- 特斯拉全新專利，中置方向盤和可反轉(zhuǎn)座椅，這項專利是否能自救成功？
- 特斯拉猛獸歸籠
- 當李斌、魏建軍、何小鵬們都在講特斯拉時，這個時代真的變了
- 馬斯克笑不出來了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當初？
受美國疫情影響，此前特斯拉美國弗里蒙特的整車工廠和紐約的光伏工廠已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在，特斯拉又裁減內(nèi)華達電池工廠約75%員工。對于外界對公司資金鏈的擔憂，特斯拉相關(guān)人員回復道：“公司有足夠的現(xiàn)金來抵御疫情帶來的影響?！?/p>
接近特斯拉的相關(guān)人士表示：“目前，上海工廠只供應(yīng)國內(nèi)市場，沒有向其他市場供應(yīng)的。況且，以特斯拉為上海工廠制定的產(chǎn)能來看，上海工廠今年加足馬力生產(chǎn)可能才可以剛剛好達到預定的目標，所以進一步擴大不太現(xiàn)實?！?昨日，美國三大股指均大幅下跌，特斯拉股價下跌2.61%。
弗里蒙特工廠是特斯拉旗下目前僅有的兩座整車組裝工廠之一，生產(chǎn)Model?S、Model?X、Model?3、Model?Y。據(jù)報道，弗里蒙特工廠雖然停產(chǎn)，但還是會保留一部分人員維持最低的基本運營，特斯拉利用弗里蒙特工廠停工的這段時間來升級和改造其生產(chǎn)線。該工廠的員工將從10000人減少到2500人，少量員工可參與該工廠的升級改造。
紐約工廠則重點在光伏領(lǐng)域，生產(chǎn)太陽能面板、太陽能屋頂?shù)取＝?，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將試圖重新開放紐約超級工廠，不過開放的目的是生產(chǎn)幫助治療的呼吸機。在此之前，特斯拉的中國團隊和馬斯克設(shè)法從中國購了1000多臺呼吸機，并把它們送到了加州的醫(yī)院。
除電池工廠裁員外，特斯拉還解雇挪威部分員工。特斯拉北歐區(qū)主管阿克塞爾?坦根在發(fā)給挪威員工的一封電子郵件稱，由于新型冠狀爆發(fā)所帶來的不確定性和限制，對員工需求放緩，特斯拉暫時解雇部分員工。據(jù)悉，作為第四大市場，特斯拉在挪威擁有12余家商店和服務(wù)中心的數(shù)百名員工。2019年在該地區(qū)的營收為12億美元，同比上漲47.6%。
在弗里蒙特工廠停工后，上海工廠成為了目前唯一能制造整車的特斯拉工廠。有分析指出，特斯拉可能會擴大上海超級工廠的產(chǎn)能。對此，接近特斯拉的相關(guān)人士透露：“目前，上海工廠只供應(yīng)國內(nèi)市場，沒有向其他市場供應(yīng)的。況且，以特斯拉之前為上海工廠制定的產(chǎn)能來看，上海工廠今年加足馬力生產(chǎn)可能才可以剛剛好達到預定的目標，所以進一步擴大不太現(xiàn)實?！?/p>
特斯拉曾在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中稱，在上海超級工廠初期，每周生產(chǎn)約3000輛Model?3汽車。馬斯克也曾公開表示，對上海工廠的預期是初期產(chǎn)能15萬輛/年，遠期產(chǎn)能約30萬輛/年。相比海外生產(chǎn)狀況，特斯拉在國內(nèi)的生產(chǎn)狀況要好很多。據(jù)報道，上海工廠在今年1月份生產(chǎn)了2625輛Model?3，經(jīng)歷了一段時間停產(chǎn)后，于2月10日開始復產(chǎn)，是國內(nèi)最早啟動復工復產(chǎn)的大型企業(yè)之一。近日，周產(chǎn)量剛剛達到3000輛。由此可以看出，按照目前的產(chǎn)能水平，特斯拉上海工廠達成今年的年產(chǎn)量初期目標雖然有希望，但還是有一定壓力。
冰凍三尺，非一日之寒，馬斯克的“硬核降本”早在去年便已成型。那時，特斯拉一度深陷Model?3的“產(chǎn)能地獄”，急于進一步提高生產(chǎn)效率的馬斯克加大降低成本，為整車的制造提供充足的財力后盾。縮減人力成本成為當務(wù)之急。
不出所料，隨著新型冠狀給世界經(jīng)濟造成更大影響，人們推遲購買汽車等主要商品，世界各地的汽車銷量都在下降。熟悉特斯拉銷售的消息人士表示，在過去的幾周里，這家汽車制造商的新訂單很少，取消訂單的數(shù)量卻很多。在美國，特斯拉仍在交付新車，特別是剛剛推出的跨界車Model?Y。
特斯拉也被迫關(guān)閉了在美國的門店，但并非自愿行為。它的許多門店都位于因新型冠狀疫情爆發(fā)而關(guān)閉的商場里。這些舉措都是出于降低運營成本、控制現(xiàn)金流的考慮。隨著中國工廠的加速落成，馬斯克恰好將“目光”轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)，開始發(fā)力中國汽車市場。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年2月，特斯拉中國的新車交付量占全國新能源車總銷量的30%。隨著疫情緩解，未來幾個月中國的汽車銷量預計將出現(xiàn)增長的趨勢，特斯拉在國內(nèi)市場銷量上或?qū)⒁矔尸F(xiàn)新的增長趨勢。
《汽車年輪》認為，等疫情過去經(jīng)濟還是會盡快恢復，裁員歸裁員，還是要保留政策的生產(chǎn)能力，這時候就要看誰的“余糧”夠多了。特斯拉曾公布公司目前現(xiàn)金流可用資金大概在60多億美元，并且還有30億美元的可用來支撐公司渡過難關(guān)。特斯拉這次取“硬核”財務(wù)、一再勒緊腰帶，不僅是借疫情影響下“囤糧續(xù)命”，更是以此“備戰(zhàn)”轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，以國產(chǎn)化產(chǎn)品全力進攻中國市場。期待看見特斯拉下一步能否完成自救？讓我們拭目以待。
微信公眾號：汽車年輪
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉全新專利，中置方向盤和可反轉(zhuǎn)座椅，這項專利是否能自救成功？
特斯拉前/后備箱使用指南，這些你都會嗎？無論是新款還老款，都可以把前/后備箱升級成電尾門，手機APP/中控臺屏幕輕輕一點，即可開啟和關(guān)閉，巨方便。
一、前/后備箱的打開方法：
中控觸摸屏上點擊「打開」按鈕。遙控鑰匙上，按2下后備箱部位的按鈕。手機APP上點擊打開。解鎖的狀態(tài)下，按下后備箱外把手下方的開關(guān)。二、后備箱的關(guān)閉方法：
中控觸摸屏上點擊「關(guān)閉」按鈕。按下后備箱外把手下方的開關(guān)。遙控鑰匙上，按2下后備箱部位的按鈕。三、前備廂的關(guān)閉方法：
按下前備廂蓋，直到觸碰到閂鎖。雙手放在前備廂蓋的前側(cè)，使勁按下前備廂蓋，以鎖定門閂。輕輕提升前備廂蓋的前部邊緣，確保前備廂蓋牢。如果沒有電動后備箱，后備箱的關(guān)閉方法也如上。如果想避免麻煩，可以升級改裝成前后電尾門，手機/觸摸屏一鍵操作，超級方便！四、后備箱蓋開啟的高度怎么調(diào)節(jié)呢？
打開后備箱蓋，手動調(diào)整至需要的高度。長按行李箱蓋下面的按鈕3秒鐘，直到聽到確認的蜂鳴聲。關(guān)閉行李箱，再次打開以確認是否達到需要的高度。五、如何讓正在移動的后備箱停下呢？
遙控鑰匙，按一下后備箱按鈕即可停下。按兩下后備箱按鈕，可以讓后備箱往相反的方向移動。緊急情況，抓住后備箱蓋即可停止在原地。六、特斯拉沒電了，前/后備箱怎么打開呢？
按下后備箱內(nèi)側(cè)的機械解鎖裝置即可從內(nèi)部打開，同樣是車子沒電時的自救按鈕！前備箱內(nèi)側(cè)亮起的內(nèi)開按鈕按一下，即可從內(nèi)部打開前備廂。極端情況：12V小電瓶也沒電了，觸摸屏、遙控鑰匙和手機APP都無法打開前備箱，只能外接一個12V小電瓶。操作方法：打開拖車鉤蓋子，把2個正負極線通電即可打開前備廂。特斯拉猛獸歸籠
日前特斯拉飽受***風波的輿論壓力，到目前為止特斯拉針對之前的***，已經(jīng)有了解決方案了，并且為了挽回自己的口碑，特斯拉趕在此時發(fā)布了兩項全新專利，其中就包括了中置方向盤和可翻轉(zhuǎn)座椅。并且還不僅僅只是如此，此次特斯拉針對方向盤和座椅的專利還加入了振動反饋以及液體感知溫度等全新內(nèi)容，從表面上來看，此次特斯拉發(fā)布的全新專利非常吸睛，看起來競爭力非常強大，但是事實是否真的如此呢？我認為未必，也許這項專利未必能夠讓其成功自救。
一、特斯拉自從發(fā)布第1輛電動汽車以來，每次都在一段時間之內(nèi)進行跳水式的降價特斯拉從發(fā)布model s開始到如今，每輛車幾乎都經(jīng)歷了跳水式降價，降價幅度從幾萬到幾十萬不等，這導致了第1批購買特斯拉的車主基本上買到手之后車就折價導致車主飽受損失，因此特斯拉如果不改變這種銷售模式的話，很有可能沒有辦法再繼續(xù)獲得車主的支持。
二、特斯拉最近深陷***風波，導致其口碑下滑最近特斯拉深陷***風波導致其口碑下滑。不管是上海車展上穿著剎車失靈T恤***的女子，還是在特斯拉上拉著橫幅***的車主，都以一種非常極端的方式表現(xiàn)出其對特斯拉車企的不信任，對其產(chǎn)品的不信任，因此特斯拉此次發(fā)布全新專利，并沒有徹底解決過去的品控問題，因此可能不能得到車主的認同。
三、此次的全新專利還未投入市場進行正式試驗，沒有數(shù)據(jù)支持只是空談而已此次特斯拉公布的全新專利也只是在數(shù)據(jù)上以及專利書上有有所顯示。但是此兩項專利并沒有實際裝配到實體汽車上，因此可以說這兩個專利現(xiàn)在還只是紙上談兵，沒有實際數(shù)據(jù)稱，因此未必能夠自救成功。
當李斌、魏建軍、何小鵬們都在講特斯拉時，這個時代真的變了
試問，位于國內(nèi)，很多人已經(jīng)失去對于特斯拉的信任了嗎？
“最近兩個月，我們學校內(nèi)特斯拉的能見度明顯少了，很多老師都換回了傳統(tǒng)燃油車，可能是覺得保險起見吧，畢竟，校內(nèi)道路上每當下課，人流量就會非常大，并且還都是學生?！?
上述對話，就發(fā)生在剛剛過去的周末，與身邊一位仍在大學就讀的朋友交談后，明顯能夠感受到他對自上海車展***開始，特斯拉所展現(xiàn)出一系列操作的不解與困惑。
“反正，我是不相信特斯拉了?！泵鎸@樣篤定的結(jié)論，一時間竟不知道如何進行反駁與解釋。
而在傍晚返回家中的途中，坐在出租車上，看到路邊停著一輛嶄新的Model Y開啟了雙閃，這時司機突然說道：“估計又是一輛剎不住的，我們現(xiàn)在跑車看到前面是特斯拉，要不超過去，要不就刻意離遠一點，生怕出事。”
而從5月前兩周的上險數(shù)來看，Model 3的已經(jīng)下降至800多輛。這樣的表現(xiàn)無疑證明，陷入漩渦之中的特斯拉，新增訂單急劇減少。相比之下，Model Y上險數(shù)表現(xiàn)稍好，不過更多還是由于前期累計訂單的原因。
平心而論，作為一名主攻新能源方向的我，其實對于如此惡性循環(huán)的現(xiàn)象，是感到十分失望的。如果特斯拉被“趕出”中國，那么所有自主品牌，損失的將會是一位強有力的對手。
畢竟，過去一年，后者幾乎以一己之力，徹底顛覆了終端市場的格局，令洗牌的速度就此加劇。Model 3，作為一款“現(xiàn)象級”的純電產(chǎn)品，它的國產(chǎn)化，同樣盤活了整個供應(yīng)鏈的銜接。
所以說，站在整個行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，更希望特斯拉慢慢變好，能夠重新收獲消費者的信任。而從近來其所展現(xiàn)出種種舉措來看，意料之外的墜落，也在“倒逼”它的進步。
數(shù)據(jù)中心，落地中國
有時總在思考，特斯拉不斷發(fā)生失控事故，究竟是不是產(chǎn)品本身存在著設(shè)計缺陷？顯然，最終結(jié)論的下定，仍待相關(guān)部門的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。但可以肯定的是，在這之中，必然也會存在一些車主駕駛誤操作所造成的案例。略顯尷尬的是，很多時候因為“安全數(shù)據(jù)”的不公開透明，特斯拉也無法自證清白。
其實，早在上海車展眾所周知的***發(fā)生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露車內(nèi)用戶隱私”的帽子。先是一張國外黑客，提取到其車內(nèi)攝像頭所拍攝的白天畫面，在社交媒體平臺上廣泛傳播。隨后，有國內(nèi)網(wǎng)友稱，因信息安全問題，上海市暫停特斯拉牌電動 汽車 新車上牌業(yè)務(wù)，恢復時間未知。
只是，上述說辭看似無法獲得大多人的買賬，新華社甚至再次點名批評特斯拉：“車內(nèi)隱私不是你想就?！比绱?a href="/tags-q-s.html" target="_blank" class="e4d5daeee93052d4 relatedlink">強勢的質(zhì)疑，最終引來馬斯克的親自下場擔保。2021年中國發(fā)展高層論壇上，其特意強調(diào)：“特斯拉是不會將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動的，因為這樣會讓發(fā)展受到嚴重的影響，而我們愿意使用最高等級的保密措施，希望和大家共創(chuàng)互信的未來?！?
奈何，隨著車展媒體日，***女車主站上Model 3的車頂，外界關(guān)于這家車企，究竟是否安全、是否存在隱瞞的猜疑，再次開始發(fā)酵。而從***方與公司方的多輪公開發(fā)聲，到各級監(jiān)管部門以及消費者保護組織的多次立場表達，不難察覺，雖然觀點角度存在差異，但都涉及一個共同的關(guān)切，即“數(shù)據(jù)安全”問題。
而大家共同的呼吁，便是讓特斯拉效仿亦如蘋果、亞馬遜、微軟等美國 科技 巨頭，將“數(shù)據(jù)中心”遷移至國內(nèi)。
畢竟，自2017年6月1日起實施的《網(wǎng)絡(luò)安全法》中就要求，“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當在境內(nèi)存儲?！?
面對如此現(xiàn)狀，特斯拉看似也愿意做出改變。早在北京時間4月13日，其中國區(qū)副總裁陶琳曾在中國發(fā)改委組織的圓桌論壇上表態(tài)，“特斯拉在中國集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地儲存。幾天后舉行的上海車展，再次透露：“特斯拉中國數(shù)據(jù)中心將于今年第二季度在上海建成?！?
而這一次，她沒有食言。近日，據(jù)特斯拉官方微博信息顯示，“我們已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時，我們將向車主開放車輛信息查詢平臺。此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續(xù)向大家匯報?！?
至此，特斯拉數(shù)據(jù)中心落地中國的工作，已然取得較大的進展。而此舉，無疑也可看作特斯拉，在為自己身處國內(nèi)新能源市場的口碑，進行一次瘋狂“自救”。
2021，何去何從？
整個2020，全球 汽車 市場均被疫情帶來的“黑天鵝效應(yīng)”所籠罩，但是可以發(fā)現(xiàn)，這樣的承壓測試，絲毫沒有影響特斯拉“收割”全球新能源市場份額的腳步，沒有阻擋它在每一個節(jié)點完成既定目標。
站在一個親歷者的角度，其中最大的原因，或者如此地來源，正是其尤為看重的中國市場。換言之，之所以特斯拉能夠綻放出看似華麗的火焰，中國成為了絕對的“點燃者”。
也正因如此，我們可以看到，進入全新一年，特斯拉做好了繼續(xù)大干一場的準備，全年品牌整體交付目標，也被定格在了再創(chuàng) 歷史 新高的100萬輛。
反觀整個一季度，特斯拉位于全球銷售新車超18萬輛。而按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，僅國產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，1-3月銷量就已達到69,280輛，整體占比約為39%。如此強勢的表現(xiàn)，再次印證中國對于特斯拉的戰(zhàn)略意義。
財報發(fā)布會后的點會議中，馬斯克也曾充滿野心地表示：“很高興看到Model 3創(chuàng)造了很多紀錄，目前該車型已經(jīng)交付了25萬輛，是世界上最暢銷的豪華轎車；關(guān)于Model Y，預計會在 2022 年某個月，成為全球 汽車 銷量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內(nèi)?！?
只不過，就當故事劇情都在朝著預想的方向發(fā)展時，崩塌與轉(zhuǎn)折瞬間到來，特斯拉身處國內(nèi)長期以來所隱藏的“禍患”，或者說水土不服，終于在上海車展期間所爆發(fā)。而其危機公關(guān)能力的不堪一擊，徹底將其推向了輿論的深淵。
4月國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)的環(huán)比下跌，除了戰(zhàn)略調(diào)整等自身因素外，位于終端的信任缺失，進而導致線下門店的推廣停滯，同樣占據(jù)了一定比重。正在進行中的5月，情況看似還在加劇。
由此不妨大膽預測，整個二季度，特斯拉位于中國新能源市場的表現(xiàn)，或許只能用“失速”所形容。至于之后的三、四季度，如果仍然無法扭轉(zhuǎn)，近期以來負面風波對于品牌形象的反向拉拽，以及不能重獲潛在消費者的信任，2021年特斯拉沖擊100萬輛的愿望，或因失去國內(nèi)板塊的支持，無限接近破滅。
并且，不可忽視的還有極氪001、小鵬P5、蔚來ET7、全新理想ONE，甚至已經(jīng)大規(guī)模交付小鵬P7、比亞迪漢等國產(chǎn)新能源車型的奮起直追。礙于它們的來勢洶洶，以及在產(chǎn)品力與性價比層面的進步飛速，“瓜分”曾經(jīng)屬于特斯拉的潛在用戶，看似已成現(xiàn)實。
總之，無論何時，每當聊起這家美國車企，褒獎與批判總會同時出現(xiàn)。而在短暫觸及高光時刻后，在種種內(nèi)外不利因素的加持下，其迅速失去了曾經(jīng)相對耀眼的光環(huán)。所以，幾輪打擊過后，特斯拉接下來需要做的則是反思，怎樣才能“更懂”中國，不然面對諸多挑戰(zhàn)者，曾經(jīng)所積攢下的一切，或?qū)⒊蔀橥絼凇?
馬斯克笑不出來了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當初？
放在十年前，如果有人告訴你電動化趨勢是不可逆的，你一定會找到無數(shù)個理由來反駁。但是現(xiàn)在，相信沒有人會不相信電動汽車將會主宰未來的汽車市場。
但不少人還會發(fā)出疑問：電動汽車真正主導市場的日子會在哪一個時間點來臨？還有，在這個時間點來臨之前，汽車行業(yè)該怎么過好現(xiàn)在？
或許，當一汽集團董事長徐留平、北汽集團原董事長徐和誼、玻璃大王曹德旺、東風汽車集團董事長竺延風、長城汽車董事長魏建軍、寧德時代董事長曾毓群、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等數(shù)十位汽車行業(yè)精英共聚一堂來討論這個問題時，我們或可真正看清汽車行業(yè)的趨勢。
8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。這個論壇就聚齊了包括上述幾位汽車領(lǐng)導在內(nèi)的數(shù)十位行業(yè)精英。從他們的演講和討論中，我們將試圖尋找問題的答案。
現(xiàn)在怎么辦？
汽車行業(yè)要過好當下的日子，其實核心就是該如何賣好傳統(tǒng)汽車。其中涉及到企業(yè)該如何度過現(xiàn)在的寒冬，經(jīng)銷商該如何自救。還有一點，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了十年有余，該怎么總結(jié)過去和展望未來，核心的電池技術(shù)又將走向何方？
徐留平說，中國汽車業(yè)過去的三年當中，不停下滑，這讓每一個在中國汽車市場競爭的參與者，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是，自主品牌的份額在下滑，我們看到從17年最高點43.9%，到今年36%。表明過去的幾年當中，自主品牌在這一輪調(diào)整當中，我們面臨的挑戰(zhàn)比起全球品牌來講更大一些。
徐留平還強調(diào)，中國汽車還面臨產(chǎn)業(yè)升級的挑戰(zhàn)?！拔覀儸F(xiàn)在討論的汽車，和過去的汽車，以及將來的汽車是完全不一樣的。一是要換大腦（智能化），二是要換心臟（電動化），此汽車非彼汽車?！?/p>
“汽車產(chǎn)業(yè)政策在盡力擴大開放，實際上對中國自主品牌也產(chǎn)生了巨大壓力。”徐留平強調(diào)。
中國汽車行業(yè)，尤其是自主品牌面對以上這四大挑戰(zhàn)該怎么辦？徐留平為此總結(jié)了八個字：危中有機，危中抓機。
他表示，第一，中國市場目前還是全球最大的市場，并且也是恢復的最好的市場。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)里面我們這些人，這是一個非常好的消息；第二，中國汽車行業(yè)面臨了一個雙重升級的絕佳發(fā)展的機會，其一是中國經(jīng)濟的增長，必然會迎來人們對于整個消費的這種升級，其二是汽車產(chǎn)業(yè)也面臨了產(chǎn)業(yè)升級這一種技術(shù)的驅(qū)動?！拔覀?nèi)绾蝸磉m應(yīng)消費的爆炸，如何通過我們技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)高端化，滿足消費的高端化。”第三，中國自主品牌，通過這些年的奮斗，在產(chǎn)品能力這個領(lǐng)域當中，取得的進步是極其巨大的。中國自主具備了和全球跨國公司同臺競技的可能性和機會。
為此，徐留平表示一汽正在考慮將紅旗在2022年的銷量目標提升至50、60萬輛，此前的目標是40萬輛?！安晃肥袌鱿禄魬?zhàn)，滑中奮進?！?/p>
作為與汽車企業(yè)緊密相關(guān)的經(jīng)銷商，它們在行業(yè)劇烈變革的時候該怎么辦。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍給出了答案。
沈進軍說，汽車4S店這個商業(yè)模式已經(jīng)從1998年開始發(fā)展了20年。這種商業(yè)模式已經(jīng)深入人心，每個消費者要買車，不管他買不買他一定要去4S店看車，其實到今天也如此。
其中有一個變化是，2012年開始中國汽車市場完全轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品為導入的賣方市場轉(zhuǎn)到以消費導入的買方市場。但是到目前為止主機廠還照著按生產(chǎn)去銷售，而并不是按市場的需求去生產(chǎn)。造成了經(jīng)銷商的高庫存，最后的結(jié)果是低價甩貨。
因此，沈進軍呼吁經(jīng)銷商要積極做出轉(zhuǎn)變，他提出三個建議——
第一，要擁抱新技術(shù)。盡快打通線上和線下的服務(wù)場景，來提升我們的服務(wù)效率，來提高我們的服務(wù)品質(zhì)，最終要達到提升客戶的滿意度。
第二，經(jīng)銷商要關(guān)注二手車的置換問題。尤其是在政策開始鼓勵二手車市場發(fā)展，中國即將成為世界第一大保有量的國家的大背景下，給了4S店在店頭開展置換業(yè)務(wù)的巨大的機會或者說叫紅利。
第三，經(jīng)銷商要高度的關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其要思考對應(yīng)的渠道建設(shè)應(yīng)該是什么樣子的。
說道新能源汽車，徐和誼和曾毓群就市場現(xiàn)狀和電池技術(shù)進行了建言獻策。
徐和誼說，身份的轉(zhuǎn)換，改變不了我永遠作為一個中國汽車人的初心和使命。盡管我們部分企業(yè)的發(fā)展，受疫情等影響出現(xiàn)了下滑，但從業(yè)績反彈的速度，投資增長的速度，資本市場的熱度來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石力量，發(fā)展的潛力仍然巨大。
面向下一階段發(fā)展，我們一方面要聚焦向內(nèi)強核，通過更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈的縱向合作，更廣泛的跨界的橫向的互補，實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈從全到大，再到強的可持續(xù)進化，不斷提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心硬實力。
另一方面，要聚焦向外擴容，通過深化開放創(chuàng)新，聯(lián)合投資，平臺化的合作等方式，加速全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。
曾毓群說，全面電動化在全球范圍內(nèi)加速，其中一個重要原因是油電平價正在加速到來，到了2025年，電動車首購成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車基本持平。得益于國家正在推行的新基建建設(shè)，中國車樁比將會逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復合增長率達到45.3%，以后充電難將不會是一個問題。
得益于21年的電池行業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，曾毓敏認為電池技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展，離不開四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。
而福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺則站在了另外一位高度看待中國新能源汽車的發(fā)展。他說：“前年去和兩個老板聊，兩個老板都在做新能源車，我說你最好停，如果跟著他們企業(yè)，不死都不可能。他說這是方向，有補貼，我很客氣地告訴他，是無限的力量，但是在經(jīng)濟上有限。所以不能增加了。那企業(yè)怎么辦？作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，完全靠國家補貼，那就等于等死。要做到不靠國家補貼來做。
我有錢我就去幫助社會。第一是企業(yè)家應(yīng)該以國家為己任，?第二，社會會因你而進步，第三，人民會因為有你而富足。如果你做不到，不要想賺錢，因為我們要做可能性的事情。國家需要、社會需要、人民需要。
我跟兄弟們講，要堅持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無效投資，對國家不利，同時對自己不利，這一點要明確。還有一句話，我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的。”
心懷天下的商人最讓人欽佩。
未來的汽車是啥樣？
說道未來的汽車，必然繞不開特斯拉這個智能電動車的行業(yè)引領(lǐng)者。魏建軍就說：“我認為汽車行業(yè)作為我們這種傳統(tǒng)車企，像特斯拉、蔚來、小鵬等所謂新勢力也給我們帶了好頭。我們要向特斯拉學習，也要向新勢力學習。
魏建軍認為特斯拉賣得好的原因不只因為續(xù)航，“特斯拉賣得好，重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因。所以現(xiàn)在我個人認為這是一個技術(shù)時尚型消費，是一個時尚消費?，F(xiàn)在不開個特斯拉，要不體驗體驗智能，覺得有點out的感覺，所以說現(xiàn)在并不是它的車做得有多么好。時尚消費、潮流消費，這是我對它的一個認知?！?/p>
而李斌則認為，從全球來看的話，未來主流高端市場會縮減到5家以內(nèi)，“如果我自己能活著，再把蘋果、特斯拉預定在里面，可能會有五六家，這個可能會有些變化。”
而在大眾市場，李斌認為大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的變革決心很強，它們的供應(yīng)鏈、制造服務(wù)體系的優(yōu)勢非常強，畢竟總體上在千萬級規(guī)模?！爸悄茈妱悠嚾〈F(xiàn)在我們看到的這個車，我認為這個會比大家想象的快。最終我認為是十年左右的時間，我們到那個時候再去說汽車，那一定是智能電動汽車，而且我相信它一定是純電的。”
但是，李斌認為現(xiàn)在大家可能會把產(chǎn)品的變革和企業(yè)的迭代搞混了?！皬囊粋€企業(yè)角度來講，哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，但它的量只是豐田的4%。所以我覺得從這4%來看，每年漲50%想達到100%，這個時間也還是很長的。”
何小鵬則說，我覺得無論是誰包括特斯拉，我覺得核心是投資人，趨勢者、科技者他們會看重智能電動車這個市場，雖然它的數(shù)量并不大，但是它的影響力對于其他趨勢的判斷影響很大，這叫做質(zhì)量。
質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價值，我覺得這個速度會比手機要慢很多。從我角度來看，大概再過三年左右就會產(chǎn)生非?？焖俚姆至选?/p>
魏建軍也說：“我個人認為乘用車電動化是一個必然的趨勢。傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革。我想從總的來看，從傳統(tǒng)車到新汽車的過度期還是有一段時間的。”
為此，長城汽車率先開始從組織架構(gòu)上變革，“我們每一臺車就是一個平臺。簡單講每一款車、每一個品牌就是一個創(chuàng)業(yè)公司，是集成團隊，直接面對用戶。我們會打造像小鵬、李斌這樣的組織，我們后臺是用能力來支持，包括平臺、智能化、動力也好，把這個組織直接面向市場，它就是一個創(chuàng)業(yè)公司的概念。實際組織的形態(tài)都像互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣?！蔽航ㄜ娬f道。
對于未來汽車的描述，竺延風說，能的變，不能光腦袋變，得真實變。我一直在想，能不能做個‘魔方’，做‘個變形金剛’，用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍海。
還有，未來的汽車會不會真的走上“軟件定義汽車”的模式。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，其實僅有軟件還定義不了汽車，還要軟硬結(jié)合才能真正定義汽車。但為了實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，確實需要大規(guī)模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過，這些軟件不可能大家都做了。
基礎(chǔ)軟件和平臺軟件能夠帶來開發(fā)節(jié)奏加快、迭代更新加快以及開發(fā)成本降低等優(yōu)勢，但是這些基礎(chǔ)軟件和平臺軟件規(guī)模大，實現(xiàn)難度也很大。那么車企應(yīng)不應(yīng)該將這些能力掌握在自己的手里？
何小鵬說，我覺得自動駕駛在目前是智能汽車的核心，但是我更認為智能座艙是未來的核心，但是現(xiàn)在不是。在這個體系里邊，有一部分比如說OS，說實話對我們新造車企業(yè)不應(yīng)該自己做，應(yīng)該是合作伙伴做。但是數(shù)據(jù)、算法最主要的科技推動的數(shù)據(jù)引擎、電動引擎和通訊跟信息交換能力這三個能力，比如說5G就應(yīng)該跟華為的合作在硬件、協(xié)議層，但是在數(shù)據(jù)層可能要自己做更好。
但是在硬件領(lǐng)域里邊，包括ECU、芯片應(yīng)該跟人合作，但是設(shè)計、控制、集成、軟件、OS、底層的優(yōu)化到算法到數(shù)據(jù)，我個人覺得這個里面大部分應(yīng)該自己做。所以我覺得不要一概而要自己做或者全部用集成法，在新的汽車時代是巨大挑戰(zhàn)，但是全部自己做沒有一家公司能夠躲開這么復雜的程度，一定找到合適的點來做。
而博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫則從車聯(lián)網(wǎng)的角度描述了未來汽車。“車聯(lián)網(wǎng)只是一個啤酒扳手，未來，汽車數(shù)字化和的移動商業(yè)才是未來出行的方向?！?/p>
總之，未來的汽車一定是高度智能化的，電動化將是動力的核心，而軟件技術(shù)毫無疑問會重新定義汽車的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為全球最具影響力的新能源汽車品牌，特斯拉的一舉一動都牽動著全球新能源汽車市場。特斯拉的成功，離不開馬斯克敢于冒險和獨到的思維模式，這一點從特斯拉敢于和上海簽對賭協(xié)議就能看出。
作為國內(nèi)唯一一家由外資獨資的汽車品牌，特斯拉僅用了不到五年的時間，就在國內(nèi)汽車市場站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開始實現(xiàn)國產(chǎn)的時間則更短，僅用了三年。也正是因為特斯拉持續(xù)暢銷，才讓其成為了資本市場的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。
但自2022年以來，特斯拉的股價就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過2700億元。難道說，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？
市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價惹的禍？
據(jù)報道，在本周一特斯拉股價暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。
有分析人士認為，特斯拉股價大跌與年初開啟的大幅降價脫不開干系，特斯拉的降價導致投資人對特斯拉未來利潤率充滿擔憂，且降價對特斯拉的銷量并沒有帶來明顯的增長。
根據(jù)特斯拉第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷量雖然達到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長了4%，并未達到50萬輛的銷量目標，且這一成績還是特斯拉高達20%的降價幅度換來的。
因為1月份的降價并未讓特斯拉銷量取得較大增長，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標是否還會進行更多次的降價，而降價也就意味著利潤率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。
事實上，特斯拉每次降價都會在股市迎來震動，從去年開始特斯拉的股價就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計跌幅超過了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時期的1.2萬億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。
特斯拉降價，從表面上看是為了促進銷量，以此來完成銷量目標。但在特斯拉降價背后更深層次的原因，還是新能源汽車市場競爭加劇所致。隨著新能源汽車進入紅海激烈競爭，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢不再明顯。
中國有比亞迪強勢崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在加速電動化布局，都對特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價格，就很難與競爭對手抗衡。所以說，頻繁地降價實則是特斯拉在自救。
新能源車企股價暴跌是主旋律
縱觀整個新能源汽車市場，其實并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開始，國內(nèi)的新勢力品牌市值同樣一瀉千里。
至于原因，理性來看就是新能源汽車前些年的確存在股價上漲過快，大大超出基本面的問題。可事實上，新能源板塊短期股價上升，是由資本對行業(yè)的美好預期推著向前走的，靠的是想象力和資弈，業(yè)績的影響幾乎不計。
但隨著新勢力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢力品牌破產(chǎn)倒閉，對投資者來說，新能源汽車已經(jīng)不再是不賠的買賣。再說直白點就是，資本已經(jīng)過了新造車估值迷惑期，不再盲目無腦押新能源，新勢力汽車品牌市值泡沫已被戳破。
更何況，進入到2023年后，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個汽車市場，新勢力品牌為了保持競爭力，也不得不降價。但國內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價格戰(zhàn)只能導致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。
更可怕的是，如果沒能在這場價格戰(zhàn)中生存下來，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過降價在銷量上有所提升，只會陷入越賣越虧的死循環(huán)。可以預見的是，從2023年開始，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來重大變革，會有更多新勢力品牌破產(chǎn)倒閉。
寫在最后：
市值蒸發(fā)超2700億元，對特斯拉來說根本就無傷大雅，畢竟在去年底的時候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上?？梢钥隙ǖ氖?，馬斯克并不會因為特斯拉市值暴跌而停止降價，未來特斯拉仍有很大的降價空間，否則就無法完成200萬輛的銷量目標。
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