- 李想卸任理想汽車科技公司職務，卸任的原因是什么？
- 理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應商？
- “美股三劍客” 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉
- 理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行
理想汽車的股票代碼是W(02015)。
成立于2015年的理想汽車以股份碼“2015”在香港聯(lián)交所主板開始交易。理想汽車成為繼小鵬汽車之后第二家在港股實現(xiàn)上市的造車新勢力。
理想汽車港股上市首日平開低走，盤初一度跌破發(fā)行價。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至中午收盤，理想汽車-W報118港元，平盤報收，最新總市值2421億港元。
“2020年7月，我們成功在美國納斯達克上市。今天我們在香港上市，為理想汽車的發(fā)展再添動力?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想表示，此次港股IPO為理想汽車戰(zhàn)略性地拓寬了資本渠道，理想汽車也將持續(xù)加大車型產(chǎn)品和技術的研發(fā)投入。
8月6日晚間，理想汽車在港交所發(fā)布公告稱，將在香港公開發(fā)售1千萬股A類普通股，占全球發(fā)售股票的10%。按發(fā)售價每股118港元計算，此次港股IPO募資約115.5億港元，公開發(fā)售階段理想汽車-W獲得5.5倍認購。
相比之下，一個月前剛登陸港股的小鵬汽車，融資認購倍數(shù)達14.73倍，總融資額140億港元，約合116.52億元。
對于理想汽車為何選擇此時在港上市，理想汽車總裁沈亞楠在儀式結束后的媒體溝通會上向記者表示，公司有三方面考慮：其一是香港資本市場是國際化的市場；其二是利于公司更好地吸引亞太地區(qū)的投資者；其三是實現(xiàn)在美股、港股雙重市場上市，可以幫助公司抵御風險。
理想汽車可謂“冰與火”的經(jīng)歷各走一遭。一方面，公司受“水銀門”困擾；另一方面，7月交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比增長251.3%，環(huán)比增長11.4%。
李想卸任理想汽車科技公司職務，卸任的原因是什么？
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
繼蔚來之后，又一家國內(nèi)造車新勢力準備赴美IPO。
日前有報道稱，理想汽車已申請在美進行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。負責IPO審計的會計師事務所普華永道目前已進駐理想。
知情人士表示，為了此次公開募股，理想汽車自2019年年中就開始籌備，聘請高盛牽頭。如果一切順利，理想汽車將是繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
不過到目前為止，無論是李想本人或是理想汽車方面，對此都沒有作出回應。
錢荒，新勢力的頭號難題
如果回顧蔚來汽車的發(fā)展歷程就會發(fā)現(xiàn)，如今理想汽車的舉動與之何其相似。
2018年9月，蔚來汽車成功登陸紐交所，是2011年后首家在美進行IPO的全球大型電動車制造商。此時，距離蔚來首款新車ES8的上市，僅僅過去了9個月。
2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所
理想汽車成立于2015年7月份，早先公司名“車和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名為“理想”。
2019年4月10日，理想汽車旗下首款新車理想ONE上市，貼后售價32.80萬元。不過，和其他造車新勢力所遇到的難題相同，理想ONE的交付也不順利，直到12月初，才將新車送至車主手中，此時距離它的上市已經(jīng)過去整整8個月。
更難堪的是，交付以來，理想ONE的狀況頻出。先有車主因為中信銀行停止放貸而未能提車，后有車主反映，其車輛出現(xiàn)排放系統(tǒng)故障和駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報等，還有車主表示，在解除自適應巡航功能后，踩加速踏板無法加速。
不過，和這些產(chǎn)品層面的投訴相比，最讓李想夜不能寐的恐怕還是錢。
蔚來汽車董事長李斌曾表示：“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備。”
公開資料顯示，理想汽車目前的累計融資額為15.75億美元，約合人民幣110億元。最近一次募資發(fā)生在2019年8月16日，由美團創(chuàng)始人王興領投C輪融資5.3億美元。
實現(xiàn)交付只是萬里長征的第一步，后續(xù)是否有足夠的資金支持，是企業(yè)長展的核心關鍵。和蔚來的31.62億美元融資規(guī)模比，理想汽車還相距甚遠。
2019年以來，國內(nèi)汽車市場尤其新能源汽車銷量整體下滑，產(chǎn)品投訴不斷、政策補貼退坡、風向開始轉(zhuǎn)變，投資機構在經(jīng)歷了前幾年的一頭熱后，對新能源汽車項目變得越來越謹慎。錢荒，成了所有新造車勢力的頭號難題。
美國的韭菜不好割
和國內(nèi)的游戲規(guī)則不同，美國證券的上市規(guī)則相對簡單。例如，上交所的要求是，一家公司想要實現(xiàn)首次公開募股，至少在過去3年里具有盈利能力，而這對于一家科技型初創(chuàng)公司來說，顯然不現(xiàn)實。
因此，赴美IPO成了絕大多數(shù)科技公司的優(yōu)先選擇。百度、新浪、搜狐、網(wǎng)易等等，在開展首次公開募股時無不處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。
“客觀來說，美國的市場環(huán)境更加公平、透明，IPO上市程序也相對簡單。投資機構對于新創(chuàng)企業(yè)比較友善，特斯拉之前連續(xù)虧了很多年，也絲毫不影響投資人的熱情。另外，赴美上市有利于企業(yè)的國際化發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
特斯拉也曾虧損不斷，但絲毫不影響投資人的熱情
不過，如果就此以為美國的韭菜更好割，那就大錯特錯了。分析人士指出，美國的IPO上市程序是簡單，但進去之后的要求很高。
以蔚來汽車為例。2019年，蔚來股價可謂跌宕起伏。尤其受二季報的巨額虧損影響，9月24日，蔚來股價一度跌破2美元，跌幅超過27%，和上市初期13.8美元/股的高點比，跌超85%。公司市值從巔峰時的140億美元，跌到了只剩十分之一。
經(jīng)過裁員、出售非核心業(yè)務等系列止損措施后，蔚來汽車終于在年底迎來了曙光。截至美東時間2020年1月3日收盤，重回3.83美元/股，市值40.32億美元。但和上市首日開盤價6.60美元相比，依然相距甚遠。
2019年，李斌的蔚來汽車差點成了資本棄兒
分析人士指出，蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的領頭羊，有極重要的風向標意義。其遭遇也充分說明，即便在美股上市，如果沒有長期良好的盈利模式，被資本拋棄只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元，降幅約25%，引發(fā)了各界的廣泛猜測。不過有分析認為，此次調(diào)整或是為了搭建VIE架構，是理想汽車在為下一步的境外上市做準備。
除了17位投資人退出，車和家的董事會也有所精簡
還有人據(jù)此猜測，4個月前，王興等人之所以愿意在寒冬之際投資理想汽車，其實是希望在它完成IPO之后盡快實現(xiàn)退出。
目前，國內(nèi)的新造車勢力尚未有任何一家真正走上正軌，交付難、缺錢、質(zhì)量問題，一個又一個的溝坎等著他們?nèi)ミ~。更要命的是，市場寒冬還沒有回暖的跡象，傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品與國產(chǎn)特斯拉將會成群而至。
不管從哪個角度看，李想的理想都道阻且長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應商？
在理想汽車工作了1年多時間，在研發(fā)總部，還是有一些資格回答的。
首先說結果，已離職，并且在理想已經(jīng)被虐生病了。自己對理想是絕對不可能喜歡得起來的，想著當時入職時，滿懷和希望，工作上也兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇，現(xiàn)在真是***裸的被打臉。在這里工作既沒有讓我多掙一分錢，而且還落下了終身病根，不恨他是的。但是請不要說我黑他，我說的都是事實，沒有夸大其詞。信不信由你自己。
說說大家關心的薪資待遇，普遍12+2，之前是只要不是10月之前入職的，當年都沒有年終，估計目前也是這樣。說是14薪，實際上那個2是有條件的，是需要建立在銷售量達到一定的指標上（反正今年是不會達標的）。在面試的時候，HR往往會跟你夸大其詞，什么16、18薪，我真是呵呵了，可以去驗證一下有幾個人能拿到，并且看看能額外多1-2薪的人是多么的“能干”。
P6及以上的，給股票。反正5年行權。當然很多人來是沖著這個來的，畢竟美股、港股都上市了。不過我還是呵呵一下。首先，股票要扣稅，其次，你能想象有一些黑心的老板，在你即將股票到期的時候就要千方百計整你讓蛋嘛。你去告啊，可以，仲裁賠你啊，N或者N+1。
什么的，就別想了。給你一個3、40塊錢的玩意都非常貴了，見過最大方的是5、6月（忘了具體時間）的時候公司給了一人一個車模（這一批車模跟它商城賣的質(zhì)量還不一樣）。什么春節(jié)、中秋等等，沒有任何。團建費一年一人好像是200塊？忘了，大概就是這個數(shù)。
理想的成本管理，業(yè)界有名的。李想大老板為此自豪。這背后呢，放到員工自己身上，自己腦補吧。說到這，我非常贊同，李想可能是個老板，但他永遠成不了真正的領袖。Never，包括他下面的爪牙。
理想汽車看上去是個非常蓬勃向上的企業(yè)，它站對了風口，但實際上產(chǎn)品投機取巧，內(nèi)部管理已經(jīng)腐化到了一定程度，老員工對新員工基本無一例外都是打壓排擠，能留下來的人，一定是有非常有心機手段去排擠他人并且只會向上管理不管下面死活的。公司盛行PUA文化，阿里的崇拜者（之前馬云的湖畔學院都被關閉了還在公司搞什么湖畔學院什么的），你來工作就是給你了機會，你應該感恩戴德。升職加薪，沒有科學合理的機制，全部掌握在你的直屬和部門老板手中。這就導致了，大批沒有底線的舔狗泛濫。按照李想的思路，最開始招的都是一批60分的人，都配不上理想這個公司，老員工打下了江山，就開始往公司輸送新鮮血液了，理想內(nèi)部美其名曰“人員迭代”，老員工不給機會，工資嚴重倒掛，搞得大量的老員工怨氣深重，這也是為什么排擠打壓新員工的原因。里面真的一片烏煙瘴氣，研發(fā)稍微能好點。
說說銷量，理想這個車這兩年成了網(wǎng)紅車，靠標簽出圈。具體的增程式叫嚷著要解決里程焦慮的，自己可以去看看科普了解一下，我自己覺得沒有好壞，也比較符合現(xiàn)階段的用戶需求。理想這么看來確實是一個靠市場和銷售出牌的企業(yè)，但之前很多事情得罪了大批的老粉，什么下擺臂的、銷售欺騙客戶的，有興趣可以去看看之前消協(xié)的投訴情況。智能化這件事，我只能說蔚小理中最后一名。理想走的是節(jié)約成本的路線，研發(fā)會燒大量的錢，他在這方面投入的錢是最少的。畢竟研發(fā)貴啊。
還有太多的事情，也不一一講了。我只能說，理想汽車是我見過最扯蛋最無情的地方。當然，可能我比較倒霉，遇到了黑心的老板，肯定也有好的老板，但我只能說，概率真的不高。真的。在這樣一個大環(huán)境下面，幾個人能做到堅持自己的？有也沒什么好下場。能夠不說人話，天天challenge別人，要向上管理打壓下屬，具備深重的心機，才是必要素質(zhì)。
好了，我再說一遍，我沒有胡說八道，雖然說了一堆不好但這就是事實。唯一好的就是理想研發(fā)總部包飯吧，畢竟在鳥不拉屎的地方也沒地方吃飯啊。我也不看好理想。試駕試乘的體驗不錯，但是這樣不真正考慮消費者也不考慮員工的企業(yè)，注定走不遠。除非李想真的能意識到并且轉(zhuǎn)型。
“美股三劍客” 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉
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哈羅大家晚上好，我是社長。
因為發(fā)現(xiàn)有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯(lián)相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業(yè)動態(tài)、最新政策、新車發(fā)布等等。一起來看下上周的大吧～
1、
理想汽車在美國上市
理想汽車(LI)更新招股書，公司將公開發(fā)行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發(fā)行價區(qū)間為8-10美元。以此計算，理想汽車IPO募資區(qū)間為8.74億美元-10.93億美元。
理想于北京時間7月30日晚登陸納斯達克，發(fā)行價格11.5美元。如果按11.5美元來計算，理想獲得超過10億美元的募資。
理想上市的發(fā)行價超出原發(fā)行價格區(qū)間上限，是因為理想受到投資者的青睞，硬是在上市前把價格給炒上去了，上市的時間也比原提早了一天，能夠想象認購火爆的程度。
理想上市的第一天就上漲43%，達到16.46美元/股，市值達到139.17億美元，非常接近國內(nèi)新勢力第一股蔚來的141.09億美元。
上半年的理想接連經(jīng)歷，“高速路趴窩”、“動力失效”“自燃”、“斷軸門”把理想推向輿論的風口浪尖，有人一度猜測李想會接棒李斌，成為2020年最慘的人。但事實證明，李想不是2020年最慘的人，只不過是一個低開高走。
目前在美股已經(jīng)上市的新能源車企里面，理想算是另類，與特斯拉、蔚來不同，理想主打增程式電動車。
跟前兩者相比，理想不需要大面積鋪設充電樁、換電站，也就是說燒錢的地方更少，它可以更多的把錢集中在研發(fā)上面。
從目前來看，理想的“增程”模式，在續(xù)航里程、補能上面的優(yōu)勢會更加突出，但近年來新能源汽車在技術方面的突破非常迅速，今年主流車型已經(jīng)進入續(xù)航600+公里的大關。在補能方面，國家將大力支持換電模式，科大智能最新的換電解決方案，已經(jīng)控制在2分鐘以內(nèi)，所以理想在兩年后推出的車型能否有優(yōu)勢還是個未知數(shù)。
2、
國網(wǎng)和北汽新能源將開展深度換電合作
國網(wǎng)電動汽車公司將和北汽新能源將持續(xù)在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。
國網(wǎng)電動汽車公司作為國家電網(wǎng)的直屬單位，完成這一動作，標志著國家隊加入換電大軍。
要用不到1年時間建成100座換電站，絕對算是大手筆，目前一座換電站建設成本在300萬左右，這100座換電站就要燒掉至少3億元。
換電模式在2014年左右開始，截止到19年底全國僅有306座，平均一年時間建成76座左右，布局速度相對緩慢。
值得一提的是，截止2020年上半年全國已建成449座換電站中，北汽投資的奧動新能源占222座，蔚來占136座。（沒想到吧，蔚來的換電站并不是最多的）
從19年底到20年上半年時間增加143座，也就是說，北汽和國網(wǎng)的聯(lián)合將撐起全國換電站半年的增量，換電站的增長速度將大幅提升。
今年國家正式表態(tài)支持換電模式后，這意味著換電模式將迎來春天，接下來換電模式會進入高速發(fā)展階段。
不過，目前換電模式面臨一個問題，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，因為各家電池型號、電池性能、尺寸不統(tǒng)一互不兼容，成為制約換電模式普及的因素之一。我們需要盡快統(tǒng)一標準，實現(xiàn)統(tǒng)一后，打通各家之間的壁壘，實現(xiàn)換電互聯(lián)互通。將會對新能源汽車的發(fā)展打上一針強心劑。
接下來就看北汽和蔚來之間能不能談，怎么談了。
3、
特斯拉將開放對軟件的授權許可
并提供動力總成和電?
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交網(wǎng)站上表示，特斯拉將開放對軟件的授權許可，并提供動力總成和電池，自動駕駛系統(tǒng)和超級充電網(wǎng)絡也在開放許可的部分內(nèi)，只要其他企業(yè)愿意付費。這預示著特斯拉或?qū)⒊蔀槠渌囍圃焐痰墓獭?/p>
這意味著特斯拉不僅可以平攤高昂的研發(fā)成本，還可以增加電動車市場對特斯拉的依賴。
特斯拉開始授權后，未來會有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，實際這并不是特斯拉第一次授權，目前已經(jīng)有一些汽車廠商在使用特斯拉的專利，其中國內(nèi)的新勢力小鵬就算一個。
據(jù)消費者調(diào)研機構OC&G對于全球特斯拉車主的調(diào)查數(shù)據(jù)，購買特斯拉第一大因素是動力電池的密度和續(xù)航，第二大因素是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的續(xù)航能力和自動駕駛成為最具競爭力的兩點。
三電系統(tǒng)是電動車的主要部分，也是整車成本占比最高的，在三電系統(tǒng)中碳化硅模塊的成本占比最高。特斯拉這么做的一個原因是想通過大規(guī)模生產(chǎn)把動力總成的生產(chǎn)成本拉低，研發(fā)費用平攤掉，未來三電系統(tǒng)的價格將進一步下探，隨之帶來更低的造車成本。
自動駕駛作為消費者購買特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已經(jīng)達到L2.5級別自動駕駛，能夠在市場中處于領先地位，主要歸功于每一臺特斯拉都能進行自我學習。
目前有百萬臺特斯拉在路上，未來特斯拉自動駕駛授權開放后，特斯拉AP的訓練大軍中提供數(shù)據(jù)的車輛可能會翻番，這將幫助特斯拉更快實現(xiàn)L4級別自動駕駛。
特斯拉在動力總成、軟件和電池上面的優(yōu)勢已成為行業(yè)公認，特斯拉已經(jīng)開始從汽車廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楣痰慕巧?，從這次的馬斯克說的話來看，特斯拉在下盤很大的棋。
4、
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市
IPO規(guī)模至少為7億美元
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市IPO規(guī)模至少為7億美元。去年11月，小鵬汽車就已進行了4億美元的私募融資。
據(jù)說該輪融資對小鵬的估值接近40億美元。
2020年在這場寒冬中本來就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，資本投入更加謹慎，只會把錢投給優(yōu)質(zhì)的車企，對于理想、蔚來、小鵬來說，今年三家頭部新勢力都拿到融資，在市場寒冬的情況下，拿到融資這件事反而助力了它l們的發(fā)展。
小鵬上市的消息早已經(jīng)傳的滿天飛，上個月傳出，小鵬為赴美上市而搭建的VIE架構已經(jīng)完成。截止到目前為止，小鵬一共完成10輪融資，融資金額超過163億人民幣。
今年新勢力都在搶著上市，前有理想后有小鵬。因為在特斯拉的帶領下，新能源汽車市場被資本看好，對于理想、小鵬來說，將會獲得更高估值，今年是個上市的好時機。蔚來市值一路飆升，已經(jīng)達到141.1億美元，而剛剛上市的理想緊隨其后也達到135.3億美元。
和理想一樣，小鵬確實有較大的資金缺口，小鵬P7研發(fā)燒掉了30億，專門生產(chǎn)P7的肇慶工廠也花掉100億，而P7上月底開啟交付，剛剛開始有回血能力。小鵬IPO成功后將成為第三家赴美上市的新勢力。
5、
蔚來：經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀。
上海蔚來汽車銷售服務有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀。上海蔚來汽車銷售服務有限公司成立于2017年3月，注冊資本5億美元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，由蔚來(安徽)控股有限公司全資控股。
2019年汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年9月中國汽車保值率報告》顯示，目前純電動汽車的3年保值率僅為37%。近年來新能源汽車保值率低成為被詬病的一點。
實際影響電動車二手價格的因素有很多，比如市場保有量、電池等等，但是像蔚來這類的智能電動汽車二手價值遠大于燃油車，支持軟件升級，不會是一臺落后的車。
2019年時秦力洪就透露過，蔚來將推出官方二手車認證平臺，為保證蔚來二手車價格不低于燃油豪華車價格。“如果達不到，我們蔚來出錢兜底。
以上圖為例，這臺蔚來一年時間折掉10.5萬，相當于打了7.8折，據(jù)《2019中國汽車保值率研究報告》，以國產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%，實際蔚來二手車的保值率已經(jīng)高于BBA三家的平均水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行
美國電動車制造商特斯拉的股價累計漲幅約?370%，一躍成為全球市值最高汽車企業(yè)，市值突破?4000?億美元大關，約等于?2?個豐田、9?個通用、14?個福特，而特斯拉的銷量只是這些傳統(tǒng)汽車巨頭的九牛一毛。
在美股上市的蔚來、理想、小鵬三個造車的中國新興企業(yè)誰會成為中國版的特斯拉呢？
200億現(xiàn)金儲備?目前最高的銷量， 蔚來有冠軍相嗎？8月31日，蔚來汽車宣布，將在8月27日公布的發(fā)行規(guī)?；A上擴大18%至8850萬股美國存托股票（ADS），每股對應一股該公司A類普通股。此次增發(fā)預計總融資額將超17億美金，成中國高端智能電動車行業(yè)最大規(guī)模增發(fā)。
蔚來2020年二季度財報顯示，截至2020年6月30日，蔚來現(xiàn)金儲備共計111.675億元人民。7月10日，蔚來中國獲六大行104億綜合授信。此次增發(fā)募集的17億美元中減去用于回購蔚來中國股份的3.25億，仍有13.75億，約合人民幣億元。即蔚來目前現(xiàn)金儲備，將超200億人民幣。
蔚來不僅現(xiàn)金儲備充足，其市場表現(xiàn)也好于預期。財報顯示，該公司第二季度獲得營收37.189億元（約合5.264億美元），高于分析師預估的5.04億美元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%。第二季度，該公司的毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，從去年同期的負33.4%轉(zhuǎn)為正8.4%，汽車毛利率從去年同期的負24.1%轉(zhuǎn)為正9.7%；運營虧損11.6億元，同比大幅收窄64%。
2020年第二季度，該公司的汽車交付量為10331輛，其中包括8068輛ES6和2263輛ES8，而2019年第二季度的交付量為3553輛。同時，蔚來預計2020年第三季度，其汽車交付量為1.1萬-1.15萬輛，同比增長約129.2%至139.6%；同時，該公司的三季度總營收將在40.475億元人民幣（約合5.729億美元）至42.123億元人民幣（約合5.962億美元）之間，同比增長約120.4%至129.3%。
銷量相差較大，市值幾乎相當， 理想后繼有力嗎？?在蔚來之后完成在美股上市的理想汽車同樣在資本市場表現(xiàn)兇猛。
8月27日，國外媒體報道，截至當?shù)貢r間周三美股收盤，理想汽車的股價大漲28.25%，報收于23.38美元，公司市值達到近200億美元，均創(chuàng)上市以來新高。
理想汽車在2018年發(fā)布了首款車型，并在2019年年底開始向用戶交付車輛。理想ONE?2020年1-7月累計銷售12182輛。如果加上去年的交付量，這款車為理想帶來了13193輛的銷售。這個數(shù)字目前也及時差不多蔚來兩款車一個季度的銷售成績，但目前這兩家公司的市值幾乎相當：蔚來市值240億美元左右，而理想也有200億美元。
不過，與蔚來、小鵬甚至多數(shù)國產(chǎn)新能源車的純電動、插電混動的技術路線不同，理想選擇的是增程式路線，靠內(nèi)燃機發(fā)電，由電來驅(qū)動車輛。這個路線在目前很好地解決了車主的里程焦慮問題，加油站遍地都是，不用擔心。但隨著動力電池能量密度的提高，和快充技術以及換電模式的發(fā)展，增程式電動車的優(yōu)勢將逐漸消失。并且與蔚來、小鵬都已推出第二款產(chǎn)品不同，理想的產(chǎn)品線目前還只有一款，并且沒有新車的信息傳出。
和蔚來一樣，理想目前也處于燒錢虧損階段。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.3億元、24.4億元。自啟動車輛交付以來，該公司在2020年一季度的營收為8.5億元，凈虧損為7711萬元；第二季度營收為19億元，凈虧損為7520萬元。
現(xiàn)金最多，股東最強，產(chǎn)品最全，
小鵬會是贏家嗎？小鵬是三家車企中最后在美股上市的。市場最新消息，小鵬汽車本次美股IPO的定價為15美元/ADS，高于此前公告的11-13美元/ADS的發(fā)行區(qū)間。
按照15美元的發(fā)行價計算，不計算超額配售權，小鵬汽車此次IPO的融資額達到15億美元，發(fā)行估值為112億美元，均高于此前理想和蔚來IPO時的融資額和發(fā)行估值，是三家造車新勢力IPO時最高的。小鵬汽車也成為全球新能源汽車企業(yè)歷史上定價估值最高和融資規(guī)模最大的IPO。
2015年成立至今，小鵬汽車先后已經(jīng)完成了10輪融資，累計融資額度超過了200億元人民幣，超過理想和蔚來IPO前的總融資額146、153億元人民幣。今年上市前一個月，小鵬汽車迅速完成了總額超9億美元的C+輪融資，加上公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和受限制現(xiàn)金18.95億元人民幣，小鵬汽車現(xiàn)金儲備超過82億元人民幣，高于蔚來和理想IPO前的現(xiàn)金儲備。
小鵬汽車IPO前主要機構股東包括阿里巴巴、IDG、晨興資本、GGV、春華資本等，其中阿里巴巴持股14.4%為最大機構股東，也是僅次于何小鵬之后的第二大股東。同時，公司近期又引入了高瓴、紅杉、中東***基金等國際頂級投資機構.并且，小鵬汽車目前與蔚來和理想相比還有一個優(yōu)勢，小鵬汽車的產(chǎn)品線更寬，已涵蓋轎車和SUV兩個領域。
靠“偷吃”成不了中國版特斯拉與蔚來、理想相比，小鵬擁有更多的現(xiàn)金儲備，更更高的發(fā)行估值，更寬的產(chǎn)品線，更強的股東陣營，并且小鵬汽車是中國率先成功研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)并實現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)，也于特斯拉的智能定位相似。是不是說小鵬汽車就最具“中國特斯拉”相了呢？
9月1日，一則奇詭的“小鵬汽車的廣告”迅速引起熱議，廣告標題為，有了小鵬P7，偷吃也不怕發(fā)現(xiàn)，并且配上了一個女性在小鵬P7上下車的畫面。這個“廣告”讓男性朋友浮想聯(lián)翩的同時，也被網(wǎng)友評價，打擦邊球誰看不出來，LOW。而小鵬的相關人士對此表示很莫名：這個廣告很奇怪，我們追溯不到，內(nèi)部沒人知道；滿網(wǎng)都是這張截圖，看不到鏈接。
這個奇詭的姑且稱為“廣告門”的是不是很不特斯拉。
特斯拉是怎么干的，打造好自己豪華、智能的人設后在調(diào)價、在“拒絕交付”，但車主們雖然罵聲一片，韭菜論此起彼伏，但準車主的隊伍越排越長，幾乎碾壓所有國產(chǎn)新能源車。
所以，新能源車因為價格的高端性，一定就要保持高端的格調(diào)，一定不能LOW！立住高端、智能的人設、架子是第一要務，無論是產(chǎn)品還是營銷。從這點上說，蔚來，理想，小鵬誰才是中國版的特斯拉？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱度最高的無疑是理想汽車正式登陸美股，成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)，今天的第一個話題，我們就來盤一盤理想汽車如何在這個不同尋常的2020年里，依然保持逆勢增長，最終成功上市。此外，本周的熱點消息還有一款重磅車型——紅旗E-HS9首次與公眾見面我們也會跟您一起回顧一下。
北京時間7月30日晚9點半，理想汽車在北京研發(fā)中心舉行了一場特別的云敲鐘上市儀式。同一時刻，理想（股票代碼為?“LI”）在美國納斯達克正式掛牌上市。每股ADS定價11.5美元。由此，理想汽車成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)。通過上市募得的資金，理想汽車將主要用于重大核心技術布局——L4自動駕駛、戰(zhàn)略擴張以及新車型的開發(fā)。當日收盤價為16.46美元，較發(fā)行價上漲43.13%；以收盤價計算，理想汽車市值為139.17億美元，逼近中國初創(chuàng)車企赴美第一股—蔚來汽車144.2億美元市值。
理想汽車為什么會選擇此時上市？業(yè)界普遍認為可能與當前美國資本市場對智能電動汽車更為看好有關，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價已經(jīng)達到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬億人民幣），遠超市值排名第二的豐田；此外，蔚來汽車的股價也在這半年持續(xù)走高。所以，理想汽車毅然決然的在7月11日向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO招股書，而到7月30日正式上市，理想汽車僅用了不到20天的時間。
那么，在當前市場與資本依然處于“冰凍期”，且多家造車新勢力被淘汰出局的局勢下，理想汽車卻頑強的活了下來。該品牌成立五年的時間，融資近20億美元。雖然不是造車新勢力中融資最多的，但一定是花錢效率最高的：用10億美元就實現(xiàn)了產(chǎn)品和工廠的從無到有，截止2020年6月底累計交付新車10473輛。并且，在同是造車新勢力的企業(yè)中，罕見地實現(xiàn)了毛利率為正，同時握有大量現(xiàn)金儲備。也就是說理想汽車從一個“講故事的人”，已經(jīng)向一個“可以自給自足的人”開始轉(zhuǎn)變。
成本控制可以說是理想汽車能夠成功上市的看家本領之一，比如說品牌名稱從“理想智造”簡化到“理想”，不僅是為了讓消費者更容易記住這個品牌，也是為了能夠降低車標以及線下店燈箱的制造成本?？梢哉f理想汽車在花錢這件事上，真實“摳門”到了極致，但是也不得不承認，“好鋼要用在刀刃上”這個理念成為了這家企業(yè)的準則。此外，李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。正是這樣的“變態(tài)”效率，理想汽車在12月才開始交付、只賣了1000多輛車的2019年，毛利只虧9.5萬元。2020年一季度，理想汽車就實現(xiàn)毛利6828.8萬元，毛利率8.01%。二季度交車比一季度增長一倍還多，毛利和毛利率還將提升。
但作為一家車企，光在控制成本上做文章只是向成功進發(fā)的一項準備工作，最終能否得到市場和消費者的認可才是最關鍵的。當然，理想汽車也在費盡心思的在提高產(chǎn)品力方面付出行動，而且還將繼續(xù)提升核心技術、研發(fā)新產(chǎn)品，而下一步理想汽車就將自動駕駛技術作為了主攻方向之一。理想汽車CEO李想曾表示：“理想汽車前五年時間的目標有一個關鍵是現(xiàn)金流為正。我們必須在那么艱難的行業(yè)里，讓自己有造血能力，而不是持續(xù)依靠融資。第二個階段，到2025年我們要拿到中國新能源車市場的20%份額，從而幫助我們進入下一個階段，拿到自動駕駛競爭時代的入場門票?！?/p>
目前理想已經(jīng)組建了自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺、整車集成和驗證測試四大團隊，今年4月完成了Li?OS實時操作系統(tǒng)的研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈的投資與合作上，理想汽車投資了兩家自動駕駛解決方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽車再次加碼投資無人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。而在新產(chǎn)品方面，理想將在2022年推出一款大型增程式SUV，未來還將開發(fā)中型和緊湊型SUV等產(chǎn)品，主打價格將在15-50萬元之間，聚焦中高端SUV市場。
不過話說回來，能夠繼續(xù)提高銷量才是為后續(xù)發(fā)展奠定基礎的重中之重。用直營模式的理想，一直在擴大銷售和服務網(wǎng)絡。截至2020年6月底，在全國21家零售店，18個配送中心和17個服務中心部署了700多名銷售和服務人員。但這遠遠不夠支支撐10萬輛的銷售目標。參考豪華品牌能夠在市場上站穩(wěn)腳跟，很大部分也歸功于背后強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。截至2019年底，BBA合計在全國共有1700個經(jīng)銷商網(wǎng)點。理想ONE所在的大中型SUV銷量相對穩(wěn)定，消化完一二線城市的訂單之后，必然要搶占低線城市以及燃油車的訂單。
此外，專注現(xiàn)有產(chǎn)品，提升理想ONE的產(chǎn)品競爭力，讓這款車型越來越好，從而提升市場和消費者的認可度也是理想汽車將要繼續(xù)堅持的事情之一。在今年4月，李想依然確認了未來三年內(nèi)只專注于理想ONE一輛車。傳統(tǒng)車廠在一個平臺上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，但在李想眼里對于汽車生活的進化沒有任何意義。 綜上所述，理想汽車能夠在大環(huán)境尚未回暖的2020年成功登陸美股，依靠的不僅是其在企業(yè)經(jīng)營方面比較極致的成本控制，也是依靠著對產(chǎn)品的執(zhí)著以及比較清晰且適合自己的發(fā)展方向與企業(yè)規(guī)劃。就如李想所說，“今天的競爭不是上來就比誰強，比誰有，如果那樣的話，巨頭永遠壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快。”上一個五年目標，理想已全速達到，下一個五年依然可期。 7月28日，一汽紅旗E-HS9量產(chǎn)版車型曝光。新車可以看做是紅旗E115概念車的量產(chǎn)版本，隨著未來上市，其將成為目前紅旗品牌旗艦SUV車型。接下來，我們一起回顧一下中國品牌最頂級的大型純電動SUV如何詮釋“豪華”二字。紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設計哲學，高大寬厚的車頭體現(xiàn)出家族式“昂首挺胸”的姿態(tài)，營造一種不怒自威的感覺。
車身輪廓設計則是體現(xiàn)中國經(jīng)典美學中的“氣韻生動”表現(xiàn)手法，讓曲面更加飽滿流暢，富有生命力。新車配備低風阻樣式多輻輪圈，樣式較為運動，并提供21寸或22寸輪圈可選。尺寸方面，新車的長寬高達到5209/2010/1731mm，軸距3110mm。
新車側面線條非常整潔，可彈出的隱藏式門把手增加了儀式感；新車在前翼子版處增加紅色裝飾，配合寬大的前后輪眉也讓新車氣勢提升不少。新車C柱位置用鍍鉻裝飾件覆蓋，并有10個長條狀燈帶組成，有消息稱C柱的燈帶可用來顯示新車電量。
尾部方面，紅旗E-HS9用了當下流行的貫穿式尾燈組，兩側邊緣以Y字形進行收尾，搭配尾部鍍鉻飾條以及擴散器，整體整車質(zhì)感。同時，新車未來還將提供雙色車身、四座/六座/七座的座椅布局，從而滿足不同用車需求。
新車內(nèi)飾用了全新造型，整體設計凸顯出豪華感。新車中控臺配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，搭配中控臺下方的液晶屏（預計是整合空調(diào)系統(tǒng)等功能的觸控面板），營造出不錯的科技質(zhì)感。游艇式電子擋把搭配三輻式方向盤，為新車增添了更多的運動氣息。同時，新車在車輛多處細節(jié)處加入皮質(zhì)、實木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素進行點綴，加強了視覺層次感與高級感。
智能配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車等功能，此外新車還具備增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達到44英寸，能將導航和智駕信息融合與實際行駛道路中，提升駕駛安全。座椅方面，新車提供18向電動調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。
此外，新車可實現(xiàn)L3級高級駕駛，整車支持無線充電，充電效率達到90%以上，無線充電8.4小時即可完成充電。動力方面，新車將在前后橋各搭載一臺電機，并提供兩種不同動力可選，其中高功率版的前置電機最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率續(xù)333Ps（245kW），官方公布該版本的0-100km/h加速時間或小于4s。新車搭載容量為92.4kWh的動力電池，官方稱其續(xù)航里程或?qū)⒊^500km。通過紅旗最近推出的幾款車型可以看出，在前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟后，設計風格開始變得愈加前衛(wèi)且激進，而全新的設計理念賦予紅旗E-HS9更是如此，且其領袖氣質(zhì)、霸氣奢華溢于言表。（文/圖?汽車之家?許博）
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