1. 華為問(wèn)界是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的
2. HUAWEI問(wèn)界首次出現(xiàn)，華為要親自下場(chǎng)了？可能性并不大

賽力斯。

賽力斯專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)、制造和生產(chǎn)，旗下產(chǎn)品涵蓋AITO問(wèn)界M5、AITO問(wèn)界M5純電、AITO問(wèn)界M7、賽力斯華為智選5車型，賽力斯致力于為用戶提供高性能的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品和愉悅的智能駕駛體驗(yàn)。

華為問(wèn)界是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的

華為生產(chǎn)線。問(wèn)界是華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌，而賽力斯是華為的代工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)問(wèn)界系列車型。華為為問(wèn)界提供了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件，并負(fù)責(zé)車輛的營(yíng)銷和渠道建設(shè)。用的華為生產(chǎn)線。

HUAWEI問(wèn)界首次出現(xiàn)，華為要親自下場(chǎng)了？可能性并不大

賽力斯集團(tuán)股份有限公司和華為。根據(jù)華為問(wèn)界顯示，華為問(wèn)界是賽力斯集團(tuán)股份有限公司和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)。華為問(wèn)界是華為與賽力斯合作推出的新能源汽車品牌，包括問(wèn)界M7和問(wèn)界M9兩款車型。問(wèn)界M7于2022年12月上市，定位為大型六座SUV，官方售價(jià)為24.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)；問(wèn)界M9于2023年3月上市，定位為大型六座SUV，官方售價(jià)為34.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)。賽力斯集團(tuán)股份有限公司始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)，現(xiàn)有員工1萬(wàn)余人，是A股上市公司，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及核心三電、傳統(tǒng)汽車及核心部件總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)。

華為究竟造不造車？這個(gè)話題在新能源汽車圈子里已經(jīng)討論了好幾年的時(shí)間，至今也未有定論。華為的確有很多親自下場(chǎng)造車的理由，也有很多困難導(dǎo)致暫時(shí)造不了車。前不久，華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東在接受媒體訪時(shí)再次重申了“華為不造車”的態(tài)度，但在近日，這種說(shuō)法似乎被華為自己打破了。

3月8日，AITO汽車、華為在微博上發(fā)布與問(wèn)界汽車有關(guān)的內(nèi)容時(shí)，均使用了“HUAWEI 問(wèn)界”這樣的詞匯，此外在一些官方海報(bào)和中，也出現(xiàn)了“HUAWEI問(wèn)界”的字樣，雖然華為的LOGO并沒(méi)有上車，但把“華為”直接與問(wèn)界聯(lián)系起來(lái)還是第一次，那么華為的汽車業(yè)務(wù)真的發(fā)生重大轉(zhuǎn)向了嗎？

HUAWEI問(wèn)界，意味著什么？

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯合作打造的品牌，它本質(zhì)上是華為智選模式下的產(chǎn)物，華為提供各種核心零部件以及銷售渠道，生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)則由賽力斯負(fù)責(zé)，雙方按照1：9的比例進(jìn)行分成，屬于一種深度合作。

其實(shí)這種合作距離華為親自造車只有一步之遙，以華為的財(cái)力，完全可以像造車新勢(shì)力那樣推出自有品牌的車型。但到目前為止，華為仍然堅(jiān)持合作模式，多次駁斥外界關(guān)于“賽力斯是華為代工廠”的說(shuō)法，目的就是為了打消賽力斯在合作方面的疑慮。

正因如此，HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn)，才引起外界的廣泛關(guān)注，這意味著華為將徹底掌握雙方合作中的主導(dǎo)權(quán)，賽力斯的地位被進(jìn)一步削弱，慢慢向著代工廠的方向演化。在海報(bào)引起外界關(guān)注之后，賽力斯官方回應(yīng)稱，雙方的深度合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化，但合作模式?jīng)]有發(fā)生變化，不代表合作內(nèi)容沒(méi)有變化。華為設(shè)計(jì)、掛華為L(zhǎng)OGO、賽力斯代工，也是一種合作。

除此之外，華為公司一直以執(zhí)行力強(qiáng)著稱，在2011年之前，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展模式還是運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，但次年余承東執(zhí)掌華為手機(jī)業(yè)務(wù)后，以智能手機(jī)為代表的華為終端突然成為華為的三大業(yè)務(wù)支柱之一，幾年之間幫助華為成長(zhǎng)后年銷售額接近9000億人民幣的巨頭。所以華為就算親自造汽車也并不令人意外，現(xiàn)在的問(wèn)題是，華為為什么在短期內(nèi)出現(xiàn)這么大的變化。

問(wèn)界銷量***，華為被迫出手？

HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn)，讓外界對(duì)華為造車這件事情充滿了期待。與此同時(shí)，問(wèn)界銷量的不斷下滑也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。問(wèn)界正式交付是在2022年3月份，隨后用10個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷量就突破了7.5萬(wàn)輛，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。然而2023年1月份問(wèn)界銷量突然暴跌至4475輛，2月份再度下滑至3505輛，基本上被邊緣化。

要想弄清楚問(wèn)界銷量為什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起來(lái)的。在與華為合作之前，賽力斯在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上名不見(jiàn)經(jīng)傳，只能造一些低端車型，銷量上也慘不忍睹。但在與華為合作之后，賽力斯得到了華為的核心零部件、智能座艙、銷售渠道，還有最重要的品牌加成，直接一飛沖天。要知道，很多造車新勢(shì)力都受困于品牌影響力不足，但問(wèn)界卻直接享有華為在高端市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，這是它能夠崛起的主要原因。

但這也是問(wèn)界銷量下滑的原因，消費(fèi)者想看到的，是掛著華為經(jīng)典LOGO的汽車，而不是空有華為之名。如果認(rèn)真算起來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系，連當(dāng)年的榮耀手機(jī)都比不上。在新車上市之初，華為品牌+渠道，的確收割了不少用戶，但現(xiàn)在已經(jīng)一年時(shí)間了，華為品牌被嚴(yán)重透支，問(wèn)界的汽車也就不再有吸引力了。

除此之外，華為在品控方面的嚴(yán)苛程度是出了名的，但品控這種東西，并不是賽力斯這樣的小型廠商能夠在短期內(nèi)就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7表現(xiàn)相當(dāng)差，也引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。在這種情況下，華為親自出手，獲取更多的話語(yǔ)權(quán)，也就順理成章了。

華為造車，究竟難在哪里？

關(guān)于華為造車不造車的問(wèn)題，外界一直都很疑惑：華為不缺資金、不缺技術(shù)也不缺執(zhí)行力，同時(shí)還擁有在智能手機(jī)領(lǐng)域樹(shù)立起的高端形象，為什么就是不造車，要搞合作模式呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的華為已經(jīng)不是當(dāng)年的華為了。

2022年，華為銷售額達(dá)到了6369億元，但在2020年華為的銷售額達(dá)到了歷史最高的8914億元，由于受到重重制裁，華為短短兩年時(shí)間里失去了2600多億的收入。這是個(gè)什么概念呢？全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2022年的總銷售額也只有4200億元，而且是汽車、代工等各個(gè)業(yè)務(wù)板塊加在一起的數(shù)據(jù)。

也就是說(shuō)，華為是在巔峰狀態(tài)被突然狙擊，在這種情況下，華為首先要自保，抑制自己的擴(kuò)張沖動(dòng)。本世紀(jì)初的寒冬中，華為也曾經(jīng)被迫實(shí)行戰(zhàn)略收縮，2001年以7.5億美元的價(jià)格出售安圣電氣，2005年又以8.82億美元的價(jià)格出售華為3com公司49%股份。而如果親自下場(chǎng)造車，動(dòng)輒需要數(shù)百億元的投資，這對(duì)現(xiàn)在的華為來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大。

除此之外，華為如果推出自有品牌業(yè)務(wù)，很有可能面臨更多的制裁。電動(dòng)汽車搭載大量的芯片和其他智能設(shè)備，在這些領(lǐng)域華為都是美國(guó)禁運(yùn)的對(duì)象。如果貿(mào)然造車，華為很有可能在加大投資后再度被精準(zhǔn)狙擊，導(dǎo)致前功盡棄。連榮耀這種核心業(yè)務(wù)都能出售，說(shuō)明現(xiàn)在華為的主要目標(biāo)仍然是生存，而不是擴(kuò)張。

從目前的情況來(lái)看，華為只會(huì)在與賽力斯合作的過(guò)程中掌握更大的話語(yǔ)權(quán)，直接下場(chǎng)造車的可能性并不大。粉絲們或許熱情萬(wàn)丈，問(wèn)界或許會(huì)遇到不少的麻煩，但華為自己最清楚自身的困難。

小結(jié)：華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍前段時(shí)間說(shuō)過(guò)，在造車這個(gè)問(wèn)題上，余承東只有“一票”，這似乎證明，華為在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不太可能親自造車。這或許是華為的遺憾，但在危局之下，任正非仍然畏懼不可抗力帶來(lái)的“寒氣”。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車聯(lián)號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)