11月14日，在長安汽車品牌日上，長安首次發(fā)布了方舟架構(gòu)，并宣布將作為長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車?yán)砟睢?/p>
從方舟架構(gòu)未來將要研發(fā)的車型來看，未來要覆蓋A0級-C級的所有車型?；谠摷軜?gòu)，長安汽車董事長朱華榮在品牌日現(xiàn)場表示："未來5年將推出105款車型，其中新能源汽車23款。"
5年105款車型，算下來一個月就要發(fā)布兩臺新車的節(jié)奏，稱得上"非?？?。就算是整個架構(gòu)對整車零部件通用率起到了極大的提高，但是也在要求長安釋放更多的產(chǎn)能。
通過長安對新架構(gòu)的設(shè)計理念來看，方舟架構(gòu)是以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺。
動力方面，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品全系搭載藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)。并且，該架構(gòu)兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，覆蓋1.2-2.0L排量發(fā)動機(jī)，兼容48V輕混、油電混動、插電混動3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。
自動駕駛方面，長安汽車現(xiàn)階段已可以實(shí)現(xiàn)L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)，未來基于方舟架構(gòu)可支持實(shí)現(xiàn)更多自動駕駛場景和更高等級的自動駕駛。
同時，為了從軟硬件方面對未來方舟架構(gòu)所生產(chǎn)的車型進(jìn)一步賦能，長安也在品牌日上宣布了與華為、寧德時代的合作規(guī)劃。
其實(shí)，今年6月份上市的UNI-T就是基于方舟架構(gòu)打造的首款車型，并憑借著創(chuàng)新的設(shè)計和科技，以及藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的加持，成功在市場上立足。從近三個月的銷量數(shù)據(jù)來看，?長安UNI-T已經(jīng)持續(xù)三個月銷量破萬輛。
有消息稱，長安UNI系列的第二款車型——UNI-K將會在近日發(fā)布。通過UNI系列兩款車型發(fā)布的間隔時間可以看到，并不符合未來長安"一個月兩臺新車"的節(jié)奏。
從另一個方面去思考，就算長安未來五年可以推出105款車，是否會面臨旗下產(chǎn)品定位和價格區(qū)間高度重疊的情況，并出現(xiàn)影響銷售的不利局面？而這種新車節(jié)奏對于產(chǎn)能和經(jīng)銷商庫存又將施加多大的壓力？仍然需要長安理性看待。
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高端化之路，長安只剩一種可能了？
內(nèi)容概述：三大車企銷量表現(xiàn)，基礎(chǔ)儲備與主力車型定位。
吉利·長安·奇瑞三大品牌是國產(chǎn)汽車中的老元良，然而經(jīng)歷了長期角逐后的最終表現(xiàn)卻有很大額差異。判斷哪個品牌未來前景最廣闊，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域自然要參考銷量；因?yàn)樵谄放朴绊懥ν瑯悠偷那疤嵯?，用戶的認(rèn)可度就是最真實(shí)的答案。
銷量數(shù)據(jù)：截止8月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)
吉利汽車745998臺
長安汽車557355臺
奇瑞汽車282590臺
差距已經(jīng)一目了然，冠亞軍的差值還不算特別大，然而季軍的銷量表現(xiàn)僅僅是銷冠的37.88%。是什么原因造成這種巨大差距的呢？
奇瑞汽車
這三家車企都是「轎車＋SUV」兩開花的存在，然而奇瑞的轎車的銷量卻是一天不如一天。原因在于奇瑞并沒有足夠多的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，目前所有轎車均使用「4G15-1.5T」多點(diǎn)電噴機(jī)，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同級競品裝備的發(fā)動機(jī)普遍為高壓直噴增壓機(jī)，功率在120/130kw區(qū)間，峰值扭矩直逼300N·m。在整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，競品顯然會有更強(qiáng)的性能和更低的油耗；同時裝備的變速箱也多以AT和濕式雙離合為主，使用壽命遠(yuǎn)不是奇瑞萬里揚(yáng)合資的CVT可以相提并論的。
SUV·陣營確實(shí)的是優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機(jī)與自主研發(fā)的變速箱，奇瑞至今只有一臺1.6T直噴增壓機(jī)，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備已經(jīng)不如競品的1.5T，2020年陸續(xù)推出的優(yōu)秀機(jī)型讓這臺機(jī)器快速的退回第二陣營。
而奇瑞的SUV又多以「A/B級」尺寸為主，小馬拉大車的問題是比較突出的；變速箱依靠的是格特拉克，其七檔DCT濕式雙離合顯得很不聰明，不論換擋邏輯還是積極性都要差一些。然而這些綜合品質(zhì)不夠高的SUV，價格重合的是競品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的選項，換位思考肯定不會再選奇瑞了。
長安汽車
長安汽車的技術(shù)水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平臺打造的兩臺小排量發(fā)動機(jī)就有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T發(fā)動機(jī)也算中等偏上水平，再加上自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，以及儲備的東安6AT，奇瑞有這種等級的發(fā)動機(jī)和變速箱嗎？吉利汽車如果不是依靠沃爾沃的技術(shù)共享，似乎目前也是會相當(dāng)尷尬的。
然而長安汽車的問題也比較突出，雖然轎車和SUV的可選項都非常非常多，但是幾乎每個等級的選項都有嚴(yán)重的同品牌競爭。比如逸動和銳程，CS55和歐尚X5以及UNIT，CS75Plus擠兌的老款75幾乎沒有生存空間，所以這些車即使不差也難以達(dá)到超高銷量的等級。
而且長安汽車在設(shè)計水平方面也是將將步入正軌，早期存在逆向味道的車輛給消費(fèi)者留下不夠正面的印象。所以該品牌能夠有今天的成績就算是奇跡了，當(dāng)然這也不是單純乘用車輛的數(shù)據(jù)。
吉利汽車
技術(shù)共享沃爾沃是穩(wěn)定銷量的核心因素，雖然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他車輛主要用1.5T直列三缸機(jī)，但是吉利畢竟還有些拿得出手的機(jī)型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7擋濕式雙離合-涵蓋混動型
愛信合資生產(chǎn)AT變速箱
這些機(jī)器雖然數(shù)據(jù)與實(shí)際表現(xiàn)都不夠搶眼，但是裝備的汽車普遍價格更合理，而且設(shè)計水平符合用戶的普遍審美標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是品控水平從曾經(jīng)幾乎最差，一步步的成長到超越上述兩大品牌。
關(guān)于吉利汽車的品控水平可以參考PPH百車故障率數(shù)值，主力車型的水平確實(shí)要高于奇瑞和長安，同時也沒有出現(xiàn)過還普遍性的質(zhì)量缺點(diǎn)。
簡而言之吉利汽車是「穩(wěn)扎穩(wěn)打」，而且把消費(fèi)者需求放在第一位；這是現(xiàn)階段最佳的“雙贏策略”，因?yàn)镃端個人用戶對車輛的綜合品質(zhì)要求還普遍偏低，對于車輛的需求主要好看且足夠大。那么以吉利汽車現(xiàn)階段的技術(shù)儲備，做到這點(diǎn)似乎是游刃有余了。這種合資汽車的生存之道被吉利學(xué)到了精髓，成功也是必然的結(jié)果。
關(guān)于三大老牌國產(chǎn)汽車就聊這些，未來的吉利汽車會有很大作為，長安汽車應(yīng)該會是可能性的國營車企聯(lián)盟的領(lǐng)軍者，至于奇瑞則是不斷更換“金主”吧。
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長安汽車當(dāng)前狀況和發(fā)展前景如何？
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實(shí)，長安汽車的高端由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目。”
與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進(jìn)展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="b0cb73b41bae2193 relatedlink">負(fù)責(zé)長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團(tuán)隊負(fù)責(zé)”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實(shí)體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實(shí)力雄厚的大型國有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進(jìn)行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>
那真實(shí)情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。
實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認(rèn)為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？
日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風(fēng)口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠(yuǎn)不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘遥砹司统珊筮M(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗(yàn)不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫存底線?，F(xiàn)在長安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實(shí)之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗(yàn)長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場效果還有待市場驗(yàn)證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。
如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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謝邀，據(jù)我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯。
2、汽修行業(yè)的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發(fā)展。
3、學(xué)習(xí)汽修入手比較快，學(xué)習(xí)難度不是很大，只要多練習(xí)，刻苦點(diǎn)多問，
4、你可以找個專業(yè)的汽修學(xué)校，學(xué)個技術(shù)，學(xué)完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個機(jī)修店也是不錯的。
現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過硬。
這個專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學(xué)，沒有學(xué)不會的。
標(biāo)簽： #長安汽車
