撰文 周培 編輯 匡吉
“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌！”
長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮，在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)立下的這句Flag，被各大報(bào)端頻頻使用，并寄予厚望。可見(jiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安已經(jīng)對(duì)牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來(lái)，被時(shí)勢(shì)推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無(wú)論是長(zhǎng)城2025年達(dá)成400萬(wàn)輛的背后，沙龍智行這個(gè)還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬(wàn)輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來(lái)，都如同長(zhǎng)安立下300萬(wàn)輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級(jí)中國(guó)品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒(méi)有一家中國(guó) 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺(tái)。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時(shí)代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國(guó)內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒(méi)那么容易。
雖然要說(shuō)的這個(gè)觀點(diǎn)，可能會(huì)被反對(duì)。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城高端向上的路上，就必須翻過(guò)一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌，要翻過(guò)的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國(guó)內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本用的是低端、高端兩極分化的方式來(lái)避開(kāi)特斯拉，選擇和特斯拉正面對(duì)抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長(zhǎng)安 汽車 高端品牌對(duì)牌之后，業(yè)內(nèi)開(kāi)始多了一個(gè)期盼。
“阿維塔會(huì)和特斯拉正面對(duì)抗嗎？”
誰(shuí)是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長(zhǎng)安 汽車 ，寧德時(shí)代和華為。
說(shuō)到阿維塔，這個(gè)并不算被熟知的名字，要從三年前說(shuō)起。2018年7月10日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時(shí)，蔚來(lái)正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí)，“虧損”的特斯拉上海超級(jí)工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了與國(guó)家***會(huì)了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢(shì)力迎來(lái)殘酷的時(shí)代，賭局初見(jiàn)分曉，局中人皆是迫不及待。
長(zhǎng)安是其中之一。
不過(guò)，和蔚來(lái)的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長(zhǎng)安處于長(zhǎng)達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來(lái)陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長(zhǎng)安以現(xiàn)金9000萬(wàn)元取得了長(zhǎng)安蔚來(lái)45.38%的股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安 汽車 合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長(zhǎng)安收回了所有的股份，長(zhǎng)安蔚來(lái)這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對(duì)外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開(kāi)始，長(zhǎng)安高端品牌就進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時(shí)代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長(zhǎng)安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為，長(zhǎng)安蔚來(lái)或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r(shí)，去年11月廣州車展上，長(zhǎng)安 汽車 第一次對(duì)外宣布，與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長(zhǎng)安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長(zhǎng)安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個(gè)月，長(zhǎng)安發(fā)布公告，將“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長(zhǎng)安 汽車 對(duì)外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對(duì)比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對(duì)背靠長(zhǎng)城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長(zhǎng)安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來(lái)晚了的質(zhì)疑。
有此疑問(wèn)，并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌?chǎng)是敏感且善變的，智能化時(shí)代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營(yíng)的重大課題，無(wú)論是大眾，還是吉利長(zhǎng)城，都未見(jiàn)明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來(lái)，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個(gè)一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場(chǎng)，帶來(lái)什么呢？背后的長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代，會(huì)如何作答這個(gè)時(shí)代呢？
會(huì)被市場(chǎng)需要嗎？
時(shí)至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問(wèn)及。資金，，人才，因?yàn)橐欢?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="4c062d84d9535eef relatedlink">概念聚在一起，形成一個(gè)又一個(gè)的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢(shì)力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場(chǎng)會(huì)走向一段時(shí)間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢(qián)的涌入，讓無(wú)數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無(wú)論是雷軍、恒大“瘋狂買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來(lái)勢(shì)洶洶的“門(mén)外漢”一次又一次撕開(kāi)了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，打開(kāi)固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌，和吉利推出極氪、長(zhǎng)城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長(zhǎng)安的謀篇布局中，華為將通過(guò)其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時(shí)代則提供智能電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池技術(shù)，長(zhǎng)安 汽車 是基于華為和寧德時(shí)代的技術(shù)，打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個(gè)新品牌和一款新車，能否“吃得開(kāi)”了。
在 科技 生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV，內(nèi)部代號(hào)為E11的局部造型。
事實(shí)上，無(wú)論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計(jì)理念，暫時(shí)并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺(tái)，和基于長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒(méi)有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L(zhǎng)安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過(guò)，定位SUV，也能看出來(lái)阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場(chǎng)，未來(lái)和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個(gè)被市場(chǎng)需要的新品牌，阿維塔還沒(méi)有踏出完整的第一步，要走的路還很長(zhǎng)。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對(duì)手之外，將首款車型價(jià)格定在30萬(wàn)元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動(dòng)賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開(kāi)拓者?！?
從吉利、蔚來(lái)等大公司挖來(lái)諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰(shuí)都想當(dāng)那個(gè)被需要的新品牌。
那么，“市場(chǎng)還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長(zhǎng)安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，阿維塔和長(zhǎng)城的沙龍一樣，與同一賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對(duì)牌，市場(chǎng)的另一個(gè)疑問(wèn)來(lái)自于，“長(zhǎng)安有實(shí)力運(yùn)營(yíng)一個(gè)高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過(guò)2015年達(dá)成百萬(wàn)輛高峰之后，長(zhǎng)安陷入了長(zhǎng)達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過(guò)一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長(zhǎng)安從2020年下半年開(kāi)始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長(zhǎng)安 汽車 才算開(kāi)始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個(gè)車系，和做好一個(gè)全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說(shuō)這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過(guò)程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！遍L(zhǎng)安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長(zhǎng)安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒(méi)有“懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)”的新車，被定義為是長(zhǎng)安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?；贓PA1全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位跨界轎車，是長(zhǎng)安全新的純電動(dòng)車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長(zhǎng)安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作，是因?yàn)檫@是一款搭載了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過(guò)新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過(guò)90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評(píng)價(jià)為“硬件參數(shù)來(lái)看，超級(jí)電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說(shuō)是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對(duì)抗優(yōu)勢(shì)，暫無(wú)定論。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個(gè)耳熟的800V，會(huì)不會(huì)像極氪那樣因“宣傳過(guò)度”而引起爭(zhēng)議，長(zhǎng)安或許能夠吸收這個(gè)別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長(zhǎng)安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點(diǎn)從公司注冊(cè)地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長(zhǎng)安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長(zhǎng)安開(kāi)啟了研發(fā)4.0時(shí)代的造車?yán)砟睢７街奂軜?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤(pán)等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級(jí)到C級(jí)車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個(gè)月時(shí)間，在8月的 科技 生態(tài)大會(huì)首日，長(zhǎng)安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開(kāi)放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級(jí)長(zhǎng)安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動(dòng)車平臺(tái)而來(lái)。
未來(lái)三年，長(zhǎng)安將基于這一架構(gòu)，開(kāi)發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說(shuō)明，長(zhǎng)安 汽車 高中低市場(chǎng)都想要，但這又要回歸一個(gè)老話題了，長(zhǎng)安搞得定未來(lái)復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場(chǎng)分析師對(duì)此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長(zhǎng)安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙?cè)诿恳粋€(gè)傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品線會(huì)不會(huì)擋了阿維塔的前路，就需要考驗(yàn)長(zhǎng)安的運(yùn)營(yíng)智慧了。
奔馳EQC與阿維塔11，哪個(gè)更好？
整體看來(lái)，新車的外觀設(shè)計(jì)非常新穎，辨識(shí)度很強(qiáng)，電動(dòng)車標(biāo)志的封閉式前臉，再加上瞇瞇眼車燈和浮雕車標(biāo)，使得新車看起來(lái)非常的具有戰(zhàn)斗氣息。
新車尺寸方面，長(zhǎng)度達(dá)到了4880mm，寬10mm，高1601mm，軸距25mm，和當(dāng)前市面主流的大型SUV背道而馳，用了更小巧的設(shè)計(jì)。
側(cè)面看來(lái)，新車的造型比較低矮，配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
此外車輛還配置了四個(gè)電動(dòng)電吸門(mén)，只需要輕輕掰動(dòng)把手，車門(mén)就可以通過(guò)傳感器探測(cè)障礙物，完成車門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。
車尾部分打造得很復(fù)古，又很有未來(lái)感。首先是后車窗的設(shè)計(jì)，整體傾斜角度很小，基本與地面垂直，和某些老款跑車有異曲同工之妙。
車內(nèi)用了大量的線條元素，讓車內(nèi)整體氛圍更加高端。
座椅柔軟度適中，支撐性足夠，但是沒(méi)有打孔處理，無(wú)法進(jìn)行座椅通風(fēng)，不知道后續(xù)版本會(huì)不會(huì)更新配置。
中控的設(shè)計(jì)相當(dāng)新穎，有種宇宙飛船控制艙的既視感，這里官方把這種設(shè)計(jì)成為拱心石，也是相當(dāng)貼切了。
中控屏后面做了鏤空設(shè)計(jì)，放入了一枚揚(yáng)聲器?？照{(diào)出風(fēng)口都幾乎隱蔽了起來(lái)，讓整體內(nèi)飾更加和諧。
針對(duì)第二排，阿維塔也做了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。頭枕后部的設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物空間，充電口隱藏在里面。
座艙部分，可以看到一塊10.25英寸的儀表和一塊15.6英寸的中央觸控屏，以及一塊副駕駛屏。
動(dòng)力方面，阿維塔四驅(qū)版本搭載了兩臺(tái)華為DriveONE電機(jī)，支持智能油冷技術(shù)，主動(dòng)潤(rùn)滑高效散熱，具有穩(wěn)定且高效的特點(diǎn)。
雙電機(jī)綜合功率425kw，綜合馬力達(dá)到了578匹，最大扭矩650牛米，將近2.8噸的車輛，零百加速時(shí)間僅為3.98秒，比model y高性能版有過(guò)之而無(wú)不及。
為什么阿維塔新車不受歡迎
論空間論軸距,奧迪Q5 e-tron長(zhǎng)4880mm,10mm，高1601mm軸距是25mm，奔馳EQC長(zhǎng)4774mm，寬1923mm，高1622，軸距為2873mm，整體來(lái)說(shuō)阿維塔11整整大了一圈。
從續(xù)航來(lái)講，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到680公里，最低續(xù)航555公里，而奔馳EQC的續(xù)航最高400多公里，續(xù)航能力不行，也是奔馳EQC不受歡迎的原因之一。
智能和駕駛更不用說(shuō)，阿維塔11實(shí)力碾壓。
最最關(guān)鍵的是，阿維塔11是純電技術(shù)平臺(tái)，專為純電動(dòng)車而生，奔馳EQC還是油改電,花好幾十萬(wàn)塊錢(qián)，買(mǎi)一個(gè)油改電的產(chǎn)品，還有安全隱患，真心劃不來(lái)。
一個(gè)v是什么牌子的車
阿維塔新車不受歡迎的原因主要是因?yàn)榕渲脤?duì)不起價(jià)格和內(nèi)飾缺乏質(zhì)感。
首先作為一臺(tái)起步價(jià)和平均成交價(jià)都很高的高端車型，阿維塔11全系車型均沒(méi)有搭載高分辨率顯示屏、抬頭顯示、雙層隔音玻璃、CDC減震系統(tǒng)，連音響系統(tǒng)都是沒(méi)有品牌的，甚至都沒(méi)有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，這些配置對(duì)于一臺(tái)高端車型來(lái)說(shuō)理應(yīng)是標(biāo)配。
其次從阿維塔11的官方宣傳圖來(lái)看，該車型的內(nèi)飾看起來(lái)用了比較多的皮質(zhì)材料，并且還使用了縫線作為點(diǎn)綴，不過(guò)真正坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，像A柱、車門(mén)門(mén)板、音響罩等部件用的都是非常廉價(jià)的塑料件，并且檔位撥桿和雨刮器撥桿的質(zhì)感同樣非常廉價(jià)，使得整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感下降。
阿維塔的品牌介紹
阿維塔（AVATR）是由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)品牌。阿維塔科技致力于打造國(guó)際化高端SEV品牌。得益于長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為阿維塔科技賦能，三方共同開(kāi)創(chuàng)的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。
長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深度綁定，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一個(gè)v的車有長(zhǎng)安汽車和成功汽車，長(zhǎng)安汽車的車標(biāo)創(chuàng)意源自于抽象的羊角形象，詮釋了長(zhǎng)安汽車在中國(guó)汽車行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的地位，同時(shí)也表明長(zhǎng)安汽車整合多方應(yīng)用發(fā)展、創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)理念；長(zhǎng)安汽車以“美譽(yù)天下，創(chuàng)造價(jià)值”為品牌理念致力于現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。
成功汽車的車標(biāo)由字母“V”和六棱金屬圈構(gòu)成，其中l(wèi)ogo中間的“V”為Victory（成功）的首字母，同時(shí)也含有“Value”（價(jià)值）的意思，象征成功汽車將引領(lǐng)成功客戶走向成功幸福致富之路，以及創(chuàng)造價(jià)值典范；此外成功汽車以“實(shí)用價(jià)值典范，成就美好生活”的品牌理念來(lái)實(shí)現(xiàn)超越顧客期望的目標(biāo)。
長(zhǎng)安旗下汽車
1、長(zhǎng)安歐尚
歐尚是長(zhǎng)安汽車在2018年4月份發(fā)布的全新乘用車品牌，該品牌將充分共享長(zhǎng)安汽車的全球研發(fā)、購(gòu)及生產(chǎn)制造體系，并以更低端的定位進(jìn)一步搶占入門(mén)級(jí)乘用車市場(chǎng)，目前長(zhǎng)安歐尚的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋SUV、MPV、轎車、微面等多個(gè)領(lǐng)域。
2、阿維塔
2021年11月15日晚，長(zhǎng)安全新電動(dòng)汽車品牌“阿維塔”正式發(fā)布，阿維塔的前身是長(zhǎng)安蔚來(lái)，創(chuàng)立于2018年，長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)汽車分別持股45%，長(zhǎng)安蔚來(lái)的高層個(gè)人持股10%。隨后，長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技，并通過(guò)增資拓股的方式得到寧德時(shí)代的投資，而且還與華為合作打造出CHN智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。
3、長(zhǎng)安凱程
長(zhǎng)安凱程主要負(fù)責(zé)的是商用車業(yè)務(wù)，旗下產(chǎn)品主要有微客、輕客、微卡、輕卡、皮卡、商用MPV、大中型客車、校車及相應(yīng)的新能源、專用車等八大系列產(chǎn)品，我們?nèi)粘Ｉ钪幸?jiàn)到比較多的長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安睿行、長(zhǎng)安星卡等面包車就是出自凱程品牌。
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
