- 造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎？
- 上市首日迎紅盤，其實理想也有難言之隱
- 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值？
- 造車新勢力股價瘋漲，背后的邏輯是什么？
- 小鵬蔚來股價暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
- 蔚來、理想、小鵬美股會師，距“革命成功”還有多遠(yuǎn)？
- 蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
- 新能源汽車股價暴漲，產(chǎn)業(yè)迎來全面爆發(fā)？
近些日子來，汽車界因為美股市值的變動而頻頻引發(fā)熱議。電動汽車的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之后，最近更是4150億美元的市值達到了前者的兩倍，這個全球市值最高的車企無疑是風(fēng)光無兩。
而除了特斯拉引人注目之外，國內(nèi)的造車新勢力蔚來近來也因為市值而受到了關(guān)注。11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，總市值升至728.4億美元（約合人民幣47億元），成功成為中國市值最高的車企。
眾多新能源車企市值都在飆升
還記得2018年蔚來赴美上市時，其實國內(nèi)汽車界還是存疑的，畢竟這個新興的造車新勢力能否闖出名堂來還有待商榷。而在2019年的時候，曾有投資機構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師在一份報告中指出，蔚來汽車的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡，并且將蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的風(fēng)險線，不過沒想到的是，逆風(fēng)翻盤的蔚來如今已成為了除特斯拉外最風(fēng)光的造車新勢力了。
具體來看，目前蔚來汽車每股報54美元，總市值為734.11億美元（約合4825.8923億元人民幣），高達700多億美元的市值也讓蔚來超越比亞迪成為中國市值最高的車企。而從全球排名來看，蔚來目前也飛快地上升至第四位，僅僅只排在了特斯拉、豐田和大眾之后。
股價的上漲與蔚來向好的發(fā)展態(tài)勢有關(guān)。根據(jù)蔚來公布的第三季度財報，蔚來該季度營收45.26億元，同比增長146.4%，其中汽車銷售毛利率達到14.5%。此外，蔚來還提到目前其現(xiàn)金儲備已達222.74億元，這一數(shù)字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚來，諸如小鵬、理想等國內(nèi)造車新勢力的股價也在不斷飆升。自今年11月以來，小鵬汽車股價累計上漲超過260%，理想汽車股價累計上漲超過110%。而理想汽車CEO李想曾表示，"盡管企業(yè)基本面會對股價會產(chǎn)生一定的影響，但股價的上下波動更多是由市場決定的。"
市值全球第四，蔚來到底做了什么？
無疑，新能源汽車是如今的大趨勢，諸多大佬都在上面進行了布局，之前美團王興就有一個判斷，2023年將會是新能源汽車重要分水嶺，因為各國的政策取向都是逐漸停產(chǎn)汽油車，全面轉(zhuǎn)向電動車。而諸如新能源汽車在市值上的大漲，也主要是因為資本市場好看造車新勢力，盡管這里面有泡沫的痕跡，但新能源汽車是未來汽車行業(yè)的趨勢是不能否認(rèn)的。
所以在電動車市場逐漸擁有一席之地的蔚來還是受到了不少人的看好?？v觀蔚來旗下的車型，價格基本上都是30W以上，甚至有些賣出了60幾萬的高價格，對于這個價格區(qū)間消費者其實能選擇的車非常多，BBA也不太占優(yōu)勢，況且是一輛自主品牌打造的電動車，但是蔚來還是能殺出一條屬于自己的路。而蔚來作為一個敢把主銷車型賣到30w以上的自主品牌，如今不但在國內(nèi)有著不錯的認(rèn)可度，產(chǎn)品力也獲得了海外著名媒體的認(rèn)可，甚至在一個"特吹媒體"上得到了完全超越了原本行業(yè)老大Model?X的評價。
當(dāng)然，蔚來的銷量在最近這段時間也是不斷飆升的。數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月共交付新車5055臺，同比增長100%，創(chuàng)下該品牌單月交付量新高，同時也是自今年3月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。今年1-10月，蔚來累計交付量達31430臺，同比增長111.4%。在新能源汽車市場遭受補貼以及疫情的重創(chuàng)之后，蔚來還能有如此好的表現(xiàn)，這也進一步證實了蔚來確實有被期待的實力。
寫在最后
作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注高端電動車品牌的車企，蔚來汽車曾經(jīng)幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產(chǎn)，好在時運不差，能夠勒馬于危涯之前。不過如今的市值還存在一定的泡沫，對于它而言，如何更加穩(wěn)固自己的市場才是最根本的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎？
11?月對于在美股上市的造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個月。10?月底至今，三家的股價暴漲接近?100%，市值也都擠進了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。
三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們?nèi)绱吮毁Y本市場看好？
剛好這三家的財報都發(fā)了，底褲也都亮了，對比了三家財報數(shù)據(jù)之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個三家財報大橫評，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。
交付量橫評：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高
我們先看看這三家在汽車市場上的表現(xiàn)。
第三季度的?3?個月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數(shù)據(jù)中最「干」的還是理想和蔚來。
7、8、9?三個月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產(chǎn)能爬坡的速度。
而蔚來和理想現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已是實時定單量的展示，這里的增長是實實在的增量。
也就是說，認(rèn)可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數(shù)月的交付量才可以驗證這一點。
如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個結(jié)論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長勢頭，而蔚來品牌的交付量增長勢頭也很強，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價的影響。
由于國慶+中秋期，10?月實際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經(jīng)證明了自己的實力。
如果把數(shù)據(jù)拆分到車型來看，我們也可以三家在產(chǎn)品規(guī)劃能力以及產(chǎn)品力上的體現(xiàn)。
蔚來
10?月蔚來的交付量增長至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產(chǎn)能限制，ES6?不得不把部分產(chǎn)能讓給?EC6。
我不否認(rèn)這一點，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計交付量會在不斷向好的市場里持續(xù)增長，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
當(dāng)然，回頭看看「FURY」項目（EC6?內(nèi)部代號）當(dāng)年?1.5?億的預(yù)算，對蔚來而言這也是一個性價比非常高的項目了。
另一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是?ES8?的月交付量已經(jīng)連續(xù)?3?個月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長，這對于蔚來而言不僅促進了毛利增長，也進一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。
理想
如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個交付量環(huán)比增長的車型，也是目前造車新勢力中單月交付量最高的車型。
來源：中金公司研究部
據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計和小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年?9?月，理想汽車在全國的門店只有?35?家，遠(yuǎn)低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。
也就是說，理想汽車在產(chǎn)品數(shù)量和門店數(shù)量占劣勢的情況下，交付量已經(jīng)在和另外二位同臺競技，而且目前來看并不落下風(fēng)。
這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。
小鵬
雖然?10?月確實少了?5?個交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。
顯然，對小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價還是有影響的。?對于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價并沒有太大的影響。
小鵬汽車在?P7?產(chǎn)品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長續(xù)航、自動駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價格等方面的優(yōu)勢，搶占?Model?3?的市場。這種學(xué)習(xí)模范的方法雖然可以保證小鵬不會犯致命的錯誤，但學(xué)習(xí)模范之后也是要和模范同臺競技的，這也對?P7?的產(chǎn)品力提出了極高的要求。
當(dāng)然，僅通過這一個月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價對?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場還處在一個快速擴張的時代，只要產(chǎn)品力在就有機會。
三家的領(lǐng)導(dǎo)也在財報后的電話會議里放出了對?Q4?季度的預(yù)期。
蔚來：16,500-17,000?輛
理想：11,000-12,000?輛
小鵬：10,000?輛
除去已經(jīng)公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚來?5,723-5,3?輛
理想?3,654-4,154?輛
小鵬?3,480?輛
嗯，大家都給自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成為了造車新勢力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯的增長勢頭。
小鵬雖然產(chǎn)品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價，難免會有些被動。
蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產(chǎn)品相對趨同，并沒有因為車型多帶來碾壓級別的優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢也在逐漸擴大。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應(yīng)鏈產(chǎn)能將達到?7,500?輛，這意味著蔚來已經(jīng)在為季度交付?2?W+?輛車做準(zhǔn)備了。
這就是目前造車新勢力三巨頭在產(chǎn)品和交付量上的狀態(tài)。
過完銷量，我們再翻開財報，看看當(dāng)前交付量的狀態(tài)下，大家的財務(wù)數(shù)據(jù)都有什么亮點。
財報數(shù)據(jù)橫評：毛利集體轉(zhuǎn)正，一場資金效率的比拼
三家財報中最亮眼的數(shù)字是綜合毛利率（括號內(nèi)為車輛毛利率）。
蔚來汽車：12.9%（14.5%）
理想汽車：19.8%（19.8%）
小鵬汽車：4.6%（3.2%）
蔚來成功實現(xiàn)了?2?位數(shù)的綜合毛利，比去年?Q4?財報預(yù)計的時間提前了一個季度。
理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。
而小鵬也成功實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。
在蔚來和理想的財報中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產(chǎn)量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢。
蔚來汽車財務(wù)副總裁曲玉在財報后的電話會議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機成本的下降。
毛利率一直是車企財報中最核心的參數(shù)之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一，蔚來有信心在第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到?2?位數(shù)目標(biāo)。
顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個季度完成任務(wù)。
同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達到了?19.8%。
在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強的成本控制能力，產(chǎn)品規(guī)劃上的優(yōu)勢也讓理想嘗到了甜頭。
在財報中理想汽車也表示，得益于理想一個車型只有一個配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應(yīng)商、內(nèi)部效率三個方面可以做到特別高效。
這里我們引入另一個數(shù)據(jù)作為佐證。
2020Q3?理想的銷售及一般管理費用是?3.42?億元，對應(yīng)的交付量是?8,660?輛?也就是說對于理想而言每輛車的銷售及一般管理費用是?3.95?萬元。
同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬元和?14.03?萬元。
小鵬的數(shù)據(jù)大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時間點，市場投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時候?85.99?萬的單車銷售及一般管理費用還是低了很多的。
接著，我們再來看車輛銷售收入。
蔚來汽車：42.67?億元
理想汽車：24.65?億元
小鵬汽車：18.98?億元
結(jié)合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：
蔚來汽車：34.96?萬元
理想汽車：28.46?萬元
小鵬汽車：22.13?萬元
如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價接近?40?萬元，理想超過?30?萬元，小鵬超過?25?萬元。
這對于成交價普遍低于?20?萬的自主品牌而言，造車新勢力們在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型的時間點，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。
更關(guān)鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。
接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。
遠(yuǎn)期規(guī)劃橫評：共同聚焦自動駕駛
關(guān)于接下來的規(guī)劃，三家車企的財報、電話會議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個歸納。
蔚來
蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時李斌在電話會議中強調(diào)，NT?2.0?的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。
關(guān)于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細(xì)節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領(lǐng)先的解決方案，并且能夠保證我們在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先。
同時李斌高度認(rèn)可了激光雷達的價值，認(rèn)為激光雷達從技術(shù)方向上來講是一個非常有意義的補充。
理想
理想則在電話會議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動駕駛團隊規(guī)模將擴大?3?倍，目前理想已經(jīng)將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺進行道路測試，并且取得了不錯的結(jié)果。
在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構(gòu)，可以實現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級，以此逐步實現(xiàn)?L4?級自動駕駛。
小鵬
小鵬汽車雖然沒有在財報及電話會議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實也預(yù)告了小鵬接下來在自動駕駛方面的規(guī)劃。
同時，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對下一代自動駕駛軟件硬件體系的理解和思考。
綜合來看，三家都把寶押在了「自動駕駛」領(lǐng)域。
而電池方面，三家的舉動一如既往的是充分配合并利用供應(yīng)商。
蔚來剛剛和寧德時代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對于產(chǎn)能的準(zhǔn)備已經(jīng)又開始進入了下一個軍備競賽，我反而對于中長期電池一段時間內(nèi)有更強的信心」。李想也在電話會議中表態(tài)，當(dāng)?400?kW?快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)上成熟之后，理想會推出純電動汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術(shù)有非常大的優(yōu)勢。
既然大家都?All?in?自動駕駛領(lǐng)域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。
現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡單的，雖然實現(xiàn)基礎(chǔ)的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。
蔚來雖然在硬件上相對豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領(lǐng)航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現(xiàn)更高階的駕駛了。
而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達?Xier?自動駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。
如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經(jīng)把另外二位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。
而為了在下一個階段不落下風(fēng)，理想找來了前偉世通首席架構(gòu)師王凱，擔(dān)任公司?CTO?全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和?Li?OS?實時操作系統(tǒng)等。
并且，在今年?9?月宣布與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達?Orin?自動駕駛芯片。
蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺會用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先，能選的芯片其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。
寫在最后
2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產(chǎn)品在?2020?年都實現(xiàn)了產(chǎn)品、股價、毛利等多方位的突破。
雖然在數(shù)據(jù)上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設(shè)思路、產(chǎn)品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上市首日迎紅盤，其實理想也有難言之隱
剛邁入2020年，新造車就向IPO發(fā)起沖擊。
李想和李斌，這一對同時從媒體行業(yè)出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點。而在海外上市上，二人也是你追我趕。
近日，根據(jù)路透社報道，由李想牽頭創(chuàng)立的造車新勢力理想汽車，已正式申請在美國進行首次公開募股（IPO），旨在籌資至少5億美元，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車新勢力登陸美股第二名
其實理想汽車的海外上市野心從去年就已經(jīng)暴露無遺，理想汽車自去年夏天以來就一直在籌備IPO一事，并且已經(jīng)聘請了高盛作為主要牽頭銀行。據(jù)悉，理想汽車去年獲得的8.5億美元C輪融資中，就有高盛的操作身影。另有消息稱，目前負(fù)責(zé)IPO審計的會計師事務(wù)所普華永道已進駐理想汽車一段時間，對其進行財務(wù)審計。
2019年6月，理想汽車母公司北京車和家信息技術(shù)有限公司股東之一的利歐股份發(fā)布公告表示，根據(jù)車和家通知，車和家擬搭建VIE架構(gòu)，并實施相關(guān)重組。
重組完成后，車和家股東將通過持有注冊于開曼群島的股份，間接持有車和家及其附屬公司權(quán)益。開曼公司在中國境內(nèi)的下屬子公司將通過協(xié)議控制車和家，使得車和家成為開曼公司的可實現(xiàn)利益提供者。
理想汽車的上市也并非秘密。近期，小鵬汽車47位股東集體將全部股權(quán)出質(zhì)，理想汽車也出現(xiàn)17位投資人退出，各家內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的動作頻頻，一切均指向搭建VIE架構(gòu)。理想汽車CEO李想也在評價小鵬汽車股東變化時承認(rèn)，該調(diào)整的目的是為上市做準(zhǔn)備。
VIE是指境外注冊的上市實體與境內(nèi)的業(yè)務(wù)運營實體相分離，境外的上市實體通過協(xié)議的方式控制境內(nèi)的業(yè)務(wù)實體，業(yè)務(wù)實體就是上市實體的VIE。
而實現(xiàn)造車新勢力IPO首戰(zhàn)的蔚來，也正是取了這種形式來登陸美股。同時百度、新浪等也都是用了這種結(jié)構(gòu)進行海外上市。
截至2019年8月，理想已累計完成7輪融資，其中不乏經(jīng)緯中國、華興基金、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等著名資本。同時美團點評、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在其中，而王興更是以個人名義投資了理想汽車。
或許是因為與眾不同的定位，亦或是李想多年積累的口碑和人脈，理想汽車自創(chuàng)立伊始，便獲無數(shù)資本青睞。但是有著與蔚來不同軌跡的是，第二名的理想汽車，未來美股之路或許并不順利。
理想的IPO之路并不容易
對于理想汽車IPO一事，有銀行家和業(yè)內(nèi)人士表示，它此次上市正值仍處于虧損狀態(tài)的中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨越來越嚴(yán)峻的融資條件。
根據(jù)江蘇省國資委公告，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負(fù)債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負(fù)債總額為9.31億元。
作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財報也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經(jīng)營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。
但是隨著國內(nèi)資本對于新能源投資的熱度消退，同時在補貼退坡和國六排放政策實施后連續(xù)5個月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對他們原本就相對脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個吸納資金的辦法。
但是作為理想汽車來說，在蔚來之后登陸美股，或許并不是一個好時機。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之后，股價和市值可以用過山車來形容。
蔚來曾經(jīng)創(chuàng)下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股“退市紅線”，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對于登陸美股的造車新勢力更多的或許取觀望的態(tài)度。
IPO并不能解決一切問題。
IPO固然對造車新勢力們可以起到“輸血”的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關(guān)鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們造血能力高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)，還是得靠產(chǎn)品來說話。國產(chǎn)Model?3都已經(jīng)下探到30萬元以下的售價了，這對于造車新勢力而言，可并非太好的事情。
處于造車新勢力中第一梯隊的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復(fù)等負(fù)面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值？
繼蔚來后，國內(nèi)造車新勢力又有一家喜迎上市，它便是理想汽車。
昨日（7月30日），在美上市的理想汽車上市首日收盤后，市值增至139.2億美元，相信此舉不管是知名度還是融資方面，都會為其帶來無形的助力，但汽車維基認(rèn)為，這項“諾曼底大登錄作戰(zhàn)”遠(yuǎn)不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露著不少潛在的隱患，比如產(chǎn)品，比如政策，似乎李想也意識到了這一點。
提前上市
7月30日，理想汽車（股票代碼“LI”）正式在美國納斯達克掛牌上市，這比原要早一天，大概率是因為提前獲得了足額認(rèn)購，才使得整個IPO進程前移。
據(jù)汽車維基了解，理想汽車本次共發(fā)行9500萬股，定價11.5美元/股，高于此前招股書8～10美元的定價區(qū)間，籌資金額達10.925億美元，是2020年迄今為止最大的中概美股IPO。
如果按發(fā)行價格每股11.5美元來算，理想汽車的市值大概是億美元不止，但事實上，市場認(rèn)購過于火爆，理想汽車把開盤價上提到15.5美元/ADS，較發(fā)行價的11.5美元漲了34.78%。開盤后，股價更是一路高漲，盤中一度漲幅超過50%。最終收盤時，公司股價停在16.46美元，較發(fā)行價增幅43.13%，同時，理想汽車的市值也來到了139.17億美元。
根據(jù)招股書顯示，理想汽車IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權(quán)；王興個人持股為8.9%，擁有3.5%的投票權(quán)；Yanan?Shen持股為1.1%，擁有0.4%的投票權(quán)；Tie?Li持股為1%，擁有0.4%的投票權(quán)。
而在IPO之后，李想將繼續(xù)擁有21%的股份，王興以及美團的持股比例則超過李想（達到24%）；在投票權(quán)方面，李想擁有72.7%的投票權(quán)，王興以及美團則享有8.3%的投票權(quán)。
搶灘登陸
除了剛剛登錄納斯達克的理想以及2018年上市的蔚來，據(jù)說，小鵬汽車近期也在籌劃赴美上市，美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為其做上市準(zhǔn)備。此外，還有消息指出，威馬汽車或許最快于今年在科創(chuàng)板上市，目標(biāo)IPO估值超43億美元。
可見，大家對上市熱情似火，特別是新能源初創(chuàng)公司，有人好奇，為什么都在爭先恐后搶上市？
很顯然，“廣告效應(yīng)”。因為，一旦有企業(yè)上市，各大媒體的報道可以說是鋪天蓋地，證券公司的分析師們也是一刻沒閑著，而無論作為消費者還是，也都會更加認(rèn)可該公司及旗下的各項業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，而作為“當(dāng)事人”，日后“圈起錢來”也多少會“輕松”一些。
像什么推動企業(yè)建立規(guī)范的經(jīng)營管理機制、完善公司治理結(jié)構(gòu)、提高運行質(zhì)量等一系列上市背后的好處，在這里就不贅述了，此情此景反倒讓汽車維基想起了小時候玩的一款游戲，游戲名稱叫《搶灘登陸》，玩家的任務(wù)是消滅來犯的敵人。而放在現(xiàn)實中，這些所謂的“登岸者”像不像一個又一個正在“搶市”的資本家呢。
不過，最終他們一個個是否能如愿以償、“搶灘登陸”，都是未知數(shù)，但至少可以肯定一點，他們的日子并沒有想象中的滋潤，甚至可能隨時***。
難言之隱
從財報數(shù)據(jù)來看，理想汽車在2018年、2019年凈虧損分別為15.3?億元、24.3億元，兩年合計凈虧損39.6億元。至今年第一季度，理想汽車毛利潤為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%。第二季度，毛利率從一季度的8%提升至13.3%，虧損則從一季度的7710萬元收窄至7520萬元，可別小瞧了這點“成就”，當(dāng)初剛上市的蔚來（2016年、2017年和2018年上半年分別虧損25.73億、50.21億和33.26億人民幣），還不如它呢，但你可別因為這一點就把理想“理想化”了。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年1月到6月的銷量分別為1207輛、307輛、1475輛、2793輛、1993輛和1891輛，銷量在4月份達到一個制高點后，便出現(xiàn)了為期兩個月的連續(xù)下滑。
而且，雖說理想ONE在2020年上半年共交付了9666輛，但實際上，理想的交付量是自2019年4月份開啟預(yù)售以來的累積訂單，該數(shù)據(jù)無法真實的反應(yīng)當(dāng)下銷售情況，多少有點“”的嫌疑。
重點是，不止蔚來一人推出了第二款車型并已實現(xiàn)量產(chǎn)交付，反觀理想，只有理想ONE，更令人崩潰的是，按照原，理想第二款產(chǎn)品直到2022年才會推出，這也就是意味著，未來三年里你只能買到一款理想汽車，即便在此期間，理想會圍繞理想ONE進行不斷地升級和優(yōu)化，但考慮到如今正處于快消時代，恐怕三年時間消費者看都看膩了，更別說需求升級了。
是，理想完全可以憑借一輛理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“寧缺毋濫”，那就算了吧。事實上，在理想汽車啟動大規(guī)模交付之后，理想ONE接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想自己在招股書中也提出了包含長達53頁的風(fēng)險提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動車技術(shù)路線、依賴單一產(chǎn)品等。
更令人細(xì)思極恐的是，“純電”現(xiàn)已基本被視為新能源的主流趨勢，雖說理想ONE用的增程式技術(shù)可以暫時讓人不再把注意力放在續(xù)航里程上，但從今年開始，國家已把充電樁建設(shè)納入新基建重點領(lǐng)域，如果未來某一天，續(xù)航不再是純電的短板，那增程式的理想ONE又該何去何從？
對于理想汽車這家公司是否已經(jīng)度過最艱難的時候，李想表示，其實并沒有，更難的還在后面。汽車維基猜測，也許，今日的有感而發(fā)，便是李想口中的難言之隱吧。不過，無論如何，汽車維基還是非常支持李想的，畢竟，理想不止是李想一個人的理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力股價瘋漲，背后的邏輯是什么？
[汽車之家?行業(yè)]?在資本眼中，傳統(tǒng)車企擁有現(xiàn)在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬“三駕馬車”齊聚美股。
上市首日，小鵬汽車股價超過21美元（人民幣147元），總市值156億美元（人民幣1092億元），和理想（151億美元）基本持平，低于蔚來（237億美元）。曾經(jīng)自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐實新勢力第一陣營。中國造車新勢力，再次在美國資本市場迎來高光時刻。這不僅是一家企業(yè)的成功，更是中國電動車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展基礎(chǔ)上開出的花朵。但距離結(jié)出果實，還需要耐心和時間。◆?股價暴漲：這是最好的時代？
小鵬上市后，三家頭部新勢力市值接近吉利、長城。但銷量方面，只有后者百分之一。 難怪有“傳統(tǒng)車企”抱怨，新勢力吸引了太多關(guān)注。上市之后，這些關(guān)注都變成了真金白銀。作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬本人持股31.6%，一夜身家暴漲300多億元。小鵬背后雷軍、阿里等投資人和投資機構(gòu)，也賺得盆滿缽滿。 在資本市場，新勢力正迎來“最好的時代”。8月初小鵬公布招股書時，股價預(yù)期為11-13美元，但最終發(fā)行價為15美元，還增發(fā)了1500萬股ADS（美國存托股）。 小鵬募資總額由此水漲船高，達到15億美元，超過招股書中的12.71億美元，也高于理想汽車11億美元和蔚來汽車10億美元。按發(fā)行價計算上市前市值，小鵬108.2億美元，理想.24億美元，蔚來64億美元。小鵬上市，一舉成為目前電動車領(lǐng)域最大的IPO。 拿下這個“意外”的榮譽，一方面小鵬自身表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。借鑒蔚來和理想經(jīng)驗，小鵬為上市做了充足的準(zhǔn)備：上市前現(xiàn)金儲備達到85億元，累計銷量超過2萬輛，并在全國擁有147家體驗店。2019年，小鵬總收入達到23.2億元，同比增長238倍。良好的財務(wù)數(shù)據(jù)，使上市結(jié)果超出預(yù)期。 另一方面，美股在疫情后長期保持“亢奮”，線下經(jīng)濟受阻，大量美元流入股市，推動整體市場走高。特斯拉打腫了華爾街的臉，蔚來股價翻了10倍，理想也上漲超過6成。沒有人想再錯過另一次財富盛宴。市場熱情助推小鵬股價一路走高，上市當(dāng)日，小鵬股價上漲最大幅度超過60%。 資本的狂歡和熱捧，對小鵬這樣的頭部造車新勢力，確實是“最好的時代”，“千億市值”只用四五年就能實現(xiàn)。但對“傳統(tǒng)車企”來說，這似乎又是“最壞的時代”。雖然占據(jù)著市場的主流，也在加速向“新四化”轉(zhuǎn)型，但仍然難以獲得資本的青睞。◆?相聚美股：智能汽車新戰(zhàn)場
資本用真金白銀為新勢力站臺。在名為汽車轉(zhuǎn)型的牌桌上，資本方“智能電動車”而非“傳統(tǒng)燃油車”，“新勢力”而非“舊勢力”。 作為新勢力代表，蔚來、理想、小鵬選擇的發(fā)展路線并不相同。如今同在美股上市，可謂殊途同歸。 “三駕馬車”中，蔚來是商業(yè)模式創(chuàng)新的好手。用戶服務(wù)、換電模式、車電分離，蔚來在模式創(chuàng)新方面常能引領(lǐng)行業(yè)。雖然受到過“燒錢”的質(zhì)疑，但隨著新模式被用戶接受，創(chuàng)新成本逐漸降低，蔚來的前景漸趨明朗。 理想側(cè)重于產(chǎn)品創(chuàng)新，用C2M形式進行產(chǎn)品研發(fā)，將用戶需求融入產(chǎn)品迭代。為了解決用戶里程焦慮，沿著增程式走出一條獨特的道路。 小鵬寄希望于技術(shù)創(chuàng)新。“前路依舊，更新起點”，這是何小鵬在上市當(dāng)晚發(fā)出的感慨?！扒奥贰敝甘裁?？無疑是智能。智能是特斯拉開山劈路的利劍，如今，小鵬也想拿起這把武器。 “智能汽車必將取代傳統(tǒng)汽車”，這是資本市場對未來的判斷。在產(chǎn)品層面，智能化將成為用戶購車核心決定因素。商業(yè)模式層面，隨著汽車智能化普及，汽車盈利模式將發(fā)生根本改變。在汽車之家聯(lián)合德勤發(fā)布的《Z世代汽車消費洞察報告》中，愿意為車載數(shù)字內(nèi)容付費的用戶比例，在年輕群體中已達到25%。硬件一次購買，軟件持續(xù)收費，汽車商業(yè)新時代正在來臨。 中國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“汽車已從移動機械轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿又悄芙K端”。一個鮮活的例子是，特斯拉已經(jīng)在通過軟件升級收錢，Acceleration?Boost服務(wù)，總收費將近2萬。在可見的將來，賣服務(wù)將比賣車更賺錢。對資本來說，這遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企“造車-賣車”。 智能電動車一定會取代傳統(tǒng)燃油車，但新勢力一定會取代舊勢力？如同三星在智能手機時代也能保持領(lǐng)先，那些正在快速轉(zhuǎn)身的頭部傳統(tǒng)車企，在新世界也將擁有一席之地。資本市場已經(jīng)成為新勢力角逐的新戰(zhàn)場，如果新勢力把資本市場的成功當(dāng)做企業(yè)經(jīng)營的成功，或許會在錯誤的定位中迷失自己。◆?用戶認(rèn)可：還有很長路要走
雖然市值輕松趕超，但想要在銷量方面追上傳統(tǒng)車企，新勢力還有很長的路要走。對小鵬來說，這既有電動車產(chǎn)品的共性問題，也有自身存在的個性化問題。 汽車之家用戶大數(shù)據(jù)研究表明，消費者對小鵬的品牌印象主要停留在顏值、操控、性價比方面，對于小鵬強調(diào)的“智能”，用戶目前還缺乏有效感知。『小鵬P7用戶購車關(guān)鍵因素；來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』
這里有兩個原因。主觀原因上，小鵬對智能化的宣傳并不充分。根據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，小鵬研發(fā)人員占比和研發(fā)投入占比，在“三駕馬車”中都是最高，2019年研發(fā)費用占總收入比重甚至達到89.2%。研發(fā)投入高，意味著營銷費用少，用戶短期內(nèi)難以充分了解小鵬智能化特色。 客觀原因上，小鵬智能化目前還沒有取得絕對優(yōu)勢。占比只體現(xiàn)態(tài)度。從資金總量看，小鵬2019年研發(fā)總投入20.7億元，和蔚來的44.3億元相比有較大差距。雖然不是誰花錢多誰厲害，但小鵬的智能優(yōu)勢，尚不足以形成市場優(yōu)勢。以自動駕駛為例，小鵬的Xpilot?3.0系統(tǒng)感知能力弱于Waymo，運算能力也不如特斯拉升級后的Autopilot?3.0系統(tǒng)。 如今，智能已成為汽車產(chǎn)品“標(biāo)配”，實現(xiàn)完全自動駕駛是汽車行業(yè)共同追求。在小鵬上市第一天，蔚來披露了7500萬股增發(fā)，將籌資17億美元用于自動駕駛研發(fā)；理想也為自動駕駛籌備了10億美元現(xiàn)金儲備。在都為智能奮斗的時代，小鵬暫時還沒能做到領(lǐng)先一個身位。 這種局限會表現(xiàn)在銷量上。截至7月，小鵬P7累計交付量為1966輛，不及ES6和理想ONE單月銷量。小鵬G3雖然累計銷量達到1.87萬輛，但進入2020年后月均銷量只有千臺左右，后勁不足。主打智能化并未帶來理想的效果。 但這可能也是一條最長遠(yuǎn)的路。上市當(dāng)天，何小鵬在接受訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業(yè)模式創(chuàng)新，基礎(chǔ)都是技術(shù)創(chuàng)新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。 上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風(fēng)吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市后首份成績單，如果市場表現(xiàn)不符合預(yù)期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經(jīng)歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰(zhàn)。 更核心的問題，是要平衡短期財務(wù)表現(xiàn)和長期發(fā)展目標(biāo)。實現(xiàn)智能愿景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。◆?結(jié)語
蔚來、理想、小鵬先后美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力“三駕馬車”，將在新的維度展開競賽。進入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家?蔣平平）小鵬蔚來股價暴漲暴跌 不敵宏光MINI EV月銷3萬接地氣
蔚理鵬，股價一路看漲，是什么特質(zhì)吸引了投資者的眼光？虛火不虛火？
在造車的江湖中，有一張非常有名的LOGO圖。在這張LOGO圖中，共有49家造車新勢力，但真正生存下來的屈指可數(shù)。
從目前來看，蔚來、理想、小鵬，是漸成氣候的三家，銷量有了起色，財報越來越好看，而且組團在美股怒刷存在感，估值一路看漲。
于是，在造車的江湖中，流傳了另外一張圖。特斯拉市值高高掛起，超越了豐田、大眾。蔚來市值已經(jīng)排到了全球汽車業(yè)的第5位，遠(yuǎn)超通用汽車。小鵬市值居第10位，超過本田、上汽。理想市值在第14位，超過福特、吉利。
初出茅廬的新勢力們，能夠在短時間內(nèi)，抬高市值，并且超過幾十年，甚至上百年的傳統(tǒng)車企們，看上去是一件匪夷所思的事情。那么，新勢力股價狂歡，背后的邏輯是什么呢？
小鵬汽車今年在美股上市，股價漲得挺厲害。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，曾在朋友圈里寫到，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂?！?/p>
隨后，何小鵬繼續(xù)補充到，“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，特斯拉、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達?！?/p>
參考業(yè)界的觀點，我們注意到幾個現(xiàn)象：
1、并非所有的汽車股票都在漲，主要是新能源汽車股票被看好。
2、股票漲得太快，趨勢是對的，但太快也會存在“虛火”情況。
3、未來新能源汽車股票市值還會更高，可期待的價值非常大。
股票市場，看重的是未來回報率，有一個美好的故事，也有一個不錯的現(xiàn)狀，市值隨之節(jié)節(jié)攀升。
況且，蔚來、理想、小鵬，最近一段時間，表現(xiàn)確實比較亮眼，主要體現(xiàn)在銷量和財報上。
10月，蔚來發(fā)布公告，當(dāng)月新車交付量超過5000輛，同比增長100%，創(chuàng)下了單月交付量的新高度。
小鵬汽車單月交付量為3040輛，同比增長229%，已連續(xù)兩個月超過3000輛。1-10月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读繛?7117輛，同比增長64%。
至于理想汽車，僅憑一款車，10月交付量為3692輛，再次刷新自己的單月紀(jì)錄。1-10月，理想ONE累計交付量為21852輛，在非常獨特的細(xì)分市場闖出了名堂。
銷量證明了市場的接納程度，我們再來看看他們的Q3財報表現(xiàn)。
小鵬汽車率先發(fā)布財報，其內(nèi)容顯示，截至2020年9月30日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199.98億元，意味著公司現(xiàn)金流比較充沛。
Q3季度總收入為19.90億元，較去年同期4.50億元增長了342.5%，較今年Q2季度5.91億元增長236.9%。Q3季度毛利率為4.6%，相比之下，去年同期是-10.1%，今年Q2季度是-2.7%。收入增長，毛利率轉(zhuǎn)正，這也是非常積極的投資信號。
第二個發(fā)布Q3財報的是理想汽車，其“現(xiàn)金流”維持為189.16億元，保持了良好的自我供血狀態(tài)。Q3總營收為25.11億元，毛利率19.8%，這兩個數(shù)字都很出色，在成本把控方面，理想汽車確實達到了一定的高度。
第三個發(fā)布Q3財報的是蔚來汽車，其賬上現(xiàn)金儲備為222億元，“三家之最”。Q3總營收45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，已經(jīng)形成了正循環(huán)的轉(zhuǎn)化模式，不僅有資本做研發(fā)，也有資本做服務(wù)，投資人亦更有信心。
在今年的廣州車展上，三家造車新勢力都來了。不過，蔚來、理想沒有展臺活動，就本著一個目的，賣出更多的車。
華南是小鵬汽車的大本營，他們在廣州車展上發(fā)布了P7“剪刀門”車型，并表示明年將會率先推出搭載激光雷達的量產(chǎn)車型。
這件事，甚至引來了大洋彼岸馬斯克的揶揄，但何小鵬“回懟”了回去。口舌之爭，已經(jīng)成為了一種常態(tài)。但三家新勢力逐漸尋找到正確的發(fā)展模式，并且在美股橫沖直撞，確實引起了特斯拉的警覺，不然，馬斯克也不會關(guān)注新勢力的動向。
11月26日，美國當(dāng)?shù)貢r間周三，近日大漲的造車新勢力股價遭遇了罕見的大跌。
小鵬汽車股價大跌9%，報收于64.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個交易日損失45.8億美元。
理想汽車股價大跌7.37%，報收于40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個交易日減少27億美元。
蔚來汽車一度大跌逾6%，但在收盤時微漲0.34%，報收于53.69美元，公司市值為724.23億美元。
股價存在“虛火”嗎？業(yè)界多數(shù)觀點認(rèn)為，“蔚理鵬”達到這樣的估值并不過分，畢竟特斯拉就是一個樣板，但是目前“膨脹”的速度有點快，免不了遇到回調(diào)的情況。
自今年11月以來，小鵬汽車股價累計上漲超過260%，理想汽車股價累計上漲超過110%，蔚來汽車股價累計上漲超過70%，相對增長幅度已經(jīng)很驚人了。
其實，這三家新勢力，漸漸形成了自己的個性化優(yōu)勢。比如，提到蔚來，我們會想到服務(wù)好，提到理想，產(chǎn)品定位和車內(nèi)大屏高級感的營造，性格非常鮮明，提到小鵬，其自動駕駛能力，仍是相當(dāng)領(lǐng)先的。
有差異化，就有各自的優(yōu)勢，那就存在非?？捎^的增長空間。
在終端市場，新勢力車企的產(chǎn)品已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，尤其集中在一線城市。在這里，消費能力更強，對新事物的接受度更大，再加上牌照優(yōu)惠，勢必成為新勢力最先把握的主要市場。
三家新勢力，在產(chǎn)品智能化、自動駕駛成熟度、充電/換點體系、用戶服務(wù)體驗等方面，已經(jīng)建立起了獨特的“長板”優(yōu)勢，要優(yōu)于合資品牌或自主品牌。所以，這三家新勢力也得到了投資者的認(rèn)同，欣賞他們的未來故事，股價瘋漲，亦是順理成章的事情。
本文作者為踢車幫?曹安
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來、理想、小鵬美股會師，距“革命成功”還有多遠(yuǎn)？
一些很有意思的現(xiàn)象發(fā)生在2020年末。
今年11月，“中國神車”五菱?宏光MINI?EV銷量超越特斯拉，完成了“美股三劍客”一直想做卻沒做到的事情。數(shù)據(jù)亮眼：11月銷量高達33094臺，單日銷量最高破2000臺。一天的銷量幾乎抵得過大多數(shù)汽車品牌一月的銷量了。
同樣是11月，在美股上市的“造車新勢力”三巨頭——蔚來、理想和小鵬三家企業(yè)股價暴漲近100%，市值一度擠進全球車企市值排行前20名，蔚來汽車甚至一度成為全球市值排名前五的車企。
這樣的暴漲背后是什么呢？正當(dāng)三家“造車新勢力”車企積極宣傳自己11月銷量數(shù)據(jù)時，時間“倏”地進入12月，“三劍客”股價卻開始了暴跌。
截至12月1日美股收盤，蔚來汽車股價收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9億美元，低于比亞迪，在短暫地呆了下中國車企市值第一寶座后，快速地失去；至于小鵬汽車，股價收于52.36美元/股，跌幅也高達10.89%；理想汽車微微下跌，股價收于34.86美元，下跌3.14%。
市值這種東西，看看就好了。
三家車企自在美上市以來漲幅驚人；比如，理想汽車自7月30日上市以來，累計漲幅甚至高達200%以上；小鵬汽車今年8月27日上市以來，累計漲幅已超過270%。蔚來汽車就不用說了，去年其創(chuàng)始人李斌還被全網(wǎng)傳唱為“2019年最慘的人”，2020年年初至今累計漲幅幾近11倍。
不管資本市場到底是何方神圣在操盤，我們還是來看銷量吧！
12月1日，蔚來汽車發(fā)布的11月交付數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來共交付5291輛，同比增長109.3%，與今年10月交付量5055輛相比，11月創(chuàng)月度交付新高，再度突破5000輛。分車型來看，ES8交付1387輛，ES6交付2386輛，EC6交付1518輛。
今年1-11月，蔚來已累計交付約3.67萬輛，同比增長約111.1%；自蔚來正式交付以來，ES8、ES6、EC6三款車型已累計交付約6.86萬輛。
對于一個不停在擴網(wǎng)，將“蔚來中心”開到了廣東的虎門這種鎮(zhèn)上的汽車企業(yè)而言，這樣的銷量數(shù)據(jù)是足以慰藉創(chuàng)始人的。外界對“蔚來”的“服務(wù)創(chuàng)新價值”也表示了肯定。
12月2日，理想汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，同時連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。2020年1-11月，理想ONE已累計交付26,498輛。
從官方公布的交付量走勢圖來看，自今年6月份開始，理想ONE銷量便穩(wěn)步攀升，并在11月份實現(xiàn)了25.8%的大幅增長，刷新了理想ONE自交付以來的最好月份記錄。
對比另外兩家車企的多車型總銷量，理想憑借一款理想ONE，也不帶怕的，市場接受程度似乎更高。
12月1日，小鵬汽車公布了其11月交付成績。其單月總交付量達到4,224臺，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；2020年1-11月累計交付21,341臺，同比增長87%。
其中，小鵬P7單月交付量2,732臺，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數(shù)記錄；自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，已累計交付11,371臺，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀(jì)錄；小鵬G3單月交付1,492臺，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。
當(dāng)小鵬汽車公布出數(shù)據(jù)漂亮的銷量成績時，12月7日，小鵬汽車擬增發(fā)4000萬ADS（美國存托股份），有機構(gòu)預(yù)計這次發(fā)行將帶來凈收入19.422億美元；如果承銷商使用超額配售權(quán)，收入將達到22.34億美元。
此后，小鵬汽車公布此次募資用途：
30%用于智能汽車的研發(fā)；
30%用于銷售和市場營銷，包括擴大銷售服務(wù)渠道和超級充電網(wǎng)絡(luò)，擴大國際市場中的業(yè)務(wù)范圍；（很難講這一塊到底是如何用的，大概是去贊助“廣州燈光節(jié)”和開大型“小鵬人”演唱會）
20%用于智能電動車核心技術(shù)潛在戰(zhàn)略投資；
20%用于一般用途；
就在小鵬汽車將自己增發(fā)募資的資金用途對外說明時，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不同聲音，有財經(jīng)博主表示：
小鵬汽車的銷量增長主要靠瘋狂建網(wǎng)將車低價賣給二級網(wǎng)點和經(jīng)銷商來實現(xiàn)，（這些成本又算進運營成本里）這似乎能解釋：為何銷量數(shù)據(jù)那么好，但是路上能見度卻并不高。
言論還影射：因為小鵬汽車的“金主爸爸”阿里巴巴剛宣布要和上海市以及上汽集團三方合伙創(chuàng)辦自己的智能高端電動車品牌，后期出現(xiàn)大投資人做空“小鵬汽車”股價的可能。（這個邏輯有點難理解）
不過，懂得看財務(wù)報表的同學(xué)可以找來小鵬汽車的財報好好研究下。
博主的一番話，竟還引發(fā)小鵬汽車公關(guān)部的嚴(yán)正聲明，不僅公關(guān)總監(jiān)程在朋友圈“尋人”，小鵬汽車官方微博還正兒八經(jīng)發(fā)了聲明。
真正是“此地?zé)o銀三百兩”??！
其實，從三巨頭的銷量來看，理想汽車僅憑一款產(chǎn)品理想ONE，所獲得目前的銷量相比小鵬和蔚來兩個品牌，算是“全場最佳”了。
略帶諷刺的是，理想ONE作為增程式電動車，它是沒有純電動車的續(xù)航里程焦慮的，甚至一度被排除在“電動車”行列之外，其創(chuàng)始人李想也因此當(dāng)著所有用戶面“爆粗口”。盡管如此，它與小鵬和蔚來旗下即便續(xù)航里程再長仍然不敢讓人從北京開到廣州的純電動車有著極大區(qū)別。
再看看比特斯拉還火爆的五菱宏光MINI?EV的銷量，大家從中發(fā)現(xiàn)了一點什么沒有？
（車訊傳媒?穎怡?王潔潔）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
隨著8月28日小鵬汽車正式登陸紐交所，中國三大造車新勢力終于實現(xiàn)在美股的“勝利會師”。
由于市場需求高于預(yù)期，小鵬汽車發(fā)行價由最初擬定的每股11美元躍升至15美元，募資規(guī)模從10.75億美元擴大至15億美元——該金額超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元。當(dāng)天，小鵬汽車收盤后總市值約150億美元，再次刷新了中國企業(yè)在美國的IPO紀(jì)錄。
有分析認(rèn)為，小鵬汽車和理想汽車上市的時機非常好，因為2020年國際市場對新能源市場異?？春?。近期，蔚來、理想的股價也都大幅上漲。截至8月20日，蔚來汽車股價已經(jīng)上漲了239%，市場估值163.22億美元；理想汽車上市一個月，股價上漲超45%，市場估值達123.36億美元。
而它們的高估值，多少是借了“老大哥”特斯拉的東風(fēng)。年初美股***低谷過后，特斯拉股價一路瘋漲，8月21日，特斯拉股價首次站上2000美元大關(guān)，股票市盈率高達1066倍。目前，特斯拉總市值已達到3733.74億美元，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，市值相當(dāng)于1.7個豐田、8個法拉利、14個福特。
“在所有衰退或危機中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新往往會得到更多投資人的青睞?！币灾貍}特斯拉聞名的ARKK基金創(chuàng)始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回報率，連帶著讓小鵬、理想、蔚來等擁有相似“創(chuàng)新”屬性的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)吸引力大增。
毫無疑問，造車新勢力登陸門檻較低的美股，不僅是向投資人兌現(xiàn)承諾，更是為了繼續(xù)為企業(yè)找錢，同時，也有利于吸引人才。小鵬汽車表示，此次IPO所得融資將分別用于研發(fā)和擴大銷售渠道，剩余資金將用于一般公司用途。8月28日，蔚來汽車也向美國證券提交增發(fā)，募資規(guī)模在14.億美元至17.22億美元。
然而，資本市場變幻莫測，并非穩(wěn)定的資金源。眼下送上東風(fēng)的特斯拉，或許亦是最大隱患。有觀點認(rèn)為，特斯拉市值是大眾集團的兩倍多，但與大眾集團去年售出1100萬輛汽車相比，特斯拉去年的銷量還不足37萬輛，今年的銷量預(yù)計也僅為50萬輛左右，其中的落差讓人難以理解。
“我真的無法解釋特斯拉?！备缱T資產(chǎn)管理公司首席信息官喬爾·格林布拉特表示，特斯拉的崛起是資本市場“泡沫”的一部分，目前的市場交易中，有很多投機活動都流向了特斯拉。
有一組數(shù)字透露出濃重的危險氣息。據(jù)外媒報道，3月以來特斯拉的買漲頭寸里，超過60%來自散戶投資者，其中有大批新股民，而且主要是90后、00后，他們的風(fēng)險管理意識薄弱，一般伴有較強的“追漲”心態(tài)；甚至不少新股民一口氣動用5~7倍杠桿買入特斯拉股票，助推股價持續(xù)飆升。
特斯拉方面還在助長這一趨勢。8月11日，特斯拉宣布將對股票進行5比1分拆，于8月31日起生效。所謂5比1股票分拆，即特斯拉股票總價值不變，但股價便宜5倍，這意味著有更多散戶能買得起特斯拉的股票，這些人集中進場會帶動其股價在短期內(nèi)上漲。
這也是為什么看空者即使血虧，也仍未放棄。他們認(rèn)為特斯拉雖然技術(shù)創(chuàng)新能力強，但是目前股價已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出理性評估的價值。
“真實數(shù)據(jù)（與特斯拉的股價）不符。我們認(rèn)為，一旦兩者相符，特斯拉就會遭到拋售，推動其股價下跌。”市場研究公司GLJ?Research首席執(zhí)行官及創(chuàng)始人戈登·約翰遜說。
公開資料顯示，過去數(shù)年，特斯拉穩(wěn)居美股沽空榜首位，沽空比例一度占據(jù)流通盤約20%。今年7月，特斯拉成為首只做空頭寸超200億美元的股票。
短期內(nèi)，投資者也許不會對“特斯拉們”失去熱情，但激烈的競爭即將拉開帷幕，當(dāng)BBA、大眾、豐田的電動車殺入市場，他們恐怕就會轉(zhuǎn)移目標(biāo)。屆時，蔚來、理想、小鵬很難不受波及。
“打鐵還需自身硬”，造車是重資產(chǎn)、長周期的產(chǎn)業(yè)，上市會讓這些新勢力的真實發(fā)展?fàn)顩r暴露無遺。對于小鵬汽車而言，接下來隨著車型增多，研發(fā)投入會更大，若銷量無法大增，虧損必然會加劇。再加上軟件訂購等收費服務(wù)能否達到用戶期待，亦尚未可知，這些都會影響公司股票的走勢。而同樣的壓力，也時刻縈繞在蔚來和理想心頭。
我們經(jīng)常聽到，某某公司一夜之間市值暴增或蒸發(fā)上億元。實際上這種說法并不準(zhǔn)確——錢哪里也沒去，因為錢本來就不在那里。
市值既不是現(xiàn)金余額，也不是現(xiàn)有利潤，而是未來很多年利潤的貼現(xiàn)，但是未來還沒有來，只是憧憬。所以，市值都是浮云，股票則是零和博弈。即便如今汽車已融入了太多互聯(lián)網(wǎng)玩法，本質(zhì)上也仍是一步一個腳印的實業(yè)。
值得玩味的是，雖然造車新勢力往往將特斯拉視為“帶頭大哥”，但小鵬汽車立志成為的目標(biāo)卻是豐田。道理不言自明，特斯拉市值再高也沒能進入世界500強，盈利能力才是硬道理。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車股價暴漲，產(chǎn)業(yè)迎來全面爆發(fā)？
導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。
除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊，市場認(rèn)知和消費者認(rèn)同是一道無法逾越的障礙。
剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。
蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。
理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當(dāng)日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負(fù)12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預(yù)期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。
尤其對造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。
中國當(dāng)下已是公認(rèn)的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認(rèn)為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。
在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進入高端電動車領(lǐng)域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外，著手準(zhǔn)備發(fā)布高端電動車品牌。
傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。
相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動駕駛?cè)鎸?biāo)特斯拉，三家均目標(biāo)全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來自研芯片，智能化可期。新勢力對標(biāo)特斯拉成長階段，蔚來相當(dāng)于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當(dāng)于2014-2015年的特斯拉。當(dāng)前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。
摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。
8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價，接連提升這三家公司的股票評級。
應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，中央、院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標(biāo)志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。
隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。
林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布。規(guī)劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高等內(nèi)容。
造車新勢力股價暴漲
而這份“汽車強國”的15年藍(lán)圖，對于新能源汽車行業(yè)來說，無疑將是利好的。與此同時，三大新能源造車新勢力蔚來、小鵬、理想昨日陸續(xù)發(fā)布的10月份汽車交付量數(shù)據(jù)。由于銷量增長強勁，三家車企的隔夜美股紛紛大漲。
其中，理想汽車一度大漲15%，收盤漲13.44%。蔚來汽車截至美股收盤，漲8.96%，市值為420億美元，盤中更是一度超過上汽集團。小鵬汽車上漲6.91%。
眾所周知，在遭遇年初銷量低谷以及部分車企資金鏈危機后，新能源汽車行業(yè)近期迎來了一輪快速復(fù)蘇，并一躍成為資本市場的“香餑餑”。相關(guān)龍頭企業(yè)也都有亮眼表現(xiàn)。
其中，作為國內(nèi)新能源車企之一的比亞迪，三季度凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%。在昨日規(guī)劃公布后，比亞迪A股收盤大漲5.11%，市值達到4583億元。目前，比亞迪的總市值已經(jīng)超過上汽集團和廣汽集團兩大巨頭之和。
新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼
值得注意的是，新能源市場的火爆勢必帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
在供應(yīng)鏈企業(yè)中，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代，第三季度凈利潤14.2億元，實現(xiàn)今年來首次單一季度凈利正增長。此外，寧德時代2日的股價也創(chuàng)下歷史新高，市值突破6000億大關(guān)。這也是創(chuàng)業(yè)板首次出現(xiàn)市值超過6000億元的公司。
另外，據(jù)2020年的相關(guān)A股上市企業(yè)的Q3財報顯示，51家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市公司中，有24家實現(xiàn)盈利；與上半年業(yè)績相比，其中有38家三季度凈利潤得到改善。在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)業(yè)績的改善，與新能源汽車需求的提高和國家政策的扶持密切相關(guān)。
近年來，我國汽車產(chǎn)銷首次進入負(fù)增長周期，同時，受疫情等多重因素沖擊，我國新能源汽車在今年上半年銷量也陷入負(fù)增長。
從進入第三季度，中國電動車市場逐漸回歸發(fā)展常態(tài)，市場的格局調(diào)整體現(xiàn)得更為明顯。補貼時代的電動車普及主力出租、網(wǎng)約等營運類車輛市場，在今年遭遇著較大的挑戰(zhàn)，而私人消費市場卻逆勢上揚。
在私人消費市場，新能源乘用車市場高低兩端同時發(fā)力，且表現(xiàn)都不錯。一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI?EV加快搶占低端市場；另一方面，特斯拉、蔚來、理想等在高端新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月交付5055臺，年初曾一度陷入破產(chǎn)邊緣的蔚來來說，今年以來股價已大漲728.86%。而理想汽車交付3692輛；小鵬汽車交付3040輛，同比增長229%。
據(jù)長期研究新能源汽車市場的業(yè)內(nèi)人士表示，未來針對新能源車的配套設(shè)施也會成為市場增長點，“得益于國家頂層設(shè)計和對新能源汽車消費的支持，未來新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。預(yù)計四季度新能源汽車市場將迎來全面的增長。”?
此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)零部件體系支撐、關(guān)鍵技術(shù)等方面仍存在短板，今后隨著汽車行業(yè)“新四化”趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來更大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #小鵬
