- 特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
- 特斯拉股票如何？
- 特斯拉Model 3/Y價格調(diào)整 新款Model S/X上市
- 特斯拉的造車成本，為什么比同行低那么多？
- 特斯拉“六連漲”后突降價近10%，銷量發(fā)生了哪些變化？
特斯拉這一次又把價錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當(dāng)中，多次調(diào)整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。
如此頻繁的去調(diào)整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。
但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。
即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。
無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。
與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。
但為了維護自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。
雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。
這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。
無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據(jù)市場所取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。
特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
特斯拉汽車價格多少
目前特斯拉在售有4款車型，及格在50萬-100萬左右。
非國產(chǎn)版Model3，目前它在北美的售價是3.5萬美元。2019年特斯拉報價如下圖所示：此次是為了提振中國市場的銷量，官方進行的主動降價。
2020年，我們迎來了國產(chǎn)版特斯拉Model3，官宣標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價為32.38萬元；算上綜合補貼將近2.5萬元，實際裸車價格為29.9萬元左右。這價格對于很多用戶是很有吸引力的，不過長航版補貼后售價43.9萬，高性能版補貼后售價50.9萬起。
Model3性能版將于今年7在月開始交付。Model3性能版外觀將加入運動套件，并用雙電機布局，0-100km/h加速僅需3.5秒，北美地區(qū)起售價達78,000美元，折合人民幣約49.73萬元。
擴展資料
商標(biāo)的由來
字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。
特斯拉和SpaceX的標(biāo)識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對簡單。**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對太陽能電動汽車的遐想。
此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個汽車制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車公司”。
特斯拉models多少錢一輛？
目前最便宜的特斯拉還是ModelS，官方指導(dǎo)價71.06-123.26萬。這臺車的尺寸是大中型汽車的規(guī)格，用掀背車的設(shè)計，挺有GT轎跑的感覺。車身尺寸為長寬高40/1964/1445mm，軸距2960mm。
與奧迪A6和寶馬5系接近，在車身寬度明顯比普通汽車款100mm左右，所以稱為寬體轎跑。續(xù)航里程469-579公里，百公里加速時間2.7-5.4秒。
入門級的ModelS75D車型的售價已經(jīng)飆升到了84.99萬人民幣。原來的售價是71萬元，整整多了快14萬人民幣，相當(dāng)于一輛本田思域的價格了!
特斯拉目前在售車型主要為ModelS和ModelX，而Model3普通版預(yù)計將于2019年上半年進入中國市場。Model3可以稱得上是小號的ModelS。
作為特斯拉的入門級車型，目前它在北美的售價是3.5萬美元，但是進口至國內(nèi)后售價應(yīng)該會高達37萬，由于近期關(guān)稅下調(diào)，35萬左右應(yīng)該差不多。進入中國后將會成為最便宜的特斯拉。
特斯拉原裝進口純電動車多錢？
特斯拉純電動汽車價格：TeslaModelS
參考價：64.11-127.81萬，內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS車內(nèi)中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據(jù)悉，中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調(diào)節(jié)、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能于一體，并可實現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能。
動力方面，根據(jù)最新的消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉ModelS還支持太陽能充電，對于容量為85千瓦時的電池，僅需10小時就可將電量充滿。
特斯拉純電動汽車價格：特斯拉Model3
參考價：30.00-48.00萬,特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新品。2015年10月，特斯拉boss馬斯克在twitter發(fā)文，聲稱Model3即將在中國和歐洲設(shè)立工廠，并且Model3還將有“Crossover”版本ModelY。Model3不用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響。Model3預(yù)計續(xù)航里程在320公里左右。
多數(shù)設(shè)計都是新的?！靶碌碾姵丶軜?gòu)，新的發(fā)動機技術(shù)，全新汽車結(jié)構(gòu)?！比∠Z但不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動駕駛儀。
你有所幫助，望納
特斯拉汽車的價格是多少？
“特斯拉汽車的價格分為兩種車型，MODEL
S系列：73.4-132.49萬；MODEL
X系列：85.25-141.35萬?！?/p>
Model
S車型在中國內(nèi)地起售價格為人民幣73.4萬元，特斯拉在中國內(nèi)地公布了配置85kWh電池的Model
S普通版的價格為73.4萬元，這款車型在香港的售價比內(nèi)地低了22萬元這一價格較此前市場上預(yù)測的100萬元低出許多。同時，特斯拉還公開了這一售價的構(gòu)成，其中在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅共計3.67萬美元，占售價的30%。配置了85kWh電池的Model
S高性能版在內(nèi)地的售價是85.25萬元，比香港同款車型高出25.72萬元。
特斯拉汽車價格表？
答：“特斯拉汽車的價格分為兩種車型，MODELS系列：73.4-132.49萬；MODELX系列：85.25-141.35萬?！?/p>
ModelS車型在中國內(nèi)地起售價格為人民幣73.4萬元，特斯拉在中國內(nèi)地公布了配置85kWh電池的ModelS普通版的價格為73.4萬元，這款車型在香港的售價比內(nèi)地低了22萬元這一價格較此前市場上預(yù)測的100萬元低出許多。同時，特斯拉還公開了這一售價的構(gòu)成，其中在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅共計3.67萬美元，占售價的30%。配置了85kWh電池的ModelS高性能版在內(nèi)地的售價是85.25萬元，比香港同款車型高出25.72萬元。
特斯拉在美國再次大幅上調(diào)所有車型的售價，你怎么看？
特斯拉在美國再次大幅上調(diào)所有車型的售價，對于此事我的看法是：汽車行業(yè)的競爭本身就比較激烈，特斯拉價格大幅度上調(diào)，只會令購買者望而卻步。特斯拉汽車漲價以后，其性價比也會大幅度的下降，對于這款汽車在市面上的競爭力度是不利的。國產(chǎn)的汽車無論是從質(zhì)量上還是從價格上都站在了比較優(yōu)勢的地位上，未來的消費者也會涌向國產(chǎn)汽車，而不是選擇國外高價的汽車。
在我們國內(nèi)，汽車的銷售市場已經(jīng)趨向于飽和狀態(tài)，普通民眾選購汽車也會從性價比，質(zhì)量，服務(wù)等方面來選擇。如果特斯拉汽車在美國漲價的話，國內(nèi)的特斯拉汽車價位也會隨著而上升，對于特斯拉在國內(nèi)市場上立足是不利的。特斯拉汽車車型漲幅在6000美元左右，普通民眾想要購買一款特斯拉汽車，就需要花費合計人民幣42000元。對于國內(nèi)的民眾來說，汽車也不過就是一個代步工具，6000美元也足夠購買一臺國產(chǎn)的小型的代步汽車了。
國內(nèi)的年輕人是購買汽車的主力軍，隨著疫情的發(fā)展，年輕人在消費方面也趨向于理性，汽車也不再附于攀比的價值。特斯拉之前在國內(nèi)的幾場官司，也使得國內(nèi)民眾格外關(guān)注這一個品牌，如今在想漲價銷售的話，會將消費者推向其他品牌的汽車。而中國在購買汽車方面也有一個習(xí)慣，在習(xí)慣駕駛某個品牌的車輛后，接下來購買的汽車也會選擇相同的品牌。而特斯拉的漲價在國內(nèi)市場上顯然是不符合時宜的，如果汽車的內(nèi)部零件沒有進行升級，或者是服務(wù)態(tài)度并不能使國內(nèi)的消費者滿意，特斯拉汽車漲價無異于自尋煩惱了。
那么，你認(rèn)為國產(chǎn)的汽車哪些品牌值得購買呢？
特斯拉股票如何？
特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。
如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。
先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。
特斯拉Model 3/Y價格調(diào)整 新款Model S/X上市
特斯拉股票是比較不錯的，但是存在的問題就是非常不穩(wěn)定。特斯拉股票的最高點來到了每股元，但是從現(xiàn)在這種情況上來看的話，特斯拉現(xiàn)在每股只有。從特斯拉股票的價格來看的話，是從年年底的時候，它的股價開始慢慢的上漲。在那個時期，也經(jīng)歷過一次腰斬。只不過到了后來的時期，特斯拉的股價是直線上升的。現(xiàn)在特斯拉的總市值已經(jīng)超過多億，它的換手率也比較低。從現(xiàn)在的情況來看，特斯拉已經(jīng)有一個反彈的需求了，在前段時間的時候，特斯拉的股票甚至降到了多元一股。那個時候就是階段性的低點，然后接下來就會反彈。特斯拉這只股票還是非常不錯的，是從事于這種新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。而結(jié)合當(dāng)前的這種情況上來看，新能源汽車無疑是時下最熱門的行業(yè)之一，有非常多的企業(yè)都想要去做自己的新能源汽車，很多傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司也在加入新能源汽車的制作與籌備之中，在這樣的大趨勢之下，特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，它的發(fā)展更是節(jié)節(jié)高升。投資角度上來看的話，特斯拉雖然說有投資的這種價值，但是它本身的波動是非常高的。從長期的視角上來看，特斯拉的股票是非常值得去購買的，只是他的這種每股價格還是比較貴的。相對于比亞迪這樣的新能源企業(yè)來說，特斯拉投資的價值顯然并沒有那么高。作為一個龍頭企業(yè)，它的這種股票的發(fā)展顯然已經(jīng)透支了以后幾年發(fā)展。如果說接下來特斯拉的業(yè)績一直持續(xù)上漲的話，那么它確實還可以再創(chuàng)新高，但是這個情況是很難去預(yù)測的。所以特斯拉股票從整體上來說還是非常不錯的，只是也非常的不穩(wěn)定，它的股價價格波動也很大，需要承擔(dān)非常多的這種風(fēng)險，才可以去購買特斯拉的股票。
特斯拉的造車成本，為什么比同行低那么多？
易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內(nèi)上市，而Model 3和Model Y價格調(diào)整。
新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。
Model 3價格調(diào)整，售價下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價格調(diào)整至25.99萬起。
Model 3
售價調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動版起售價降低至22.99萬元，此前售價26.59萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版售價32.99萬，此前售價34.99萬元，降價2萬元。
Model Y
Model Y后輪驅(qū)動版起售價降低至25.99萬元，此前售價28.89萬元，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價降低至30.99萬元，此前售價35.79萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版售價降低至35.99萬元，此前售價39.79萬元，降價3.8萬元。
新款Model S
新款Model S雙電機全輪驅(qū)動版售價78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版售價100.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費選配。
新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時間僅2.1秒，極速可達322公里/小時，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時間也只需3.2秒。
新款Model X
新款Model X雙電機全輪驅(qū)動版售價87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機全輪驅(qū)動版售價103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費選配。
動力部分，新款Model X Plaid搭載三電機系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時間也只需3.9秒。
原2023年Q1限時優(yōu)惠和補貼活動終止
最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時優(yōu)惠和補貼活動”已于2023年1月6日9時提前終止，2023年1月6日9時之后下單的訂單價格為支付價，不再享受該保險補貼和交付激勵?；顒咏K止之前下單的客戶權(quán)利不受影響，可選擇按原訂單價格交付并保留優(yōu)惠和補貼。
陶琳回應(yīng)此次調(diào)價
對此次降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。 以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。
日本地區(qū)也降價
1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價格。作為各種補貼適用前的價格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調(diào)至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。
而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調(diào)整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。
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特斯拉“六連漲”后突降價近10%，銷量發(fā)生了哪些變化？
文/騰三毛
車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載
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“動力電池成本占到新能源汽車的40%、50%、60%，不斷提價，電池成本占到一部車的60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？” 2022年，在一個論壇上，廣汽集團高層這樣吐槽。這樣看起來，似乎新能源汽車想賺錢非常難。
但特斯拉2022年財報發(fā)布后，筆者發(fā)現(xiàn)并非如此。報告顯示，特斯拉全年營業(yè)收入814.62億美元，同比增長51.35%，GAAP凈利潤同比翻倍，達到了126億美元，全年營業(yè)利潤率為16.8%，毛利率更是達到了28.5%。
以致于2月初的時候，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官（CDO）梅松林在微博上感慨道：“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰。特斯拉給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打了個樣，汽車可以像高科技產(chǎn)品一樣有高利潤。只要特斯拉還想降價，隨時都可以，降價空間還很大。”
實際上特斯拉也是這么做的。
進入2023年，特斯拉宣布國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價調(diào)整至22.99萬元，Model Y起售價調(diào)整至25.99萬元，創(chuàng)下歷史新低。而且不止是中國市場，特斯拉在北美、歐洲等市場也進行了不同程度的價格下調(diào)。
馬斯克表示，1月份全球大降價后，訂單量達到了產(chǎn)量的2倍，史上最強勁。2023年，特斯拉生產(chǎn)目標(biāo)為180萬-200萬輛，期望同比增長37％-50％。
而特斯拉之所以能任性的降價收割訂單，一個核心優(yōu)勢便是成本。當(dāng)然這一點幾乎所有的車企都清楚，但他們想要做到卻很難。
▍規(guī)模效應(yīng)帶來的連鎖反應(yīng)
特斯拉的單車毛利率之所以高，人們首先想到的原因是規(guī)模效應(yīng)。這里我們先了解一個專業(yè)術(shù)語——最小有效規(guī)模。
馬克西-西爾伯斯通在研究了60年代英國的汽車產(chǎn)業(yè)后，提出了最小有效規(guī)模的概念和曲線，用以描述汽車工業(yè)發(fā)展過程中的規(guī)模經(jīng)濟問題。最小有效規(guī)模，是指企業(yè)的平均成本逐漸減少至最低點時所對應(yīng)的企業(yè)最小規(guī)模。
根據(jù)“馬克西-西爾伯斯通”曲線，隨著年產(chǎn)量的爬坡，單一車型的平均成本會大幅下降，之后下降幅度趨緩，接著將達到最小有效規(guī)模MES臨界點。
根據(jù)“馬克西-西爾伯斯通”曲線及國外的相關(guān)經(jīng)驗：當(dāng)小轎車產(chǎn)量由1千輛增加到5萬輛時，單車成本將下降40%；由10萬輛增加到20萬輛，單車成本將下降10%；由20萬輛增加到40萬輛，成本將下降5%。一條發(fā)動機生產(chǎn)線的最小有效規(guī)模是50萬臺，沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是100萬套，轎車的規(guī)模產(chǎn)量為40萬輛，輕型車為6萬輛，卡車為15萬輛。
在達到最小有效規(guī)模前，隨著產(chǎn)量的增加，成本下降幅度會迅速加大。電動汽車的生產(chǎn)過程中，固定資本占的比重大，這也使得產(chǎn)量對單車成本的變化極為敏感。
于是，當(dāng)特斯拉的季度銷量達到10萬輛、20萬輛、30萬輛時，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢就出來了，單車成本快速走低，單車?yán)室矊崿F(xiàn)了躍升。
結(jié)合以往數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉的季度銷量低于5萬輛時，單車凈利率為負(fù)；季度銷量從5萬輛增長至10萬輛時，特斯拉的單車凈利率逐漸開始由負(fù)轉(zhuǎn)正；突破20萬輛時，凈利率實現(xiàn)了從5%到10%的跨越；而當(dāng)季度銷量突破30萬輛后，單車凈利率隨銷量持續(xù)增長，從14.5%飆升到了19.7%。
這種規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)在供應(yīng)商端，是更高的議價能力。
同樣是零部件供應(yīng)需求，由于特斯拉購量更大，能拿到的價格就會更有優(yōu)勢。就像買菜一樣，買1斤要4塊錢，但買3斤可能只需10塊錢。在131萬輛的年銷量面前，顯然特斯拉在供應(yīng)商面前有足夠的底氣。
以電池為例，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國市場的電池電芯成本為每千瓦時142美元，通用汽車的成本為每千瓦時169美元，而整個電動車產(chǎn)業(yè)的平均值為每千瓦時186美元。與產(chǎn)業(yè)均值相比，特斯拉電芯成本低了23.7%。
規(guī)模效應(yīng)的另一好處，是品牌價值的提升。
消費市場有一個例子很有代表性，在燃油車時代，你很難想象汽車主機廠會在品牌層面集體漲價，然而特斯拉可以。近兩年受供應(yīng)鏈變動影響，造車成本有所上升，特斯拉便曾通過全系漲價來保持利潤率水平。在此之前，這種操作在其他車企看來就是作死，但特斯拉就這么做了，而且后來還能被消費者接受，其背后的深層原因無非是對其品牌價值、產(chǎn)品價值的認(rèn)可。
再看中國市場的蔚小理，銷量沒有完成2022年年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，仍然處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)，這種背景下，規(guī)模效應(yīng)幾乎無從談起，自然也在成本方面處于優(yōu)勢。
▍供應(yīng)鏈本土化的雙贏局面
在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉只有一個，但特斯拉背后的供應(yīng)商卻成百上千。
加入特斯拉供應(yīng)鏈，意味著供應(yīng)商能拿到巨額訂單。而成為特斯拉的供應(yīng)商，對于不少零部件企業(yè)來說，是業(yè)界認(rèn)可的金字招牌，可以提高它與其他汽車企業(yè)的議價能力。
從這方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。
有了這一環(huán)，為了進入特斯拉供應(yīng)鏈，有些供應(yīng)商給到的報價就會極低。
更關(guān)鍵的是，供應(yīng)商本土化本身便拉低了特斯拉的單車成本。供應(yīng)鏈高度本土化，意味著上海超級工廠在材料生產(chǎn)成本、材料運輸成本、關(guān)稅成本等方面，都大幅下降。
2022年特斯拉上海超級工廠第100萬輛整車下線時，特斯拉曾表示上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過了95%，電池、整車沖壓模具、車身鈑件、內(nèi)飾、電子設(shè)備等供應(yīng)商基本都來自本土品牌，這一數(shù)字在2019年年底時還只有40%左右。
20萬元價位的新能源汽車市場，本就沒有太多故事和情懷可講，更低的價格、更高的配置、更長的續(xù)航才是消費者最看重的因素。特斯拉利用其成本優(yōu)勢，一次次舉起“屠刀”，價格一降再降，正在將多數(shù)新勢力企業(yè)一步步逼入墻角。
▍“高研發(fā)高回報” 自研技術(shù)所帶來的成本縮減
特斯拉的先進技術(shù)、在制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，也是單車成本更低的關(guān)鍵因素。
圈內(nèi)都知道，特斯拉在技術(shù)研發(fā)、整車制造創(chuàng)新方面的投入一向是比較豪放的，單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍。
2020年的一項數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年特斯拉在研發(fā)上的單車平均支出比其他車企都高，單車研發(fā)費用2984美元，一臺在北美售價4萬美元的特斯拉，近8%的費用都用在了研發(fā)上。
同期，福特的單車研發(fā)費用為1186美元，豐田1063美元，通用878美元，克萊斯勒784美元，特斯拉幾乎是行業(yè)平均單車研發(fā)費用1000美元的近3倍。
研發(fā)上的高投入，帶來了非常直接的回報，使得特斯拉的制造和運營成本遠低于行業(yè)水平。
比如在芯片方面，特斯拉用自主設(shè)計的車用芯片，較對外購成本低很多，并且還減少了對供應(yīng)商的依賴。同時，特斯拉做的許多定制化功能，并不需要考慮芯片通用性，這使得成本進一步下降。
又比如圈內(nèi)所熟知的一體化壓鑄技術(shù)。
特斯拉上海超級工廠，一臺重達410噸的巨型機器“轟隆”一聲響，原來由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內(nèi)便被一體壓鑄成型。
壓鑄機器，特斯拉使用了擁有自身技術(shù)專利的6000噸鎖模力大型壓鑄機，通過動力擠壓將液態(tài)金屬擠壓入磨具，冷卻后形成零部件，一體成型一步到位。其實這項工藝很早前就有，特斯拉的創(chuàng)新性在于，將一體壓鑄的應(yīng)用范圍從小部件，拓展到了大體積結(jié)構(gòu)件。
好處顯而易見，Model Y后車架變成了一個整體，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘，制造過程減少了300臺機器人，同時縮短了生產(chǎn)線，節(jié)省了30%的占地面積。
車輛減重10%和15%，可以分別減少6.3%和9.5%的能量損耗，相應(yīng)地，一體化壓鑄技術(shù)加持下的車體總成，重量能降低30%，新技術(shù)所帶來的節(jié)能效果相當(dāng)可觀。
工廠勞動力上，主流汽車工廠焊裝車間一般需要配200-300名工人，一體式壓鑄車間只需要20-30名，特斯拉稱一體化壓鑄技術(shù)給Model Y節(jié)省了約20%的制造成本。
未來特斯拉還將前車架&座艙、地板&電池殼也用一體化壓鑄工藝，如果這些全部實現(xiàn)，就能代替原本370多個零部件的沖壓焊接，整車減重10%，續(xù)航提升14%。
高投入高回報，技術(shù)上的優(yōu)勢，幫助特斯拉在競爭中，始終掌握著自己的“命門”。
▍4680電池革命
純電動汽車的瓶頸在哪兒？當(dāng)然是動力電池。特斯拉給出的下一代解決方案是4680電池。這種電池直徑為46毫米，高度80毫米，因此得名。2020年9月，4680電池一經(jīng)發(fā)布就震驚了整個行業(yè)。
相比于現(xiàn)今的2170電池，4680電池的容量是它的5倍，輸出功率提升了6倍，成本下降了56%。特斯拉介紹，4680電池用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料，以及無極耳技術(shù)，能量密度達300Wh/kg，搭載4680電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程可以提高16%。
好消息是，近來特斯拉在社交平臺表示，4680大型圓柱電池的量產(chǎn)取得了重大突破，加州弗里蒙特工廠已經(jīng)生產(chǎn)了86.8萬顆大圓柱型電芯，能夠滿足1000輛Model Y裝車。2023年，4680電池或?qū)⒂瓉砼炕a(chǎn)裝機。
特斯拉的長期目標(biāo)，是讓內(nèi)部生產(chǎn)的電池遠遠超過10億千瓦時，并繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。據(jù)了解，松下版4680電池將于今年3月投產(chǎn)，LG版4680電池將于今年下半年投產(chǎn)。
未來，除了Model3，特斯拉全部車型都會用或部分用4680，尤其是高性能版、長續(xù)航版、Cybertruck和Semi。預(yù)計2025年特斯拉4680車型銷量有望達到121萬輛，對應(yīng)電池裝機量約178GWh，到時車輛滲透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680裝機量的復(fù)合增速高達186%。
寫在最后：
總體來看，特斯拉目前所具備的優(yōu)勢是綜合性的，單車成本低只是直觀結(jié)果，原因則是特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)壁壘、大筆研發(fā)，行業(yè)先行者的優(yōu)勢+持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，讓特斯拉有了品牌溢價，降價后的低價策略也能使其實現(xiàn)了更大的規(guī)模效應(yīng)，再度反哺研發(fā)與技術(shù)，開始了良性循環(huán)。
當(dāng)然，具備類似規(guī)模、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢的還有中國品牌比亞迪，所以便有了“絕代雙雄”的新能源市場頭部格局。
對于特斯拉的造車成本，你有什么想說的？歡迎留言討論。（文/騰三毛@車圖騰）
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特斯拉價格六連漲之后突然宣布降價10%。在這樣巨大的優(yōu)惠面前，全世界各地的消費者都紛紛響應(yīng)，特斯拉的銷量也連連上漲，并且訂單的周期也遇到了延長的情況。
雖然目前特斯拉的車型并不多，但是從整個全世界范圍來看，它的銷量都是數(shù)一數(shù)二的，并且贏得了所有國家消費者的認(rèn)可。
在特斯拉訂單已經(jīng)不充足的情況下，管理層果斷宣布將降價10%，這樣的優(yōu)惠政策帶來的最直接效果就是銷量大幅度上漲，對于我們中國的費市場來說，特斯拉是有著外國品牌的光環(huán)的，從我國汽車購買者的消費心理來看，大家都對合資品牌有著天然的認(rèn)可。所以在價格進一步下降之后，特斯拉銷量肯定會贏得爆發(fā)式的增長。
有的小伙伴們可能會問，現(xiàn)在的人工價格以及電池原料的價格不是都在上漲的嗎？那么特斯拉為什么還有空間進行降價呢？這個問題主要是因為特斯拉擁有產(chǎn)品生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。并且以特斯拉這么大的體量來說，在跟供應(yīng)商進行交涉的時候，他們有絕對的定價權(quán)。這跟中國的電動車品牌企業(yè)相比優(yōu)勢是特別巨大的，因為從之前的財務(wù)報表來看，特斯拉每年的利潤在幾千億美元，而比亞迪的利潤僅在幾十億。這方面也可以看書，特斯拉在供應(yīng)鏈方面的強勢地位。
不過銷量上漲帶給特斯拉的一個負(fù)面影響就是訂車周期肯定會延長，因為從目前的訂單情況來看，特斯拉如果想要真的消化完增長的銷量，必須將單車的交付周期增長到四周左右。這從無形之中也會降低消費者購買特斯拉的欲望，畢竟時間成本也是消費者需要考慮的一個重要因素。
小伙伴們對此還有什么不同看法呢？可以在評論區(qū)討論一下。
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