- 中概股噩夢“香櫞”做空蔚來：新勢力暴跌30%，清倉還是入場？
- 聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什么意思？
- 車市8點檔|理想、小鵬財報；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構
- 廣汽“蔚”來丨深度
- 注冊資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結構
去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產謠言四起，多重的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來確實創(chuàng)造了不少國內造車新勢力的"高光時刻"。
7月18日，蔚來汽車第50000臺整車在合肥先進制造基地量產下線，對于這家自主新勢力造車企業(yè)來說是里程碑的時刻。蔚來汽車表示，從2018年5月27日首臺量產車下線至今783天，從1-50000蔚來和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。盡管發(fā)展速度很快，但蔚來的毛利率卻仍未轉正，仍然處于"賣一輛虧一輛"的尷尬局面。
蔚來仍舊"賣一輛虧一輛"
根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，今年6月銷量增長179.1%至3740輛，其中ES6車型和ES8車型分別交付2476輛和1264輛。此外，截止6月30日，蔚來累計交付了14169輛汽車。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車的銷量其實一直位于國內造車新勢力的榜首，融資項目的順利拖進也讓2019年"最慘"的蔚來得以喘息的機會。但與此同時，何時能夠擺脫"賣一輛虧一輛"的困境，仍然成為蔚來汽車的焦點問題。
據(jù)蔚來財報顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。同期，2019年蔚來全年交付輛僅為20565臺。而在今年一季度，蔚來汽車實現(xiàn)凈利潤為-16.92億元，整體毛利率為-12.2%。亮眼的銷量成績無法幫助其實現(xiàn)盈利，毛利率為負，讓蔚來汽車陷入"賣一輛虧一輛"的窘境中。
從蔚來的財務業(yè)績來看，它趨勢處于一種非常尷尬的情境中。不過此前蔚來也曾表示，汽車產量和交付量的增加，是導致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。所以說保目標、降成本，依然是蔚來2020年重點工作。
蔚來窘境何時解？
從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務業(yè)績好于市場預期，蔚來汽車股價才開始反彈。
其實國內的造車新勢力，給我們的感覺總是：要么在融資，要么在融資的路上。而相比較起其它瘋狂燒錢的造車新勢力，其實蔚來如今的情況還是好太多。
從蔚來汽車的股權結構中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼模瑥腁輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景，蔚來的未來其實還是非常光明的。
小編語
雖說在眼下的新能源市場中，造車新勢力確實不如以前那么紅火，想要獲得新一輪的注資也更加困難，但強如蔚來這種頭部造車新勢力，其實還是比很多二線造車新勢力情況好太多。盡管如今蔚來還沒有扭虧轉盈，不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。那在造車新勢力中，你看好蔚來嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中概股噩夢“香櫞”做空蔚來：新勢力暴跌30%，***還是入場？
從2015年開始，國內就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內虧損最嚴重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經逼近100億美元大關，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經達到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權結構中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼?，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權認為，其目的也在于為技術創(chuàng)新以及擴大產能做準備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經歷了產品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的，在今年下半年還將建設50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實現(xiàn)盈利還有相當長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產的Model?Y。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什么意思？
提起香櫞（Citron?Research），絕對是某些中概股的噩夢。?
這家創(chuàng)辦了12年，只有一名正式員工的小型機構，是最長壽的獨立調查機構。根據(jù)統(tǒng)計，曾經在6年的時間里，香櫞先后做空了20家中國概念股公司（指的是在美股上市的中國公司），其中15家股價跌幅超過66%，7家已經退市。被香櫞盯上的中概股，很難全身而退，當然，也會有例外！
美國當?shù)貢r間11月13日，香櫞針對中國造車新勢力領頭羊——蔚來汽車，連續(xù)發(fā)布了做空的推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。受到香櫞做空的影響，當天盤中漲幅超過11%，并且創(chuàng)下歷史新高54.2美元的蔚來汽車，由漲轉跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅也在7.74%。
受到這個消息的影響，當天漲幅超過28%的理想汽車，股價同樣達到歷史新高的40.806美元，但也由漲轉跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%，股價同樣是歷史新高的51.27美元，由漲轉跌，跌幅一度超過15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。盤后，蔚來、理想、小鵬繼續(xù)跌！
中國造車新勢力三大車企，蔚來、小鵬和理想，在香櫞的做空消息傳出后，同時創(chuàng)下截止發(fā)稿時止的歷史最高股價后，集體跳水，盤中跌幅都在30%左右，這到底是一個什么樣的信號呢？是新能源汽車股價到頂了，還是投資人跑步進場的信號呢？
01?香櫞做空蔚來的報告
在標題為“NIO?–?Citron?Pulls?the?Plug?on?NIO?–?2?Years?After?Our?Controversial?Recommendation?Price?Target?$25”的5頁（關于做空蔚來內容只有三頁多一點）做空報告中，香櫞闡述了自己為何做空蔚來汽車，為何認為蔚來只值25美元。
值得一提的是，在2年前，香櫞在蔚來汽車7美元的時候，建議買入蔚來汽車，隨后蔚來汽車迎來了暴跌，股價最低為1.19美元。當然了，如果持有到今天，投資者還是可以賺幾倍的。但是，對于玩期權的投資人就是災難了。
在報告中，香櫞做空蔚來主要是兩個點：一個是特斯拉Model?Y國產，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權結構。
股權結構這個點，這里就不討論了。主要討論第一個點，可能也是市場主要關注的點。
蔚來憑借著SUV車型錯位與特斯拉國產的轎車Model?3進行競爭，并且獲得不過的銷量，在2020年10月，蔚來的月銷量超過了5000輛，在售車型為輛款SUV車型：ES8、ES6，和一款掀背車EC6。
但是，特斯拉國產Model?Y即將上市，同樣是中國人喜歡的SUV車型，這被香櫞認為是蔚來的競爭對手。從定價上看，國產Model?Y定價可能是48.8萬元，但，天風證券認為，國產Model?Y的定價可能是27.5萬元。?
從定價上看，如果定價是48.8萬元，將會在定價上直接對標ES8、并且打壓ES?6，但是，如果定價27.5萬元，這是蔚來，乃至所有的電動汽車都不愿意看到的定價，接近剛發(fā)布的國產大眾ID.4（定價25萬元以內），屆時，受打擊的不僅僅是蔚來。?
從目前的平均產品售價來看，蔚來的單車均價超過40萬，這是中國汽車品牌此前從來沒有達到的售價水平。有從業(yè)者認為，馬斯克將特斯拉不斷降價的行為，在傷害特斯拉的品牌價值，最終會將特斯拉變?yōu)槠胀ㄆ放啤?/p>
蔚來標榜自己是豪華品牌，這也是蔚來面對特斯拉不斷降價而不愿意降價的原因之一，另一個原因就是成本控制問題。特斯拉的降價是基于成本的降低，而所謂的品牌價值，在馬斯克設計的商業(yè)模式中就不值一文，馬斯克要提供的是低成本的出行服務。?
這是企業(yè)理念的不一樣。
02?香櫞做空后，應該買還是賣？
香櫞做空中概股，有一個例子就是“跟誰學”，這家教育公司被香櫞連續(xù)做空后，股價反而暴漲，在短短的幾個月時間內，股價從30美元左右，暴漲到了最高點的141.78美元，截止發(fā)稿時，股價仍為70.1美元，市值167億美元。
香櫞做空“跟誰學”，直指其70%的營收為虛構收入。這就不得不令人想起了另一個已經退市的中概股——瑞幸咖啡，瑞幸咖啡被另一個著名空頭“渾水”發(fā)布了89頁的做空報告后，直指瑞幸咖啡銷售，在瑞幸管理層否認后不久，承認，最終股價暴跌被迫退市。
但是，跟誰學在被香櫞做空后，股價反而暴漲，這不知道是香櫞的報告問題，還是資本仍舊看好跟誰學，認為其沒有問題了。這種2C的公司，其實調查證偽的成本很高。但對于車企不一樣，路上有沒有跑的車，還是很直觀的，現(xiàn)在，馬路上的蔚來、理想、小鵬的車，確實是在增加。?
香櫞做空蔚來的報告，并沒有指蔚來，而是指蔚來面臨的市場競爭，以及其與特斯拉對比的情況。所以認為，蔚來的股價只值25美元。其實，香櫞也曾經做空特斯拉，在2020年2月，特斯拉一拆五前股價一度高達1000美元，香櫞說，馬斯克也應該做空特斯拉。隨后特斯拉因為疫情影響，股價從1000美元暴跌到400美元以下，隨后強勢反彈并且暴漲到2500美元。?
從短期的股價來看，蔚來股價今年已經暴漲了超過17倍，小鵬股價本月翻番，較上市翻了三倍，理想的股價也是暴漲。短期風險肯定是有，任何理性的投資人，都無法堅定持有，堅定持有的投資人都是有信仰的投資人，也是能賺到最多錢的投資人。
值得一提的是，這一波新能源漲，不光是造車新勢力漲，比亞迪也暴漲，漲幅最高接近5倍，市值一度超過5000億人民幣，成為中國第一家市值過5000億的車企。當然了，蔚來市值也一度突破700億美元，市值僅次于特斯拉、豐田等少數(shù)車企。
如此暴漲，被空頭盯上也是正常的。當年特斯拉被空頭盯上，長期是美國空頭頭寸最多、做空比例最高的股票，并且把馬斯克折磨得要游走在崩潰的邊緣。李斌會不會是第二個馬斯克呢？其實，李斌在2019已經經歷過了。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，空頭在蔚來上損失了35億美元。?
面對香櫞的做空，造車新勢力的短期風險是有的，畢竟獲利盤太多，有強烈的止盈落袋為安的訴求。目前，理想和小鵬相繼公布了財報，理想的毛利接近20%，也就是接近特斯拉的水平，同時虧損1個多億，大幅低于5個億的預期，整體而言，理想財報好于預期。小鵬則是首份財報，同樣的好于預期。這是理想和小鵬同時暴漲的原因。?
以致于11月17日的蔚來Q3財報，是值得期待的！這可能也是轉折點！不知道創(chuàng)下銷量紀錄的蔚來，是否能帶來首份盈利的季度財報，這可能是非常非常難的，但也是消費者非常值得期待的。?
但新能源汽車的趨勢，已經是不可逆轉了，這是行業(yè)帶來的巨大的投資機會，對于個人而言。如同堅定持有蔚來的投資人，已經收獲滿滿了，如同堅定持有特斯拉的投資，不少已經實現(xiàn)了財務自由。?
最后，股市有風險、投資須謹慎。
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車市8點檔|理想、小鵬財報；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構
目前總體來說，目前蔚來汽車存在被整個抄底的可能性，比較大的可能性是現(xiàn)有股東中的某一家互聯(lián)網巨頭以100億左右現(xiàn)金投資抄底蔚來汽車，由于蔚來汽車的股權結構比較分散和復雜，可能會有意讓蔚來汽車在現(xiàn)金流斷裂的狀況下惡化一段時間，之后再出現(xiàn)收割。
還有一種可能性是直接出售現(xiàn)在的蔚來汽車主體給一家企業(yè)，然后將ET7的第二代平臺知識產權分割到另一家“蔚來汽車”，這就是此前提到的對“亦莊”投資模式的猜測。但是現(xiàn)在看來，一方面現(xiàn)有蔚來汽車如果只有一代平臺，預計沒有接盤俠，其次考慮到蔚來汽車目前在初創(chuàng)電動汽車行業(yè)的地位，放任其破產的可能性不大，牽頭化解危機的可能性不是沒有，但是蔚來汽車的經營模式可能會受到很大的挑戰(zhàn)屆時。所以相比之下，前者可能更好接受一些。
廣汽“蔚”來丨深度
11月13日，理想汽車發(fā)布未經審計的第三季度財報。
財報顯示三季度理想汽車總營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進一步收窄，同時，非美國通用會計準則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點。
此外，財報顯示理想汽車三季度經營性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長安汽車在品牌日活動上宣布長安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術架構——方舟架構，長安未來五年將基于該平臺推出105款車型，其中包括23款新能源產品。
據(jù)報道，長安方舟架構完整覆蓋A0級-C級所有車型、新一代產品通過全系搭載藍鯨動力、兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式；支持安全可擴展的智能駕駛配置，具備成長型電子電氣架構，實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供。
美國當?shù)貢r間11月13日，知名獨立調查機構香櫞針對蔚來汽車發(fā)布做空推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當天盤中大跌，由11%漲幅轉為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時，當天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個是特斯拉Model Y國產，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權結構。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財報數(shù)據(jù)，這也是小鵬上市后首份財報。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。同時第三季度毛利率為4.6%，首次實現(xiàn)毛利率轉正。
第三季度小鵬汽車總交付量達到 8578 臺，較 2019 年同期的 2345 臺同比增長 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺增長 165.7%。其中，P7 的交付量達到 6210 臺，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國財團MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價值或達89.99億港元。據(jù)報道股份要約價每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報收市價每股3.39港元，溢價約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團的買賣協(xié)議流產后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中以每股4.0港元的價格交割4.43億股股份，總代價為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內在日本國內銷售具備L3級自動駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產L3級自動駕駛汽車的企業(yè)。
據(jù)悉，周三日本向本田的“交通擁堵導航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時可將視線從道路上移開，不過他們仍然必須能夠在任何時候控制車輛。據(jù)報道本田將在將在高端車Legend車型上應用這一技術，這是世界上首個由國家層面批準的L3級自動駕駛認證。
寶馬近日發(fā)布全新電動SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產車型，將于2021年下半年量產，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設計風格保留雙腎格柵。動力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費者選擇。
同時iX首次搭載5G技術，V2X等，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產銷國都在出臺法規(guī)，加速推進智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內智能座艙和ADAS將會率先落地，長期則看好高等級自動駕駛、V2X車聯(lián)網等。中國汽研全面布局智能網聯(lián)試驗場業(yè)務；德賽西威的智能座艙新產品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長Model S、Model X部分車型的eMMC質保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對2018年3月之前生產的Model S和Model X車型，將車內8GB嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）的質保有效期，從4年或8萬公里延長至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱211輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
近日，特斯拉在其官方網站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨家、小批量生產的高檔酒，百分之百用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺酒（官方指導價1499元）還要高。推出當日，這款酒就被搶購一空?？掌楷F(xiàn)身二手物品交易網站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
注冊資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結構
北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州云棲小鎮(zhèn)召開新聞發(fā)布會，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“合創(chuàng)”。
據(jù)悉，廣汽蔚來會在研發(fā)、銷售、服務、制造領域合作。發(fā)布會現(xiàn)場，“合創(chuàng)”品牌的第一款概念車型首發(fā)亮相。據(jù)悉，這款產品將在2020年上半年上市并交付用戶。
廣汽蔚來“合創(chuàng)”品牌及首款車型
在過去很長一段時間內，業(yè)內對于廣汽蔚來品牌究竟要做什么，都處于比較模糊的狀態(tài)。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出一個真實的廣汽蔚來。
簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：
還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質不同，江淮蔚來主要聚焦在制造，長安蔚來還未真正意義上啟動，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實，雙方試探性的摸清了對方的籌碼后，已經開始了實際工作推進，并且合作強度已逐漸由“輕”至“重”。
廣汽蔚來，對于雙方而言，都意味著一次全新的機會和可能性。
“合創(chuàng)”品牌LOGO
事實上，關于廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金共同出資，設立廣汽蔚來新能源 汽車 有限公司。4個月之后， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源 汽車 科技 有限公司注冊完成。
在過去的一年時間內，廣汽蔚來宣布的為數(shù)不多的幾條重要信息，一是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發(fā)布第 50 條推送：全新品牌即將發(fā)布。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式
在車云看來，廣汽蔚來的股權結構值得細說。
此前雙方規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，首期注冊資本2億元，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源 汽車 公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來 汽車 及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)這兩家蔚來系企業(yè)共占有55%的股份。
表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得注意，蔚來的10%為暫時代持股份，會逐步過度給創(chuàng)始團隊。因此，廣汽和蔚來實際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了共同發(fā)力的基礎。
廣汽蔚來的股權架構
核心團隊的架構方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔任副董事長，蔚來產業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實際操盤廣汽蔚來的各項具體工作。
廣汽蔚來CEO廖兵
眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關系。一個最常被問及的問題在于，這三者定位有何差異？
綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在制造領域，且制造端的核心標準基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關于蔚來江淮工廠，“蔚來主導了整體的投資規(guī)模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素”。因此，在雙方合作的過程中，實際上并沒有過多的研發(fā)及服務領域交互。
除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業(yè)務從整體布局上會有一些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業(yè)務優(yōu)勢互補上。核心不同點在于，長安蔚來的推進速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作后，業(yè)內一度認為長安會與蔚來形成從研發(fā)到制造的深層合作關系，但卻遲遲沒有推進落地。
然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個月之后的就完成了公司注冊，在資本和法律層面得到了落實和確認，這也是其后期能夠共同乏力和加速推進的基礎。
那么，速度更快的廣汽蔚來和“合創(chuàng)”品牌，究竟要做什么？怎么做？
在車云看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現(xiàn)出層層遞進的狀態(tài)。
細細觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰(zhàn)略簽約時的公告和新聞資料可以發(fā)現(xiàn)，雙方談到將專注純電動車的研發(fā)、銷售和服務等核心關鍵詞，但沒有談制造和產品。并且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是“輕資產模式”。
這不難理解，彼時蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第一步是相對松散式的，試探性的，也是隨時可以終止的。
在這個階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：
廣汽和蔚來的各自優(yōu)勢
有趣的是，在經歷了一年多的試探和接觸后，廣汽和蔚來的合作態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化：開始由“輕”至“重”。
最明確的佐證在于，廣汽蔚來確定聯(lián)合造車了。
廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會議期間表示，該公司與蔚來 汽車 合作生產 汽車 。在520品牌發(fā)布會上，廣汽蔚來的第一款概念車如期而至。
雖然，因為考慮例如蔚來江淮合作關系等因素，廣汽蔚來試圖把產品和制造話題在現(xiàn)階段淡化傳播，并且還是會把“輕資產”掛在嘴邊，但實際上，雙方已經向更深層的模式開始 探索 。
車云從知情人處獲悉，“合創(chuàng)”品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會進行產品的聯(lián)合研發(fā)，并在廣汽新能源的剛剛落成一期工程的智能工廠投產，首款車型將在2020年上半年正式上市并交付。
去年12月，廣汽智聯(lián)新能源 汽車 產業(yè)園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產能項目的竣工，工廠總體規(guī)劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，于2019年5月投產。按照時間節(jié)點計算，這個工廠將與廣汽蔚來的產品時間節(jié)點無縫對接。
值得注意的是，廣汽蔚來的產品矩陣大概率是和現(xiàn)有的蔚來產品及廣汽新能源產品矩陣有明確區(qū)隔的。上海車展期間，蔚來發(fā)布首款轎車概念車ET，有業(yè)內人士認為這款產品有可能成為廣汽蔚來的首款產品，但從蔚來的整體體系布局和此次發(fā)布會亮相的概念車形態(tài)看，這種可能性極低。
合創(chuàng)品牌首款概念車
通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即“進行一次互補”和 “打造一款產品”，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠的遠景中，他們希望“孵化一個圈子”。
廣汽蔚來始終對外強調，新公司不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是“合創(chuàng)公司”——通過孵化出一整套先進的體制，為全價值鏈產業(yè)帶來商業(yè)機會。廣汽蔚來還將打造獨立的創(chuàng)·享平臺，致力于整合全價值鏈，讓 汽車 成為一個入口，創(chuàng)造全新的出行生態(tài)圈。
簡單理解，廣汽蔚來希望更多的和資本進行整合注入，并形成力量的協(xié)同，最終為用戶帶來整體的出行體驗優(yōu)化。
廣汽蔚來不是“合資”而是“合創(chuàng)”
舉個更具體的例子，充電服務這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠遠不夠。設蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協(xié)同，一方面本身的向第三方電動車品牌開放，一方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務，那么對于用戶的體驗一定更好。當然，不僅僅是充換電，還有例如車聯(lián)網，自動駕駛在內的各個方面，都是同樣的道理。
目前，在廣汽蔚來的上，已經留出了“合創(chuàng)在線申請”的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家一起玩耍的。
不過，并不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會把控著玩耍的“主導權”，產業(yè)鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨于敏感和謹慎。此前包括一些由車企主導并試圖滲入全產業(yè)鏈的玩家，包括電商平臺，車聯(lián)網平臺等等，無一不需面對這一難題。
因此，對于廣汽蔚來而言，現(xiàn)階段更可行的方案或許在于盡可能的串聯(lián)和整合“體系內”。例如被蔚來串聯(lián)起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區(qū)，可想象空間不小。
最后說一個有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發(fā)布會前一天，蔚來在自己的精品店中上線了一款“JAC55特飲咖啡”，用以祝賀合作伙伴江淮成立55周年。此時的蔚來深深知道，要想走的很好更遠，平衡好多方的微妙關系，顯得至關重要。
JAC55特飲咖啡
近日，造車新勢力之一的理想汽車發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對理想汽車來說卻影響頗大，原因很簡單，其注冊資本不但打了6折，更是有18位股東退出。
根據(jù)企查查的信息，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司在5月14日發(fā)生了注冊資本變更、企業(yè)類型變更和股東變更。其注冊資本由72528.9826萬元人民幣減少到43370.565萬元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊資本減少幅度超過40%；企業(yè)類型則由“其他有限責任公司”變更為“有限責任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：
1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區(qū)車同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區(qū)車與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新車和管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉車和咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.寧波天時仁合股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中國銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；
9.車美（上海）企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京興銳未來科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門市海絲啟盟股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新萬泰管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股0.01%。
這18家退出的股東有一個共同的特點：即均為機構股東。最近有消息稱理想正在準備赴美IPO，對于機構股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問題外，北京車和家信息技術有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。
有媒體針對企業(yè)股東變更等問題聯(lián)系理想汽車，而理想汽車的有關負責人回復稱：為整體組織架構在持續(xù)優(yōu)化。
聽聞理想的官方回應后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車的持股狀況：
目前理想汽車背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車的官方說法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權。
事實上，這已經不是理想汽車第一次股權變更了。
2019年12月，理想汽車的注冊資本由原來的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說，股東越來越少。
目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型在售，自從去年12月交付以來，理想ONE的成績還算不錯，今年一季度累計交付2989輛，4月份理想ONE交付超過2600輛，從上市至今，已經有6500輛理想ONE成功交付。不過隨著新車交付量的增加，產品問題也開始暴露，比如剎車失靈問題，以及不久前才發(fā)生的自燃問題。
關于理想ONE自燃問題的起因現(xiàn)在還無法下定論，但針對此，理想汽車的官方微博回應引起了網友們的熱議：
有網友表示理想汽車重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車的銷售電話：
新能源汽車對“自燃”兩個字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車進入消費者家庭的時間還不夠長，本身消費者對其接受度就不如燃油車高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產品自身問題導致，也容易讓消費者產生誤會，因此理想汽車試圖說明問題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。
頗為巧合的是，今天恰逢蔚來向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來目前的股權架構，根據(jù)文件顯示，蔚來汽車的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。
與蔚來相比，理想汽車最缺的恐怕就是錢了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說壓根兒就沒打算上市，那么理想汽車要如何解決資金問題呢？
2019年李想在接受《中國企業(yè)家》專訪時，記者曾問李想：“你說車和家未來是一個千億美金的公司，你的底氣來自哪里？”
李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產階級家庭市場里成為絕對的領導者。因為我們看的不是三年五年，我們看的是十五年。另一方面，在出行領域，能否拿到合理運營的份額。”
對于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車能夠如他所愿。
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