汽車碳纖維的作用如下：1、輕量化，碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動(dòng)性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km\/h加速性提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2～7m；2、安全性，車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性；3、舒適度，碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動(dòng)阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動(dòng)，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對(duì)于整車NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的提升貢獻(xiàn)同樣很大，會(huì)大幅增強(qiáng)汽車行駛的舒適性。
汽車外殼是什么材料
汽車車身外殼一般是：1、由金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強(qiáng)化塑料等造成，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同；2、大部分是鋼板，奧迪高擋車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。最早的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主；3、1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，并得到不斷的完善和發(fā)展。
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識(shí)
汽車外殼絕大部分是金屬材料、鋼板、碳纖維、鋁、增強(qiáng)塑料等材料制成。
不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。
1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。
從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗?a href="/tags-l-h.html" target="_blank" class="05bf1ebb9e11a686 relatedlink">良好的抗腐蝕能力。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15-18年，工業(yè)地帶大約3-5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。
在現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。
這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。
現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。
汽車的組成：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。目前大多數(shù)汽車都用網(wǎng)復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分組成。
2、底盤：汽車底盤是汽車裝配與行駛的基礎(chǔ)，其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成汽車的水平運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行使。
3、車身：汽車的車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。
4、電氣設(shè)備：汽車的電氣設(shè)備包括電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號(hào)裝置、儀表及其他各種電子設(shè)備，電子設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，這些設(shè)備大大的提高了汽車的性能。
汽車的外殼是什么材料汽車的外殼材料有哪些
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識(shí)
CFRP、碳纖維和粗紗，汽車制造中的碳纖維主題充滿技術(shù)術(shù)語。什么是碳纖維？如何制造以及這種高科技材料具有哪些優(yōu)勢(shì)？
碳是汽車制造中使用的材料之一，其重要性在不斷增加。設(shè)計(jì)師們熱愛它的所有方面：在內(nèi)部或作為附加部件使用的純碳，部分碳或汽車用碳纖維包裹材料–這種深色材料同時(shí)散發(fā)出優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)感。
工程師對(duì)碳素同樣熱情，因?yàn)樗缘偷谋戎乇ＷC了高強(qiáng)度和剛度。但是，它的確需要費(fèi)力的過程才能生產(chǎn)。因此，它既美麗又有價(jià)值-這使碳成為高科技材料的黑金。在這里找到有關(guān)這種珍貴材料的所有信息。
關(guān)于碳的事實(shí)：
1、碳質(zhì)輕巧且堅(jiān)固。
2、碳纖維具有獨(dú)特的外觀。
3、碳大部分是手工制造的。
什么是碳纖維？
當(dāng)我們談?wù)撈囍圃熘械奶祭w維時(shí)，主要是指碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。這是復(fù)合材料的一個(gè)示例，該復(fù)合材料旨在結(jié)合組成其的各個(gè)組件的積極特性。
碳纖維在汽車制造中如何使用以及在何處使用？
對(duì)于需要穩(wěn)定且輕巧的組件（例如用于汽車工程），碳纖維是非常理想的。這就是為什么碳纖維用于航空航天工程以及飛機(jī)，輪船和自行車的構(gòu)造。在汽車制造中，碳纖維與之前的許多材料一樣，已經(jīng)從賽車發(fā)展到批量生產(chǎn)。因?yàn)楣?jié)省下來的每一盎司重量都屬于賽車運(yùn)動(dòng)，所以輕巧的結(jié)構(gòu)是開發(fā)賽車的基本前提之一。
例如，在寶馬，該材料用于BMW M車型的車頂，以及用于BMW M Performance Parts的可見碳纖維結(jié)構(gòu)。本文將主要關(guān)注可見碳纖維中的零件。該材料還用于BMW 7系的車身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在這輛電動(dòng)汽車中，整個(gè)車身–乘客艙，由碳纖維制成。
BMW iX也將從寶馬在碳纖維方面的經(jīng)驗(yàn)中受益。碳纖維增強(qiáng)聚合物是在德國萊比錫和蘭茨胡特的寶馬生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的。纖維本身首先在美國的摩西湖生產(chǎn)，而基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（也稱為半成品纖維或疊層）在德國的Wackersdorf生產(chǎn)。
由可見碳制成的組件具有這種材料特有的織物結(jié)構(gòu)，在視覺上引人入勝。高科技材料的愛好者可以通過BMW M Performance Parts賺錢 ?？梢娞祭w維的定制選項(xiàng)范圍非常廣泛-從引擎蓋到內(nèi)部和外部的設(shè)計(jì)元素再到擴(kuò)散器-寶馬提供了多種碳用途，可以滿足客戶的內(nèi)心需求。
碳纖維如何制造？
碳纖維是用于汽車制造的碳復(fù)合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整個(gè)碳纖維底盤部件。用于制造的成分是碳纖維和由熱固性塑料制成的支撐結(jié)構(gòu)，稱為基質(zhì)。這可以由各種材料制成，例如合成樹脂。
基質(zhì)用于連接纖維并填充纖維之間的空間。由于合成樹脂在室溫下長時(shí)間放置后將開始交聯(lián)，因此，它會(huì)以-0.4°F（-18°C）的溫度纏繞在線圈中而儲(chǔ)存。在下一步處理之前的一天左右將其加熱到室溫。
碳纖維本身非常細(xì)，它們通常僅占人發(fā)寬度的十分之一。纖維鋪設(shè)的方向?qū)Ψ€(wěn)定性至關(guān)重要。碳結(jié)構(gòu)僅在纖維方向上非常堅(jiān)硬。在下一步的結(jié)構(gòu)組件中，這些單根細(xì)絲中的約50,000條被組合成稱為粗紗的纖維束并卷起。
對(duì)于可見的碳元素，大約有3,000根細(xì)絲。然后將粗紗用于制造具有不同纖維方向的扁平紡織品，以實(shí)現(xiàn)所有方向的剛性。當(dāng)一個(gè)放在另一個(gè)的頂部時(shí)，它們形成堆棧。
碳纖維的其他優(yōu)點(diǎn)包括能夠生產(chǎn)幾乎任何所需形狀的零件，耐腐蝕性和使用壽命，低熱膨脹性以及持久的耐熱性和疲勞強(qiáng)度。這些特性克服了碳生產(chǎn)勞動(dòng)密集型的缺點(diǎn)-碳纖維成本隨著大量生產(chǎn)而下降，并推動(dòng)了創(chuàng)新。
綜上所述，除碳纖維外，沒有其他材料可以以這種節(jié)省重量的方式使用，同時(shí)提供這些機(jī)械性能。最重要的是：例如， 寶馬M Performance Parts用可見碳制成的-碳具有獨(dú)特的外觀。
碳纖維是怎么做成汽車外殼和車體的
很多人還不知道車的外殼是什么材質(zhì)的?，F(xiàn)在讓我們來看看！
回答：
1.汽車車身外殼一般由金屬材料、鋼板、碳纖維、鋁和增強(qiáng)塑料制成。
2.1912年，愛德華巴特EdwardBarthes首次制作了全金屬機(jī)身。1925年，文森佐藍(lán)旗亞發(fā)明了承載式車身。車體是鋼板沖壓而成的金屬結(jié)構(gòu)，罩蓋很大。這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，并不斷改進(jìn)和發(fā)展。
本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。
百萬購車補(bǔ)貼
汽車碳纖維有哪些好處
用工藝,比如手糊,抽真空,真空罐。
碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。
汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，是指由碳纖維編織或多層復(fù)合而成。因?yàn)橛州p又硬，所以用途很廣。主要適用于外殼和部件。汽車碳纖維具有重量輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用始于賽車，近年來在民用汽車中被廣泛引用。涂上清漆，故意露出深黑色織紋的碳纖維單元，不僅看起來像感冒了，“高碳”的風(fēng)也變強(qiáng)了。碳纖維強(qiáng)度高，但很輕。減輕車的重量的話，車會(huì)變快呢。更換碳纖維引擎蓋最重要的作用是減輕重量，鋁券重量輕，有一定的彈性，高速穩(wěn)定性好。隨著材料技術(shù)的發(fā)展，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩改為碳纖維的關(guān)鍵是加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的強(qiáng)度，在未來的汽車制造業(yè)中降低成本。汽車碳纖維有以下優(yōu)點(diǎn)：1、輕量化。碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯好處的是汽車輕量化，最直接的影響是節(jié)能、加速、提高制動(dòng)性能。一般來說，車重減少10%，油耗降低6%~8%，排放量降低5~6%，0-100km/h加速性提高8-10%，制動(dòng)距離縮短2~7m，安全性、車身輕量化可以降低整車重心，汽車碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的吸能率，碰撞吸收能力是鋼的6至7倍，鋁的3至4倍，進(jìn)一步確保了汽車的安全性2、舒適性。碳纖維復(fù)合材料具有更高的振動(dòng)衰減，輕合金需要9秒鐘才能停止振動(dòng)，碳纖維復(fù)合材料需要2秒鐘才能停止振動(dòng)。因此，碳纖維應(yīng)用于汽車，對(duì)提高整車的NVH(噪聲、振動(dòng)和聲振動(dòng)粗糙度)有很大貢獻(xiàn)，大大提高汽車行駛的舒適性。因此，汽車制造商們?cè)絹碓阶⒅靥祭w維的應(yīng)用。在未來，隨著碳纖維材料的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，它們將被用于制造auto的更多部件，為消費(fèi)者提供更加安全、高效、舒適的駕駛體驗(yàn)。
標(biāo)簽： #碳纖維
