(chǎn)Model?3價(jià)格還會(huì)再降；至于降多少或者什么時(shí)候才能“觸底”，這就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不僅在運(yùn)營、市場和公關(guān)以及渠道上有成本優(yōu)勢，而且在三電系統(tǒng)BOM、生產(chǎn)制造成本也有優(yōu)勢，尤其是后者，而且這幾項(xiàng)是很多傳統(tǒng)車企所無法比擬的。更重要的是，在這些方面，特斯拉依舊還有下降空間。

別的方面說起來比較復(fù)雜，我們以最簡單的市場和公關(guān)成本為例，由于馬斯克個(gè)人影響力超級大，特斯拉幾乎不用打廣告，甚至，特斯拉還在今年10月份解散了公關(guān)部門，這在傳統(tǒng)車企是不可想象的。我們還是以直觀的數(shù)據(jù)來表示，2019年，特斯拉用于營銷方面的費(fèi)用僅為1.86億元人民幣，這個(gè)數(shù)目僅是大眾汽車集團(tuán)的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我們都懂的。

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（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）

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