- 大起大落之后，蔚來(lái)前景會(huì)明朗嗎？
- 股價(jià)一夜狂漲53.72%，蔚來(lái)最新財(cái)報(bào)該怎么解讀？
- 蔚來(lái)汽車(chē)股票走勢(shì)(蔚來(lái)汽車(chē)最高股票)
- 市值飆升！蔚來(lái)成全球第四車(chē)企，新能源已勢(shì)不可擋？
- 賭一個(gè)未來(lái)？傳吉利擬投資蔚來(lái)汽車(chē)
- 蔚來(lái)、理想和小鵬，各不相同
車(chē)市下行、融資趨緊，蔚來(lái) 汽車(chē) 的未來(lái)越來(lái)越不被看好。
19日上午，一則蔚來(lái)回科創(chuàng)板的消息刷屏，消息還稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并開(kāi)啟了新一輪裁員。
登陸紐交所近1年以來(lái)，外界對(duì)蔚來(lái)的評(píng)價(jià)可謂毀譽(yù)參半，但這只國(guó)內(nèi)新造車(chē)第一股的確未被投資者看好，股價(jià)從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達(dá)74.57％，市值較高峰時(shí)期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。
盡管午后蔚來(lái)作出回應(yīng)，稱(chēng)其硅谷辦公室仍有500員工，對(duì)回科創(chuàng)板不予置評(píng)。但科創(chuàng)板推進(jìn)如火如荼，這則傳言還是讓蔚來(lái) 汽車(chē) 再次站上“圈錢(qián)”、“玩不動(dòng)”等輿論風(fēng)口。
傳言四起
根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，已經(jīng)在美國(guó)紐交所上市的蔚來(lái) 汽車(chē) 正回科創(chuàng)版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來(lái)新一輪裁員的消息再次“不脛而走”。
報(bào)道稱(chēng)，經(jīng)三方獨(dú)立信源交叉驗(yàn)證，蔚來(lái)還在繼續(xù)新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車(chē)企供應(yīng)商透露稱(chēng)，蔚來(lái)還將繼續(xù)裁員。
報(bào)道指出，蔚來(lái)曾經(jīng)在硅谷設(shè)立兩個(gè)辦公室，共640人。今年5月，加州就業(yè)中心文件顯示，蔚來(lái)硅谷共計(jì)裁員70人，其中20人來(lái)自舊金山辦公室，還有50人來(lái)自圣荷西辦公室。目前，蔚來(lái)已經(jīng)關(guān)閉舊金山辦公室。
今日午后，蔚來(lái)官方微博就上述報(bào)道發(fā)出澄清信息，稱(chēng)上述媒體報(bào)道皆為不實(shí)報(bào)道，硅谷辦公室是蔚來(lái)全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一直處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，目前蔚來(lái)把體系化效率提升作為工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化會(huì)有序進(jìn)行，近期沒(méi)有回科創(chuàng)板的。
今年4月以來(lái)，蔚來(lái) 汽車(chē) 裁員的消息就傳播開(kāi)來(lái)，從裁員3％，將人數(shù)控制在9500人，到繼續(xù)裁員至8000人。8月16日，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在“2019新能源消費(fèi)論壇”上首次正式回應(yīng)裁員傳聞，“本次減員是為了優(yōu)化、提升運(yùn)營(yíng)效果，更為了迎接車(chē)市寒冬儲(chǔ)蓄資本。”李斌透露，過(guò)去蔚來(lái)員工已接近一萬(wàn)人。
裁員之外，蔚來(lái)或面臨人事上新的挑戰(zhàn)。日前，蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉、蔚來(lái)創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰?shù)认嗬^離職。
8月17日，36氪未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)發(fā)表文章《那些離開(kāi)蔚來(lái)的年輕人》，展現(xiàn)了部分曾在蔚來(lái) 汽車(chē) 任職過(guò)的年輕員工的視角。次日，蔚來(lái) 汽車(chē) 便正式回應(yīng)稱(chēng)，受訪(fǎng)者“碎片下窺見(jiàn)的一二事并不代表全面的客觀(guān)事實(shí)?！庇懻撐祦?lái)商業(yè)模式是否成功，目前尚言之過(guò)早。
寒冬能否結(jié)束
國(guó)內(nèi)車(chē)市下行、市場(chǎng)變革，蔚來(lái) 汽車(chē) 進(jìn)入寒冬本身或許并不是傳言，李斌也在上述裁員回應(yīng)中間接承認(rèn)了這一點(diǎn)。
6月27日，因使用的動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來(lái)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回，共計(jì)召回ES8電動(dòng) 汽車(chē) 4803輛。自去年開(kāi)始，蔚來(lái)ES8車(chē)型發(fā)生多起火自燃，公司口碑受到重創(chuàng)，ES8也受 汽車(chē) 召回的不良影響，銷(xiāo)量急劇下跌，補(bǔ)貼退坡又給包括蔚來(lái)在內(nèi)的多家新能源車(chē)企造成了新的沖擊。
今年前7個(gè)月，蔚來(lái)共計(jì)交付 汽車(chē) 8379輛，僅占公司銷(xiāo)售目標(biāo)的21％左右，其中7月份交付 汽車(chē) 837輛，較同年六月份環(huán)比下滑37.5％。
隨之而來(lái)的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業(yè)人士分析，在融資和車(chē)市大環(huán)境不景氣之下，蔚來(lái)上市前的融資可能已被“燒完”。
李斌曾就公司銷(xiāo)售下滑、股價(jià)暴跌回應(yīng)稱(chēng)， “多大點(diǎn)事兒”，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來(lái)肯定比特斯拉快的多。
資本的態(tài)度
回想去年上市之初，蔚來(lái)追趕甚至超越特斯拉的目標(biāo)似乎還在視線(xiàn)之內(nèi)。1年時(shí)間不到，蔚來(lái)業(yè)績(jī)、股價(jià)雙雙跌至低谷?，F(xiàn)在討論其商業(yè)模式成功與否，是否真的言之過(guò)早？
就在上述報(bào)道中，有車(chē)企供應(yīng)商表示，“蔚來(lái)什么都自己做，研發(fā)成本跟寶馬差不多，是中國(guó)其他車(chē)企的七倍。”有分析師表示，“現(xiàn)在對(duì)蔚來(lái)的機(jī)構(gòu)持股越來(lái)越高，機(jī)構(gòu)在砸盤(pán)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)資本市場(chǎng)一般給的估值更高，可以回來(lái)套利?！?/p>
在上述針對(duì)36氪文章的回應(yīng)中，蔚來(lái) 汽車(chē) 列出了幾組數(shù)據(jù)，大意是公司擁有專(zhuān)利數(shù)千項(xiàng)，2018年研發(fā)支出接近特斯拉的3倍。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)今年一季度 汽車(chē) 銷(xiāo)售毛利率為-7.2％，即不考慮公司整體的運(yùn)營(yíng)成本的情況下，賣(mài)出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長(zhǎng)92％。特斯拉同期數(shù)據(jù)為，營(yíng)收1472.93億元，凈利潤(rùn)-72.93億元。
去年9月上市以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)累計(jì)跌逾74％，市值較高峰時(shí)期縮水90余億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來(lái)3月以來(lái)累計(jì)跌逾67％，同期特斯拉股價(jià)跌了26％。
據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）最新數(shù)據(jù)，高瓴資本翻倍增持蔚來(lái) 汽車(chē) 2061.85萬(wàn)股，并加倉(cāng)66.83萬(wàn)股特斯拉。目前，蔚來(lái)的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。
大起大落之后，蔚來(lái)前景會(huì)明朗嗎？
2020年7月，比亞迪的股價(jià)達(dá)到.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國(guó)內(nèi)市值最大的車(chē)企。2020年11月，蔚來(lái)汽車(chē)的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國(guó)市值最大的車(chē)企。
比亞迪和蔚來(lái)，都是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)為主的汽車(chē)廠(chǎng)商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)徹底到來(lái)，買(mǎi)燃油車(chē)已經(jīng)是不合時(shí)宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來(lái)，而不是當(dāng)下！
一家公司股價(jià)的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來(lái)，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場(chǎng)對(duì)其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價(jià)上漲歸因于刀片電池、車(chē)載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。
而蔚來(lái)的市值增長(zhǎng)也是如此，這一點(diǎn)和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場(chǎng)認(rèn)為其潛力還沒(méi)有完全展現(xiàn)。資本市場(chǎng)對(duì)這特斯拉和蔚來(lái)的定位其實(shí)已經(jīng)不是汽車(chē)公司了，而是科技公司。蔚來(lái)創(chuàng)新推出的換電、車(chē)電分離等模式，也收獲了資本市場(chǎng)肯定。
科技公司往往有更高的增長(zhǎng)潛力。這就像中國(guó)的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價(jià)的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場(chǎng)對(duì)一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。
市值最高，蔚來(lái)，比亞迪就能高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？
其實(shí)如果看當(dāng)下的話(huà)，不管是蔚來(lái)，還是比亞迪，還都算不上高枕無(wú)憂(yōu)。蔚來(lái)汽車(chē)在2019年的時(shí)候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因?yàn)樽匀?，融資進(jìn)展也不順利，多年燒錢(qián)一直虧損等等問(wèn)題，股價(jià)也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來(lái)汽車(chē)卻時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得百億融資，隨后是銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來(lái)，比亞迪這些廠(chǎng)商就能高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來(lái)汽車(chē)目前還沒(méi)有辦法擺脫毛利率過(guò)低的問(wèn)題，2020年第二季度，蔚來(lái)汽車(chē)毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的情況。但是目前為止，蔚來(lái)汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車(chē)目前的情況也不是很好，從銷(xiāo)量上看，一直說(shuō)是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實(shí)銷(xiāo)量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來(lái)汽車(chē)超越了，在近期公布的10月份純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說(shuō)在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在銷(xiāo)量上傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商不如新勢(shì)力廠(chǎng)商，在高端市場(chǎng)，比亞迪除了漢以外，也就沒(méi)有能拿的出手的車(chē)型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)？
但是高估值的背后，有沒(méi)有存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)呢？肯定是有的。兩個(gè)原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售220萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額中，只占了2.5%，還是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)小眾的市場(chǎng)，所以小眾市場(chǎng)有這樣高的市值，其實(shí)也有不合理的一面。不久前，豐田汽車(chē)總裁在電話(huà)會(huì)議上也說(shuō)，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車(chē)制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車(chē)，油電混動(dòng)，插電混動(dòng)，純電動(dòng)等全部的汽車(chē)類(lèi)型。但特斯拉只有純電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類(lèi)，都沒(méi)法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來(lái)，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了盈利，蔚來(lái)汽車(chē)估計(jì)也需要差不多的時(shí)間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實(shí)力上，蔚來(lái)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來(lái)汽車(chē)被看做是智能科技公司，但汽車(chē)畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實(shí)并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
股價(jià)一夜狂漲53.72%，蔚來(lái)最新財(cái)報(bào)該怎么解讀？
10月9日，蔚來(lái)中國(guó)總部正式啟用，相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開(kāi)，包括整車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售與服務(wù)、能源服務(wù)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)。蔚來(lái)汽車(chē)表示，隨著蔚來(lái)中國(guó)總部的啟用，蔚來(lái)將增加合肥團(tuán)隊(duì)規(guī)模，不斷深化與本土供應(yīng)鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
可以看出，總部的啟用，將進(jìn)一步推動(dòng)深化蔚來(lái)汽車(chē)與合肥市的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合肥市作為蔚來(lái)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這里，蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將再次提速。
今年以來(lái)，伴隨著合肥國(guó)資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進(jìn)的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉(zhuǎn)正等積極信號(hào)的釋放，投資者不斷看好蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)前景，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標(biāo)簽。
自今年5月末以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)呈翻倍式趨勢(shì)增長(zhǎng)，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂(lè)部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據(jù)目前的走勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力還有待進(jìn)一步釋放，股價(jià)也或有望進(jìn)一步?jīng)_刺高位。
從谷底反彈回歸
2020年可以說(shuō)是非常的一年，在造車(chē)新勢(shì)力中，有的倒下，有的加速。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這一年也終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明。可值得一提的是，在2019年，蔚來(lái)汽車(chē)也曾遭遇過(guò)幾近倒下的困境。
包括公司CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國(guó)投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)坐上了"過(guò)山車(chē)"。2019年，蔚來(lái)的股價(jià)遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。
李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內(nèi)皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)收入高于預(yù)期，交付量增長(zhǎng)明顯。蔚來(lái)觸底反彈，漲幅超過(guò)53%，然而收盤(pán)價(jià)卻未超過(guò)4美元/股。
要知道，蔚來(lái)在納斯達(dá)克正式敲鐘上市時(shí)的發(fā)行價(jià)也達(dá)到了6.26美元/股。業(yè)績(jī)報(bào)告雖在一定程度上促進(jìn)回暖，但是從縱向來(lái)看，這波沖擊對(duì)蔚來(lái)的作用力并不大。進(jìn)入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來(lái)再次受到波及，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
循環(huán)往復(fù)的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來(lái)汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。還未實(shí)現(xiàn)賣(mài)車(chē)盈利，疊加股價(jià)持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤(pán)皆輸，資金儲(chǔ)備成為了控制市場(chǎng)擺動(dòng)的最大風(fēng)向標(biāo)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在4月份。今年4月，蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)多名白衣騎士，合肥國(guó)資戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元，蔚來(lái)中國(guó)總部正式落戶(hù)合肥。這一極大利好消息攪動(dòng)了市場(chǎng)的一江春水，蔚來(lái)股價(jià)逐漸正向攀升回歸。
融資順暢，迎來(lái)利好
通過(guò)與國(guó)資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來(lái)開(kāi)始迎來(lái)一系列利好。今年7月，蔚來(lái)中國(guó)還正式宣布獲得了中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達(dá)104億元。
據(jù)車(chē)市紅點(diǎn)此前統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，蔚來(lái)（包含蔚來(lái)中國(guó)）所募集資金已經(jīng)超過(guò)250億元，共計(jì)6筆融資。最新的一筆融資是蔚來(lái)汽車(chē)在9月3日發(fā)行的8850萬(wàn)股增發(fā)股票以及承銷(xiāo)商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬(wàn)股，定價(jià)為17美元/ADS，最終融資總額達(dá)17.3億美元，是蔚來(lái)今年以來(lái)最大的一筆融資項(xiàng)目。
而這筆融資項(xiàng)目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)的股權(quán)。蔚來(lái)汽車(chē)此前公告稱(chēng)，公司已經(jīng)于9月16日與蔚來(lái)中國(guó)股東之一的合肥建恒新能源汽車(chē)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來(lái)中國(guó)50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6%的股權(quán)。
也就是說(shuō)，減去用于回購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)股份的3.25億美元，蔚來(lái)此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進(jìn)一步補(bǔ)給增強(qiáng)了現(xiàn)金流儲(chǔ)備。而這連續(xù)的利好，也帶動(dòng)了資本市場(chǎng)的一路沖高。今年8月26日，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)一度達(dá)到其登陸美股市場(chǎng)后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。
更值得一提的是，這一漲勢(shì)還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將成為重要原因，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來(lái)汽車(chē)交付量達(dá)12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預(yù)期。據(jù)李斌此前表示，得益于銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)，零部件供應(yīng)成本的下降，蔚來(lái)第三季度的毛利率可增加到兩位數(shù)。
換電模式或?qū)⒃贋?漲勢(shì)"添火
毋庸置疑，在新能源趨勢(shì)呈全球化趨勢(shì)發(fā)展的動(dòng)向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車(chē)股以及相關(guān)概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的倒逼之下，位于頭部梯隊(duì)的新能源汽車(chē)制造商所表現(xiàn)出來(lái)的股市活力就足以證明。
就方興未艾的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車(chē)以及合眾汽車(chē)紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力向好發(fā)展的積極信號(hào)。
因此，站在這個(gè)角度來(lái)看已經(jīng)在資本市場(chǎng)盤(pán)踞兩年之久的蔚來(lái)汽車(chē)，在經(jīng)歷了高低位股價(jià)的周期波動(dòng)之后，如今的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了企穩(wěn)增長(zhǎng)的空間。這種肯定既來(lái)自于今年來(lái)資本市場(chǎng)的佐證，也來(lái)自于蔚來(lái)走向盈利空間的正軌。
目前蔚來(lái)汽車(chē)旗下車(chē)型的定價(jià)均在30萬(wàn)以上，目標(biāo)用戶(hù)主要鎖定在中國(guó)較為富裕的消費(fèi)者。為了更好地進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，用戶(hù)服務(wù)成為了蔚來(lái)汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)，而換電模式則成為蓄能服務(wù)中的一大特色。
今年兩會(huì)之后，《工作報(bào)告》中新基建的內(nèi)容就包括了增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)。而這一舉動(dòng)，也被業(yè)內(nèi)視為新一輪換電模式的風(fēng)口正在加速到來(lái)。顯然，蔚來(lái)，趕上了這波風(fēng)口。截至今年10月5日，蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)換電超過(guò)100萬(wàn)次。目前蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)，蔚來(lái)還將進(jìn)一步擴(kuò)充換電站規(guī)模。這無(wú)疑，將在充電市場(chǎng)以及里程焦慮上為用戶(hù)提供了一個(gè)更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)?；?，蔚來(lái)體量還將進(jìn)一步爬坡，而股價(jià)也或?qū)⒉粩鄤?chuàng)下新高。
紅點(diǎn)觀(guān)察：經(jīng)過(guò)兩年的資本斡旋，蔚來(lái)已經(jīng)深入資本市場(chǎng)并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來(lái)股價(jià)自今年5月以來(lái)雖有小幅度波動(dòng)下跌，但是整體趨勢(shì)仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢(shì)還將伴隨著蔚來(lái)產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)缺，交付的爬坡，基礎(chǔ)建設(shè)的成熟等有進(jìn)一步上漲的希望。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)汽車(chē)股票走勢(shì)(蔚來(lái)汽車(chē)最高股票)
2019年12月30日晚，蔚來(lái)發(fā)布了截至2019年9月30日的2019財(cái)年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。
受財(cái)報(bào)影響，蔚來(lái)的股價(jià)大幅回暖。截至收盤(pán)，蔚來(lái)的股價(jià)上漲到25.99元/股（3.72美元/股），增幅已過(guò)半，達(dá)到53.72%。
蔚來(lái)股價(jià)走勢(shì)圖（截圖來(lái)源于老虎社區(qū)）
最近半年，蔚來(lái)股價(jià)一直如過(guò)山車(chē)一般起起伏伏。2019年7月1日美股開(kāi)盤(pán)時(shí)，蔚來(lái)股價(jià)為2.67美元（約合人民幣18.65元）。2019年9月30日收盤(pán)時(shí)，蔚來(lái)股價(jià)為1.72美元（約合人民幣12.01元），下跌幅度為35.58%。
從險(xiǎn)些退出美股，到逆勢(shì)狂漲，蔚來(lái)第三季度取得了怎樣的成績(jī)？
蔚來(lái)第三季度總銷(xiāo)量4799輛，預(yù)計(jì)第四季度將達(dá)8000輛
根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，蔚來(lái)第三季度總銷(xiāo)售收達(dá)到18.368億元，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)25.96%。其中，車(chē)輛銷(xiāo)售為帶來(lái)的收益為17.335億元。
而汽車(chē)銷(xiāo)量增加帶動(dòng)充電樁和附件銷(xiāo)量隨之增加，這為蔚來(lái)帶來(lái)1.034億元的收益，與上季度相比同比增長(zhǎng)9.9%，與2018年三季度相比增長(zhǎng)142.1%。
蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)報(bào)截圖（截圖來(lái)源于蔚來(lái)官方）
實(shí)現(xiàn)營(yíng)收離不開(kāi)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)顯示，第三季度蔚來(lái)的總銷(xiāo)量為4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8，比第二季度增長(zhǎng)35.1%，超過(guò)上一季度預(yù)測(cè)。
第四季度銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到8000輛，其中ES8為1300臺(tái)左右，ES6或能超過(guò)6700臺(tái)，2019年蔚來(lái)全年的銷(xiāo)量或能達(dá)到20300輛。不難看出，ES6已是蔚來(lái)的銷(xiāo)量主力。
李斌：我們非常有信心明年全年整車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正
蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌在電話(huà)會(huì)議中表示，蔚來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的原因在于其車(chē)型產(chǎn)品與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自用戶(hù)社區(qū)的認(rèn)可與大力支持。蔚來(lái)將在改進(jìn)服務(wù)、讓用戶(hù)給蔚來(lái)代言，讓更多人了解蔚來(lái)以及擴(kuò)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面下功夫進(jìn)而促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
2019年下半年，蔚來(lái)通過(guò)開(kāi)拓更多高效的NIO?SPACE，進(jìn)一步擴(kuò)大蔚來(lái)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。截止2019年底，蔚來(lái)已有22家NIO?HOUSE和48家NIO?SPACE，覆蓋52個(gè)城市。明年，蔚來(lái)將繼續(xù)拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，NIO?HOUSE和NIOSPACE的數(shù)量將達(dá)到200家。增加NIO?SPACE的舉措將利于蔚來(lái)以更高效的方式有效增加銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，進(jìn)而持續(xù)提升訂單數(shù)量。
另外，對(duì)于今年市場(chǎng)普遍低迷的情況，李斌認(rèn)為，"新能源市場(chǎng)的大幅下降，主要是在一些低端電動(dòng)車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛方面，受到了補(bǔ)貼退坡的影響。而在對(duì)私市場(chǎng)，包括蔚來(lái)和特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)產(chǎn)品，在已經(jīng)被市場(chǎng)教育多年的消費(fèi)者眼中，已經(jīng)成為同等價(jià)位有限考慮的選擇。"而且蔚來(lái)的產(chǎn)品定位非常正確，目前，奧迪e-tron，奔馳EQC都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但李斌認(rèn)為市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且從市場(chǎng)表現(xiàn)看，他認(rèn)為蔚來(lái)的產(chǎn)品力非常強(qiáng)。
比如，本季度銷(xiāo)量占比達(dá)九成的ES6,銷(xiāo)量的上升與產(chǎn)品力不無(wú)關(guān)系。目前，蔚來(lái)在30-40萬(wàn)的中高端細(xì)分市場(chǎng)上的銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)前十名。"而在北京、上海等城市里，我們的產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)前五了。"李斌說(shuō)。對(duì)于剛剛在NIO?Day上亮相的新款EC6，李斌也認(rèn)為這是一款非常漂亮的車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始預(yù)定。但交付時(shí)間是9月份，所以總體上講EC6對(duì)明年的銷(xiāo)量不會(huì)產(chǎn)生很大影響，明年的銷(xiāo)量主力還是在ES6和ES8上。
而且隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，蔚來(lái)的毛利率也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第三季度的毛利率為負(fù)12.1％，與之相比，2019年第二季度毛利率為負(fù)33.4％，2018年同期為負(fù)7.9％。
毛利率的增長(zhǎng)增加了蔚來(lái)明年實(shí)現(xiàn)毛利率"轉(zhuǎn)正"的信心，李斌在電話(huà)會(huì)議中表示，"我們非常有信心明年全年整車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正。"
第三季度凈虧損25.536億元，開(kāi)源節(jié)流有成效，但蔚來(lái)依然缺錢(qián)
但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，雖然李斌對(duì)明年的銷(xiāo)量非常有信心，而且營(yíng)收、銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，但蔚來(lái)目前依舊處于虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。
另外，截至2019年9月30日，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，受限制現(xiàn)金和短期投資為19.096億元。這意味著蔚來(lái)依舊面臨"沒(méi)錢(qián)"的危機(jī)，但根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，蔚來(lái)Q2宣布的2億美金可轉(zhuǎn)債已正式完成。而且蔚來(lái)新任CFO奉瑋在電話(huà)會(huì)議上表示，"大家都關(guān)心現(xiàn)金流，我們會(huì)盡力節(jié)省成本。任何汽車(chē)廠(chǎng)商，保持現(xiàn)金流最好的是賣(mài)更多車(chē)，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到強(qiáng)勁的銷(xiāo)量上升趨勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)金流有很顯著的幫助。第一個(gè)是節(jié)省成本，第二個(gè)是融資，第三個(gè)賣(mài)車(chē)。"而且"我們?cè)谌谫Y項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，但這些項(xiàng)目仍在進(jìn)行中，我們目前還無(wú)法透露相關(guān)保密信息。"將在融資項(xiàng)目進(jìn)展到一定階段后，披露詳細(xì)信息。
而且蔚來(lái)第三季度的銷(xiāo)售及管理費(fèi)用為11.644億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。
這也表明蔚來(lái)的"開(kāi)源節(jié)流"已見(jiàn)成效，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李斌在電話(huà)會(huì)議中表示，蔚來(lái)在過(guò)去幾個(gè)月取了大量措施降低成本，成本在2020年還會(huì)進(jìn)一步降低，也的確進(jìn)行了一些裁員和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。今年年底，全球人員規(guī)?？隙ㄔ?500以?xún)?nèi)，有一些優(yōu)化還在走法律手續(xù)過(guò)程中，實(shí)際數(shù)字肯定還會(huì)更少，這對(duì)明年的成本降低會(huì)起到很大的作用。但相較于人員數(shù)字，蔚來(lái)更看重總體成本和費(fèi)用效率。
奉瑋也認(rèn)為，"本季度，我們實(shí)施了全面的成本控制整個(gè)組織的措施，以提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，我們的第三季度銷(xiāo)售，一般管理和研發(fā)費(fèi)用與第二季度相比，分別下降了18.1％和21.3％，我們預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)的效率將進(jìn)一步提高。"
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
市值飆升！蔚來(lái)成全球第四車(chē)企，新能源已勢(shì)不可擋？
蔚來(lái)汽車(chē)股票走勢(shì)簡(jiǎn)介
本文將對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)股票走勢(shì)進(jìn)行深入探討。作為一家領(lǐng)先的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，蔚來(lái)汽車(chē)在近年來(lái)迅速崛起，并成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一股重要力量。蔚來(lái)汽車(chē)股票的走勢(shì)備受關(guān)注，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)具有重要意義。本文將分為三個(gè)小標(biāo)題，依次對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)股票的最高走勢(shì)、最低走勢(shì)以及未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行分析。
蔚來(lái)汽車(chē)股票最高走勢(shì)蔚來(lái)汽車(chē)股票的最高走勢(shì)是指股票在一段時(shí)間內(nèi)達(dá)到的最高價(jià)格。蔚來(lái)汽車(chē)作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，其股票價(jià)格自上市以來(lái)一直備受關(guān)注。在過(guò)去幾年中，蔚來(lái)汽車(chē)股票經(jīng)歷了巨大的波動(dòng)。從2018年至2020年，蔚來(lái)汽車(chē)股票的最高價(jià)曾一度超過(guò)100美元。在2021年初，隨著全球股市的下跌以及市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，蔚來(lái)汽車(chē)股票價(jià)格也曾一度下跌。
蔚來(lái)汽車(chē)在2021年底迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，其股票價(jià)格也開(kāi)始上漲。截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)股票的最高價(jià)已經(jīng)超過(guò)了之前的峰值，顯示出了市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的信心增強(qiáng)。蔚來(lái)汽車(chē)不僅在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功，還在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來(lái)汽車(chē)股票最低走勢(shì)蔚來(lái)汽車(chē)股票的最低走勢(shì)是指股票在一段時(shí)間內(nèi)達(dá)到的最低價(jià)格。蔚來(lái)汽車(chē)股票的最低價(jià)通常與市場(chǎng)的整體情況和公司的內(nèi)外部因素有關(guān)。像其他股票一樣，蔚來(lái)汽車(chē)股票也會(huì)受到市場(chǎng)波動(dòng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)因素的影響。
在蔚來(lái)汽車(chē)成立初期和2020年的全球股市下跌期間，蔚來(lái)汽車(chē)股票價(jià)格曾一度下跌到低點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品、提升技術(shù)實(shí)力以及強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，成功實(shí)現(xiàn)了股價(jià)的回升。盡管蔚來(lái)汽車(chē)股票的最低價(jià)受到市場(chǎng)因素的影響，但公司自身的發(fā)展和實(shí)力也是影響股價(jià)的重要因素。
蔚來(lái)汽車(chē)股票未來(lái)趨勢(shì)蔚來(lái)汽車(chē)股票的未來(lái)趨勢(shì)備受關(guān)注。隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)交通的需求不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的前景非常樂(lè)觀(guān)。蔚來(lái)汽車(chē)作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)份額。
蔚來(lái)汽車(chē)將繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，提升電動(dòng)汽車(chē)的性能和用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)還積極拓展海外市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，蔚來(lái)汽車(chē)股票有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。
蔚來(lái)汽車(chē)股票的走勢(shì)受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)波動(dòng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和公司自身發(fā)展。投資者應(yīng)該密切關(guān)注蔚來(lái)汽車(chē)的最新動(dòng)態(tài)，結(jié)合市場(chǎng)情況和公司實(shí)力進(jìn)行綜合分析，做出明智的投資決策。
賭一個(gè)未來(lái)？傳吉利擬投資蔚來(lái)汽車(chē)
近些日子來(lái)，汽車(chē)界因?yàn)槊拦墒兄档淖儎?dòng)而頻頻引發(fā)熱議。電動(dòng)汽車(chē)的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之后，最近更是4150億美元的市值達(dá)到了前者的兩倍，這個(gè)全球市值最高的車(chē)企無(wú)疑是風(fēng)光無(wú)兩。
而除了特斯拉引人注目之外，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)近來(lái)也因?yàn)槭兄刀艿搅岁P(guān)注。11月27日美股收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)報(bào)收54美元，總市值升至728.4億美元（約合人民幣47億元），成功成為中國(guó)市值最高的車(chē)企。
眾多新能源車(chē)企市值都在飆升
還記得2018年蔚來(lái)赴美上市時(shí)，其實(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)界還是存疑的，畢竟這個(gè)新興的造車(chē)新勢(shì)力能否闖出名堂來(lái)還有待商榷。而在2019年的時(shí)候，曾有投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師在一份報(bào)告中指出，蔚來(lái)汽車(chē)的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡，并且將蔚來(lái)的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的風(fēng)險(xiǎn)線(xiàn)，不過(guò)沒(méi)想到的是，逆風(fēng)翻盤(pán)的蔚來(lái)如今已成為了除特斯拉外最風(fēng)光的造車(chē)新勢(shì)力了。
具體來(lái)看，目前蔚來(lái)汽車(chē)每股報(bào)54美元，總市值為734.11億美元（約合4825.8923億元人民幣），高達(dá)700多億美元的市值也讓蔚來(lái)超越比亞迪成為中國(guó)市值最高的車(chē)企。而從全球排名來(lái)看，蔚來(lái)目前也飛快地上升至第四位，僅僅只排在了特斯拉、豐田和大眾之后。
股價(jià)的上漲與蔚來(lái)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)有關(guān)。根據(jù)蔚來(lái)公布的第三季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)該季度營(yíng)收45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率達(dá)到14.5%。此外，蔚來(lái)還提到目前其現(xiàn)金儲(chǔ)備已達(dá)222.74億元，這一數(shù)字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚來(lái)，諸如小鵬、理想等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的股價(jià)也在不斷飆升。自今年11月以來(lái)，小鵬汽車(chē)股價(jià)累計(jì)上漲超過(guò)260%，理想汽車(chē)股價(jià)累計(jì)上漲超過(guò)110%。而理想汽車(chē)CEO李想曾表示，"盡管企業(yè)基本面會(huì)對(duì)股價(jià)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但股價(jià)的上下波動(dòng)更多是由市場(chǎng)決定的。"
市值全球第四，蔚來(lái)到底做了什么？
無(wú)疑，新能源汽車(chē)是如今的大趨勢(shì)，諸多大佬都在上面進(jìn)行了布局，之前美團(tuán)王興就有一個(gè)判斷，2023年將會(huì)是新能源汽車(chē)重要分水嶺，因?yàn)楦鲊?guó)的政策取向都是逐漸停產(chǎn)汽油車(chē)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。而諸如新能源汽車(chē)在市值上的大漲，也主要是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)好看造車(chē)新勢(shì)力，盡管這里面有泡沫的痕跡，但新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)是不能否認(rèn)的。
所以在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸擁有一席之地的蔚來(lái)還是受到了不少人的看好?？v觀(guān)蔚來(lái)旗下的車(chē)型，價(jià)格基本上都是30W以上，甚至有些賣(mài)出了60幾萬(wàn)的高價(jià)格，對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者其實(shí)能選擇的車(chē)非常多，BBA也不太占優(yōu)勢(shì)，況且是一輛自主品牌打造的電動(dòng)車(chē)，但是蔚來(lái)還是能殺出一條屬于自己的路。而蔚來(lái)作為一個(gè)敢把主銷(xiāo)車(chē)型賣(mài)到30w以上的自主品牌，如今不但在國(guó)內(nèi)有著不錯(cuò)的認(rèn)可度，產(chǎn)品力也獲得了海外著名媒體的認(rèn)可，甚至在一個(gè)"特吹媒體"上得到了完全超越了原本行業(yè)老大Model?X的評(píng)價(jià)。
當(dāng)然，蔚來(lái)的銷(xiāo)量在最近這段時(shí)間也是不斷飆升的。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)10月共交付新車(chē)5055臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%，創(chuàng)下該品牌單月交付量新高，同時(shí)也是自今年3月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。今年1-10月，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)31430臺(tái)，同比增長(zhǎng)111.4%。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭受補(bǔ)貼以及疫情的重創(chuàng)之后，蔚來(lái)還能有如此好的表現(xiàn)，這也進(jìn)一步證實(shí)了蔚來(lái)確實(shí)有被期待的實(shí)力。
寫(xiě)在最后
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的專(zhuān)注高端電動(dòng)車(chē)品牌的車(chē)企，蔚來(lái)汽車(chē)曾經(jīng)幾次起起落落，最危險(xiǎn)的時(shí)候差點(diǎn)面臨破產(chǎn)，好在時(shí)運(yùn)不差，能夠勒馬于危涯之前。不過(guò)如今的市值還存在一定的泡沫，對(duì)于它而言，如何更加穩(wěn)固自己的市場(chǎng)才是最根本的。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)、理想和小鵬，各不相同
今日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利汽車(chē)投資3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)（NIO.NYSE），有望成為蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東。
吉利希望入股蔚來(lái)的消息，并不自今日起。早在上月，就有消息傳出，包括上汽、廣汽、長(zhǎng)城以及吉利等多家車(chē)企都在競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)汽車(chē)。彼時(shí)，在面對(duì)紐交所的問(wèn)詢(xún)，蔚來(lái)曾發(fā)布公告稱(chēng)，“與廣汽正在探索合作機(jī)會(huì)，討論仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱(chēng)，目前雙方就蔚來(lái)的融資有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
在此之前，蔚來(lái)汽車(chē)的第三大股東為高瓴資本，其曾持有6.2％的蔚來(lái)汽車(chē)股份，但是據(jù)其日前向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件，截至2019年12月31日，已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股份。此外，淡馬錫也在上月將其持有的蔚來(lái)汽車(chē)的股份減持至1390.9萬(wàn)股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日，淡馬錫曾持有蔚來(lái)汽車(chē)5.4%的股份。
一位不愿透露姓名的分析人士認(rèn)為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)在投資蔚來(lái)，應(yīng)該是一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。去年3月，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)最高超過(guò)13美元／股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。
過(guò)去幾個(gè)月，關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外融資的消息四起，風(fēng)傳的包括亦莊國(guó)際以及大的地方的資金沒(méi)有到位，對(duì)于急需資金的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，尋求在業(yè)內(nèi)有影響力的傳統(tǒng)車(chē)企，為下一步的戰(zhàn)略融資作為背書(shū)，可能是雙方合作背后的驅(qū)動(dòng)力量。
2月14日，蔚來(lái)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，這距離上一次其發(fā)布融資消息剛過(guò)去一個(gè)星期，與2月6日公告的融資類(lèi)似，本次投資方為兩家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。雖然在2020年，蔚來(lái)已經(jīng)先后獲得了2億美元的可轉(zhuǎn)債融資，但仍然難解其面臨的資金壓力。
據(jù)蔚來(lái)此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來(lái)汽車(chē)賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本。
“3億美元的資金對(duì)于吉利并不算多，但是也可以一定程度上緩解蔚來(lái)在現(xiàn)金流上的緊張狀態(tài)。尤其是在現(xiàn)在資本市場(chǎng)不太好的情況下，有李書(shū)福做背書(shū)，對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)可能是一劑強(qiáng)心針?！痹撊耸空J(rèn)為。
而對(duì)于包括吉利在內(nèi)的潛在“追逐者”來(lái)說(shuō)，為何都看中蔚來(lái)？“現(xiàn)在很多企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都是多點(diǎn)布局”，上述人士認(rèn)為，雖然自誕生之日起，蔚來(lái)在資本市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)層面，一直褒貶有之，但不得不說(shuō)，蔚來(lái)身上確實(shí)有很多值得傳統(tǒng)企業(yè)去學(xué)習(xí)的地方，他肯定了蔚來(lái)在服務(wù)換電以及自動(dòng)駕駛和車(chē)載系統(tǒng)方面的布局領(lǐng)先性。“吉利也有自己的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，在具體的產(chǎn)品上，與蔚來(lái)的協(xié)同可能不會(huì)那么直接，但是在服務(wù)布局上，有很多可以共通利用的地方。”他談道。蔚來(lái)目前面臨的一大困境是沒(méi)有足夠的規(guī)?？梢苑?jǐn)偢哳~的成本，但是不容置疑的是，蔚來(lái)確實(shí)是中國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，如果蔚來(lái)不能成功，對(duì)于行業(yè)也是一大損失。
其實(shí)，除了在充電服務(wù)布局，不少傳統(tǒng)車(chē)企在與記者交流時(shí)，還談到蔚來(lái)在高端品牌的打造以及用戶(hù)思維的落地方面，有值得學(xué)習(xí)的地方。此前一位吉利的內(nèi)部人士也曾與記者談及，其也一直在關(guān)注蔚來(lái)在社群方面的透明度以及如何與消費(fèi)者建立直連，希望能夠獲得一些啟發(fā)和收獲。
早在2015年，吉利就曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上。其中，插電式混動(dòng)汽車(chē)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。這意味著，在吉利2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將要達(dá)到180萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到63萬(wàn)輛。但2019年吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量只有136萬(wàn)輛，其中新能源與電氣化車(chē)型僅11.3萬(wàn)輛，離目標(biāo)甚遠(yuǎn)。當(dāng)下新能源車(chē)銷(xiāo)售更多受到基礎(chǔ)設(shè)施布局的影響，吉利如果與蔚來(lái)在充電服務(wù)上形成協(xié)同，將有利于其在市場(chǎng)上的突圍，另外，如果能夠?qū)で蠛献鳎矔?huì)在一定程度上為其打造的高端電動(dòng)車(chē)品牌極星提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。
另有分析認(rèn)為，在資本層面上，入股蔚來(lái)也有利于制造“概念”，拉高吉利汽車(chē)在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，用3億美元賭一個(gè)未來(lái)。在汽車(chē)領(lǐng)域，這樣的情況也曾有過(guò)，特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統(tǒng)車(chē)企豪門(mén)就曾對(duì)其進(jìn)行過(guò)投資，前者獲得了強(qiáng)有力的品牌背書(shū)，而后兩者在資本市場(chǎng)也確有所獲。
對(duì)于市場(chǎng)傳聞，吉利以及蔚來(lái)方面均對(duì)外表示，不對(duì)市場(chǎng)傳言作出評(píng)論，一切以公告為準(zhǔn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
編輯 | 王姍姍
本文刊載于《第一 財(cái)經(jīng) 》雜志2021年1月刊
精彩的財(cái)富奇跡永遠(yuǎn)是最吸引眼球的。
2020年，即便是一個(gè)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)毫無(wú)興趣的人，也會(huì)對(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬產(chǎn)生最樸素的好奇： 這3家在美股上市的中國(guó)電動(dòng)車(chē)公司，股價(jià)憑什么能漲到這么高？
蔚來(lái)在2019年股價(jià)曾低至1.5美元，一年后，它的市值增長(zhǎng)了近50倍；2020年上市的理想和小鵬，股價(jià)也都一度比發(fā)行價(jià)漲了500%以上。
走到故事的另一面，去觀(guān)察一些對(duì)于 汽車(chē) 公司來(lái)說(shuō)更可靠的評(píng)判數(shù)據(jù)——比如銷(xiāo)量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述3家公司同期經(jīng)歷的“震蕩幅度”沒(méi)那么高。
2019年，蔚來(lái)最低谷時(shí)，每個(gè)月怎么也能賣(mài)出1000多輛車(chē)。2020年前11個(gè)月它的平均月銷(xiāo)量增長(zhǎng)到3338輛。考慮到疫情對(duì)購(gòu)車(chē)需求的壓制，這個(gè)表現(xiàn)確實(shí)亮眼，但它至多屬于“表現(xiàn)出彩”的范疇。
蔚來(lái)、理想、小鵬的創(chuàng)始人——李斌、李想、何小鵬，對(duì)股價(jià)的反應(yīng)會(huì)很平淡。那只是公司成長(zhǎng)的外在效應(yīng)。當(dāng)下真正值得研究的， 作為創(chuàng)業(yè)者，他們可能更在意很多人在談?wù)撨@3家公司時(shí)的一個(gè)誤解：認(rèn)為它們差不多，都是特斯拉的模仿者。
的確，在面對(duì)投資者所講的故事中，它們都提到自己會(huì)成為中國(guó)的特斯拉。
客觀(guān)上，特斯拉作為成功樣板，幫助這幾個(gè)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司拿到了想要的啟動(dòng)資金。一個(gè)新興領(lǐng)域的領(lǐng)先者并不會(huì)壓制同行，反而會(huì)帶動(dòng)它們一起增長(zhǎng)。2020年1月，特斯拉開(kāi)售國(guó)產(chǎn)Model 3，這款車(chē)不僅迅速成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)，甚至比很多同價(jià)位的燃油車(chē)更好賣(mài)。 蔚來(lái)、理想、小鵬在2020年創(chuàng)下的銷(xiāo)量佳績(jī)，同樣也離不開(kāi)特斯拉建立的行業(yè)影響力。但這并不意味著它們只是特斯拉的同類(lèi)***品。
這3家誕生于中國(guó)、由不同類(lèi)型創(chuàng)始人創(chuàng)辦的公司，正逐漸顯現(xiàn)出差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。而這正是作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)故事最為精彩的部分。 這些“造車(chē)新勢(shì)力”的代表性公司，在其各自成長(zhǎng)路徑上到底做對(duì)了什么，是當(dāng)下真正值得研究的事。
關(guān)于蔚來(lái)，我們將追蹤它在 用戶(hù)服務(wù)體系 上的進(jìn)展，這是它明確的護(hù)城河，但隨著2020年的好成績(jī)，它也有了新的挑戰(zhàn)；
關(guān)于理想，我們觀(guān)察它在 公司組織架構(gòu) 層面的成長(zhǎng)。創(chuàng)始人李想常被評(píng)價(jià)是一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，但其實(shí)，他現(xiàn)在主要打磨的產(chǎn)品已經(jīng)不是車(chē)，而是理想公司這個(gè)組織；
關(guān)于小鵬，它用 自動(dòng)駕駛 這個(gè)“未來(lái)技術(shù)”作為現(xiàn)在產(chǎn)品的重要賣(mài)點(diǎn)，論及對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，它確實(shí)與特斯拉最像，但也最想借此打敗特斯拉。
擁有某一項(xiàng)特色或能力，并不能幫助品牌在市場(chǎng)上獲勝，但這些能力或者選擇，對(duì)同行和其他行業(yè)已具有很大的參考意義。
蔚來(lái)：
面對(duì)“保有量”痛并快樂(lè)著
44萬(wàn)元。這可能是2020年蔚來(lái)最滿(mǎn)意的數(shù)字。
截至2020年11月，它已經(jīng)賣(mài)出了近4萬(wàn)輛車(chē)，平均單價(jià)超過(guò)44萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格與奔馳、雷克薩斯接近，比寶馬、奧迪等豪華車(chē)都要貴。這是中國(guó)本土品牌此前從未做到的事情。
但在44萬(wàn)元的背后，還有一個(gè)具有隱憂(yōu)的數(shù)字——12.9%，這是蔚來(lái)2020年第三季度的毛利率。從 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)整體看，這算是一個(gè)及格分。特斯拉同期的毛利率是23.5%，且它的毛利率已長(zhǎng)期保持在20%以上。蔚來(lái)的單車(chē)平均售價(jià)比特斯拉更高，按說(shuō)，更貴的車(chē)應(yīng)獲得更高的毛利。
蔚來(lái)的毛利率相對(duì)較低，一個(gè)顯性的原因是它目前的產(chǎn)能利用率還存在提升空間，規(guī)模效應(yīng)還不夠強(qiáng)。但更麻煩的是，蔚來(lái)在用戶(hù)服務(wù)上花的錢(qián)，比任何 汽車(chē) 品牌都多。
車(chē)主購(gòu)買(mǎi)一個(gè)年付費(fèi)的套餐，蔚來(lái)的服務(wù)承諾是有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上門(mén)取送車(chē)，幫車(chē)主解決維修、保養(yǎng)、充換電、道路救援、保險(xiǎn)等幾乎所有與用車(chē)有關(guān)的麻煩事。
縝密而周到的服務(wù)，正是蔚來(lái)提升品牌定位，說(shuō)服消費(fèi)者愿意花更高價(jià)格買(mǎi)車(chē)的重要原因。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在接受《第一 財(cái)經(jīng) 》YiMagazine訪(fǎng)時(shí)，將用戶(hù)服務(wù)列為蔚來(lái)的“護(hù)城河”。但作為蔚來(lái)商業(yè)模式的核心內(nèi)容，這些服務(wù)項(xiàng)目背后是一塊很難被壓縮的成本。
相比于2018年年底的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)目前的保有量是其6.2倍。保有量大增當(dāng)然值得高興，但對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這也意味著它的服務(wù)體系負(fù)擔(dān)，是兩年前的6.2倍。
“我們?nèi)绾卧诒Ｓ辛看蠓鲩L(zhǎng)的情況下，保持服務(wù)原汁原味，還不能同比例增加成本。這是蔚來(lái)接下來(lái)最大的挑戰(zhàn)?！蔽祦?lái)總裁秦力洪曾對(duì)《第一 財(cái)經(jīng) 》YiMagazine表示，蔚來(lái)的服務(wù)體系在財(cái)務(wù)上的最終目標(biāo)就是收支基本打平，允許微虧。
在2020年年末的一次演講中，秦力洪再次提到 “微虧” 這個(gè)說(shuō)法，然后還補(bǔ)了一句，“如果變成堆人的工作，我們會(huì)很慘?！?/p>
但蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)至今， “堆人” 的情況不是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
2018年，蔚來(lái)急著交付它的第一批車(chē)，每當(dāng)一個(gè)新的城市出現(xiàn)了蔚來(lái)車(chē)主，公司就會(huì)在那里配備一套售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，蔚來(lái)的員工規(guī)模迅速超過(guò)了1萬(wàn)人。每個(gè)城市團(tuán)隊(duì)包括專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)取送車(chē)的服務(wù)專(zhuān)員（蔚來(lái)車(chē)主稱(chēng)他們?yōu)樾「纾?，以及與各個(gè)合作方（維修保養(yǎng)、道路救援、保險(xiǎn)等）對(duì)接的員工。但在很長(zhǎng)時(shí)間里，車(chē)主數(shù)量有限造成城市服務(wù)團(tuán)隊(duì)的“賦閑”，每個(gè)小哥平均1.5天才能服務(wù)到一單。2019年蔚來(lái)服務(wù)體系曾單季虧損10億元以上，同期又遭遇融資寒冬，接下來(lái)就是意料之中的裁員，服務(wù)體系的虧損這才得以收窄。
2020年，蔚來(lái)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的總體規(guī)模其實(shí)與兩年前持平，仍然在1000人左右，但每位小哥平均一天已經(jīng)可以接到5單以上，在上海等保有量大的城市，小哥的接量單會(huì)更高。按照秦力洪的說(shuō)法，用戶(hù)的服務(wù)滿(mǎn)意度并沒(méi)有明顯下降。若以上海的運(yùn)營(yíng)效率反觀(guān)全國(guó)，理論上蔚來(lái)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的整體邊際效益還能做到更大。
蔚來(lái)在2020年升級(jí)了調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)判哪輛車(chē)或許即將需要上門(mén)取車(chē)幫它充電，并引導(dǎo)附近的小哥提前待命，以減少在路上花費(fèi)的時(shí)間。實(shí)時(shí)獲取車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)的電子系統(tǒng)——這正是電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司們都很看重的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，就像App運(yùn)營(yíng)者那樣，依靠數(shù)據(jù)分析來(lái)提升效率。
為了避免堆人，蔚來(lái)在服務(wù)體系中引入了第三方合作。在保有量較低的地區(qū)，它不再急著聘用一整個(gè)團(tuán)隊(duì)，而是與代駕平臺(tái)合作，代為培訓(xùn)代駕小哥，讓他們接入蔚來(lái)的調(diào)度系統(tǒng)接單。只要“用戶(hù)無(wú)感”——分不出為自己服務(wù)的是蔚來(lái)的員工還是代駕公司的人，便說(shuō)明這個(gè)策略是可行的。
一邊要處理服務(wù)帶來(lái)的成本壓力，另一邊，蔚來(lái)還要繼續(xù)為擴(kuò)大保有量而做努力。對(duì)于一個(gè)新品牌，迅速開(kāi)店永遠(yuǎn)是提升銷(xiāo)量的最直接辦法。這方面蔚來(lái)比其他電動(dòng)車(chē)公司更激進(jìn)，它在國(guó)內(nèi)的門(mén)店數(shù)量目前接近200家，覆蓋城市超過(guò)111個(gè)，且接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)在重點(diǎn)城市提高網(wǎng)點(diǎn)密度。蔚來(lái)的銷(xiāo)售體系也已經(jīng)在嘗試引入第三方。比如蔚來(lái)在昆明大悅城開(kāi)店，當(dāng)?shù)匾患医?jīng)營(yíng)豪華車(chē)品牌的4S店也是其出資方之一，并負(fù)責(zé)為門(mén)店引入它已有的本地客源和服務(wù)，享受銷(xiāo)售分成；門(mén)店的員工仍會(huì)由蔚來(lái)招聘，工作方式和其他展廳一樣。
伴隨銷(xiāo)量攀升，2020年蔚來(lái)的售后服務(wù)體系的負(fù)荷也面臨一個(gè)快速上升期。此外，它還不能停止對(duì)服務(wù)項(xiàng)目的迭代升級(jí)，比如它會(huì)部署更多20千瓦的快速充電樁，同時(shí)它還要建更多換電站——截至2020年9月，蔚來(lái)建立了155座換電站，2021年它新增300座。
《第一 財(cái)經(jīng) 》YiMagazine曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，蔚來(lái)的換電站可以在5分鐘之內(nèi)為蔚來(lái)車(chē)主更換電池，這是蔚來(lái)解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題的解決方案。因?yàn)殡姵爻叽鐦?biāo)準(zhǔn)不同，這項(xiàng)服務(wù)只有蔚來(lái)車(chē)主才能用，而且換電服務(wù)對(duì)很多蔚來(lái)車(chē)主是終身免費(fèi)的。
蔚來(lái)一開(kāi)始就知道，建換電站是個(gè)虧錢(qián)但可以幫公司賺到口碑的生意，它能做的就是盡量少虧一些。蔚來(lái)的能源團(tuán)隊(duì)即將投放新一代的換電站，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本是舊版本的1／3，每個(gè)換電站的電池?cái)?shù)也從原來(lái)的5塊增加到8塊。
一直以來(lái) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)都是以重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)著稱(chēng)，但蔚來(lái)堅(jiān)持走了7年的這條路，看起來(lái)是一個(gè)比傳統(tǒng) 汽車(chē) 公司更重的模式。 既要增長(zhǎng)，又要降本，還要確保輸出穩(wěn)定的服務(wù)——可以預(yù)見(jiàn)，這家公司注定會(huì)長(zhǎng)期處在多重矛盾的拉鋸之中，但最終只要消費(fèi)者滿(mǎn)意，蔚來(lái)的腳下就是活水，一切便可以繼續(xù)。
理想：
要讓目標(biāo)用戶(hù)說(shuō)出“我沒(méi)的選”
“我沒(méi)的選?！鄙钤诔啥嫉膭⑾?020年4月買(mǎi)了理想 汽車(chē) 的首款量產(chǎn)車(chē)?yán)硐隣NE。每當(dāng)有人問(wèn)起他的“嘗鮮理由”，他總是這么回答。
“說(shuō)實(shí)話(huà)，這輛車(chē)并不吸引我。外形挺平庸，懸掛硬邦邦的，過(guò)顛簸路面不太舒服，音響還很糟——我之前對(duì)車(chē)內(nèi)音響很講究?！眲⑾枰豢跉饬信e了理想ONE的諸多缺點(diǎn)，最后又重復(fù)了那句“但沒(méi)的選”。
理想ONE為何成了劉翔的“唯一選項(xiàng)”？購(gòu)車(chē)前，他腦中有一張清晰的需求清單，區(qū)分出剛需和個(gè)人偏好。剛需有兩條：一輛3排座椅的SUV，用來(lái)全家周末自駕游，兩個(gè)孩子都需要安全座椅；可以在線(xiàn)更新的智能化軟件系統(tǒng)。
第一條剛需排除了充電時(shí)間長(zhǎng)、不適合跑長(zhǎng)途的純電動(dòng)車(chē)，第二條則排除了那些傳統(tǒng)的燃油車(chē)。劉翔的上一輛車(chē)是2013年上市的凱迪拉克XTS，這是當(dāng)年少有的大液晶屏、車(chē)載系統(tǒng)體驗(yàn)靠近智能手機(jī)的車(chē)型。最后，他發(fā)現(xiàn)剩下的答案只有理想 汽車(chē) 2019年上市的增程式電動(dòng)SUV——理想ONE。
劉翔這樣的購(gòu)車(chē)決策過(guò)程，可能是理想 汽車(chē) 的創(chuàng)始人李想最希望看到的。這和他開(kāi)發(fā)這輛車(chē)的邏輯完全重合，也證明他和同事那些反 汽車(chē) 公司傳統(tǒng)的做事方式奏效了。
在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，目前只有理想ONE選擇了一種名叫“增程式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”的解決方案——用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)發(fā)電機(jī)將油轉(zhuǎn)化為電，再將電輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓整輛車(chē)跑起來(lái)，富余的電會(huì)被充進(jìn)電池。
相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，增程式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于效率最高的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以省油，而整車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)是靠電提供能源的，它也能用純電動(dòng)車(chē)一樣的電子電氣架構(gòu)，以及帶來(lái)純電驅(qū)動(dòng)的加速平順、提速快等優(yōu)勢(shì)。
說(shuō)到缺點(diǎn)，用來(lái)串聯(lián)電池和電動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)很復(fù)雜，技術(shù)開(kāi)發(fā)成本高，減排效果不如純電動(dòng)車(chē)。所以大多數(shù) 汽車(chē) 公司都把增程式看作一種過(guò)渡技術(shù)，不愿花精力研發(fā)它。在理想之前，最著名的增程式電動(dòng)車(chē)是通用的沃蘭達(dá)，但2019年3月它徹底停產(chǎn)了，就在理想ONE上市前一個(gè)月。
選擇成為“少數(shù)派”，這甚至給理想公司的融資和造車(chē)帶來(lái)麻煩。 投資人和供應(yīng)商不相信這個(gè)產(chǎn)品能賣(mài)得動(dòng)。但這款車(chē)在2020年11月賣(mài)出4646輛，在中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上的SUV中排名第八——沒(méi)有一個(gè)本土品牌車(chē)型在價(jià)格和月銷(xiāo)量上同時(shí)超過(guò)它，包括蔚來(lái)?？紤]到這是一款上市兩個(gè)月、只在50多個(gè)門(mén)店銷(xiāo)售的新車(chē)，理想ONE算得上暢銷(xiāo)。
在解釋理想ONE的賣(mài)點(diǎn)時(shí)，李想表示，理想公司是造了一輛最適合“中國(guó)家庭用戶(hù)”的 汽車(chē) ——呃，所有在中國(guó)賣(mài)車(chē)的公司都說(shuō)過(guò)同樣的話(huà)：他們的某某車(chē)型是面向家庭用戶(hù)的。誰(shuí)都知道這是市場(chǎng)的買(mǎi)車(chē)主力。所以，如同說(shuō)“做正裝是要賣(mài)給商務(wù)人士”，造車(chē)是為了賣(mài)給家庭，乍一聽(tīng)是個(gè)正確而無(wú)用的市場(chǎng)界定。
但理想確實(shí)是基于這個(gè)最普遍的用戶(hù)定位，造出了一款技術(shù)與眾不同的車(chē)，還賣(mài)出去了。 這背后的故事或許是理想 汽車(chē) 最值得同行參考的地方——普遍并不意味著模糊和虛無(wú)，普遍性的需要完全可以被一一拆解，精準(zhǔn)回應(yīng)。
理想ONE的產(chǎn)品定義，基本是由李想本人在2015年創(chuàng)業(yè)做 汽車(chē) 之初就確定的。他是一位被投資人評(píng)價(jià)為“產(chǎn)品經(jīng)理型”的創(chuàng)始人。在此之前他創(chuàng)辦了中國(guó)最大的 汽車(chē) 資訊平臺(tái)“ 汽車(chē) 之家”。他是中國(guó)最早的一批特斯拉車(chē)主，也是蔚來(lái)最早的投資人之一。
開(kāi)發(fā)理想ONE的過(guò)程中，李想基于“用戶(hù)思維”一遍遍地向投資人、合作伙伴解釋為什么增程式是最合適當(dāng)下環(huán)境的一種選擇。從大的戰(zhàn)略判斷，理想和特斯拉差不多：面對(duì)像劉翔這一代的 汽車(chē) 主力消費(fèi)群體——他們已習(xí)慣了智能手機(jī)帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，智能化的 汽車(chē) 產(chǎn)品順理成章地成了一種剛需。 汽車(chē) 要實(shí)現(xiàn)智能化，整車(chē)的電子電氣架構(gòu)必須基于電動(dòng)車(chē)來(lái)開(kāi)發(fā)。
但具體到當(dāng)下的產(chǎn)品規(guī)劃，李想的判斷依據(jù)中出現(xiàn)了各種“找不同”：中國(guó)家庭沒(méi)有美國(guó)那樣理所當(dāng)然的停車(chē)位和充電樁；不少人生活在冬天需要暖氣的城市，到了冬天純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大幅降低——這些都是在加利福尼亞體驗(yàn)出色的純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)遭遇的短板。所以他認(rèn)為在充電沒(méi)法像加油那么方便的階段，發(fā)動(dòng)機(jī)還是必須的。
把“用戶(hù)思維”這個(gè)抽象概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)中具體要做的每件事，也就是要把李想本人的商業(yè)邏輯具象為一輛30萬(wàn)元左右三排6座的增程式SUV——理想 汽車(chē) 展現(xiàn)了一套不同于傳統(tǒng) 汽車(chē) 公司的組織架構(gòu)和做事方式。
沒(méi)有聘請(qǐng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，也不做問(wèn)卷調(diào)查或是焦點(diǎn)小組訪(fǎng)談，理想 汽車(chē) 產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)張驍和同事了解用戶(hù)的方式很“原始”，就是去觀(guān)察他們的實(shí)際行動(dòng)：看看家庭到底喜歡什么樣的車(chē)，喜歡什么樣的配置，究竟哪些是共性的剛需。
而后這些信息會(huì)用來(lái)幫助團(tuán)隊(duì)做各種產(chǎn)品配置取舍。比如，理想ONE的第二排是電動(dòng)座椅，并增加了座椅加熱，但沒(méi)有座椅通風(fēng)，理由是考慮到坐在這個(gè)位置上的很有可能是家庭成員中的老人和小孩，費(fèi)力的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置對(duì)他們是很不方便的，另外，老人對(duì)寒冷更敏感，暖和是他們的剛需。
“以前大家都說(shuō)年輕人喜歡個(gè)性的小車(chē)。但我們發(fā)現(xiàn)，年輕人其實(shí)喜歡雅閣、凱美瑞這樣的大車(chē)，因?yàn)樗麄兿矚g在同價(jià)位有更大的空間。如果30萬(wàn)元能買(mǎi)到寶馬X5，就不會(huì)有人買(mǎi)3系了?！睆堯攲?duì)《第一 財(cái)經(jīng) 》YiMagazine說(shuō)。
他的這個(gè)“產(chǎn)品戰(zhàn)略”崗位，在傳統(tǒng) 汽車(chē) 公司中是不存在的。 汽車(chē) 制造工業(yè)過(guò)去一直遵循線(xiàn)性流程——按造車(chē)的不同環(huán)節(jié)劃出不同部門(mén)，各自權(quán)責(zé)明確，因此從未有一個(gè)部門(mén)會(huì)從頭到尾參與開(kāi)發(fā)一輛車(chē)的全過(guò)程。如果有人做了該部門(mén)任務(wù)表以外的事，反而會(huì)惹麻煩和引起反感。
在理想 汽車(chē) ，張驍和他的團(tuán)隊(duì)會(huì)在一款新車(chē)的概念定義階段便帶著從消費(fèi)者那兒“聊”來(lái)的各種信息，參與到討論中，在隨后的設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)、以及用戶(hù)反饋環(huán)節(jié)，張驍都需要全程參與，確保這輛車(chē)能真正貫徹“以用戶(hù)為中心的理念”。
理想 汽車(chē) 要求員工們對(duì)不同的話(huà)題發(fā)表意見(jiàn)，因此取了一種網(wǎng)狀的組織架構(gòu)。例如，為了確定一個(gè)手機(jī)端App的功能，除了負(fù)責(zé)的工程師，相關(guān)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)師、供應(yīng)鏈工程師，甚至銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)也要參與進(jìn)來(lái)，因?yàn)檫@涉及到對(duì)用戶(hù)的演示。所有人共同參照一套議事流程確定方案，最終的決定權(quán)，不再只屬于那個(gè)叫“領(lǐng)導(dǎo)”的人，也有可能會(huì)屬于一線(xiàn)負(fù)責(zé)的工程師。
這套機(jī)制的核心是信息透明：大家都要用“說(shuō)人話(huà)”的方式，把自己關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目所知的核心信息解釋清楚，信息不再由領(lǐng)導(dǎo)者壟斷。理想有一個(gè)內(nèi)部平臺(tái)，確保所有人都可以知道其他同事的工作進(jìn)展，而這個(gè)組織管理思路是李想在創(chuàng)辦 汽車(chē) 之家時(shí)就實(shí)施的。
“我們最忌諱的就是大家‘憋大招’——把自己手里的業(yè)務(wù)都捂著，不讓別人看，直到某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，突然蹦出一個(gè)東西。我們希望每個(gè)人的工作進(jìn)度都能對(duì)大家透明?！睆堯斦f(shuō)。
新一代的智能化 汽車(chē) ，已經(jīng)不是一件擁有完整說(shuō)明書(shū)的硬件制造工作。李想在2018年就提出，過(guò)去的線(xiàn)性管理無(wú)法支撐智能化軟件開(kāi)發(fā)，以及用戶(hù)交互平臺(tái)、銷(xiāo)售系統(tǒng)的建立?！斑@些工作之間都高度關(guān)聯(lián)，需要實(shí)時(shí)的跨部門(mén)協(xié)作?！彼f(shuō)。
理想 汽車(chē) 的專(zhuān)業(yè)工程師們必須要習(xí)慣那些來(lái)自非專(zhuān)業(yè)人士的“指指點(diǎn)點(diǎn)”。理想ONE針對(duì)遮陽(yáng)板設(shè)計(jì)方案的評(píng)審過(guò)程中，第一版方案遇到反對(duì)聲音，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師第一反應(yīng)是“我沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)成熟方案”。但后來(lái)他還是被說(shuō)服了。因?yàn)樗腥碎_(kāi)始一起梳理，如果自己是車(chē)主，對(duì)遮陽(yáng)板有怎樣的需求：它應(yīng)該是長(zhǎng)方形的，視覺(jué)上更舒服，化妝鏡應(yīng)該是滑蓋的而不是翻蓋的，用起來(lái)更順手也更有豪華感……他們還梳理了所有豪華車(chē)的遮陽(yáng)板方案，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)都是這類(lèi)方案。工程師最終同意修改。
劉翔加了李想的微信，在第一次試駕后，他就向李想抱怨了“掉價(jià)”的音響系統(tǒng)，并建議能不能用戶(hù)付費(fèi)加配置，把音響換得更好。他原以為會(huì)得到對(duì)方一個(gè)客氣的感謝，沒(méi)想到李想認(rèn)真地拒絕了這個(gè)建議，并解釋原因：他也想讓車(chē)內(nèi)音響更好，但理想ONE是新品牌的第一款車(chē)，大牌的音響廠(chǎng)商不愿意合作，所以沒(méi)法在現(xiàn)階段提供更好的配置。
在理想內(nèi)部，有一個(gè)解決一切分歧的“指揮棒”：回歸用戶(hù)需求。有意思的是，當(dāng) 汽車(chē) 上市之后被用戶(hù)投訴存有這樣那樣的問(wèn)題時(shí)，理想又會(huì)用像對(duì)待同事一樣的口吻，“就事論事”地回復(fù)他們。
在同事眼中，組織管理是李想現(xiàn)在花心思最多的地方。他讓公司效法Google所倡導(dǎo)的OKR考評(píng)體系，他會(huì)要求每個(gè)員工都閱讀幾本關(guān)于思考方式的書(shū)，創(chuàng)業(yè)早期他還買(mǎi)了市面上最好的車(chē)讓員工去體驗(yàn)?！安簧偻率菑淖灾髌放苼?lái)的，之前可能都沒(méi)做過(guò)20萬(wàn)元以上的車(chē)，得提升審美，讓大家知道什么是最佳解決方案?！睆堯斦f(shuō)。
在公司規(guī)模較小時(shí)，組織創(chuàng)新還比較容易落地，公司變大之后，要保持就很難。 再先進(jìn)的管理機(jī)制也沒(méi)法保證不染上大公司病。 如何讓數(shù)千人都像李想一樣思考問(wèn)題，這是理想 汽車(chē) 在它發(fā)展的下一個(gè)階段最值得被觀(guān)察的課題。
小鵬：
把未來(lái)作為當(dāng)下的賣(mài)點(diǎn)
如果一定要說(shuō)蔚來(lái)、理想、小鵬3家公司里誰(shuí)最像特斯拉，答案可能是小鵬 汽車(chē) ，理由是“自動(dòng)駕駛”。
特斯拉在續(xù)航里程、做工質(zhì)量、交互系統(tǒng)方面，相比同行并沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛——準(zhǔn)確地說(shuō)是高級(jí)駕駛系統(tǒng)——的體驗(yàn)上，它仍然領(lǐng)先。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是未來(lái)愿景，而是爭(zhēng)奪消費(fèi)者的重要武器。
在尋找產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，小鵬也很快悟到了這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全棧自研，也就是把與自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件技術(shù)、算法、工具、數(shù)據(jù)系統(tǒng)都掌握在自己手中。這么做的最大好處是能實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)。 小鵬是除了特斯拉之外，唯一宣布要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械?汽車(chē) 公司。百度曾經(jīng)考慮過(guò)投資小鵬，要求是自動(dòng)駕駛研發(fā)由百度阿波羅來(lái)做，最后雙方未能達(dá)成協(xié)議。
比較蔚來(lái)、理想、小鵬3家上市公司2020年第三季度的財(cái)報(bào)，小鵬 汽車(chē) 的銷(xiāo)量最低，研發(fā)費(fèi)用最高。小鵬 汽車(chē) 有近5000人，其中超過(guò)2000人是研發(fā)人員，但小鵬不愿意公開(kāi)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的具體人數(shù)。
“10年內(nèi)，智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)簽就是自動(dòng)駕駛?！焙涡※i在2020年“小鵬 汽車(chē) 智能日”的活動(dòng)上說(shuō)。程序員出身的他，特意把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)間指定在10月24日——中國(guó)程序員日，說(shuō)得再明白一點(diǎn)，就是他希望“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)代表著 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)程序開(kāi)發(fā)能力頂峰的功能，日后能成為小鵬 汽車(chē) 的核心優(yōu)勢(shì)。
何小鵬和馬斯克曾在社交網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)論過(guò)激光雷達(dá)的技術(shù)路線(xiàn)，特斯拉也曾指責(zé)小鵬對(duì)其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的挖角，但他們二人的經(jīng)歷又確實(shí)有很多不謀而合的地方：他們都是通過(guò)賣(mài)掉上一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，最開(kāi)始都是以投資人的身份進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，到后來(lái)自己做了CEO；這兩位CEO都對(duì)離現(xiàn)實(shí)生活很遙遠(yuǎn)的古怪技術(shù)感興趣——馬斯克扶持了膠囊列車(chē)，夢(mèng)想登陸火星，何小鵬有段時(shí)間則熱衷研究“海底城市”，在和同事閑聊時(shí)，他認(rèn)為將來(lái)人類(lèi)生活肯定需要擴(kuò)展到海洋。
那些只開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司動(dòng)輒數(shù)億美元的融資額度表明這類(lèi)項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程就像一臺(tái)“強(qiáng)力碎鈔機(jī)”。對(duì)于一個(gè) 汽車(chē) 公司來(lái)說(shuō)，在早期量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)上市時(shí)，選擇重度投入往往需要頂住壓力。
2019年6月，何小鵬在微信朋友圈里發(fā)了一張著名的照片，是他和李斌、李想的合影，配文是“三個(gè)苦逼，在憶苦思變”。當(dāng)時(shí)確實(shí)是電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司整體最困難的時(shí)期，3家公司遇到的難點(diǎn)各不相同。為了擴(kuò)大銷(xiāo)量，小鵬大幅提升了量產(chǎn)車(chē)G3的配置而售價(jià)變化不大，遭到了老車(chē)主的強(qiáng)烈反彈，銷(xiāo)售受到影響；時(shí)逢C輪融資，投資人提出的要求也是小鵬應(yīng)該改善經(jīng)營(yíng)狀況，更專(zhuān)注于活下去。
“在我們?nèi)谫Y最困難的一段時(shí)間，整個(gè)公司都在控成本，就在那么難的情況下，小鵬 汽車(chē) 對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入依然保持了很強(qiáng)力度?！毙※i 汽車(chē) 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙對(duì)《第一 財(cái)經(jīng) 》YiMagazine說(shuō)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先與否，體現(xiàn)在各種不同行駛場(chǎng)景均能實(shí)現(xiàn)無(wú)需駕駛員手動(dòng)的自主操作。特斯拉的駕駛系統(tǒng)，目前比所有產(chǎn)品領(lǐng)先一代技術(shù)，已經(jīng)可以在不少城市道路實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而且它還會(huì)加快拓展應(yīng)用場(chǎng)景的種類(lèi)。
對(duì)此，小鵬以“本地化”為競(jìng)爭(zhēng)策略，也就是讓自動(dòng)駕駛更適合中國(guó)本地路況。 直面對(duì)標(biāo)難度大，但這一點(diǎn)的發(fā)揮空間確實(shí)不小。
“業(yè)界有個(gè)段子說(shuō)，在國(guó)內(nèi)路測(cè)一公里等于在美國(guó)跑十公里。”吳新宙說(shuō)，他原本是高通的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，出于工作習(xí)慣，他每到一個(gè)城市就喜歡觀(guān)察路況，每次看到新情況就會(huì)想算法應(yīng)該怎么去識(shí)別。小鵬的研發(fā)總部位于廣州，這里更讓吳新宙感覺(jué)吃驚，中國(guó)的道路劃線(xiàn)可以這么復(fù)雜：“美國(guó)的交通復(fù)雜程度沒(méi)有中國(guó)這么高。我第一次到廣州，一下飛機(jī)就被減速帶的導(dǎo)入線(xiàn)驚呆了，問(wèn)這是什么東西，我怎么沒(méi)見(jiàn)過(guò)?。?guó)外真的沒(méi)有這個(gè)。”
按照吳新宙的歸納，從自動(dòng)駕駛的專(zhuān)業(yè)視角，中國(guó)的道路有以下特點(diǎn)：經(jīng)常有長(zhǎng)距離、大曲率變化的道路，而且一個(gè)匝道上有好幾個(gè)車(chē)道，反復(fù)匯流、分流；路上有很多施工場(chǎng)景，交通標(biāo)志的種類(lèi)也多；道路參與者很多——“我甚至在高架上看到過(guò)行人和電瓶車(chē)?！眳切轮嬲f(shuō)。
一個(gè)普通的駕駛者自己開(kāi)車(chē)，不會(huì)認(rèn)為上述因素有什么“夸張”之處，就算是在一個(gè)陌生的行車(chē)環(huán)境，也能很快適應(yīng)。 但從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的角度，每一個(gè)沒(méi)遇到的情況都可能是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。這就使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越來(lái)越成為一項(xiàng)有本地特性的技術(shù)。這給了小鵬這樣的公司構(gòu)筑技術(shù)壁壘的機(jī)會(huì)。
小鵬在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上敢花錢(qián)，同時(shí)思路又很務(wù)實(shí)。他們并不是追求一步到位的完全自動(dòng)駕駛，而是確保已有的技術(shù)研發(fā)成果匹配量產(chǎn)車(chē)輛，以提升它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)階段小鵬面對(duì)消費(fèi)者拿出的是3個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)賣(mài)點(diǎn)：1.場(chǎng)景覆蓋率高，尤其是中國(guó)特有的場(chǎng)景，比如高架橋下的復(fù)雜道路；2.人工接管率盡可能低，每推出一個(gè)功能，比如自動(dòng)泊車(chē)，就要確保駕駛員真的可以全程放手，而不必隨時(shí)小心；3. 汽車(chē) 自動(dòng)變道的體驗(yàn)要保證在中國(guó)的高速公路上能像個(gè)“老司機(jī)”那樣，從容、敏銳地?fù)Q道。
上述最后一條，按，要在小鵬2021年年初發(fā)布的XPilot 3.0系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。而整體這些賣(mài)點(diǎn)，將在2021年上半年被驗(yàn)證它們對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)際意義。
與此同時(shí)，小鵬已經(jīng)在研發(fā)下一代車(chē)型的自動(dòng)駕駛技術(shù)——激光雷達(dá)可能被融合到傳感器方案中，高速道路的自動(dòng)駕駛功能也將延伸到城市中……未來(lái)自動(dòng)駕駛在中國(guó)的應(yīng)用，就是要這樣一個(gè)一個(gè)場(chǎng)景地去突破，最終融入消費(fèi)者的日常用車(chē)生活中。
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