1. 特斯拉15萬的車什么時候上市

應(yīng)該是會的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車品牌，確實當(dāng)時的價格也都是比較高的，最低級的車也要30萬以上起。

不過現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國支持之后，與中國簽訂了一系列的合同，這些合同當(dāng)中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車市場來看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會在銷量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國建廠以來，首先推出的特斯拉model3本身就存在著很多的問題，迫使其被迫降價，從目前的形勢來看，特斯拉必然會在下一步進(jìn)軍中低端市場甚至是低端市場。當(dāng)然迫使特斯拉降價的主要原因還有以下幾點：

1、電動車越來越普及

新能源汽車可以說是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車一樣，最早開始的汽油車價格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說是開不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車了，最便宜的汽油車甚至只要幾萬塊錢就可以買到一臺嶄新的汽車，而這些比較便宜的汽油車，也都是一些當(dāng)年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢上來看，特斯拉作為新能源的領(lǐng)先品牌很有可能早期就進(jìn)入中低端市場搶占。

2、競爭壓力越來越大

目前很多汽車廠家對于新能源汽車都非?？春?，所以也都陸續(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車，而且現(xiàn)在我們國產(chǎn)的幾個新能源汽車品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說非常火熱的比亞迪，就是在新能源汽車領(lǐng)域最早起步的幾大新能源汽車品牌之一，比亞迪汽車不僅做工良好，而且價位相對來講比較合理，可以說類似比亞迪這樣的強有力的競爭品牌是迫使特斯拉進(jìn)軍中低端汽車市場的最主要原因之一。

另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標(biāo)是將人類送上火星，可以說這個目標(biāo)是比較遠(yuǎn)大的，當(dāng)然想要實現(xiàn)這個目標(biāo)的話，對于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個汽車品牌一直保持在高端市場而不下來的話，那么很有可能會影響銷量，反而如果進(jìn)軍中低端市場的話，銷量很有可能會大漲，因此我覺得特斯拉在不久的將來應(yīng)該會快速的占領(lǐng)中低端市場。

特斯拉15萬的車什么時候上市

期待幾年的特斯拉低價車型，可能快要來了。

在美國當(dāng)?shù)貢r間4月5日，特斯拉公布了其宏圖的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動車的相關(guān)。提到的內(nèi)容相當(dāng)有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關(guān)于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量是4200萬輛。

參考另外兩款車型的目標(biāo)銷量2400萬輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價格可能只有Model 3或Model Y價格的一半左右，大概會是在15-20萬級別或更低的價格。這么一款產(chǎn)品，終極目標(biāo)是成為該品牌的銷量冠軍。接下來，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺車的成本盡可能的低。

對于這樣一臺車，它會有哪些可能性？

對于這臺車，特斯拉對于它的成本控制，樂觀點的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長度短15%、重量減輕30%。然后關(guān)鍵的信息，這臺車的全球銷量目標(biāo)4200萬臺。

先理解4200萬臺是什么概念，才能看明白這臺車的目的。

相比于Model 3和Model Y的總銷量目標(biāo)是2400萬臺，也就是說低價格車型的銷量目標(biāo)是Model 3和Model Y總銷量目標(biāo)的兩倍。也就是說，這臺車未來會占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結(jié)合特斯拉這個品牌所擁有的技術(shù)，還有它降本的能力，這臺低價格車可能會用上的一個技術(shù)手段，就是一體壓鑄。

首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點就可以直接肯定這臺低價格車用上了一體壓鑄技術(shù)。馬斯克之前說過，現(xiàn)在這代Model 3不會考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設(shè)計方案，沒有得到任何后期技術(shù)的支持。

那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺低成本車的一體壓鑄設(shè)計。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將用一體化壓鑄工藝，這兩個一體壓鑄件很可能會出現(xiàn)在這臺低價格產(chǎn)品上。

Model Y對比Model 3生產(chǎn)上的部分?jǐn)?shù)據(jù)變化：

而且，重量上也由于少了焊點、復(fù)雜的零部件、線束的縮短，也會相應(yīng)的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺車，肯定不會用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費時費力無法節(jié)約制造端成本，這臺車將追求的是，低價、快速兩個點，成本低才能讓價格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬輛的，六年要賣足2400萬輛。不用一體沖壓技術(shù)，很難滿足以上兩點。

目前看，結(jié)合這臺車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術(shù)，可能只會賣到15萬元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺新車的制造價格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來看，成本15-16萬左右），再降低37%，成本也就11-12萬元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬元左右），也就是賣一臺，能賺4萬多。

作為消費者的我們，確實能嘗到低價格的甜頭，但買回來這臺車之后，千萬不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費用。

曾經(jīng)國內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費用達(dá)到了22萬元，堪比一臺車的價格（落地29萬左右）。就是因為倒車碰撞，傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來這臺車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導(dǎo)致一體沖壓件受損，維修費用可能夠直接換一臺車的價格，預(yù)測一波這臺車的零整比可能會非常高。

至于智能化層面的成本壓縮，應(yīng)該沒啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達(dá)都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設(shè)備肯定會全套融入這臺低價格車型上。全球4200萬輛，就算只有1%的FSD開通率，那也是一比不小的費用。

目前看這臺車，說的狠一點，可能是一臺“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價格肯定不會低。但新車價格，可能是真的低，而且是越來越低，畢竟年產(chǎn)400萬臺，一年時間就可能把開發(fā)成本背回來。

第二個值得關(guān)注的點，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過的方案中，最小的一個電池包方案。現(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。

那這臺低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級別？

用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。設(shè)，這臺車用的還是Model 3那一套單電機方案（事實上也很可能只有這一個方案，雙電機可能都不會出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會降低0.6度左右。

那這臺低價格車型，百公里電耗會減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會用上CTC電池方案，來增加電池布置空間同時給車輛進(jìn)行減重。

而在實際用車情況上，還會受到風(fēng)阻、真實車重、電機這些因素的影響，但往上浮動的幅度不會特別大，想達(dá)到530km就具有一定難度了，目前已知的技術(shù)基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒拿出比較革新性的方案。

基本上，520km就是這臺車的續(xù)航極限了，比較貼近真實用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。

續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問題。

這種小電池，想必充電的次數(shù)會要比550km或者600km級別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個問題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長，電池真實續(xù)航的衰減速度也會比較可觀。

磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會衰減到80%左右。結(jié)合這臺車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來次年，續(xù)航里程可能就只能達(dá)到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。

整體來看，這臺車目前是一個售價便宜，且不易修復(fù)的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價低、營收利潤高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會在低成本車型上考慮這些問題。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉這個價位的車3月1日上市。

特斯拉ModelQ用兩廂車的設(shè)計風(fēng)格，其中車輛的前臉延續(xù)了特斯拉家族式設(shè)計語言，車身側(cè)面用隱藏式門把手設(shè)計，動感時尚的腰線讓車輛的顏值倍增，特斯拉ModelQ的外觀造型符合年輕人的主流審美。

內(nèi)飾方面，按照特斯拉以往的設(shè)計來看，特斯拉ModelQ也將用極簡的中控臺設(shè)計，車內(nèi)所有物理按鍵全部匯聚在中控屏里，整體造型和Model3差別不大。

動力方面，特斯拉ModelQ將分別推出單電機、雙電機兩種車型，其中高配性能版車型的0~100km/h加速時間僅需3.9秒。續(xù)航方面，特斯拉ModelQ將全系標(biāo)配來自比亞迪的刀片電池（目前刀片電池已出現(xiàn)在特斯拉柏林工廠），車輛的純電續(xù)航里程超400公里。

特斯拉汽車品牌介紹:

特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。