1. 要求停止“油改電”，而且是立刻、馬上，這究竟發(fā)生了什么？
2. 我想把汽車改裝成油電混合
3. 電動(dòng)汽車買一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)可以跑長途嗎
4. 插混混動(dòng)不配快充，自己改裝快充靠譜嗎？

這位朋友你好，我來回答你的問題。

1，此電機(jī)的確可以取代原來的起動(dòng)機(jī)，這是微混比較常用的解決方案，即把新增的電機(jī)直接安裝在內(nèi)燃機(jī)曲軸端面上。第二種方案是保留原來的起動(dòng)機(jī)，可以作為新增電機(jī)的后備，這種方案在study project中常見，好處是不用做大的改動(dòng)，還能增加可靠性。

2，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不用改，但標(biāo)定要升級，因?yàn)樾略隽艘粋€(gè)電動(dòng)機(jī)，而且前艙布局也會(huì)有變化，比如進(jìn)氣管道形狀等等，所以發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定數(shù)據(jù)要重新匹配。

3，此種思路，新增電機(jī)應(yīng)該在內(nèi)燃機(jī)和離合之間，所以動(dòng)力直接傳遞給離合器。問題是在內(nèi)燃機(jī)和新增電機(jī)之間是否還要增加第二個(gè)離合？不用第二個(gè)離合的好處是前艙機(jī)械部分改動(dòng)少，節(jié)省成本，也節(jié)省前艙空間。增加第二個(gè)離合的好處是內(nèi)燃機(jī)可以與新的電機(jī)分開工作，更靈活，更省油。選擇新增電機(jī)不是越大越好，比如要注意內(nèi)燃機(jī)曲軸最大扭矩等，我還需要更多內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)才好給你建議。

4，油門拉線式的不能實(shí)現(xiàn)起停功能，必須要用帶電子節(jié)氣門功能的；另外還得有空檔傳感器，電池傳感器，考慮安全功能的話還需要車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傳感器等。

5，零部件這塊，如果需要可靠性高的可以選擇國外供應(yīng)商比如博世的，如果為節(jié)約成本可以選國內(nèi)供應(yīng)商如安乃達(dá)電機(jī)等等。

你如果需要混合動(dòng)力車的系統(tǒng)解決方案，可以站內(nèi)短信和我聯(lián)系。

要求停止“油改電”，而且是立刻、馬上，這究竟發(fā)生了什么？

有幾個(gè)方面，我這里一時(shí)不一定能說全，請諒解。就說我所在的城市濟(jì)南。第一，合法性。油改氣以后在路上肯定屬于非法改裝，交警罰款扣分。審車的時(shí)候需要卸下來，審?fù)暝傺b上。第二，粗略估計(jì)出租車每天24小時(shí)行駛里程400公里左右，一年14.5萬公里。每公里節(jié)省燃料費(fèi)大約百分之40到50。私家車在這方面就少太多了，平常人市區(qū)上班下班代步50公里以內(nèi)了。跑工地，跑長途多的私家車非常適合油改氣，因?yàn)楦难b非常大約是5千，把這個(gè)5千省回來以后的才是你真正能節(jié)省的燃料費(fèi)。所以一般的私家車沒必要。最后再說說有點(diǎn)混合動(dòng)力 汽車 ，以豐田卡羅拉為例，普通燃油車與混合動(dòng)力車相比也有大約幾萬塊錢的差價(jià)。還有維修保養(yǎng)更換電池的費(fèi)用，這些都比較進(jìn)來之后對于一般家庭來說您多久才能省回來呢？如果不追求混合動(dòng)力的體驗(yàn)感，又省不回來這部分銀子，就像油改氣一樣的道理了。沒必要。

典型博眼球的不負(fù)責(zé)任的話。無論是油電混合還是油氣兩用，只要里程跑的少，完全沒必要。先說油電混合，比純油貴2萬左右。2萬能買多少汽油？百公里能省多少油？等你油錢省回來的時(shí)候，該換車了。所以，一年不跑2萬以上的和高速多的，根本沒必要油電混合。再說油氣兩用。一個(gè)多點(diǎn)的罐改裝費(fèi)用6000左右，6000塊能買800多升油了，而且改氣后動(dòng)力弱，加上有時(shí)候加氣要排2小時(shí)的隊(duì)，時(shí)間也是成本。有時(shí)候還沒氣。(別的地方不知道，不說，***是這樣的)。經(jīng)常燒氣的車再燒油就比較費(fèi)油了，二手車不值錢了。所以，沒啥意思，一年不差那一兩千塊。

改氣省錢！道理是對！可是***加氣天天排隊(duì)呀！為什么地州很好加氣！***是什么問題？

說說我的花冠改氣吧，13年改裝費(fèi)花了2600元，多點(diǎn)的ac300的電腦，65的氣罐，噴軌帶水溫加熱的，一罐氣高速180-200公里，市區(qū)140-160公路，一罐氣40元，氣價(jià)3.58元一方，銀川加氣很方便，到處是氣站，除了有時(shí)候冬天為了給南方供氣限氣一個(gè)月或半個(gè)月的，其他時(shí)候都是隨時(shí)去隨時(shí)加，一公里在2毛錢左右，六年跑了9萬公里，平均一年1.5萬公里，如果是燒油，一公里在5毛左右吧，一公里省3毛錢，算下來省2.7萬，去除改氣的2600元，算是2.4萬元，除了7萬公里換過一次火花塞和正常換機(jī)油保養(yǎng)，在沒修過。車輛如果現(xiàn)在賣二手車應(yīng)該比燒油的少買5000元左右，就算是一萬，等于省了1.4萬。對于說后期問題多維修費(fèi)高的是要分車型，國產(chǎn)車改氣問題多，本來燒油問題多的車型問題也多，大部分日系車真的問題很少的，比燒油還省心，不擔(dān)心積碳問題，前幾天我試著燒油，現(xiàn)在油耗高速6個(gè)，市區(qū)8個(gè)。

油改氣很多品牌得車會(huì)出現(xiàn)故障燈常亮、燃燒不充分耗氣、影響殘值、車沒勁、空間變小、還會(huì)出現(xiàn)各種報(bào)警，需要反復(fù)調(diào)試，總之不省心。出租車原來油改氣也經(jīng)歷了這么一個(gè)過程，現(xiàn)在出租車大部分出廠就是雙燃料的，最佳調(diào)試，性能穩(wěn)定多了。

銀川改氣的車多了，霸道改氣的也看到過

新疆氣站比油站多，天然氣純度高，方便，新疆覺大部分車改的氣，能省一半吧，1.5排量燒油5毛，燒氣也就兩毛左右。

既然出租車都改汽了，為什么還要給他們?nèi)加脱a(bǔ)助呢？

凌晨，出租車排隊(duì)加氣，很奇怪前面怎么有輛5系也排隊(duì)。不會(huì)是以為加油站加油在排隊(duì)吧！到他時(shí)很熟練的打開前后蓋。我無語了，杭州

我想把汽車改裝成油電混合

這是因?yàn)橛透碾姶嬖谥卮蟀踩[患，各地區(qū)不同都發(fā)生過重大的起火，引起了公眾對油改電的擔(dān)憂。油改電背景：隨著社會(huì)的發(fā)展逐漸加快，人們的需求加大，以及對環(huán)境保護(hù)重視程度加深，油改電模式應(yīng)運(yùn)而生，主要的操作手段就是更換發(fā)動(dòng)機(jī)，小到摩托車電瓶車，大到小汽車燃油車，甚至柴油車小三輪，都可以通過技術(shù)進(jìn)行更換和重生，有一些有技術(shù)的個(gè)體戶，他們甚至可以自己在家里進(jìn)行改裝。為什么要立刻、馬上對油改電進(jìn)行控制原因如下：第一、油改電技術(shù)還不成熟，隱蔽性強(qiáng)，安全隱患大。油改電雖說技術(shù)簡單，但是現(xiàn)在的三四線城市對新能源汽車的掌控度還不夠高，大部分的小城市根本無法維修新能源汽車，更不談進(jìn)行改裝，這種舊瓶裝新酒的方式會(huì)面臨諸多問題，發(fā)動(dòng)機(jī)更換以后的接口配置，充電線纜的安裝以及標(biāo)準(zhǔn)，電瓶的維護(hù)等一系列都是問題。而且油改電還存在一個(gè)問題就是，都是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換，在外觀是無法進(jìn)行判定是否違規(guī)改裝，這讓后期的監(jiān)控以及執(zhí)法造成了很大的難度。

第二、新能源汽車，新能源技術(shù)本身就存在缺陷。今年5月份特斯拉在上海著火，6月份武漢又有新能源汽車著火案例，這些已經(jīng)不是油改電了，就是電車，為什么還會(huì)著火？這說明新能源汽車本身的技術(shù)還不夠成熟，很多中小企業(yè)，為了套取國家補(bǔ)貼，大量生產(chǎn)質(zhì)量并不合格的新能源汽車進(jìn)入市場，這使得安全逐年遞增。特斯拉作為高價(jià)車都無法幸免，何談其他的品牌汽車，所以說新能源汽車技術(shù)改革以及推進(jìn)可以說任重道遠(yuǎn)。

電動(dòng)汽車買一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)可以跑長途嗎

毫無道理，如果按照你的方法改裝成功了，也不能節(jié)約多少汽油。

真正的油電混合是在減速工況下，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)大電流充電。而且制動(dòng)越大，充電功率越大，把本來磨損的剎車熱能存儲(chǔ)起來。

而在加速起步時(shí)候，電動(dòng)機(jī)發(fā)力，提供大扭矩。

首先，你無法控制電機(jī)何時(shí)運(yùn)行，何時(shí)充電。

你最多只能做到，汽車行駛時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的時(shí)候，一直在充電。

在紅燈時(shí)候，人工熄火。

綠燈時(shí)候，你手動(dòng)打開電機(jī)，讓車跑。跑起來，再掛入檔位拉動(dòng)汽油機(jī)，然后汽油機(jī)一工作又馬上開始充電---

是這個(gè)意思吧

你看，當(dāng)你的車在起步后，汽油機(jī)點(diǎn)著火后，正處于加速狀態(tài)，需要大量動(dòng)力，而正在這個(gè)時(shí)候，你把發(fā)動(dòng)機(jī)的能量拿出去一部分發(fā)電。。。。。你賺啥了

而車跑起來后，電量充滿了，你再剎車，再溜車，也不會(huì)再充進(jìn)去電。還是白浪費(fèi)能量。

實(shí)在不理解你這么改造的用途何在

我想你不會(huì)把所有電動(dòng)機(jī)充電控制甚至加速控制都人工操作吧

另外，如果靠離合器來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，太磨損離合了。

一次兩次罷了，經(jīng)常這樣。。。得不償失。。。

插混混動(dòng)不配快充，自己改裝快充靠譜嗎？

電動(dòng)汽車加柴油發(fā)電機(jī)——改裝增程式基本不可取電動(dòng)汽車插電式混動(dòng)汽車 增程式電動(dòng) 汽車新能源汽車可以分為這三種，其中增程式 電動(dòng)車 的定位比較模糊，因?yàn)樗膬?nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的組合只是用來發(fā)電，同時(shí)還有插電式補(bǔ)充電能的設(shè)定。理論上，這種車是 混合動(dòng)力

電動(dòng)汽車買一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)可以跑長途嗎 電動(dòng)汽車加柴油發(fā)電機(jī)——改裝增程式基本不可取電動(dòng)汽車插電式混動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車

新能源汽車可以分為這三種，其中增程式電動(dòng)車的定位比較模糊，因?yàn)樗膬?nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的組合只是用來發(fā)電，同時(shí)還有插電式補(bǔ)充電能的設(shè)定。理論上，這種車是混合動(dòng)力汽車，但大多數(shù)車企仍將其定義為電動(dòng)汽車。然而，如何分類并不是本次討論的重點(diǎn)。重點(diǎn)是電動(dòng)汽車可以改裝增程器。

理論層面-可以改裝但很難

很多量產(chǎn)的 純電動(dòng) 公交車都會(huì)預(yù)留一個(gè)增程器安裝空間，這意味著同一輛車既可以作為純電動(dòng)車銷售，同時(shí)又可以模塊化升級成為沒有續(xù)航里程焦慮的混動(dòng)車。但是，這些車是否可以改裝并不意味著普通小微乘客也可以，因?yàn)檫@些車有著巨大的空房間和成熟的模塊化安裝方案——原廠改裝更有保障。但是普通滑板車沒有預(yù)留空間，小車身只能考慮后備箱的空空間，但這是非常不現(xiàn)實(shí)的。

原因一:電動(dòng)汽車的實(shí)際電耗遠(yuǎn)高于百公里平均測試電耗，尤其是隨著季節(jié)的變化。普通緊湊型電動(dòng)車夏季使用電動(dòng)壓縮機(jī)(cold 空調(diào)節(jié))，其理想功耗標(biāo)準(zhǔn)也將達(dá)到18 ~ 20kwh；冬天，電池組和暖風(fēng)需要PTC陶瓷電熱模塊。利用電加熱的原理產(chǎn)生熱量會(huì)導(dǎo)致更高的功耗，也就是說，為了實(shí)現(xiàn)原車的理想續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的增程，發(fā)電機(jī)的額定功率應(yīng)該≤25kw。

原因二:額定功率小于等于30 kw (kW)的柴油發(fā)電機(jī)組，尺寸基本在1500 * 1000 * 600mm之間，體積基本是普通燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍。顯然，普通小微家庭代步車沒有空房間。同等額定功率的汽油發(fā)電機(jī)組體積略小，但至少需要C級或以上尺寸SUV的后備箱才能放進(jìn)去(5輛C級車)——這些成品發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)功率都很低，體積也很大。

原因三:設(shè)可以通過增加發(fā)電機(jī)來延長特種車輛。但是，原裝電池組有這個(gè)設(shè)置嗎？沒有增程版的純電動(dòng)汽車會(huì)有一些特殊的設(shè)置，一般充電時(shí)不允許使用車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，所以改裝后的車輛首先要解決控制程序的保護(hù)問題。設(shè)這個(gè)問題還是可以解決的——電動(dòng)車的充電口要么在后排兩側(cè)，要么隱藏在前進(jìn)氣格柵內(nèi)；在“增程模式”下，需要引至這兩個(gè)位置進(jìn)行充電。安全嗎？

最終目的:改裝原車電路，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)充電。實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法的可能性是0%，因?yàn)槿魏我患移嚬臼酆蠖疾粫?huì)提供這種改裝，因?yàn)闀?huì)破壞車輛的電控系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。一旦接線或操作不合理，或電池組運(yùn)行不穩(wěn)定導(dǎo)致熱失控，責(zé)任完全在改裝機(jī)構(gòu)。上市之后，可以說目前還沒有一家機(jī)構(gòu)對電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的結(jié)構(gòu)改造，最后的解決方案是DIY？！

最重要的一點(diǎn):在嘗試改裝之前，一定要了解電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組往往有500V左右的電壓，這在民用電中已經(jīng)屬于高壓范疇——非常危險(xiǎn)。所以，沒有持有電工執(zhí)照的機(jī)械師是不允許碰 新能源車 的，自然也禁止個(gè)人用戶拆解車輛，否則出現(xiàn)問題還是要自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這就是為電動(dòng)車改裝增程器的可能性，理論上完全沒有手術(shù)室空；因此，我們在選擇汽車時(shí)應(yīng)該格外小心。比如選擇家用第一輛車時(shí)，建議考慮插電式混動(dòng)車(一線產(chǎn)品涵蓋增程運(yùn)行模式)，不需要考慮續(xù)航能力的第二輛或第三輛代步車則選擇純電動(dòng)。

編輯:天河汽車

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電動(dòng)汽車能不能直接裝臺(tái)發(fā)電機(jī) 電動(dòng)汽車取消電池「加裝發(fā)電機(jī)」-這種技術(shù)叫做增程

內(nèi)容概述:

新能源汽車的三種類型選擇電驅(qū)的真正原因

新能源汽車有三種類型: 插電式混合動(dòng)力 、增程式電驅(qū)動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)。普通家庭騎行車主要選擇插電式和純電式，商用車主要選擇增程式混合動(dòng)力。為什么會(huì)有這樣的區(qū)別？

分析問題，首先要了解什么是增程，增程系統(tǒng)的特點(diǎn)和制造成本，找到答案后自然會(huì)了解剩下兩類系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

增程技術(shù)-優(yōu)缺點(diǎn)

增程系統(tǒng)包括:

內(nèi)燃機(jī)＋發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力電池

混合動(dòng)力模式的工作原理是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給電池組充電，同時(shí)給電機(jī)供電。如果不考慮EV行駛模式，動(dòng)力電池甚至可以換成超級電容。只是保持純電模式很重要。日常無油駕駛才能真正體現(xiàn)節(jié)能，因?yàn)橐簧偷扔谌入?，電機(jī)的功率轉(zhuǎn)換損耗可以低至個(gè)位數(shù)，所以電驅(qū)動(dòng)的成本可以比混動(dòng)模式低幾倍，比燃油車低十倍。

因此，未來新能源汽車只能剩下純電驅(qū)動(dòng)，增程模式只是動(dòng)力電池成本過高、裝機(jī)容量無法提升實(shí)現(xiàn)長續(xù)航階段的過度選項(xiàng)。而且這種技術(shù)其實(shí)比PHEV差，適用的車型非常有限。

重點(diǎn):增程系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)只用于發(fā)電，那么性能浪費(fèi)了嗎？

設(shè)增程式車由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同級別的插電式混動(dòng)車也有相同的標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)。PHEV可以在加速時(shí)幫助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，這是(1+2 = 3)的模式；但是增程式車只有(0+2 = 2)，所以即使內(nèi)燃機(jī)只有100 kW/200N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，似乎PHEV也能有更強(qiáng)的性能。

所以增程式車始終是冷門車型，成為熱能選項(xiàng)的可能性只有一個(gè)——進(jìn)入≤ 15萬的范圍！原因是這個(gè)范圍內(nèi)的燃油車動(dòng)力普遍較弱，電機(jī)啟動(dòng)時(shí)能爆發(fā)出最大扭矩，可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)保持理想的NVH。即使是功率相對較低的電機(jī)，也能提升入門級的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足消費(fèi)者“剛需節(jié)油”。這項(xiàng)技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油？

2.要點(diǎn):恒速是節(jié)油的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化率差是節(jié)油的途徑。

汽車在開放道路上勻速行駛時(shí)油耗最低，而在城市道路上低速行駛時(shí)油耗較高。這看似違背了物理學(xué)的特性，但實(shí)際上還是符合規(guī)律的。因?yàn)槌鞘械缆房偸墙?jīng)常發(fā)生交通堵塞，車輛的啟動(dòng)和停止都非常耗油。例如，如果啟動(dòng)時(shí)沒有慣性力，根據(jù)拉動(dòng)速度，油耗會(huì)很高。

但勻速巡航時(shí)，不會(huì)有明顯的速度波動(dòng)。重要的是巡航速度很低。轉(zhuǎn)速除以每分鐘油耗和功的2倍，所以低轉(zhuǎn)速等于低油耗。增程行駛只需要內(nèi)燃機(jī)以恒定的低速發(fā)電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節(jié)油的基礎(chǔ)；雖然低速時(shí)產(chǎn)生的電能很少，但電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率是內(nèi)燃機(jī)的三倍，也就是說，電機(jī)可以用燃油車三分之一的能耗正常行駛，低功率發(fā)電可以滿足內(nèi)燃機(jī)正常行駛和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，而增程技術(shù)則必然節(jié)省燃油。

綜上所述，增程系統(tǒng)確實(shí)可以省油，但如果內(nèi)燃機(jī)不參與駕駛，性能標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低。但的是，普通汽車用戶并不追求高性能，只要汽車的價(jià)格足夠低或者其他配置足夠豐富。

營運(yùn)車輛也不需要高性能，只要?jiǎng)恿δ軡M足載客或載貨的需求；所以混動(dòng)車都用增程技術(shù)，公交車和普通代步車配備大功率電機(jī)，甚至傳統(tǒng)多速變速箱都可以取消，大幅度降***造成本可以降低購成本，這也是為什么不可以。

事實(shí)上，增程技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了半個(gè)多世紀(jì)。早期的火車都用柴電增程系統(tǒng)，即柴電發(fā)電和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。需要在深海中安靜潛水的潛艇也使用增程電驅(qū)動(dòng)，包括使用API技術(shù)的日本黑龍潛艇。唯一不同的是，增程器沒有選擇內(nèi)燃機(jī)，而是用氫燃料化學(xué)發(fā)電電池組。但是這項(xiàng)技術(shù)的能耗太高，所以雖然在汽車領(lǐng)域得到了推廣，但都以失敗告終。

然而，包括插電式混合動(dòng)力技術(shù)在內(nèi)的增程技術(shù)不得不被淘汰，因?yàn)殡姵氐某杀疽呀?jīng)開始快速下降；而且高鐵的純電動(dòng)模式也可以借鑒，是解決商用車轉(zhuǎn)型電氣化的好方案。

純電未來

增程式和插電式混合動(dòng)力模式仍然消耗燃油，但只能在日常運(yùn)輸階段使用純電；面對捉襟見肘的石油儲(chǔ)能，這兩款混動(dòng)只是“拖延戰(zhàn)術(shù)”。最終，我們必須用純電驅(qū)動(dòng)取代常規(guī)能源，否則石油危機(jī)仍將是一場巨大的危機(jī)。

然而，曾經(jīng)制約電動(dòng)汽車普及的障礙是高昂的制造成本。例如，NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(shí)(度)容量成本約為1.5k。但要達(dá)到500公里以上的實(shí)際續(xù)航能力，普通緊湊型車需要70khw左右的儲(chǔ)能，光是電池就要10萬元以上。因此，續(xù)航時(shí)間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價(jià)格都很低，這就催生了混動(dòng)車。

升級:LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達(dá)到等效水平，系統(tǒng)能量密度可達(dá)到160WH/KG的標(biāo)準(zhǔn)；即使是低密度的LFP電池，體積能量密度也可以被特殊結(jié)構(gòu)超越，比如刀片電池。

在續(xù)航能力基本相同的前提下，可以延長使用壽命至整車循環(huán)完成，無需考慮動(dòng)力變化，穩(wěn)定性性能比NCM高很多倍；關(guān)鍵是制造成本可以降低“1k+”標(biāo)準(zhǔn)。同樣續(xù)航的鐵電池電動(dòng)車價(jià)格可以降到10萬左右，入門級車也可以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。此時(shí)需要什么混合技術(shù)？

商用車標(biāo)準(zhǔn):

架空接觸網(wǎng)車輛加裝充電弓

高鐵用純電力驅(qū)動(dòng)，但耗電量極高，需要利用接觸網(wǎng)在車頂供電，充電弓可以從接觸網(wǎng)取電正常運(yùn)行。

這種模式也用于城市無軌電車。說白了就是公交車在動(dòng)力電池組外面，再加上充電弓和接觸網(wǎng)。目前云軌系統(tǒng)也在接觸網(wǎng)之外，車輛配備了磷酸鐵鋰電池，可以保證電網(wǎng)故障時(shí)車輛通過電池進(jìn)站。

然后，當(dāng)然，大型公共汽車和卡車也可以使用這項(xiàng)技術(shù)。只要在國道、省道的主干道和高速公路建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，車輛就可以配備低成本的電池組，滿足短途連接，長途通勤可以通過道路充電轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車。

其實(shí)這種模式可以理解為“路基延伸”，但延伸模式變成了直充，發(fā)電是其背后電廠的問題。所以混動(dòng)技術(shù)只是過度，未來的汽車只會(huì)純電驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)汽車買一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)可以跑長途嗎 @2019

插電混動(dòng)車型在電機(jī)加持下，可以做到低速高扭矩起步。當(dāng)速度超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)值后，燃油機(jī)再接管動(dòng)力。這樣相比純?nèi)加蛙囆湍?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="258f5f16b03075f7 relatedlink">有效降低油耗?？衫纤緳C(jī)都發(fā)現(xiàn)，插混的車型普遍只支持慢充，難道這不會(huì)影響車主的使用體驗(yàn)嗎？

從純電車型來看，市面上大多數(shù)的車型都會(huì)支持兩種充電模式：快充和慢充?？斐錇橹绷髂Ｊ匠潆?，慢充則是交流模式?？斐湟粌蓚€(gè)小時(shí)即可充滿，電流大、充電快，效率高。而慢充時(shí)間上則要花費(fèi)數(shù)小時(shí)，但它們要求的功率和電流也不高。所以插混車型是否也應(yīng)該配備一套快充系統(tǒng)呢？

插電式混動(dòng)汽車有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外一套是燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。那既然有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，按理是可以實(shí)現(xiàn)快速充電的，為啥市面上大多數(shù)的插混車型不能進(jìn)行快充呢？教授從多個(gè)角度來跟大家一起聊聊，其中原因還真不簡單。

插混不配快充已成潛規(guī)則，原因更多是基于車主的角度考慮。一般情況下，交流慢充便于電池形成均衡效應(yīng)，電池的均衡效應(yīng)可以減緩電池容量衰退的過程，這更利于電池使用壽命的延長。

雖然各大廠商都在電池保修方面都有不錯(cuò)的政策承諾，但設(shè)電池組一旦出現(xiàn)問題，在技術(shù)上需的人力、材料成本都不是一筆小數(shù)。更不用說保修期后讓車主自行進(jìn)行維修了。

其實(shí)在插混車型上搭載快充模塊沒有技術(shù)壁壘，而是廠家覺得插電混動(dòng)汽車沒必要加入快充。首先，插電混動(dòng)車型的電池相比純電車容量較小，家用交流電也僅需要3~6個(gè)小時(shí)就能充滿。即使電量在很低的水平，系統(tǒng)也能及時(shí)轉(zhuǎn)換到燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為電池補(bǔ)充電量。

再者，目前國內(nèi)快速充電樁數(shù)量還在普及，既然插混車型不以電池作主要能源，就沒必要湊熱鬧跟純電車主搶公共快充了。從這個(gè)角度考慮，難怪大多數(shù)車企從開始研發(fā)一款插混車型起，就壓根沒打算為它們加入快速充電功能。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，插混車型有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)燃油車或純電車型在打造動(dòng)力系統(tǒng)的成本上就高出不少，如果再新增一套快充系統(tǒng)，很可能會(huì)導(dǎo)致這類車型就沒有性價(jià)比。

類似卡羅拉雙擎E+這樣的一款定位15萬的緊湊型合資轎車，在國內(nèi)市場上同級競爭對手可謂數(shù)不勝數(shù)。如果再要增加消費(fèi)者的購車預(yù)算，對豐田來說這就極大降低了卡羅拉在國內(nèi)市場中的吸金能力。

插電混動(dòng)車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般情況下只有在低速車況下才會(huì)持續(xù)消耗電池。當(dāng)電量不足，又或者車速高于系統(tǒng)預(yù)設(shè)閾值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)起動(dòng)并接管車輛。所以市面上的插混車型一樣有續(xù)航里程這項(xiàng)性能指標(biāo)。那相比純電車，插混車主是否一樣會(huì)有“續(xù)航焦慮”呢？

可以說插混車型的缺電焦慮，已經(jīng)完全由發(fā)動(dòng)機(jī)的介入解決了。工程師在設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的時(shí)候，為了防止電池由于電量過低造成損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)壓根就不會(huì)讓電池出現(xiàn)虧空的情況。

此前網(wǎng)上有車主嘗試人為虧空電池，打算在純電模式下持續(xù)行駛，結(jié)果每次電量降低到閾值，系統(tǒng)就自動(dòng)退出純電模式。所以不會(huì)出現(xiàn)車友們所說，行駛一定里程后電池會(huì)出現(xiàn)虧空現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能給電池充電，但要把電充滿是很困難的。道理很簡單，雖然插混車型的電池容量小，但使用快速充電樁也至少要1個(gè)小時(shí)才能充滿。

目前市面上大多數(shù)插混車型匹配的都是小排量增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的首要任務(wù)就是負(fù)責(zé)把車子往前驅(qū)動(dòng)，一般情況下，系統(tǒng)只是把電池的電量維持在設(shè)定好的閾值附近，所以插混車型的電池不滿電是常態(tài)，從電池維護(hù)的角度出發(fā)，車主還真要定期保養(yǎng)。

如果非要把插混車型設(shè)計(jì)成在發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力后，仍能對電池充電，那會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？教授查閱了相關(guān)的資料，從《插電式混合動(dòng)力汽車能耗優(yōu)化控制策略的研究》中得知，類似的想法其實(shí)工程師們早就考慮過，他們發(fā)現(xiàn)插混車型在這樣的工況下行駛，會(huì)讓插混車型更加費(fèi)油。

如果插混車型確實(shí)要實(shí)現(xiàn)“邊供動(dòng)力邊充電”，在電量維持模式下的能耗成本，要比正常情況多24%。也就是說不充電，讓電池自然消耗到系統(tǒng)設(shè)置好的閾值，再由發(fā)動(dòng)機(jī)來維持電量直到電池充滿，要比正常充電多使用24%左右的油錢。

可能會(huì)有車友質(zhì)疑，把插電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量設(shè)計(jì)得大一點(diǎn)，這樣就能邊提供動(dòng)力，邊為電池補(bǔ)充電量了。其實(shí)這只是一個(gè)理想化的想法。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量是不變的。

如果動(dòng)力都被拿去給電池充電，再加上夏天高溫環(huán)境下行車一般司機(jī)開空調(diào)的習(xí)慣。這時(shí)候車子開起來，就會(huì)明顯感覺到動(dòng)力不足，出現(xiàn)平時(shí)說“油門肉”的情況。

這對于車企來說是不利于一款車型口碑的建立。試想，在賬面宣傳數(shù)據(jù)上，標(biāo)識了該款車型擁有高扭矩高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際消費(fèi)者試駕體驗(yàn)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)動(dòng)力低得可憐。這就會(huì)讓車主不免懷疑到這款車型究竟是不是在傳統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，出現(xiàn)技術(shù)性的錯(cuò)誤。

所以作為車輛制造方，廠家肯定不會(huì)用這種影響車型口碑的設(shè)計(jì)方式來“兼顧”所謂的電源供能。但插混車型在啟動(dòng)的時(shí)候又通常由電機(jī)介入，長時(shí)間后必定會(huì)造成缺電的狀況，最終必然會(huì)減少電池壽命，那該怎么辦呢？這就涉及到對電池的周期性保養(yǎng)了。

看到這里，改裝發(fā)燒友估計(jì)就開始有自己的想法了。經(jīng)驗(yàn)老道的他們，開始考慮能否通過購買零部件在自己的插混車型上加裝一套快充系統(tǒng)。創(chuàng)造性的想法當(dāng)然值得鼓勵(lì)，不過實(shí)際情況恐怕不允許。

試想，與純電車型不同，插混車型的電池容量原本就不大。連廠家都覺得沒有必要為這種車型打造快充系統(tǒng)，就可得知將快充強(qiáng)加在插混的電池上無疑是畫蛇添足。其次在技術(shù)上，設(shè)真要?jiǎng)邮旨友b自己打造的快充接口，最關(guān)鍵的一步就是在原有的慢充接口上分離出兩組線路，這對電源轉(zhuǎn)換器的選用以及新接口線材的識別都有極高的要求。

如果加裝過程一旦出現(xiàn)短接的情況，不但享受不到快充帶來的“***”，甚至連原本的慢充的接口都會(huì)出現(xiàn)失效的情況。這對車輛日后電池的保修、整車質(zhì)保都會(huì)造成一定的影響?？梢?，為插混車型私自加裝快充接口不是個(gè)可靠的辦法。

插電混動(dòng)車的電池容量較小，相同里程下其儲(chǔ)電量隨時(shí)間衰減會(huì)更明顯。比如同樣是純電里程10萬公里，插混車輛的電池可能循環(huán)1500次，就已經(jīng)達(dá)到電池循環(huán)壽命的上限了，這時(shí)容量一般會(huì)衰減30%左右，達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。而純電汽車的電池即使循環(huán)3000次，衰減可能只有10%左右，正值“當(dāng)打之年”。

所以對插電混動(dòng)車型的保養(yǎng)，應(yīng)該按車型手冊進(jìn)行月度維護(hù)。要注意的是，電池充滿電的時(shí)間，是會(huì)隨著充電方式的變化而產(chǎn)生差異。對于插電車型的電池而言，教授上面已經(jīng)解釋過，一般慢充電樁已經(jīng)能完全滿足對插混車型內(nèi)置電池的保養(yǎng)維護(hù)。

除了充電方式，還要注意充電時(shí)的溫度，一般適宜車輛充電環(huán)境是0到45攝氏度。環(huán)境溫度不在這個(gè)區(qū)間的時(shí)候盡量不要給車充電，或者把車子停到室內(nèi)去保證在溫度范圍內(nèi)再充。

一般情況下，國內(nèi)北方的司機(jī)們只要不是選擇在暴雪的天氣下，對插混車型的電池進(jìn)行戶外保養(yǎng)，基本都不會(huì)有多大的問題。關(guān)于插混車型為啥不配快充接口，教授就給大伙分享到這里，更多新能源車型科普知識可以掃碼加入，內(nèi)有眾多干貨等著你！

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