- 中國汽車健康指數(shù)的測評結果權威嗎？是不是很多人都根據(jù)這個評測結果來選車？
- 解密！讓各大車企瑟瑟發(fā)抖的中保研是什么來頭？
- 比亞迪汽車工程研究院發(fā)展前景如何？
- 長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？
- 盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！
事業(yè)部前景比較好。比亞迪汽車的組織結構下設第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設職能部門。汽車工程研究院是汽車產(chǎn)業(yè)群下設的獨立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產(chǎn)業(yè)群汽車工程研究院。
注意事項：
比亞迪始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
憑借戰(zhàn)略布局及技術實力優(yōu)勢，比亞迪不斷贏得國際市場認可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，在2002年成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
2008年，沃倫·巴菲特以18億港元認購比亞迪10%股份，將比亞迪作為投資的中國企業(yè)，并評價王傳福先生為其全球最欣賞的四個CEO之一。
中國汽車健康指數(shù)的測評結果權威嗎？是不是很多人都根據(jù)這個評測結果來選車？
是才，人盡其才，全員發(fā)展
凡用自己辛勤勞動為中汽院的發(fā)展做出貢獻的員工都是人才。中汽院今天的成就是一代代敬業(yè)、忠誠的員工努力奮斗的結果，中汽院的未來發(fā)展需要更多的人才。要牢固樹立“人才是企業(yè)最寶貴的，企業(yè)興衰系于人才”的觀念。營造吸引各類人才、關心人才的氛圍，構建激勵人才、培養(yǎng)人才、使用人才的機制，提供促使員工成才條件。在工作中激發(fā)員工的潛能，發(fā)掘員工的價值，為每一位員工的成才與發(fā)展搭建平臺，創(chuàng)造機會，為每一位員工提供施展才華的空間。做到事業(yè)吸引人、情感關懷人、崗位造就人。 院徽圖案的上半部由原“重慶汽車研究所”簡稱“重汽研”的漢語拼音第一個字母大寫“C”，“Q”，“Y”，經(jīng)過精心組合搭配和藝術化處理組成，圖案下方為“中國汽車工程研究院”英文稱謂“CHINA AUTOMOTIVE ENGINEERING RESEARCH INSTITUTE”中各單詞第一個字母（大寫）組合“CAERI”。
院徽喻意著原重慶汽車研究所經(jīng)過40多年的艱苦奮斗，發(fā)展壯大成為如今的中國汽車工程研究院。
院徽的上半部圖形標準色為紅色，代表富有朝氣的汽研人熱忱、豪邁、創(chuàng)新的精神。圖案的下半部標準色為藍色，代表汽研人嚴謹、自信、進取的工作精神及汽研人海納百川，博大、寬廣的胸襟。
圖案整體似藍色海面上一輪冉冉升起的太陽，喻意著我所的發(fā)展前景如旭日東升，蒸蒸日上。同心圓圖形又象征著汽車的方向盤，喻意著汽研人團結一心，牢牢把握企業(yè)發(fā)展的方向，為發(fā)展我國汽車工業(yè)而拼搏奮斗的信心和決心。
院徽是中國汽車工程研究院企業(yè)精神象征和企業(yè)宣傳的重要標志。 為汽車工業(yè)發(fā)展注入強勁的科技動力
釋義
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一， 作為國家汽車行業(yè)研究開發(fā)、試驗檢測及成果轉化的重要基地和技術支撐機構，中汽院肩負著支撐、引領、推動國家汽車工業(yè)發(fā)展的歷史使命。
為把我院發(fā)展成為國際一流、國內(nèi)領先的汽車行業(yè)的公共技術創(chuàng)新和服務平臺，我們將在今后的競爭中不斷地發(fā)展自己、超越自我，做引領汽車行業(yè)發(fā)展的科技尖兵。以科技創(chuàng)新為動力，積極推動汽車工業(yè)的進步與發(fā)展，并矢志不渝地以為汽車工業(yè)發(fā)展做貢獻為己任，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展注入強勁的科技動力。 一流的科技創(chuàng)新服務平臺，偉大的科工貿(mào)企業(yè)集團
釋義
一流的科技創(chuàng)新服務平臺：通過建設多個國家級的重點實驗室、研究中心、工程中心等行業(yè)的公共平臺，為行業(yè)提供研究開發(fā)、測試評價、政策研究、標準制定等全方位的平臺服務；通過不斷地改革創(chuàng)新、科技攻關、課題研究、人才引進和積累升華，打造國際一流、國內(nèi)領先的科技創(chuàng)新服務平臺。
偉大的科工貿(mào)企業(yè)集團：中汽院作為國家科技體制改革和轉變發(fā)展方式的踐行者，充分發(fā)揮技術和人才優(yōu)勢，加強國際國內(nèi)科技交流，促進業(yè)務領域拓展；緊密結合業(yè)內(nèi)科技、工程、技術成功轉化和貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈，努力發(fā)展成為一流的汽車工程技術應用服務商和高科技產(chǎn)品集成供應商，成為偉大的科工貿(mào)企業(yè)集團。 為員工謀幸福，為企業(yè)求發(fā)展，為股東創(chuàng)價值，為社會做貢獻
釋義
為員工謀幸福：中汽院堅持以人為本的原則，始終把人力當作企業(yè)的第一，始終把員工當作企業(yè)最重要的財富，始終把廣大員工的根本利益放在重要的位置。持續(xù)提高員工，使員工安居樂業(yè)，感受幸福，讓員工與企業(yè)共同發(fā)展。
為企業(yè)求發(fā)展：企業(yè)的不斷發(fā)展，依賴于員工充分認可中汽院的使命和愿景，并努力為之奮斗。謀求企業(yè)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，是企業(yè)的責任和目標所在。只有企業(yè)發(fā)展壯大了，才能更好地實現(xiàn)個人價值，為社會做更大的貢獻。
為股東創(chuàng)價值：為股東創(chuàng)造價值是公司存續(xù)的基本要求，是企業(yè)經(jīng)營管理的目標之一。只有實現(xiàn)為股東創(chuàng)造價值，才能確保公司發(fā)展得到持續(xù)有力的股東支持，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為股東所創(chuàng)價值包括品牌、人才和經(jīng)濟等三個方面：
良好的品牌形象是公司最大的無形資產(chǎn)。品牌是公司技術實力、信譽、服務質量的具體表現(xiàn)，有利于公司拓展市場、做大規(guī)模，為股東創(chuàng)造更多的價值。
人才價值也是股東價值的重要體現(xiàn)。建設一套完善的人才發(fā)現(xiàn)、任用和塑造的用人體系，營造一個人盡其才的用人環(huán)境，打造一個吸引優(yōu)秀人才聚集的高技術服務企業(yè)是企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值的基礎。
創(chuàng)造經(jīng)濟價值，就是努力提高公司經(jīng)營的投資回報，增收節(jié)支，追求合理的經(jīng)營回報。
為社會做貢獻：貢獻社會、報效祖國是企業(yè)的責任。在利用社會實現(xiàn)自我價值和創(chuàng)造社會價值的同時，中汽院將認真履行社會責任，為社會做出應有的貢獻。 艱苦奮斗，誠信敬業(yè)；科學嚴謹，協(xié)作奉獻；創(chuàng)新發(fā)展，追求卓越
釋義
艱苦奮斗：艱苦創(chuàng)業(yè)是中汽院從小到大，由弱漸強發(fā)展歷程的真實寫照。經(jīng)過幾代汽研人的艱苦奮斗，取得了今天矚目的成績。汽研人緊抓發(fā)展關鍵，堅持用發(fā)展的眼光確定發(fā)展目標，發(fā)揚銳意進取、頑強拼搏、自強不息、勤儉節(jié)約的精神，積極拓寬發(fā)展思路，創(chuàng)造發(fā)展條件，加大科技能力建設，開辟新的增長領域，謀求中汽院更展。在發(fā)展的進程中我們永不滿足，把成績當作新的起點，不斷進行新的實踐，努力爭創(chuàng)行業(yè)一流的科技先導型企業(yè)，塑造一流的企業(yè)形象。
誠信敬業(yè)：誠實守信是中華民族的傳統(tǒng)美德?！叭藷o信不立，企業(yè)無信而無存”。誠信敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎和根本，是企業(yè)和個人在社會賴以生存和發(fā)展的基石。信譽好壞，關系到企業(yè)的興衰，中汽院作為科技型企業(yè)，要信守對客戶、對員工、對社會、對股東的誠信，履行承諾。
科學嚴謹：科學嚴謹，是從事科技工作的基本要求。不脫離實際，不急功近利，忠于依據(jù)和事實，堅守準則，遵循科技工作的條理邏輯，結合技術更新和技術創(chuàng)新謂之科學態(tài)度；一絲不茍、及時、準確、規(guī)范，嚴肅，認真，嚴密，周到謂之嚴謹。只有以科學、嚴謹并重，方能將科技工作做到位。
協(xié)作奉獻：我們每一個崗位都相對獨立，又全局關聯(lián)。企業(yè)員工需要多交流、多協(xié)調、互相幫助，秉承“團結協(xié)作，積極進取，共同進步”的宗旨，做到精誠團結，同舟共濟，才能形成和諧的信賴和支持關系，形成相互尊重、理解的工作氛圍和友好寬松的工作環(huán)境，從而最大限度地發(fā)揮成員的聰明才智和工作熱情，利用團隊的戰(zhàn)斗力和凝聚力，圓滿完成各項工作任務，為企業(yè)的建設發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展奉獻力量。
創(chuàng)新發(fā)展：創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本動力和源泉。我們堅持技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在技術方面，不斷研究新技術在行業(yè)的應用和革新，攻克技術瓶頸，為技術支撐和引領方向提供有力保障；在管理方面，通過體制、機制的管理創(chuàng)新，為企業(yè)改革發(fā)展營造一個健康持續(xù)發(fā)展的外部環(huán)境，調動一切有利于企業(yè)發(fā)展的因素并發(fā)揮積極作用。
追求卓越：卓越是一種優(yōu)秀的境界。追求卓越是一種生活、事業(yè)態(tài)度。中汽院企業(yè)與員工都追求更高的目標，永不滿足，不斷自我超越，實現(xiàn)突破。追求卓越意味著優(yōu)良的品質、源源不絕的發(fā)展動力、持續(xù)發(fā)展的良好趨勢和盡善盡美的價值實現(xiàn)。 忠誠奉獻 愛崗敬業(yè) 誠實守信 團結合作 遵紀守法
忠誠奉獻。
忠于國家，自覺維護國家利益，履行國有企業(yè)“三個重要使命”；忠于公司，自覺服從公司利益，維護公司形象；忠于事業(yè)，自覺履行崗位職責，堅決貫徹、執(zhí)行公司作出的決策和決定；最富有熱情地為公司的發(fā)展貢獻聰明才智。任何時候、任何情況都不做有損公司形象的事，不說有損公司形象的話。
愛崗敬業(yè)。
熱愛企業(yè)，珍惜崗位，職業(yè)素養(yǎng)良好，模范履行崗位職責；勇于承擔急難險重任務。全心全意地完成工作任務，為公司改革發(fā)展貢獻才智；保質保量地完成工作任務，為公司穩(wěn)步發(fā)展保駕護航；盡善盡美地完成工作任務，為公司科學發(fā)展建功立業(yè)。不消極怠工，不***，不論事情大小、任務輕重，都能認真對待、善始善終。
勤奮學習。
樹立勤奮學習、終身學習的持續(xù)發(fā)展觀念，把學習當成一種責任、習慣和修養(yǎng)。掌握正確的學習方法，學以致用，將所學知識和技能運用到工作實際中，不斷提高個人綜合素質和能力水平。
誠實守信。
人無信不立。誠實守信乃價值之基、立身之本、尊嚴之源。不說謊、不作，忠于事物的本來面貌；言必信、行必果，忠于自己承擔的責任和義務。以誠信恪守人格，以誠信贏得客戶。
團結合作。
工作中顧全大局、團結同志，相互支持、相互配合、配合默契；生活中坦誠待人、相互關心、相互理解，不斷增進友誼和互信。不斷增強團隊意識和團隊精神，善于在團隊建設中的實現(xiàn)個人成長。一心一意搞建設，全心全意謀發(fā)展，不動搖，不懈怠，不折騰。
遵紀守法。
講黨性、講原則、懂規(guī)矩、守紀律。自覺遵守國家法律法規(guī)、公司規(guī)章制度、職業(yè)行為準則。各級***員率先垂范、嚴于律己、廉潔從業(yè)，不斷提高思想道德水平，不斷強化職業(yè)操守?！拔鹨詯盒《鵀橹保沤^違規(guī)***，勿存僥幸心理，以遵紀守法為榮，以違法亂紀為恥，高壓線千萬不能碰。
解密！讓各大車企瑟瑟發(fā)抖的中保研是什么來頭？
中國汽車健康指數(shù)（英文：C-AHI）是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫(yī)學會的指導下，由中國汽車工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽車消費者、汽車企業(yè)、國家政策三位一體的第三方評價體系，是整合汽車、醫(yī)療、通信行業(yè)技術，制定出的關于車內(nèi)揮發(fā)性有機物VOC、車內(nèi)氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內(nèi)顆粒物PM、車內(nèi)致敏物質VAR共5個評價板塊的測試評價體系，旨在通過公正、公開、真實的評價數(shù)據(jù)，建立中國汽車健康新標準。
現(xiàn)在汽車健康指數(shù)已經(jīng)發(fā)布結果的有VOC、VOI、EMR三個指標，每個指標里面都有很嚴謹?shù)臉藴室?guī)則，這些實驗過程和標準都是經(jīng)過國內(nèi)汽車行業(yè)整車零部件、醫(yī)學、材料、電磁輻射等專家進行論證得到廣泛認可的。
中國汽研主要從事汽車領域技術服務業(yè)務和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務。其中：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及其關鍵零部件制造業(yè)務。
此外，中國汽研還擁有國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心（重慶）、國家燃氣汽車工程技術研究中心、汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、替代燃料汽車國家地方聯(lián)合工程實驗室，并設有博士后科研工作站，是“國家高新技術企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國際科技合作基地”。
中國汽研基本上算是國內(nèi)最權威的測評機構之一了。
比亞迪汽車工程研究院發(fā)展前景如何？
汽車安全性一直以來都是我們關注的重點，我們在買車之前經(jīng)常被老司機提醒：“買車就要買安全的”“安全比什么配置都重要”。這也衍生到一個問題：怎么樣的車才算安全？
在全球范圍內(nèi)，測試車輛安全的重要標準——碰撞測試，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞測試。C-NCAP碰撞來源于中國汽車技術研究中心有限公司，簡稱中汽研。C-NCAP是中國第一個專業(yè)的第三方評測機構，在信息不是特別發(fā)達的階段，成為當時老百姓判斷車輛安全性的重要參考依據(jù)。
而近年來有一個新的碰撞測試機構異軍突起，國內(nèi)被熟知的車企好像一下子被揭了底一樣，部分車型成績之差讓人咋舌，沒錯，就是最近風頭無兩的中保研。
中保研是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，中國汽研作技術指導，并由行業(yè)內(nèi)八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來。是目前國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯(lián)盟）在中國唯一的正式會員單位，并取得CNAS實驗室能力認可。
可以說，中保研是目前中國范圍內(nèi)最專業(yè)、可信度最高、執(zhí)行標準最嚴苛的機構，這也是為什么中保研能夠讓消費者信服的重要原因。
實際上，很多人會搞混中國汽研、中汽研、中保研三者的概念及它們之間的關系，特別是中汽研和中國汽研，如果對此沒有關注的話，很容易認為這是同一個機構，其實不然。
中國汽研，全稱：中國汽車工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重慶中型汽車研究所，是國家一類科研院所，主要承擔中國企業(yè)行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。其中包括：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及其關鍵零部件制造業(yè)務。
對于廣大消費者來說，中國汽研被大多數(shù)人認知是因為其每年發(fā)布的四大汽車行業(yè)權威測評指數(shù)，包括：中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）、中國汽車健康安全指數(shù)、中國智能汽車指數(shù)、中國消費者汽車駕乘指數(shù)。
C-IASI是參考美國IIHS制定測試標準，而美國IIHS標準是從80年代左右出現(xiàn)，一直致力于對美國銷售的車輛進行測試，而且IIHS擁有號稱全球最嚴苛的測試標準——25%偏置碰撞，以及NCAP標準沒有的車頂強度測試、燈光測試以及兒童安全座椅測試。中國的C-IASI測試就是引進了IIHS測試方法，并且根據(jù)中國國情進行一定的調整而來，可以說C-IASI測試是中國最嚴苛的汽車安全測試。所以，C-IASI并非隨意制定出來的標準，而是有根有據(jù)，對我國消費者有重要參考意義。
實際上C-NCAP和C-IASI這兩個體系并非對立，而是相輔相成的關系。兩者的數(shù)據(jù)基礎和測試側重點不同，不能簡單地以要求高低來直接比較，以正面碰撞項目為例，C-NCAP用40%可變形壁障偏置碰撞與C-IASI的25%重疊不可變形壁障碰撞相比，C-IASI的測試更接近極限時的碰撞情景，更加深入挖掘車輛的極限安全能力。
這里簡單小結一下，中保研是中國汽研與保險協(xié)會合作推出，兩者共同組成我們俗稱“中保研碰撞測試”，而中汽研最著名的則是C-NCAP碰撞測試。
前文說過，中國汽研是主要承擔中國企業(yè)行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構，一直以來對我國汽車發(fā)展作出重要貢獻。
在1965年前后，為了我國的軍用重型汽車和重型載貨車的，長春汽車研究所和第一汽車制造廠的技術人員、畢業(yè)生以及宜賓高壓開關廠技術人員在西南江畔會師，開始了重型汽車研究所的創(chuàng)建工作。
1965年至1988年，汽研所獨立開發(fā)了20多種車型，諸如CQ261軍用越野車，紅巖261越野軍用牽引車、CQ30290公路載貨汽車等；年還開發(fā)了CD632客車、在1985年引進MTS材料實驗機。
為了更好地服務中國汽車工業(yè)的發(fā)展?1988年重慶中型汽車研究所搬遷到重慶九龍坡區(qū)陳家坪，總投資2996萬元，建筑面積4.5萬平方米。新基地有汽車側傾實驗、高低溫實驗、燈光試驗室、三坐標測量實驗室、傳動系統(tǒng)實驗室、轉向器實驗室等多個一流實驗室。
千禧年后，轉制為全民所有制企業(yè)，并更名為“重慶汽車研究所”；2003年重慶汽車研究所劃轉院國資委管理；2006年聯(lián)合重組并入中國通用技術（集團）控股有限責任公司。
2010年整體變更設計為“中國汽車工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海證交所掛牌上市。
2013年中國汽研研發(fā)和測試新基地建成并投入使用，選址位于重慶市北部新區(qū)金渝大道9號，總投資約15億元，占地550畝，為中國汽研具有國際一流、功能完善的汽車技術研發(fā)、測試評價綜合能力打下堅實基礎。
據(jù)2018年5月中國汽研重慶凱瑞汽車試驗設備開發(fā)有限公司顯示，公司擁有整車、發(fā)動機、動力總成、傳動系、轉向系、制動系、新能源等方面的產(chǎn)品設備共208項，全方位保障中國汽車產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究以及質量檢測。
而近年來與保險行業(yè)合作開展碰撞測試的根本目的是增加我國車輛的安全性，但不可否認，中保研C-IASI是為了幫助保險機構去認清車輛的后期維修成本，所以在中保研的測試中有一項獨特的地方：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)，代表著車輛在發(fā)生嚴重事故中需要的維修成本高低，并將此來定奪某些車輛是否需要提升保費。
用直白的話來說就是中保研為了更清晰明了判斷保費高低，他們需要一個參考標準，一個可以將極端情況考慮在內(nèi)的標準。不難發(fā)現(xiàn)，中保研的利益正好與車企相反，車企想要降低成本去獲取最大利潤，而中保研要求的車身安全性則需要高成本去支撐，所以中保研的測試會更加客觀。此外，與C-NCAP不同，C-IASI測試以市面低配車型為主，不接受企業(yè)送檢，可以有效防止測試車的用料、安全配置與市售車型不一致，也就是說，中保研測試的車輛跟我們消費者買到的車輛是一樣的，進一步提升了公信力和可信度。
前文說過，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的標準，根據(jù)圖表顯示，除了碰撞測試的項目不同以外，側向碰撞實驗的速度、撞擊試驗車的重量都會有些許出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS則是64km/h；IIHS與C-IASI的撞擊試驗車的重量均為1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的測試更加接近美國IIHS這個堪稱最嚴苛的碰撞測試，車企想要獲得好成績就必須在車身安全層面下狠功夫，最后獲益的自然是消費者自身，對購車也有更強的參考意義。
從車市宏觀來看，產(chǎn)品的持續(xù)性升級和技術的進步才是正道，因此類似中保研體系的誕生是發(fā)展的必然結果。一向習慣了C-NCAP測試標準的車企，突然接受C-IASI標準的測試，難免出現(xiàn)窘態(tài)，就好像一個做湘菜的廚師，要同時學會做粵菜、客家菜一樣，要求車企在安全方面做得更為全面，而不應該只是應試教育，得過且過。
C-IASI就像是車市的“鯰魚”，可以明顯***那些已經(jīng)慵懶的“沙丁魚”活躍起來，從消費者對C-IASI結果的高關注度來看，車企們已經(jīng)不能再忽視這一套汽車評價體系了。
從消費者角度來看，越嚴苛、越全面、越多的體系建立，可以明顯增加車輛在各個維度的安全性，舉個例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI則是25%偏置，只有兩個方面都獲得好成績，車輛才能在消費者中有較好的口碑，才能最大程度保證消費者用車安全。
回歸到根本，安全碰撞測試最核心的目的是為了讓消費者購買到更加安全的車輛，這也是中保研做碰撞測試的初心。希望在測試機構的監(jiān)督下，車企能更注重車輛安全，消費者買到的車輛會更加安全。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？
事業(yè)部前景比較好。比亞迪汽車的組織結構下設第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設職能部門。汽車工程研究院是汽車產(chǎn)業(yè)群下設的獨立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產(chǎn)業(yè)群汽車工程研究院。
注意事項：
比亞迪始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
憑借戰(zhàn)略布局及技術實力優(yōu)勢，比亞迪不斷贏得國際市場認可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，在2002年成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
2008年，沃倫·巴菲特以18億港元認購比亞迪10%股份，將比亞迪作為投資的中國企業(yè)，并評價王傳福先生為其全球最欣賞的四個CEO之一。
盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！
過度研發(fā)才能掌握核心技術，汽車行業(yè)作為收益低、回報周期長的制造支柱產(chǎn)業(yè)，很少能夠聽到“過度研發(fā)”一詞。
支柱產(chǎn)業(yè)的難，難在大體量運營商，研發(fā)投入、體系規(guī)劃、技術考核標準都要遠遠高于其他制造業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)如果能夠保持更好的研發(fā)投入狀態(tài)，那么長期發(fā)展情況下將會帶來不可估量的回報率。
長城是為數(shù)不多能夠做到“過度”研發(fā)的中國車企，因為精準的研發(fā)方向、過度的研發(fā)投入以及偏執(zhí)的生產(chǎn)態(tài)度，使得企業(yè)在運營商能夠頻頻嶄露頭角。
2019年，長城汽車研發(fā)投入達到27.16億，同比增幅達到55.8%，去年中國乘用車市場下滑幅度超7%，企業(yè)能夠在行業(yè)下行發(fā)展時保證研發(fā)投入，可見其對技術的偏執(zhí)以及對壯大的渴望。
01長城的敬畏之心
中國乘用車市場中車企過百家，能夠對行業(yè)保持敬畏之心的企業(yè)并不多，除了幾家真正能夠以匠心風格運營的南北豐田、本田之外，長城也是自主品牌的“另類”。
長城的不一樣，體現(xiàn)在企業(yè)風格上。
這是一個格外看重技術儲備的企業(yè)，過去五年時間，長城拉攏全球頂級設計研發(fā)人才為其效力，其中不乏皮埃爾、格哈德·亨寧、嚴思、亞歷山大，魏建軍曾重金挖來梅賽德斯、寶馬、大眾、通用全球頂級工程師為其效力。
這可見長城對技術的灼熱追求，其實做企業(yè)就是做技術，對核心技術的敬畏代表著對市場的敬畏，此外在運營上同樣謹慎而行砍掉轎車品牌并非盲目之舉，里斯中國戰(zhàn)略咨詢機構給當年給長城做出的建設性規(guī)劃，就是堅持優(yōu)勢發(fā)展，砍掉沉冗產(chǎn)線。
截止到今天，長城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡紛紛成為行業(yè)領跑者，更有意思的是，從硬性財報數(shù)據(jù)上分析，長城是自主品牌中財報數(shù)據(jù)最好、水分最小的企業(yè)，營收千億凈利潤達到44億。
長城的敬畏，來源于對技術的追求，同樣來源于對市場的誠懇，以更好的技術換市場，從終端用戶角度取得了階段性的成功。
02出手便是大動作
第三屆“龍蟠杯”世界十佳變速器評選結果，長城自主研發(fā)的7DCT變速箱再次上榜，此次DCT組上榜的變速箱都是行業(yè)狠角色，譬如說大眾的DQ500、格特拉克的7DCT300，能夠與全球頂尖企業(yè)站在同一擂臺上評獎，從根本反映出來強大的行業(yè)技術支撐力。
其實從客觀角度上來說，7DCT450變速箱更顯主流，主設計師格哈德·亨寧懷揣核心技術服役數(shù)年，為長城打造出來這臺雙離合變速箱的同時，也為長城留下了更多的生產(chǎn)理念。
從技術角度上來看，7DCT450變速箱可承受450牛米最大扭矩，綜合傳動效率達到95.6%，如果無法從賬面數(shù)據(jù)上無法體現(xiàn)出來其強大的優(yōu)勢，那么我們還是來看看這臺變速箱的實際表現(xiàn)效果。
截止到去年年底，7DCT450變速箱累計完成100萬裝機量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等車型均搭載這臺全新的變速箱，從市場口碑上分析，很好的解決了長城油耗的問題，同樣更好的發(fā)揮出變速箱的動力優(yōu)勢。
全新F7x在北京金港賽道中甚至跑出了6.2s的神話成績，離不開7DCT450之功。
其實，長城關于技術上的儲備并不僅僅如此，其全新1.5T發(fā)動機榮獲“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號，全面革新的技術表現(xiàn)，更加出色的扭矩輸出平臺，從行業(yè)角度分析這臺發(fā)動機已經(jīng)成為自主品牌中的佼佼者，為長城解決了不必要的問題。
正如我上文所說，堅持過度研發(fā)必然會在長線發(fā)展上帶來更好的回報率，而這一切都源于長城過去5年堅持過度研發(fā)的決策。
03中國品牌的現(xiàn)狀
按照汽車評價研究院主辦導入的數(shù)據(jù)，自主變速箱市場份額僅僅只有20%左右，而自主品牌市占率達到40%左右，這意味著絕大多數(shù)自主品牌變速箱上沒有核心技術，依賴外資較為嚴重。
今年年初，零部件行業(yè)發(fā)起了一次規(guī)模浩大的并購行為，博格華納并購德爾福，零部件行業(yè)吞并開始，真正體現(xiàn)出來核心技術的價值。
2020年的中國車市將會是兩極分化的開始，大魚吃小魚游戲將會愈發(fā)明顯，競爭力薄弱、技術匱乏以及財務赤字的企業(yè)將會被徹底淘汰，掌握核心技術的優(yōu)勢將會愈發(fā)明顯，反之則將會步履維艱。
截止到目前為止，長城是自主品牌中為數(shù)不多能夠大概率擺脫零部件封鎖的企業(yè)，其擁有完善且全面的變速箱、發(fā)動機、Pi4、底盤研發(fā)技術，此外在內(nèi)外飾設計、質量控制、工廠布局以及零部件產(chǎn)業(yè)配套規(guī)劃上也都有更好的發(fā)展。
從行業(yè)角度上來說，長城是最有希望站在快車道上與競爭企業(yè)真正博弈的選手，加大力度投入以及不斷取得成效的技術突破，如果說長城過去五年加碼研發(fā)，那么此后的5年，收益的車輪開始快速轉動，推動企業(yè)更好地向前發(fā)展。
自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點方向。全世界每年因為汽車交通事故而造成的傷亡人數(shù)以及達到數(shù)千萬。于是全球許多國家都設立了專門的汽車安全測試機構，用以檢測汽車的安全系數(shù)，盡可能防止安全系數(shù)較差的車輛流入市場，保障消費者的安全。
由此為契機，全球市場上出現(xiàn)了幾家較為權威的車輛碰撞測試機構。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機構都有著不同的測試標準，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機構，以便消費者在購車時進行參考。
E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程
E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)?，誕生于19年，是目前汽車界最具權威的汽車安全測試機構之一。該機構由歐洲五個國家的牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進行安全測試。
所有在E-NCAP進行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護，并且提供主動防碰撞技術。
當然隨著車輛安全技術的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項目以及成績評定。而測試項目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全這幾方進行評定。
由于E-NCAP屬于公益性組織，由運營，因此不會與廠商產(chǎn)生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。
對于國內(nèi)消費者而言，E-NCAP有中文的官方網(wǎng)站，因此可以方便的在網(wǎng)站上查找相關車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS?EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。
IIHS-美國公路安全保險協(xié)會
IIHS全稱Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美國公路安全保險協(xié)會），IIHS可以說是世界上最嚴格的汽車碰撞機構，首先它是一個獨立的機構，不會與汽車廠家產(chǎn)生利益聯(lián)系。它的背后實際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費率直接掛鉤。
IIHS的評測項目包括：正面偏置裝擊、側面撞擊、車頂強度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。
另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。
相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進，因為它是站在汽車廠商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項目的機構，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當年無數(shù)車型在這個項目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。
后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進行改進，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側進行結構加強的行為。
由于IIHS背后是保險公司聯(lián)盟，保險公司為了降低保費支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當然對消費者來說也是有著極大的好處，因為消費者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。
不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機構，讓汽車必須強制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。
NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程
NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機構，NHTSA-NCAP擁有非常高的權威性以及公正性。不光是美國本土的消費者，就連其它國家的消費者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。
12年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實現(xiàn)對車輛安全性能的評價，NHTSA在19年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。
最早，NHTSA-NCAP的測試項目包含正面碰撞測試、側面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側碰、綜合整體評價星級、增加女性人、增加腿部傷害評價指標、主動安全項目測試。
不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內(nèi)是買不到的，因此對于國內(nèi)消費者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。
C-IASI?中國保險汽車安全指數(shù)
C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數(shù)，它是由中國保險行業(yè)協(xié)會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導運營。
C-IASI的測試標準以及運作方式都是參考了美國的公路安全保險協(xié)會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。
C-IASI是由中國保險行業(yè)協(xié)會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險聯(lián)合出資成立的公司。
但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗費用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。
C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。
C-IASI的測試項目也與IIHS相同，共有四個項目，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)。
而其中撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)是屬于車輛財產(chǎn)安全，與人身安全無關。因此在這個項目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費用高，未來保險費油可能會上漲。
而C-IASI的25%小偏置、側碰等其它項目則是借鑒了美國IIHS的標準，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進行25%小偏置碰撞測試。
相比于國內(nèi)的另一大測試機構C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項目與國際先進水平接軌，提高了碰撞測試的標準，倒逼國內(nèi)的汽車廠商來生產(chǎn)出安全系數(shù)更高的車型。
而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現(xiàn)場參與，如果對測試結果有異議可以現(xiàn)場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認可的。
C-IASI的出現(xiàn)，也對不少汽車廠商產(chǎn)生了壓力，倒逼著廠商生產(chǎn)更加安全的車輛。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費國，而國人也有資格享受安全系數(shù)更高的車型。
以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對于國內(nèi)的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數(shù)據(jù)中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內(nèi)***的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。
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