1. 長(zhǎng)安汽車為什么跌得這么厲害
2. 長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬(wàn)股，這會(huì)帶來(lái)哪些影響？
3. 漲幅TOP 10！2019年度中國(guó)汽車股漲跌榜
4. 兩月大漲168%，長(zhǎng)安汽車股價(jià)再創(chuàng)新高，長(zhǎng)安為啥這么火？
5. 汽車股價(jià)狂飆，崩不是問(wèn)題，逃不逃才是

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?長(zhǎng)安汽車正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品。

12月2日，長(zhǎng)安汽車就近日股票大幅上漲發(fā)布了《關(guān)于公司股價(jià)異動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)提示報(bào)告》。該公司表示，其A股和B股股票交易價(jià)格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計(jì)漲幅分別達(dá)到62.80%和84.41%，股價(jià)短期漲幅較大。

針對(duì)公司股票的異常波動(dòng)，長(zhǎng)安汽車發(fā)現(xiàn)近期公共媒體報(bào)道了該公司于11月14日舉行的“長(zhǎng)安?長(zhǎng)安——長(zhǎng)安汽車品牌日”活動(dòng)，長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。

長(zhǎng)安對(duì)此事進(jìn)行了核查，基于公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》和2020年與寧德時(shí)代簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品，未來(lái)將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況適時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。

在此之前，長(zhǎng)安汽車因股價(jià)持續(xù)上漲而連續(xù)發(fā)布多份《關(guān)于股份的異動(dòng)公告》。根據(jù)深圳證券相關(guān)規(guī)定，股票交易被認(rèn)定為異常波動(dòng)的，上市公司應(yīng)當(dāng)于次一交易日披露股票交易異常波動(dòng)公告，就相關(guān)情況進(jìn)行說(shuō)明和澄清。

長(zhǎng)安汽車則表示，除上述外，公司不存在其他應(yīng)披露而未披露的事項(xiàng)和信息，不存在違反公平信息披露規(guī)定的情形。

就長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為合作一事，資本市場(chǎng)給出了正面評(píng)價(jià)。

國(guó)信證券認(rèn)為，三方合作進(jìn)一步加速長(zhǎng)安汽車由傳統(tǒng)整車制造企業(yè)向出行科技公司轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)場(chǎng)首次公布會(huì)進(jìn)化的智能化方舟架構(gòu)，也標(biāo)志著自主品牌進(jìn)入全面智能化造車新時(shí)代。后續(xù)持續(xù)看好長(zhǎng)安自主品牌向上與新能源發(fā)展的持續(xù)性。

華西證券認(rèn)為，看好華為全棧智能汽車解決方案帶來(lái)自主產(chǎn)品智能化的賦能提升，以及寧德時(shí)代在電動(dòng)化及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域的互補(bǔ)效果。在當(dāng)前新品大周期節(jié)點(diǎn)下，三者的合作將助力長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型駛向新高。

截至12月2日收盤，長(zhǎng)安汽車A股股價(jià)為27.07元，下降2.59%。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車為什么跌得這么厲害

長(zhǎng)豐汽車那個(gè)時(shí)候在16-18元左右,長(zhǎng)安汽車那個(gè)時(shí)候在19－20元左右,最近這2只股票都跌得一塌糊涂,汽車股我覺(jué)得長(zhǎng)期而言,還是很值得看好的,但是你買的這2個(gè)品種不行啊!要買就一定要買行業(yè)的龍頭,比如上海汽車.當(dāng)然如果你不想再買汽車股的話,那也沒(méi)關(guān)系.我推薦你2個(gè)很好的票:600000浦發(fā)銀行和600030中信證券,你可以拋掉手上的股票,然后逢低及時(shí)買入那2個(gè)股票.有不懂的可以再來(lái)問(wèn)我.

長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬(wàn)股，這會(huì)帶來(lái)哪些影響？

長(zhǎng)安汽車跌得這么厲害原因如下：

首先，資金連續(xù)幾日來(lái)在外逃。但有分析指出，從近五日的融資交易看，長(zhǎng)安汽車融資凈買入為負(fù)值的交易占4次，這正好說(shuō)明資金在外流。與此同時(shí)，在當(dāng)天融資凈，長(zhǎng)安又賣出了部分股票，而且大股東在上周五個(gè)交易日內(nèi)深股通減持次數(shù)有3次，遠(yuǎn)高于增持?jǐn)?shù)量。

再加上11月15日主板的主力資金繼續(xù)進(jìn)一步流出，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)下跌實(shí)則也可以預(yù)見(jiàn)。其次，原本很多人都把期待壓在阿維塔這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，但這終究是一場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)而非新車發(fā)布，于是很多投資者認(rèn)為效果不及預(yù)期，負(fù)面情緒被進(jìn)一步放大，長(zhǎng)安汽車股價(jià)也遭到“無(wú)情波及”。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車這兩天股價(jià)的急瀉，在功夫汽車看來(lái)多少有點(diǎn)“非理性”，畢竟即便阿維塔的發(fā)布會(huì)再不成功，投資者也不應(yīng)對(duì)長(zhǎng)安汽車的三季度業(yè)績(jī)視而不見(jiàn)。

長(zhǎng)安汽車

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（CHONGQINGCHANGANAUTOMOBILECo,ltd，簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安汽車）是一家集開發(fā)、制造、銷售為一體的汽車公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注冊(cè)成立公司，同年，在深圳證券上市。

漲幅TOP 10！2019年度中國(guó)汽車股漲跌榜

長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬(wàn)股，這會(huì)帶來(lái)哪些影響？長(zhǎng)安CS75P，說(shuō)實(shí)話這車，好看，符合現(xiàn)在大多的一些大眾審美，空間也大，一般一家?guī)卓谌?，坐進(jìn)去，出去旅個(gè)游什么的，都是很不錯(cuò)的一選擇！優(yōu)惠大概在1萬(wàn)左右，具體的也是看各位怎么去談價(jià)！售價(jià)：10.69萬(wàn)-15.49萬(wàn)，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丟丟！幾乎是持平的狀態(tài)，一般算下來(lái)也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺點(diǎn)：根據(jù)各大網(wǎng)友評(píng)價(jià)，盲區(qū)較區(qū)較大，噪音有點(diǎn)大，雖說(shuō)加了很多在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)很多高科技的東西，但是也是存在各種問(wèn)題，像無(wú)鑰匙進(jìn)入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都給你安排上了！

長(zhǎng)安CS75P的缺點(diǎn)：油耗偏高，虛標(biāo)，車機(jī)比較卡，還有什么360全景影像，比較LOW，等等反正也是一些小毛??！其實(shí)說(shuō)到買車，我的意見(jiàn)是，看你個(gè)人喜好來(lái)，不要太在乎別人的看法，比較車是你在開，不是別人開的，你多少預(yù)算，怎么用途，就買什么車，不要在意別人說(shuō)什么，這世界上沒(méi)有什么東西是完美的，你想下，你12萬(wàn)買個(gè)車，啥配置都給安排上，油耗也低，高科技，啥的還整得賊安全，空間大，提速快，動(dòng)力足！

最后說(shuō)說(shuō)這倆款車的質(zhì)量誰(shuí)好誰(shuí)壞，我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有好壞之分，應(yīng)該是各有優(yōu)勢(shì)！你中意H6，看中的無(wú)非就是它的某一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，你說(shuō)CS75P差，銷量能在這么猛沖到第三名，咋不叫其他車企也搞個(gè)車沖上去了，都說(shuō)H6幾十種車型在賣，其他車企也可以效仿??！為什么長(zhǎng)安就一款也能干上去呢，對(duì)吧！所以說(shuō)：買車不是買給別人開，你自己喜歡就行！

兩月大漲168%，長(zhǎng)安汽車股價(jià)再創(chuàng)新高，長(zhǎng)安為啥這么火？

隨著12月31日收盤，股市也為2019年畫上了完結(jié)的句號(hào)。2019年，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——中升控股，摘得中國(guó)汽車相關(guān)上市公司漲跌榜狀元席位。

一年的結(jié)束，也是新一年的開始。隨著12月31日收盤，股市也隨之為2019年畫上了完結(jié)的句號(hào)。

2019年，雖然整個(gè)國(guó)際環(huán)境和金融環(huán)境并不平穩(wěn)，但中國(guó)三大股指均出現(xiàn)不同程度上漲，深證成指、上證指數(shù)和恒生指數(shù)分別上漲43.68%、22.11%和9.16%。而汽車K線統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的50家汽車相關(guān)上市公司，整體股價(jià)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，平均漲幅達(dá)20.25%。

那么，這50家汽車及相關(guān)上市公司，在資本市場(chǎng)的具體表現(xiàn)到底如何？接下來(lái)，汽車K線將對(duì)漲跌榜「漲幅前十」和「跌幅前十」的汽車上市公司具體表現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。今天首要分析取得漲幅TOP?10的汽車相關(guān)上市公司。

根據(jù)汽車K線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中升控股和中國(guó)重汽A股全年股價(jià)漲幅超過(guò)100%，位列漲幅榜第一位和第二位；玲瓏輪胎、一汽夏利、長(zhǎng)城汽車A股、華晨中國(guó)、長(zhǎng)安汽車、中通客車和中國(guó)重汽H股全年股價(jià)漲幅均超過(guò)50%，分別位列漲幅榜第三至第九位；一汽轎車則以近50%的漲幅位列漲幅榜第十位。具體如下：

No.1?中升控股：“豪”的好處

開年開盤價(jià)為15.08港元/股，年末收盤價(jià)為31.9港元/股，最終以全年111.54%的漲幅居于漲跌榜漲幅首位，總市值達(dá)724.67億元。

今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，整體表現(xiàn)還是不景氣，整體銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。豪華車市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀，仿佛一切都與其無(wú)關(guān)，銷量高歌猛進(jìn)，成為唯一保持正增長(zhǎng)的一股清流。

受此影響，主要以銷售中高端車型為主的經(jīng)銷商集團(tuán)——中升控股，自然如魚得水，加上寶馬等豪華品牌給予經(jīng)銷商巨額補(bǔ)貼，也對(duì)其構(gòu)成長(zhǎng)期利好。?

No.2?中國(guó)重汽A股：“重”錘改革

開年開盤價(jià)為10.83元/股，年末收盤價(jià)為22.5元/股，全年漲幅107.76%，位列漲跌榜漲幅第二位，總市值達(dá)150.99億元。

2019年是中國(guó)重汽戰(zhàn)略重組改革發(fā)展的一年，也是中國(guó)重汽的“轉(zhuǎn)折之年”。

在新掌舵人譚旭光（山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)/中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)）的強(qiáng)腕推進(jìn)下，中國(guó)重汽改革和調(diào)整逐步到位，并快速實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，體現(xiàn)出向好發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

受此影響，中國(guó)重汽A/H股雙雙進(jìn)入漲跌榜前十位，分別位列第二和第九位。

No.3?玲瓏輪胎：“沖”出國(guó)門

開年開盤價(jià)為13.48元/股，年末收盤價(jià)為22.93元/股，全年漲幅70.1%，位列漲跌榜漲幅第三位，總市值達(dá)275.16億元。

受國(guó)內(nèi)外大環(huán)境和輪胎行業(yè)自身結(jié)構(gòu)性過(guò)剩等因素影響，2019年輪胎產(chǎn)量持續(xù)走低，但玲瓏輪胎不管是產(chǎn)銷量，還是營(yíng)收和利潤(rùn)仍保持增長(zhǎng)，而這也為資本市場(chǎng)提振信心。

不僅如此，玲瓏輪胎在國(guó)內(nèi)外的布局也為資本市場(chǎng)帶來(lái)希望。如玲瓏輪胎海外第二工廠——塞爾維亞工廠，今年3月底開工奠基。未來(lái)，玲瓏輪胎建設(shè)第三個(gè)海外生產(chǎn)基地。

No.4?一汽夏利：“殤”的別離

開年開盤價(jià)為3.13元/股，年末收盤價(jià)為5.17元/股，全年漲幅65.18%，位列漲跌榜漲幅第四位，總市值達(dá)82.47億元。

隨著一汽夏利資產(chǎn)重組披露，尤其是12月下旬取得進(jìn)一步落地，復(fù)盤后的一汽夏利，股價(jià)出現(xiàn)罕見(jiàn)的五連板，短短五天，一汽夏利的股價(jià)便上漲46.48%，直接拉升了一汽夏利的全年股價(jià)表現(xiàn)。

這或許，也是一汽夏利留給堅(jiān)守它的股民，最后的一點(diǎn)好。再見(jiàn)，一汽夏利！

No.5?長(zhǎng)城汽車H股：“穩(wěn)”得很

開年開盤價(jià)為5.43元/股，年末收盤價(jià)為8.85元/股，全年漲幅62.98%，位列漲跌榜漲幅第五位，總市值達(dá)807.76億元。

無(wú)論是俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，還是與寶馬合作的光束汽車項(xiàng)目落地，加速戰(zhàn)略布局進(jìn)程，亦或是今年以來(lái)保持銷量增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，都為長(zhǎng)城汽車在資本市場(chǎng)的良好表現(xiàn)提供了有力支撐。

No.6?華晨中國(guó)：“錢”之謎局

開年開盤價(jià)為5.14港元/股，年末收盤價(jià)為8.08港元/股，全年漲幅57.2%，位列漲跌榜漲幅第六位，總市值達(dá)407.66億元。

2019年以來(lái)，寶馬在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)較好，而緊抱著華晨寶馬大腿的華晨中國(guó)，自然跟著受益。華晨寶馬良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，直接起到提振華晨中國(guó)業(yè)績(jī)的作用，并給予資本市場(chǎng)以信心。

不過(guò)，這恐怕也是股比減少之前最后的盛宴了。2018年，華晨因股比問(wèn)題，股價(jià)遭受重挫。

No.7?長(zhǎng)安汽車：“一”款車救主

開年開盤價(jià)為6.58元/股，年末收盤價(jià)為10.03元/股，全年漲幅52.43%，位列漲跌榜漲幅第七位，總市值達(dá)481.71億元。

用“一款車拯救了一個(gè)企業(yè)”來(lái)形容長(zhǎng)安汽車也許并不為過(guò)。長(zhǎng)安CS75?PLUS的上市及熱銷，極大提振了汽車市場(chǎng)及資本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安汽車的信心。

加上長(zhǎng)安福特整體狀況的好轉(zhuǎn)，以及長(zhǎng)期虧損的長(zhǎng)安PSA出售，對(duì)長(zhǎng)安汽車而言，都將起到提振作用。

No.8?中通客車：墻外香

開年開盤價(jià)為4.42元/股，年末收盤價(jià)為6.67元/股，全年漲幅50.9%，位列漲跌榜漲幅第八位，總市值達(dá)39.55億元。

在市場(chǎng)需求大幅下降中，中通客車銷量取得逆市兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，穩(wěn)居客車行業(yè)第二。據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，中通客車銷售6米以上客車1.3萬(wàn)輛，同比上漲15.8%。

此外，自2019年以來(lái)，中通客車進(jìn)一步深化了海外市場(chǎng)“高端化”戰(zhàn)略，且加大了新能源客車的出口力度，海外業(yè)績(jī)同樣上漲。

2019年3月，中通客車在阿根廷打造了其國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)公交線路；6月，100輛中通公交車作為中國(guó)對(duì)莫桑比克援助項(xiàng)目車輛正式交付；7月，830輛中通校車駛?cè)肷程?，在沙特市?chǎng)保有量達(dá)到1.1萬(wàn)余輛，占有率達(dá)22%，位居榜首；11月，巴拉圭引進(jìn)批量中通純電動(dòng)客車，尚屬巴拉圭首次引進(jìn)純電動(dòng)公交客車。

No.9?中國(guó)重汽H股

開年開盤價(jià)為11.05港元/股，年末收盤價(jià)為16.61港元/股，全年漲幅50.41%，位列漲跌榜漲幅第九位，總市值達(dá)458.88億港元。

No.10?一汽轎車：終于解放了

開年開盤價(jià)為6.66元/股，年末收盤價(jià)為9.元/股，全年漲幅49.7%，位列漲跌榜漲幅第十位，總市值達(dá)162.26億元。

2019年一汽轎車籌劃對(duì)公司重大資產(chǎn)重組：資產(chǎn)置換（置出一汽奔騰100%股權(quán)）、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買一汽股份持有一汽解放100%股權(quán)。

值得一提的是，整體上市一直困擾一汽集團(tuán)多年，隨著優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一汽解放股權(quán)注入一汽轎車，一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程又向前推進(jìn)了一步。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車股價(jià)狂飆，崩不是問(wèn)題，逃不逃才是

在汽車市場(chǎng)之上，長(zhǎng)安汽車無(wú)疑是汽車中相對(duì)比較低調(diào)的一家公司，然而就是這家公司卻在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了股價(jià)182%的高增長(zhǎng)，面對(duì)著股價(jià)再創(chuàng)新高，很多人都很好奇，長(zhǎng)安汽車到底做了什么？為啥會(huì)引發(fā)資本市場(chǎng)的如此熱捧？

長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技有限公司與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿維塔科技與華為在風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享、華為HI商標(biāo)授權(quán)等領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)，雙方將基于CHN智能電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)，合力打造系列高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，至2025年將推出4款全新車型。據(jù)悉，基于CHN平臺(tái)的首款車型阿維塔11已開啟預(yù)訂，并將于今年8月8日正式上市，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

在投資者調(diào)研活動(dòng)中，長(zhǎng)安汽車多次表示，阿維塔是“唯一一個(gè)全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的品牌”。不過(guò)，HI其實(shí)并不是車企與華為綁定最深的合作模式。據(jù)悉，目前華為與車企的合作方式共有三種：最淺層的就是以普通零部件供應(yīng)商身份參與，售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零配件。

之所以長(zhǎng)安汽車仍有如此好的表現(xiàn)，最核心的原因?qū)嶋H上就是因?yàn)槿A為，雖然華為沒(méi)有自己親自下場(chǎng)去造汽車，但是華為憑借自己在技術(shù)層面，特別是軟件以及人工智能等領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，讓華為能夠有非常強(qiáng)的能力去參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)，而對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，如果能夠得到華為的青睞，往往就能夠有一飛沖天的可能性。

所以對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車看到了自身和華為一起對(duì)于阿維塔品牌的共創(chuàng)，實(shí)際上對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言將會(huì)有更多的可能性。阿維塔這個(gè)品牌實(shí)際上幫助長(zhǎng)安汽車有了更多的市場(chǎng)想象空間，由于阿維塔受到了華為寧德時(shí)代等眾多巨頭的幫助，從而進(jìn)一步向市場(chǎng)帶來(lái)了更多的空間，這才是當(dāng)前長(zhǎng)安汽車股市表現(xiàn)非常好的原因。

對(duì)于當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，阿維塔有如此好的表現(xiàn)，也幫助長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了有效的發(fā)展，畢竟長(zhǎng)安汽車本身是一個(gè)相對(duì)比較傳統(tǒng)的老牌汽車公司，在這樣的發(fā)展過(guò)程之中，其本身對(duì)于市場(chǎng)的想象空間是非常有限的，雖然長(zhǎng)安汽車本身的利潤(rùn)水平還是不錯(cuò)，我們看到長(zhǎng)安汽車一季度的利潤(rùn)表現(xiàn)也非常好。

但是這僅僅是長(zhǎng)安汽車目前的一個(gè)狀態(tài)，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，長(zhǎng)安汽車面臨的市場(chǎng)壓力依然比較巨大，阿維塔這個(gè)品牌到底能夠給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)多少的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

文?|?錢姥爺

如果有人問(wèn)，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的估值有沒(méi)有泡沫？

毫無(wú)疑問(wèn)地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過(guò)高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬(wàn)股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬(wàn)股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來(lái)，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬(wàn)股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來(lái)的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。

密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹?lái)越厚，估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒(méi)有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來(lái)越魔幻了。

這讓一些沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵埃缆?lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過(guò)收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。

不過(guò)真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。

但這遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來(lái)到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。

回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無(wú)疑給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來(lái)了一個(gè)“急剎車”。

長(zhǎng)安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來(lái)一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。

與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過(guò)了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來(lái)還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。

長(zhǎng)安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。

今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。

除此之外，長(zhǎng)城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過(guò)去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。

很多人問(wèn)，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？

第一感覺(jué)是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。

海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過(guò)傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量?jī)H為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量?jī)H僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒(méi)有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。

可是從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。

實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="c7bf6d1887960e37 relatedlink">概念”而火的公司不同，一來(lái)是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒(méi)有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。

還是以長(zhǎng)安汽車為例，11月19日這天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)。可是僅僅六個(gè)交易日之后，長(zhǎng)安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長(zhǎng)安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。

個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

目前看來(lái)，中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國(guó)車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過(guò)去的11月，中國(guó)車市沒(méi)有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，證明中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來(lái)的低谷期。

“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右；未來(lái)五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛?！?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“2021年汽車市場(chǎng)消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長(zhǎng)近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>

當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長(zhǎng)安汽車，再到長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)認(rèn)知。

比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說(shuō)比得上特斯拉，至少趕上了蔚來(lái)和小鵬；長(zhǎng)城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長(zhǎng)安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營(yíng)銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來(lái)了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。

欣欣向榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。

可另一方面，高估值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來(lái)的利空也不得不引起各方的重視。即便中國(guó)汽車整車制造商的估值還并沒(méi)有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。

由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過(guò)了520億美元。不過(guò)500億估值并沒(méi)有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。

類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來(lái)汽車在過(guò)去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過(guò)蔚來(lái)汽車最近有所反彈。

實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。

在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過(guò)6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬(wàn)股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。

然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬(wàn)股特斯拉。這可以說(shuō)是市場(chǎng)操縱嗎？”

或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購(gòu)潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國(guó)的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。

現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過(guò)程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來(lái)新低。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。