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小米汽車工廠產(chǎn)能分析圖-小米汽車工廠產(chǎn)能分析

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  1. 雷布斯很忙——小米造車的全部邏輯,就藏在雷軍的行程中

當(dāng)小米官宣造車的消息傳出時(shí),武***比北京(小米總部所在地)人更著急。

在民眾的強(qiáng)烈情緒之下,武漢的熱情和效率同樣不低,消息公布的第二天,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)便回復(fù)道:" 我們高度重視小米官宣造車,已第一時(shí)間成立工作專班,將主動(dòng)、熱情對接小米 "。

武***民的熱情并非一廂情愿。

小米汽車工廠產(chǎn)能分析圖-小米汽車工廠產(chǎn)能分析
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢,他的母校是武漢大學(xué),而正是在武漢的電子一條街,雷軍開始了自己的程序員生涯,這里就是雷軍的青年時(shí)代,是他走向全國的起點(diǎn)。

現(xiàn)在,武漢光谷有小米的第二總部,而近幾年在國內(nèi)芯片投資領(lǐng)域大展拳腳的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金,也與湖北國資有著密切聯(lián)系。

在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下,武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。

如今新能源 汽車 格局未定,但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。

蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定,成為當(dāng)?shù)氐囊粡埫?;小鵬在廣州獲得無數(shù)扶持,自建工廠已落地旁邊的肇慶;上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉;即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙,也有和百度的自動(dòng)駕駛出租車合作。但提起武漢新能源,你能想到什么呢?

武漢對新能源缺少興趣嗎?恰恰相反。

2009 年,武漢率先成為國內(nèi)首批獲批推廣應(yīng)用新能源 汽車 規(guī)?;某鞘小>o接著,武漢到 2020 年,新能源 汽車 整車產(chǎn)能達(dá)到 60 萬輛,力圖成為國內(nèi)中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年,上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產(chǎn)基地;兩年后,比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園,并投資 30 億元建設(shè)新能源 汽車 基地??雌饋硭坪跻磺卸枷癖剂鞑幌⒌拈L江水,不可阻擋。

武漢東風(fēng)本田 汽車 有限公司第三工廠

然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢,并未在新能源 汽車 領(lǐng)域激起足夠的水花,當(dāng)其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時(shí),武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ,踟躕不前。

汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示,在過去幾年的新能源浪潮中,湖北最重要的車企東風(fēng) 汽車 投入不足,導(dǎo)致其逐漸落后于行業(yè),而它的停滯連帶整個(gè)武漢甚至湖北都掉隊(duì)了。

" 起了個(gè)大早,卻趕了個(gè)晚集 ",對一向風(fēng)風(fēng)火火,早餐都要走在路上吃的武***來說,并不十分體面。

要抹去身上的 " 銹跡 ",除了打磨原有車身,最好的方式是,換一輛。

但對武漢來說,可供挑選的已經(jīng)不多了,新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主,即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好,但張翔認(rèn)為,小米在品牌、智能軟硬件等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢,如果落地,對武漢的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)無疑是巨大的。

雷軍對武漢確實(shí)蠻有感情。

1987 年 6 月,從武漢寄來的一封錄取通知書,把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市;在武漢大學(xué)圖書館,他遇到了那本改變?nèi)松摹豆韫戎稹?;在電子一條街給人修電腦,為他積累了最初的商業(yè)經(jīng)驗(yàn) ……

小米武漢總部開園那天,雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動(dòng):" 正是因?yàn)檫@里是我人生事業(yè)的起點(diǎn),這里留下了我太多的青春回憶,所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點(diǎn)事情。" 他希望,未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時(shí)代的技術(shù)高地。

當(dāng)然,這是從雷軍個(gè)人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資,顯然不會(huì)如此簡單地隨性而動(dòng)。

武漢大學(xué)第五屆校友珞珈論壇舉行 雷軍回母校演講

某種程度來說,小米需要武漢,并沒有武漢需要小米那般強(qiáng)烈。但張翔認(rèn)為,武漢對小米依然有足夠的吸引力。

首先,武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力,不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生,對沒有自建車廠的小米來說,光制造和生產(chǎn)就已經(jīng)十分具有吸引力了。

同時(shí),也正如前文所述,失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè),如果有優(yōu)秀標(biāo)的,武漢絕不會(huì)輕易放過。再加上小米和湖北一向關(guān)系良好,心屬武漢并非牽強(qiáng)之舉。

此外,張翔認(rèn)為一個(gè)更關(guān)鍵的因素是,小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企,進(jìn)駐話語權(quán)強(qiáng)勢的城市,那以目前小米造車的進(jìn)度來說,它大概率不會(huì)是那個(gè)最讓人偏愛的孩子了,畢竟他們已經(jīng)要供養(yǎng)一個(gè)非常能吃的大胖子了。

汽車 產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史,城市與車企都會(huì)相互烙印,在各自身上留下自己的標(biāo)簽。" 東方底特律 " 已無人會(huì)去爭奪,但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。

對小米來說,像武漢這種好,政策強(qiáng),又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地,對武漢來說,像小米一樣意志堅(jiān)定,預(yù)期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。

當(dāng) 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時(shí),當(dāng)他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽(yù)為小米 汽車 而戰(zhàn)時(shí),除了老套的情懷,還應(yīng)該有能夠支撐小米造車的堅(jiān)實(shí)后盾。

而當(dāng)建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏,奮勇前行時(shí),除了熱干面和滾滾長江,還應(yīng)該有面向未來的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

命運(yùn)的巧合之處在于,現(xiàn)在,他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。

參考資料:

《給補(bǔ)貼、爭車企、搶:誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "?》

《雷軍與武漢的往事》

ZAKER 科技 出品

文 / 劉凡

編輯 / 黃嘉敏

雷布斯很忙——小米造車的全部邏輯,就藏在雷軍的行程中

大晚上看你兩人討論產(chǎn)能,很有意思,呵呵

幫你分析一下,如果你關(guān)心小米,常常有人分析小米,硬件是賺錢的,也就說賣出去都能賺,他要是有他也會(huì)賣的,這個(gè)沒有什么可以懷疑的,有錢不賺是傻子,這話小米肯定知道吧!

他為什么沒有,就是你說的,產(chǎn)能為啥總不足,芯片廠商不是你給錢他就一定給你貨的,看你給多少錢!你出得起高價(jià)嗎?你要給他出高價(jià)嗎?你希望鼓勵(lì)給他高價(jià)嗎?你掙著錢在那他的芯片,羊入虎口哦,中國的悲哀就是沒有一個(gè)站在高端的芯片廠商,再多的手機(jī)廠商也是給人家打工的,賣多少都是賺個(gè)蠅頭小利,有統(tǒng)計(jì)最近爆出,芯片的進(jìn)口超過石油!

國內(nèi)在芯片方面落后太多了,沒有芯片的支撐,做很多事就受制于人

小米是高通的大客戶,但可以肯定對高通沒有影響力,從小米今年和MTK 英偉達(dá)兩件廠商的合作來看,很顯然在和高通合作中被收壓榨的,要是合作的好高通的芯片那么被看好,為何紅米和米3都換做其他廠商的芯片,米3雖然說是有高通的版本但卻沒有明確上市時(shí)間!

希望小米所用的這種分散選擇芯片的方式對供應(yīng)商有一定的制衡,不給你供貨的是芯片廠商,不能全怪小米。

小米就和大家一樣,想實(shí)惠點(diǎn)東西回來質(zhì)量還好,還能掙點(diǎn)錢!

我是這樣看的,只是說說自己的觀點(diǎn)!

在一個(gè)關(guān)于搶小米的事情,其實(shí)沒那么難,從小米發(fā)售至今,每個(gè)機(jī)型我都要搶購過,也都成交記錄,但都不是最早的那批應(yīng)該!

紅米之前傳的很難搶,自己也沒有興趣就沒搶,在前一陣抱著試試幫朋友搶的一次搶到2臺(tái)!第三臺(tái)有點(diǎn)小驕傲邊聊天邊輸入驗(yàn)證碼,提交給售罄了

總結(jié)了一下,搶購必須電腦和網(wǎng)速給力,是基礎(chǔ)!最好是獨(dú)享的寬帶!和人共享的寬帶不知道是否穩(wěn)定,到搶購時(shí)候就那么1分鐘左右,不給力就白點(diǎn)了

把不用的軟件關(guān)閉,專注搶購,還有就是不一定要傻等排隊(duì),可以關(guān)閉再點(diǎn)幾率大點(diǎn),傻等排隊(duì)有時(shí)候賣完了還排隊(duì)是個(gè)死循環(huán)!

希望你一擊必中,呵呵

十一年前,雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)喝了碗小米粥,于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張;時(shí)至今日,這個(gè)被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經(jīng)是一家年?duì)I收超2400億元(2020年)的存在。發(fā)展速度之快,令整個(gè)業(yè)界側(cè)目。

然而,奮斗不息的雷軍終于在51歲這年,打破了他本人立下的“將小米視為最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL。

3月底,雷軍帶著小米集團(tuán)1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備的底氣走上舞臺(tái),并決定將造車視為人生“真·最后一次創(chuàng)業(yè)”。他在那天晚上說道:這將是我人生中第四次創(chuàng)業(yè),也是最后一次,我很清楚這個(gè)決定意味著什么,我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)再次披掛上陣,為小米 汽車 而戰(zhàn)。

小米造車趕了時(shí)髦。如今資本不斷涌入新勢力造車,造手機(jī)的蘋果、搞引擎的百度、釀酒的五糧液,搞金融的寶能、做地產(chǎn)的恒大……其領(lǐng)域跨度之大,令人瞠目結(jié)舌,這也再次印證了 汽車 行業(yè)的未來是充滿光明的,新能源 汽車 的未來是前景無限的。

毋庸置疑的是,無論是從國家政策層面還是實(shí)際能源發(fā)展?fàn)顩r來看,新能源 汽車 都是大勢所趨,這也是為什么各領(lǐng)域的英雄們不謀而合,將發(fā)展的矛頭指向造車。

而雷軍在大潮之下選擇吃著手機(jī)市場的“碗里肉”,惦記著造車行業(yè)的“鍋里食”,同樣是想借力上青云,實(shí)現(xiàn)小米的造車夢,從而打造出更加完善的小米生態(tài)。

然而造車絕非易事。那雷軍為造車做著哪些準(zhǔn)備呢?

取經(jīng),不斷地取經(jīng)

“這些年來,在小米高管會(huì)上,我們也偶爾討論過幾次造車。直到今年1月15號(hào),董事會(huì)要求我們認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。講實(shí)話,一開始我心里是不愿意的。但樹欲靜而風(fēng)不止,時(shí)代的大潮面前,我們將何去何從?”

在面對造車問題時(shí),雷軍向大眾分享著自己的心路歷程。從不愿意造車到主動(dòng)投身大潮、擁抱時(shí)代,雷軍在小米決定造車與宣布造車之間的75天里,說干就干,參與了85次拜訪溝通,與200位 汽車 行業(yè)人士深度交流,并召開了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和2次正式董事會(huì)。

而在官宣造車后第三天,雷軍就牽頭組織了一場華夏同學(xué)會(huì),這個(gè)和泰山會(huì)、江南會(huì)、中國企業(yè)家俱樂部并稱“四大頂級富豪圈”的聚會(huì)現(xiàn)場,幾乎集齊了中國新能源市場的半壁江山,李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場,怎么看這都是一場關(guān)于小米造車的誓師大會(huì)。

這還沒完,隨后雷軍的行程更加密集,先后造訪相關(guān)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。

4月初,雷軍拜訪王傳福,有人猜測小米造車是找比亞迪代工,有人猜測雷軍是要用比亞迪的電池電控,雖然未露出談話內(nèi)容,但王傳福曾公開表示:確實(shí)在洽談相關(guān)項(xiàng)目;隨后,雷軍造訪寧德時(shí)代,面對兩家不同技術(shù)路線的電池廠家,如果雷軍此行是為了選電池的話,那么,能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池,不知誰能入得了雷總的法眼。

接下來,重慶網(wǎng)友爆料并截圖,小米創(chuàng)始人雷軍到長安工廠參觀兩江工廠二廠區(qū)。消息爆出后,瞬間引爆重慶本地網(wǎng)絡(luò)。從看,雷總乘坐的魚化寨門口兩塊錢一趟的觀光車,是他此行的重要交通工具。話說回來,如果爆料屬實(shí),長安也便成了小米合作意向車企之一,即便不屬實(shí),重慶也可以借此跟華為談判,撈點(diǎn)話語權(quán)。

五月,在小米一季度財(cái)報(bào)發(fā)出的第二天,雷軍就現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地,參觀五菱宏光MINIEV的生產(chǎn)車型,并洽談了合作事宜。

周知,在新能源 汽車 市場中,有兩類(或者說兩種)車型熱度持久,一是“特斯拉”,一種是“宏光MINIEV”,前者依靠品牌影響力和智能化先入為主,迅速占領(lǐng)中國市場,后者則以親民的價(jià)格和市場把握力搶占了銷量第一的位置。

據(jù)此雷軍接受訪問時(shí)透露,在車型定位上,小米本來已經(jīng)確定好首款車型,但因?yàn)榫W(wǎng)友投票較高的車型是SUV和轎車,小米又將首款車型換成待定狀態(tài);在定價(jià)上,雷軍表示價(jià)位大概在10萬 30萬之間,同樣出于米粉投票考慮,最受歡迎的依舊是10萬元以內(nèi)的區(qū)間。

因此,此次探訪宏光MINIEV生產(chǎn)基地,多半是雷總學(xué)習(xí)五菱在新能源市場的經(jīng)驗(yàn)。如果未來能看到類似紅米手機(jī),小米造車推出一款親民的低價(jià)微型電動(dòng)車型,我們也不必太驚訝。

緊接著,雷軍從柳州飛往武漢。這個(gè)曾就讀于武漢大學(xué)的湖北人,在宣布造車后的足跡里沒有忘記湖北。盡管東風(fēng)否認(rèn)了雷軍到訪,但由于當(dāng)天武漢程用文也出席了這場“非正式會(huì)談”,讓“小米 汽車 研發(fā)在北京,制造在武漢”的說法更加趨于事實(shí)。

隨后的6月8日,雷軍夜訪位于保定的長城 汽車 研發(fā)中心。其實(shí)早在3月就有報(bào)道稱,小米正在和長城 汽車 談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 。盡管該報(bào)道遭到了雙方否認(rèn),但長城 汽車 在互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱,該報(bào)道并不屬實(shí),但公司對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度。

對于造車,小米是“門外漢”,因此,賭上全部聲譽(yù)的雷軍自然要更加主動(dòng),不能停歇。從比亞迪到寧德時(shí)代,從柳州到保定,誰又能肯定小米 汽車 是否會(huì)配備寧德時(shí)代的電池,比亞迪的電控,在武漢組裝,小米負(fù)責(zé)渠道。

雷軍馬不停蹄地到處取經(jīng),這一幕和他決定造手機(jī)前的四處奔波,如出一轍。

兩次創(chuàng)業(yè),一種模式

早在決定親自做手機(jī)之前,雷軍就看中了智能手機(jī)的發(fā)展空間,所以想憑借自己的資金來投資一家手機(jī)企業(yè)。于是,魅族就成為了雷軍的選擇目標(biāo),他認(rèn)為魅族是一家真正用心做手機(jī)的企業(yè)。

當(dāng)然,關(guān)于雷軍和黃章,魅族和小米之間的恩怨情仇,那是后話。

彼時(shí)的雷軍就已是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了幾十年的老炮,當(dāng)金山殺毒軟件被周鴻祎的“免費(fèi)”口號(hào)干掉后,雷軍沉悶了很久,不過他也沒閑著,五年時(shí)間里,以投資的名義廣泛而認(rèn)真地布局手機(jī)市場,從硬件到軟件,都能見到他投資過的痕跡,IT 桔子數(shù)據(jù)顯示,2016 年之前,雷軍就有過 40 多起投資。

因此,哪怕千元機(jī)起家的小米沒能在手機(jī)上賺錢,也可以從手機(jī)行業(yè)其他細(xì)分板塊(比如應(yīng)用市場)賺得盆滿缽滿。從中也不難看出雷軍造手機(jī)的路子:不是因?yàn)?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="6974038fe76979a0 relatedlink">賽道足夠大,而是有了背后多年的積累,打造出成功的生態(tài),規(guī)模制勝。由此誕生出了所謂“小米模式”--提供高性價(jià)比的硬件產(chǎn)品,硬件本身可以不賺錢,但形成規(guī)模后可以通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢。

現(xiàn)在輪到造車了,如果將來不在造車上賺錢,同一邏輯下,小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細(xì)分領(lǐng)域賺錢:小米手機(jī)能做到的,小米 汽車 也有機(jī)會(huì)。

根據(jù)36氪鯨準(zhǔn)公布的數(shù)據(jù),2013年之前,雷軍只投資過兩家和 汽車 有關(guān)的企業(yè),一家是做鋰電池的珠海冠宇集團(tuán),一家是 汽車 電商車品匯,但在拜訪埃隆·馬斯克之后,雷軍帶著順為資本在七年時(shí)間里,先后投資了多家新能源 汽車 的相關(guān)企業(yè),從車險(xiǎn)到自動(dòng)駕駛,激光雷達(dá);從車用半導(dǎo)體,傳感器芯片到人工智能視覺,車載 音頻,資金甚至超過30億。

而小米選擇造車,既是雷軍對 汽車 賭局定音之錘,也是他對偶像埃隆·馬斯克的正式宣戰(zhàn)。

目前電動(dòng)車市場可以分為三類:互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界玩家和傳統(tǒng)的企業(yè)廠商,小米是第二類。作為初闖陌生領(lǐng)域的小米,必然對產(chǎn)品、營銷、渠道等有著更高的要求,但同樣是雷布斯的杰作,小米手機(jī)的成功能***到小米造車上嗎?

恐懼,是前進(jìn)的原動(dòng)力

打破自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL,毅然押上1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備,雷布斯造車是為什么?歸根結(jié)底,乃是出于對企業(yè)未來前景的憂思。

相當(dāng)長一段時(shí)間以來,小米手機(jī)正逐漸顯出頹勢。

2011年,M1以高配置和相對低廉的售價(jià),異軍突起;到了2013年,紅米系列更是以799元的極致低價(jià),帶起一整高性價(jià)比智能手機(jī)的風(fēng)潮?!靶詢r(jià)比”三個(gè)字,可以說是小米崛起的根本。

小米的“成”,靠的正是“性價(jià)比”三個(gè)字,希望它千萬別敗在這三個(gè)字身上……

在最低的價(jià)格上做到最好的性能,以極致的性價(jià)比搶占市場,是小米賴以崛起和壯大的根本。為了證明自己的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,雷軍甚至公開承諾:小米手機(jī)的“硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%”。

這話可是雷軍你自己說的……

做到了當(dāng)年功能機(jī)時(shí)代“山寨機(jī)”般的低價(jià),但卻在性能上不縮水打折,更有著極度重視用戶體驗(yàn)的MIU。這些,都是小米品牌在短短時(shí)間內(nèi),發(fā)展壯大,成為世界性品牌的關(guān)鍵。

然而,在“性價(jià)比”的另一面,卻也隱含著“便宜貨”的意味,在小米品牌誕生10年以后,這儼然已經(jīng)成了這個(gè)品牌欲罷不能的魔咒。甚至,在所有小米進(jìn)軍的領(lǐng)域內(nèi):智能家電、飛行照相機(jī)等、智能玩具等等,都有著相似的問題。

無論手機(jī)還是電器、其他智能設(shè)備,高端品都有著更高的利潤率,能夠?yàn)槠放茙砀玫拿雷u(yù)度。近年來,雷軍并非沒有做過努力,然而自誕生以來塑造起的市場觀感,豈是那么好打破的?

這種狀況最典型的惡果便是,華為在遭到美國實(shí)體清單制裁后,因芯片斷供而被迫讓出的高端手機(jī)市場份額,多被蘋果收入囊中。以2021年第二季財(cái)報(bào)為例,蘋果的大中華區(qū)營收同比激增達(dá)到87%之多。而包括小米在內(nèi)的其他國內(nèi)品牌,唯有干瞪眼的份。

放眼國內(nèi)乃至世界市場,在手機(jī)產(chǎn)業(yè)里能夠和蘋果的品牌力掰幾下手腕的品牌,可以說屈指可數(shù),其中屬于中國的也唯有華為而已

既然在手機(jī)這個(gè)堪稱老本行的領(lǐng)域內(nèi),遲遲無法提升品牌形象,而全球范圍內(nèi)智能手機(jī)的增長黃金期已經(jīng)結(jié)束,那么如何考慮為小米找一個(gè)新的發(fā)展機(jī)會(huì),就成了雷軍這個(gè)掌舵人的當(dāng)務(wù)之急。畢竟最近20年的 歷史 已經(jīng)一再證明,在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代里,國際企業(yè)的生存競賽猶如逆水行舟,不去力爭上游的結(jié)果,只能是一潰千里。

鑒于 汽車 已成為我國當(dāng)前最具增長潛力的大眾消費(fèi)品,又恰逢 汽車 產(chǎn)業(yè)百年未有之劇變時(shí)代?;趯嘈膭?chuàng)立企業(yè)前途的憂慮,精明如雷布斯這般,會(huì)將新的目標(biāo)選擇 汽車 方向上,也就不足為奇了。

(關(guān)于小米造車原因的深層分析,可參見我司公眾號(hào) 汽車 公社的《不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機(jī),小米不愿造車才有問題 | C次元》一文)

當(dāng)然,車不是那么好造的。

汽車 行業(yè)歷來有著“現(xiàn)代工業(yè)上的明珠”美譽(yù)。一輛民用燃油車,通常集成了2萬個(gè)零部件,甚至車上一個(gè)總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺(tái)手機(jī)。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企,無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功,手握數(shù)以百計(jì)專利技術(shù)的巨頭。

有 汽車 分析師就曾算過一筆賬,按照自主品牌乘用車15萬輛產(chǎn)能設(shè)計(jì),前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用大約3 4億元,再加上其它環(huán)節(jié),一個(gè)乘用車項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要至少30億元。

新能源 汽車 時(shí)代以及 汽車 智能化的大潮,雖然在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)的格局,催生了門口的野蠻人——造車新勢力的出現(xiàn)。但是和手機(jī)乃至家電產(chǎn)業(yè)相比, 汽車 產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈長度、耐用/可靠性要求、銷售渠道等方面都有著天壤之別。

當(dāng)然,小米也不是沒有其優(yōu)勢。除了手握1030億現(xiàn)金這一“鈔能力”之外,雷布斯現(xiàn)在入局還有一個(gè)優(yōu)勢——恰逢5G網(wǎng)絡(luò)全面鋪開,車聯(lián)網(wǎng)正從概念向著現(xiàn)實(shí)落地,這就給了以人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)見長,有著很強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的小米一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

正因?yàn)閼阎鴮η巴镜纳羁虘n慮,在這個(gè)正展示出前所未有變局的大時(shí)代,一家“為發(fā)燒而生”,立足于“做最適合中國人的手機(jī)系統(tǒng)”的消費(fèi)電子產(chǎn)品提供商,不但在智能家電領(lǐng)域深耕不輟,現(xiàn)在正將未來的目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng) 汽車 ,這真是再正常不過了。

而為了避免“晚節(jié)不?!?,為了八年前硅谷之行的震撼,為了打造更強(qiáng)的小米生態(tài),51歲的雷軍選擇忙碌,從深圳到武漢,用步伐丈量小米與造車的距離,從五菱到長城,用態(tài)度探尋小米造車的邏輯。

標(biāo)簽: #雷軍

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