1. 汽車水箱風(fēng)扇吹出來的的風(fēng),應(yīng)該是冷的還是熱的啊?
2. 奧迪a5水箱風(fēng)扇是兩個一起轉(zhuǎn)嗎
3. 汽車水箱上的風(fēng)扇靠什么控制的，是怎樣控制的？
4. 汽車 ，引擎蓋下前面的風(fēng)扇是其什么作用的？為什么隨時會轉(zhuǎn)起來？

發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的功用是增強(qiáng)流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風(fēng)扇作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發(fā)動機(jī)的正常使用和可靠性。本文就發(fā)動機(jī)常用風(fēng)扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。\x0d\\x0d\ 1 普通散熱風(fēng)扇\x0d\ 風(fēng)扇位于散熱器與機(jī)體之間，與水泵安裝在同一根軸上，并由曲軸上的皮帶輪驅(qū)動。風(fēng)扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯(lián)接，由發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪直接或間接帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。\x0d\ 各條皮帶的松緊度應(yīng)按規(guī)定調(diào)整。風(fēng)扇皮帶緊度過松，造成風(fēng)扇皮帶輪轉(zhuǎn)速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機(jī)工作溫度升高，同時使發(fā)電機(jī)輸出電流降低或不穩(wěn)定，但風(fēng)扇皮帶的緊度也不是越大越好，風(fēng)扇皮帶過緊會使軸承負(fù)荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風(fēng)扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng)，必要時應(yīng)予以調(diào)整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50 N壓力壓在皮帶中間，皮帶下?lián)?0～20 mm為宜。有的發(fā)動機(jī)裝有兩條皮帶，有的發(fā)動機(jī)裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應(yīng)在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴(yán)重磨損或折斷，應(yīng)及時更換。如果風(fēng)扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。\x0d\\x0d\ 2 離合器風(fēng)扇\x0d\ 與普通風(fēng)扇相比，離合器風(fēng)扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風(fēng)扇離合器，通過離合器的分離、接合來調(diào)整風(fēng)扇的工作狀態(tài)。這樣不但保證了發(fā)動機(jī)的正常工作溫度，而且減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風(fēng)扇有電磁離合器風(fēng)扇和硅油離合器風(fēng)扇兩種。\x0d\ 電磁風(fēng)扇離合器，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時，冷卻液溫度傳感器開關(guān)或空氣溫度傳感器開關(guān)自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產(chǎn)生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風(fēng)扇工作；當(dāng)冷卻液溫度降低后，傳感器開關(guān)斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復(fù)位，離合器分開，風(fēng)扇停止工作。\x0d\ 硅油離合器風(fēng)扇，在發(fā)動機(jī)溫度高時處于閉合狀態(tài)，風(fēng)扇工作，降低散熱器的溫度；當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低時，風(fēng)扇離合器自動脫開，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動機(jī)功率并使冷卻水溫升高。\x0d\ 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動并不能說明風(fēng)扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風(fēng)扇離合器處于脫開狀態(tài)時都會跟隨水泵皮帶輪轉(zhuǎn)動。可以通過聽風(fēng)扇的聲音來判斷風(fēng)扇離合器是否正常。正常的風(fēng)扇離合器在發(fā)動機(jī)水溫高于86℃時，風(fēng)扇會發(fā)出正常工作的聲音，而失靈的風(fēng)扇離合器，此時的聲音要小得多。當(dāng)風(fēng)扇離合器發(fā)生故障時，在發(fā)動機(jī)水溫高時風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)，這時就要在發(fā)動機(jī)熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風(fēng)扇與主動軸固定，不使用風(fēng)扇離合器，使風(fēng)扇強(qiáng)制轉(zhuǎn)動；待有機(jī)會維修風(fēng)扇離合器，再恢復(fù)風(fēng)扇離合器的自動離合功能。\x0d\\x0d\ 3 電控風(fēng)扇\x0d\ 電控風(fēng)扇工作原理，這類風(fēng)扇由自身的風(fēng)扇電動機(jī)帶動。電動機(jī)的電路開關(guān)由安裝在散熱器下水室處的風(fēng)扇傳感器（溫控開關(guān)）控制。當(dāng)散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動機(jī)電路，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加速散熱器降溫，當(dāng)散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風(fēng)扇傳感器斷開，風(fēng)扇電動機(jī)電路斷路，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動。常見故障的檢修：\x0d\ 3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速后溫度正常\x0d\ 造成發(fā)動機(jī)怠速時冷卻液溫度過高，低速后溫度正常的原因，最常見的是冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量不足。應(yīng)從以下幾個方面檢查：（1）風(fēng)扇葉片的直徑是否符合廠家的規(guī)定；（2）風(fēng)扇葉片的角度和葉片數(shù)是否符合廠家的規(guī)定；（3）風(fēng)扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風(fēng)扇葉片應(yīng)有1/3左右被包在風(fēng)扇罩內(nèi)。\x0d\ 3.2觀察散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時的冷卻液溫度\x0d\ 注意觀察散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發(fā)動機(jī)冷卻液溫度95℃左右時電控風(fēng)扇開始低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度105℃左右時電控風(fēng)扇開始高速旋轉(zhuǎn)。另一部分車型的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度106℃左右時電控風(fēng)扇開始低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度110℃左右時電控風(fēng)扇開始高速旋轉(zhuǎn)。如電控風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)情況不正常，應(yīng)進(jìn)一步查找具體原因。當(dāng)冷卻液溫度傳感器向控制單元傳遞冷卻液溫度達(dá)到106℃信號時，控制單元為低速風(fēng)扇繼電器提供接地，電流經(jīng)過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側(cè)電控風(fēng)扇供電，兩個電控風(fēng)扇形成串聯(lián)，開始低速旋轉(zhuǎn)。冷卻液溫度傳感器向控制單元傳遞冷卻液溫度達(dá)到110℃信號時，控制單元為高速風(fēng)扇繼電器提供接地，經(jīng)過3s延時后高速風(fēng)扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風(fēng)扇形成再次串聯(lián)，開始高速旋轉(zhuǎn)。\x0d\ 3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性\x0d\ 發(fā)動機(jī)散熱器前邊是空調(diào)的冷凝器，散熱器和冷凝器位于發(fā)動機(jī)室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風(fēng)扇的工作負(fù)荷，導(dǎo)致電控風(fēng)扇啟動的瞬間電流過大，進(jìn)而容易燒毀接觸不良的電控風(fēng)扇線束的端子，而電控風(fēng)扇線束的端子燒毀后會使電控風(fēng)扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯后，造成發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高，嚴(yán)重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應(yīng)用壓縮空氣清潔發(fā)動機(jī)散熱器和冷凝器，使其恢復(fù)良好的通風(fēng)性。\x0d\ 3.4苦惕冷卻液溫度傳感器信號失準(zhǔn)\x0d\ 控制單元自診斷系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的自檢僅局限于電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度傳感器的輸出電壓信號只要在0.1～4. 8 V范圍之內(nèi)電壓，該項檢測即可通過，至于是否準(zhǔn)確不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)測范圍。所謂時限是，發(fā)動機(jī)工作10 min時冷卻液溫度傳感器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大于60℃，該項檢測即可通過。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到106℃時，電控風(fēng)扇應(yīng)開始低速旋轉(zhuǎn)，如實際冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到甚至超過106℃，而冷卻液溫度傳感器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低于100℃，電控風(fēng)扇就不可能旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度傳感器輸出電壓信號是否準(zhǔn)確，除了在規(guī)定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規(guī)定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發(fā)動機(jī)的信號源于冷卻液溫度感應(yīng)塞，另一部分發(fā)動機(jī)的信號源于冷卻液溫度傳感器）、數(shù)據(jù)流（信號源于冷卻液溫度傳感器），以及紅外線測溫儀對散熱器進(jìn)水管（發(fā)動機(jī)的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。

汽車水箱風(fēng)扇吹出來的的風(fēng),應(yīng)該是冷的還是熱的啊?

轎車散熱風(fēng)扇工作原理是？ 轎車散熱風(fēng)扇工作原理如下：1、汽車風(fēng)扇的高低速是由熱敏開關(guān)（F18）控制，此開關(guān)有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔信號給J293，J293再導(dǎo)通不同的開路，控制電子扇的高低速。2、打開空調(diào)，兩個扇都應(yīng)該轉(zhuǎn)。但應(yīng)注意，空調(diào)和電子扇是兩個相對獨立的系統(tǒng)，是由兩個電腦控制，名字分別為J301（空調(diào)）、J293（電子扇）。J301只是給J293一個信號，強(qiáng)制2個電子扇啟動。除此之外，并無太多關(guān)聯(lián)。3、汽車風(fēng)扇安裝在水箱后面（靠近發(fā)動機(jī)艙一側(cè)），開啟時把風(fēng)從水箱前拉進(jìn)來；但也有個別車型風(fēng)扇是裝在水箱的前面（外側(cè)），開啟時把風(fēng)往水箱方向吹。風(fēng)扇的啟動，根據(jù)水溫情況自動開啟或停止，當(dāng)車速快的情況下，由于車輛前后之間的空氣壓差，足以起到風(fēng)扇的作用而使水溫維持在一定的程度，所以，此時風(fēng)扇可以不工作。 @2019

奧迪a5水箱風(fēng)扇是兩個一起轉(zhuǎn)嗎

汽車水箱風(fēng)扇吹出來的風(fēng)屬于熱風(fēng)，因為水箱的作用是散熱的。

汽車的發(fā)動機(jī)通過將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能而產(chǎn)生驅(qū)動力，但實際上燃料的內(nèi)能只有不到一半會被轉(zhuǎn)化成動力，其余的則全部變成熱能散發(fā)出去。即使是熱效率最高的發(fā)動機(jī)，也只有50%多一點，其余的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成熱量被發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，這些冷卻液在冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)之間不斷循環(huán)從而帶走發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量。如果缺少冷卻水，就無法充分帶走多余的熱量，發(fā)動機(jī)不斷升溫，直至冷卻水沸騰發(fā)動機(jī)熄火。

擴(kuò)展資料：

汽車水箱的作用介紹如下：

正常工況下冷卻水的溫度可以達(dá)到90度，而空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)吹出來的熱風(fēng)最高能達(dá)到60度。一些帶有智能控制系統(tǒng)的車型在冷卻水不足時會關(guān)閉流向空調(diào)暖風(fēng)管路的冷卻水道，導(dǎo)致空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)工作不良。

發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)基本上是封閉循環(huán)的，所以在正常情況下不會出現(xiàn)冷卻水增多或者減少的情況，水箱缺水代表有漏水，應(yīng)該及時排查。

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汽車水箱上的風(fēng)扇靠什么控制的，是怎樣控制的？

風(fēng)扇是兩個一個是空調(diào)的，一個是水箱的，空調(diào)的不開空調(diào)的就不會轉(zhuǎn)，水箱的達(dá)到溫度才會轉(zhuǎn)的。汽車發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的主要作用就是給水箱和冷凝器降溫，它的位置就在水箱和冷凝器的后面，發(fā)動機(jī)前面。正常情況下，電子風(fēng)扇在發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到一定程度或者是開空調(diào)吹冷風(fēng)時才開始工作。

奧迪a5

散熱風(fēng)扇，顧名思義，主要的功能就是起著散熱作用。散熱風(fēng)扇不僅是電腦中的必備配件，同樣在汽車當(dāng)中也是必不可少的。汽車行駛中如果水箱散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，馬上會造成發(fā)動機(jī)水箱中的冷卻液過高，水溫過高后水箱水蒸汽就會從泄壓孔中噴出。

水箱是水冷式發(fā)動機(jī)的重要部件，作為水冷式發(fā)動機(jī)散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發(fā)動機(jī)過熱由于水的比熱容較大。

吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發(fā)動機(jī)的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導(dǎo)熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發(fā)動機(jī)的合適工作溫度。

汽車 ，引擎蓋下前面的風(fēng)扇是其什么作用的？為什么隨時會轉(zhuǎn)起來？

水溫傳感器，一般發(fā)動機(jī)水溫高于80℃，節(jié)溫器開始打開，高于105℃，節(jié)溫器全開。控制大小循環(huán)，使冷卻水流向散熱器。

有兩種風(fēng)扇：硅油風(fēng)扇離合器型風(fēng)扇和電動風(fēng)扇。

硅油的是利用散熱氣流高于65℃，硅油進(jìn)入工作腔，使離合器結(jié)合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。不工作時驅(qū)動軸與風(fēng)扇打滑，驅(qū)動軸與是與發(fā)動機(jī)曲軸利用V型皮帶傳動的。

電動風(fēng)扇是當(dāng)冷卻液溫度流出散熱器高于92℃，利用熱敏電阻控制開關(guān)切斷或接通電源，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)或停。

您好！您說的引擎蓋內(nèi)的風(fēng)扇，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇。

現(xiàn)代化民用汽車基本都用液冷系統(tǒng)。也就是用液體作為發(fā)動機(jī)冷卻介質(zhì)。整個冷卻系統(tǒng)的原理和構(gòu)成與電腦的水冷機(jī)箱非常類似。

具體原理是：發(fā)動機(jī)的熱量通過氣缸外的水套釋放，水套內(nèi)的冷卻液吸收發(fā)動機(jī)熱量而變得滾燙。在水泵的驅(qū)動下，滾燙的冷卻液進(jìn)入位于車頭處的散熱器（俗稱散熱水箱）內(nèi)，而車頭的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，車外的冷空氣被吸入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，直接吹到散熱器上，散熱器內(nèi)滾燙的冷卻液將熱量傳遞給空氣后，自身溫度降低。再次被水泵抽取進(jìn)入下一次循環(huán)輪回。

在冷卻液一次一次的循環(huán)輪回工作中，發(fā)動機(jī)熱量得到有效的控制。這就是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的原理。而您說的風(fēng)扇，目前民用車以電控風(fēng)扇為主，風(fēng)扇的啟動與否是電子系統(tǒng)控制的。溫度傳感器探測到水溫達(dá)到一定溫度后，就會發(fā)指令給風(fēng)扇，于是風(fēng)扇就開始運(yùn)轉(zhuǎn)。水溫降低到一定程度后，系統(tǒng)會發(fā)指令讓風(fēng)扇停下。