10月21日，消失了10年的悍馬以熟悉又陌生的方式，正式復(fù)活。
熟悉在于，悍馬還是那個在馬路上睥睨眾生的大塊頭；只是，當初一等一的油老虎，如今化身成了通用GMC旗下的純電動子品牌，主攻皮卡，后續(xù)也將推出SUV。
圍繞這次悍馬純電動皮卡的推出，通用可謂煞費苦心。前后鋪墊、預(yù)熱近一年，其間甚至還在“超級碗”上花大價錢為其造勢，吊足了外界胃口。
付出似乎已經(jīng)初獲回報。官方表示，即將于2021年推出、同時售價也最高的Edition?1版本，開啟預(yù)定后1小時內(nèi)即告售罄。
先不懷疑這個“1小時售罄”是否屬于自抬身價。以悍馬這塊金字招牌的號召力，配上比較友好的預(yù)定政策，做到這一點并不難想象。畢竟，訂金100美金的Cybertruck，算起來全球訂單早都超過60萬輛了。
況且，悍馬電動皮卡的產(chǎn)品素質(zhì)，乍看確實讓人沖動。
官方發(fā)布的四個版本（Edition?1，3X，2X，2）中，頂配的Edition?1三電機加身，1000馬力輸出，扭矩更是達到變態(tài)的15591.91N·m，0～60mph加速（約96km/h）一舉邁入3秒。同時，續(xù)航350英里（約563公里），且在800V電氣架構(gòu)下，充電功率最大能至350KW，10分鐘內(nèi)可補能160公里。
另外，身為一臺悍馬，越野方面自然不會拉胯。極限越野套件（防擦板、底部裝甲、35寸全地形輪胎）、可根據(jù)路況調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸掛外，還有官方稱之為“螃蟹模式”（Crabwalk）的四輪轉(zhuǎn)向以及電子推進控制模式（Watts?to?Freedom）。另外，包括可拆卸車頂、科技感滿格的雙屏和通用Super?Cruise系統(tǒng)的加持，都是增色之舉。
當然，價格也是驚人，112,595美元的售價，抵得上普通燃油皮卡的三倍甚至四倍。
按，Edition?1將于2021年秋上市，更便宜的其他版本要等到2022年之后。
不過，屆時電動悍馬的日子想必不會太輕松，因為一堆競品正蜂擁而至。
萬眾期待的Cybertruck自然不用多說，如果特斯拉不跳票的話，三電機的頂配版本2021年晚些時候就會交付。除此之外，一大堆“造車新勢力”的電動皮卡正在路上。目前已經(jīng)露過面的，就有Rivian的R1T、Lordstown的Endurance、Atlis?的XT、Bolinger的B2以及Nikola的Badger。更不用提，到了2022年，制霸皮卡市場多年的F150也將推出電動版。
甚至，悍馬看起來出類拔萃的素質(zhì)，放在這一堆電動皮卡里，都有些不太起眼了。同樣搭載三電機的Cybertruck頂配，百公里加速去到2.9秒，續(xù)航800公里，售價7萬美金不到。
Rivian?R1T、Lordstown?Endurance以及Atlis?XT，都宣稱將使用眼下還未大范圍使用的輪轂電機，Nikola甚至宣稱將使用純電和氫燃料混動技術(shù)，最大續(xù)航逼近1000公里。只是該公司近期負面纏身，可信度多少打了折扣。電動F150還未有太多信息，不過根據(jù)福特早前的表述，八成也是一臺性能怪獸。
如此一致地選擇皮卡作為切入口，又如此一致地按照極致性能的方向打造產(chǎn)品，難怪業(yè)內(nèi)有人驚呼，在特斯拉（及其中國“門徒”們）開辟的科技路線、雷諾等歐系廠商實踐的經(jīng)濟代步模式之外，電動化的第三條道路，已經(jīng)呼之欲出。
從陣勢上看，確實如此。
大塊頭、大排量的皮卡本就是美國特色，福特F系列、Ram以及雪佛蘭Silverado常年霸占全美車型銷量版前三，地位不可撼動，皮卡整體市場份額則接近20%。
以此入手，如同國內(nèi)電動車扎堆SUV、歐洲玩轉(zhuǎn)電動兩廂代步車一樣，是非常自然的選擇。
而且，即便走上電動化，美國車早已浸入骨髓的大排量、強動力也難以在一夜之間走向集約化，只是換一種載體繼續(xù)存在。某種意義上，電動車簡單粗暴的動力輸出方式，反倒有助于延續(xù)這種傳統(tǒng)。
這么來看，電動皮卡掀起熱潮，倒真有些市場驅(qū)動下“瓜熟蒂落”的味道。
但是深究起來，比起特斯拉科技路線被年輕族群擁戴，經(jīng)濟代步模式著眼城市通勤剛需，電動皮卡當前的形態(tài)和市場需求間，似乎有些錯配。
動輒600馬往上的動力，3秒的百公里加速，確實驚艷，但就皮卡的使用人群和使用場景而言，并沒有太大必要。
普通燃油皮卡百公里加速7-9秒，足以滿足日常需求；老款悍馬加速接近10秒，也沒見被吐槽動力不足。拉人又拉貨，尤其還要經(jīng)常爬石頭的情況下，沒多少人會真的追求風馳電掣。
再就是續(xù)航。超配的動力、皮卡本就笨重的車身加上日常走爛路的需求，電耗必定十分感人。以電動悍馬的頂配版本推測，雖然官方并未公布電池帶電量，但根據(jù)通用此前發(fā)布BEV3平臺及Ultim電池系統(tǒng)時給出的信息看，極有可能搭載了200度的雙層電池組，按563公里的綜合續(xù)航計算，百公里電耗已經(jīng)超過35度。
可是，塞進去這200度電的電池組，通用已經(jīng)拿出了看家本事。即便如此，對經(jīng)常需要跋山涉水的皮卡而言，500多公里只能算差強人意，更別說低配版本那些400公里出頭的續(xù)航了。另外別忘了，皮卡使用最廣泛的地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍不完善。
至于電動皮卡們普遍熱衷的科技配置和駕駛，與其說目標人群有需求，倒更像廠商們的自我欣賞。
更大的問題是，不管是堆砌動力、電池還是配置，都在一層層疊加成本。已經(jīng)或即將推出的電動皮卡，基本都是6-7萬美元起價，兩倍于主流的燃油皮卡。售價4萬的低配Cybertruck，推出還遙遙無期。就皮卡在美國萬能家用車的定位來說，目前的售價水平顯然并不實際。
難就難在，為了把消費者從燃油皮卡吸引過來，只能硬著頭皮挖掘差異點，動力、科技配置管夠，續(xù)航還不能太拖后腿。所以，除非電池技術(shù)或補能方式大幅革新，否則成本和售價很難降的下來。
兩頭受困，說明電動皮卡離“瓜熟蒂落”還有距離。
Cybertruck的60萬訂單經(jīng)常被拿來為電動皮卡造勢。只是，100美金預(yù)訂的含金量姑且不論，單看其訂單分布便不難發(fā)現(xiàn)，美國東西海岸仍然占了絕對多數(shù)，其中加州便占了近15%。皮卡重點銷售的中部地區(qū)，反響并不強烈?？梢?，相較于Cybertuck的電動皮卡屬性，人們更青睞的是一輛賽博朋克的特斯拉。?
這本來是通用等廠商的機會。
實際上，傳統(tǒng)廠商之所以加快推出電動皮卡，也正因為特斯拉越來越直接地威脅到了他們的兩大利潤基礎(chǔ)——皮卡和大尺寸SUV。如今看著腹地并未被Cybertruck席卷，本欲一舉拿下。但看這與需求錯配的產(chǎn)品素質(zhì)以及高企的售價，時機顯然尚未成熟。一眾“造車新勢力”，路數(shù)也大體相同。
也正因為“瓜”目前是被強扭的，才更需要一些產(chǎn)品、技術(shù)以外的因素來“催熟”。
復(fù)活悍馬品牌，打出情懷牌，多少有這樣的考量。否則以通用旗下如此龐大的皮卡陣容，隨便找一款走量的推出電動產(chǎn)品，自然來的輕松。福特此前用野馬的招牌推出首款電動車，思路大體一致。
更進一步的“催熟”，則有賴于政策層面的配合。畢竟，從根本上說，整個電動車市場仍還處于被政策“催熟”的狀態(tài)，中國如此，今年電動車異常火爆的歐洲如此，甚至特斯拉早年也大大受益于加州的零排放和補貼政策，方能茁壯成長。
當然，說起“政策催熟”，美國的情況畢竟復(fù)雜，國內(nèi)倒是值得一提。
今年以來，皮卡算是國內(nèi)車市一大亮點。1-9月6.3%的同比增長看似不驚人，但放眼整個汽車市場，已經(jīng)是除卡車外唯一的正增長。
皮卡能扛住疫情的沖擊，一方面得益于一批新產(chǎn)品入市，一改皮卡工具車外糙里陋的形象，作為家庭用車接受面更寬。其中，長城炮目前穩(wěn)定站在月銷萬輛的水平，甚至在北京車展上還試探性地推出了純電動版本，儼然向乘用車看齊。
另一方面，為***汽車消費，從中央到地方都在積極推動皮卡上牌、限行政策的松綁，今年先后已經(jīng)有10多個省市為皮卡解禁，讓不少青睞皮卡的消費者沒了顧慮。這不禁使人聯(lián)想，既然能解禁，為何不干脆和新能源政策捆綁，譬如優(yōu)先為新能源皮卡在上牌、限行政策上松綁。
如此，?既能給車市增長提供新動力，又能“催熟”一個新的電動市場，何樂而不為。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哪個國家預(yù)定特斯拉皮卡的人數(shù)最多，排名第四的你絕對想不到
皮卡作為工作車的標準配置，通常只有少量標準功能，但今天的許多皮卡都有相當豐富的裝備，而且提供豐富的升級，配置，選項，包和配件。特斯拉的電動皮卡應(yīng)該也會效仿，不過它很可能一開始就擁有令人印象深刻的標準功能。?
特斯拉的所有車輛都標配了幾項功能，這些功能是競爭車輛的升級版，甚至沒有提供，例如自動駕駛、完全自動駕駛能力、TeslaCam和Sentry模式。因此?Cybertruck在標準裝備方面應(yīng)該會是遙遙領(lǐng)先。
下面是根據(jù)從網(wǎng)絡(luò)論壇、直播聊天和長期駕駛皮卡的車主們收集的信息。人們最想要特斯拉Cybertruck配備的15大功能和配件的清單和排序如下?：
1.?配備備胎
2.?增強型方向盤
3.?中控臺選項
4.?可折疊放平的座椅
5.?前置絞盤
6.?重型車頂行李架
7.?Appstore與完全的第三方集成
8.?車外附件電源和控制插座
9.?藍牙或USB連接的控制和顯示器
10.?星聯(lián)集成
11.?雙向動態(tài)充電方式
12.?電池增強包
13.?集成太陽能
14.?車廂內(nèi)全暖通空調(diào)控制
15.?后艙和駕駛室直通
你認為特斯拉Cybertruck會像其他特斯拉汽車一樣提供配置嗎？
它會有一些獨特的標準功能嗎？
如果你可以挑選一些未來電動皮卡必須具備的功能和配件，你會選什么？
如果您有更多想法，請為本文留言！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電動皮卡，也藏著一顆露營房車的心！
文/張一
國外一個特斯拉發(fā)燒友社區(qū)，有網(wǎng)友分享了一組有趣的數(shù)據(jù)，那就是目前特斯拉Cyber?truck預(yù)定量排名前十的地區(qū)和國家。
排名第一的，毫無疑問是美國本土，那后面九個國家和地區(qū)都是哪呢？看下圖。
注：此數(shù)據(jù)非特斯拉官方數(shù)據(jù)。
從網(wǎng)友扒到的數(shù)據(jù)來看，美國本土以76.25％的訂單份額妥妥排名第一。另外這個論壇的網(wǎng)友還扒出了一份美國國內(nèi)各個州的預(yù)訂單名次，加州、德州以及佛羅里達州的特斯拉Cyber?truck預(yù)定量在全美排名前三。
訂單量排名前五的地區(qū)中，除了華盛頓州，其他竟然全是南方州，電動車在低緯度地區(qū)的受歡迎度還是比較高呀。而其中，僅加州一地就占據(jù)全美特斯拉Cyber?truck預(yù)定量10%以上的份額。
去年特斯拉Cyber?truck發(fā)布不久，馬斯克本人在推特上說過，一周時間不到特斯拉Cybertruck預(yù)訂量已達25萬。按照這個數(shù)據(jù)，到如今Cyber?truck預(yù)定量最保守的估計也要翻一番達到50萬輛，那么美國本土迄今預(yù)定Cyber?truck的車主就差不多在38萬人左右，加州一地的準車主就近4萬人，這幾乎是特斯拉Model?3在全美一個季度的銷量總數(shù)。
加拿大是美國之外預(yù)定特斯拉Cyber?truck第二多的國家，占有10.43％的份額。其實加拿大人和美國人對皮卡的鐘愛是一樣的，每年在加拿大地區(qū)汽車銷量總榜上排名前幾的車型也都是福特、道奇系列的皮卡車型，所以Cyber?truck在加拿大的受歡迎度也可想而知。
排名第三的澳大利亞對皮卡的需求也一樣，作為同樣地廣人稀的國家，皮卡的工具屬性可以發(fā)揮極大的優(yōu)勢。而去年澳大利亞全年汽車銷量總榜上，豐田海拉克斯以4.7萬量排名第一，緊隨其后的則是福特Ranger，都是皮卡車型。
前十中除了美國、加拿大、澳大利亞三個排名靠前的國家和地區(qū)，剩下就是英國、挪威、瑞典等這些國家了，清一色歐洲國家，而且還大多都是高維度的北歐國家。其實，像在挪威、荷蘭這些國家中，他們對于電動車的歡迎度是非常高的。舉個例子，寶馬的i3在國內(nèi)銷量一直泛泛，但是在挪威卻是銷量前幾的車型，另外Model?3在北歐國家賣的也非常好。
至于冰島，雖然地處嚴寒但對惡劣的自然環(huán)境也使其對皮卡的需求很高，至于電動車在低溫環(huán)境的續(xù)航問題。這么說吧，整個冰島南北全長才300公里左右，所以電動車的續(xù)航可能對于他們來說并不是一個非常關(guān)心的問題，這也包括其他歐洲小國家。在充電方便的前提下，他們更關(guān)心的可能是車輛的交通屬性和功能。
其實，在歐洲暢銷車常年一直是大眾高爾夫、福特?？怂?、嘉年華、Corsa這種小型車。比如英國，你在英國街頭看到一輛?？怂辜文耆A的概率估計比在上?？吹揭惠v比亞迪秦的概率還大。不過，從特斯拉?Cyber?truck的預(yù)定數(shù)據(jù)上看英國的預(yù)定量竟然排在第四位，有點意外了。
而排名前十的國家和地區(qū)中也全都是西方國家，沒有中國。雖然特斯拉?Cyber?truck發(fā)布之時，曾在我的朋友圈一起一陣躁動，但可見大家還是比較現(xiàn)實的。激動歸激動，估計考慮到要開一輛貼著**反光條的?Cyber?truck進城，這就太不賽博朋克了……
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特斯拉的過去一年和這一年
在自駕游興起的年代，露營屬性不能少了，各種品牌開始玩起了露營概念，特斯拉這個玩新能源的大佬，也有意發(fā)展露營車。
這一款特斯拉Cybertruck造型相當科幻，矩形的車身線條，簡潔的漆面，很有力量感和未來感。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也算是完成了兒時的夢想，打破次元壁，把**中《銀翼殺手》的未來車型帶到了現(xiàn)實中。
雖然這輛車的外觀，很多人都不太能接受，但是訂單量一直在增長，這樣一臺車，居然也藏著一顆露營郊游的心。
從另一張圖中，我們能看到，它通過各種隱藏式設(shè)計，把戶外裝備裝在了里面，你不說，還以為是哪一款跨界轎跑SUV，原來是一款電動皮卡，那就不為怪了。
它帶有提供加熱和制冷的床罩，有乘客車廂直通功能，搞這么專業(yè)的名詞，一頭霧水，簡單通俗一點，就是從車廂可以走到駕駛室嘛。
后貨箱可以升頂，升起一個帳篷，得到一個升頂大床，帳篷四處都有透明簾，車尾是一個抽拉的外置廚房。
在戶外野炊駐車時，把它拉出來，有擋風設(shè)計的燃氣灶往外邊再推開，上面還有一個很長的切菜板，可以放置許多做菜的工具，這是一個功能齊全的外置廚房灶臺。
這款特斯拉電動皮卡，有三個版本。
單電機驅(qū)動版（百公里加速6.5秒）續(xù)航里程402公里
雙電機驅(qū)動版（百公里加速4.5秒）續(xù)航482公里
三電機驅(qū)動版（百公里加速2.9秒）續(xù)航里程804公里
從它的車頭來看，是一個三角形設(shè)計，看起來挺酷的，但對空間并不友好，大床有一個肯定設(shè)計在升頂床上了。
乘坐艙有兩排，應(yīng)該是第二排下功夫，可以拼成一張床。這樣造型極具前衛(wèi)的皮卡，又有房車的心，這究竟是什么樣的口味，屆時上市后，才知道。
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特斯拉新出的皮卡
寫在前面：
這篇文章是寫車的。這不代表我在經(jīng)歷的事情和大家經(jīng)歷的不一樣，不代表我看到的東西和大家看到的不一樣?；蛟S我理解的方式和大家理解的方式有差別，這只是因為我們看到的是不同的側(cè)面。我們生活在同一個時空里，我們在經(jīng)歷的、在看著的是同一個。
▲截圖自《美國工廠》
以下是正文：
再也找不到特斯拉這樣充滿戲劇性的公司了，它的股票在最近兩個月一度漲了兩倍，又在短短兩天時間里跌了兩百多美元。
最近這一個星期很多人在討論當下特斯拉的市值應(yīng)該是多少比較合適，結(jié)果當然是討論不出個所以然來，沒有參照標準。我個人認為它會在十年內(nèi)成為一個萬億級（美元）的公司，不少同行客氣地說「不太可能」（其實就是委婉地說「不可能」啦），理由非常充分：市值最高的豐田也不過就是兩千億美元出頭，特斯拉想到萬億，僅僅空頭的阻力就會大到難以想象。的確很符合邏輯，不過特斯拉到現(xiàn)在為止已經(jīng)做到過那么多不合邏輯的事情了不是嗎。
言歸正傳，還是說說特斯拉去年的總結(jié)和今年的展望吧，畢竟這其中就包括著推測特斯拉未來市值的依據(jù)。
上篇：2019
上篇分成兩部分，一是降價、二是Cybertruck。這兩件事情證明了現(xiàn)在的特斯拉仍然不是純粹意義上的大公司，在規(guī)模上不足以支撐目前的市值。喜歡它的人是因為它帶來了改變，它還有很多問題，也仍然有改變更多的可能。
降價去年三月份特斯拉調(diào)整運營策略，產(chǎn)品價格隨之大幅下調(diào)。1萬到34萬的降價幅度之大引起了車主的巨大不滿，出現(xiàn)了拉橫幅***的狀況。以之為起點，特斯拉從去年3月前后宣布撤掉門店并且大幅降價開始，一系列反反復(fù)復(fù)的運營和價格調(diào)整幾乎一直延續(xù)到現(xiàn)在。包括保留部分門店，以及更多的價格的上下調(diào)整。
我們都知道對市場有著靈活高效的應(yīng)對機制，這是特斯拉的優(yōu)勢?？蛇@優(yōu)勢發(fā)揮得也未免過于朝三暮四了一些，簡直像個荷爾蒙噴薄的愣頭青。對于特斯拉的用戶和潛在用戶來說，這種過分頻繁的價格波動很不友好，也不夠負責。
一個成熟的品牌應(yīng)該有一套成熟的價格機制，可以消化掉成本的浮動，讓產(chǎn)品價格不至于像股票價格一樣跌宕起伏。考慮到上海工廠已經(jīng)投產(chǎn)，美國和歐洲的新工廠也有了，未來產(chǎn)能規(guī)模更大的特斯拉按照邏輯來說會有更強的能力來彌補這一不足，希望他們做得到。
順便多說一句：
關(guān)于特斯拉去年三月份的那次降價，依舊有很多不以為然的聲音說「降價***，漲價怎么不見你們補錢去呢」。關(guān)于這一觀點，的確有必要仔細整理清楚。要知道產(chǎn)品降價都是好的，不管是促銷還是降低成本，都必然有理性的決策周期在里面。車企們當然是明明知道一定要降價的。而漲價，都是因為不可抗力因素作用，導(dǎo)致供應(yīng)出現(xiàn)了問題，于是不得不漲價。
這其中就有信息是否對稱的公平性問題了。在降價行為里，用戶什么也不知道，而企業(yè)什么都知道，信息完全不對稱。至于漲價，用戶和企業(yè)同樣不知情，信息非常對稱，是公平的。
因此，產(chǎn)品大幅降價，用戶完全有權(quán)力要求補償。
CybertruckModel?Y是一個創(chuàng)新不足的產(chǎn)品（這款產(chǎn)品的創(chuàng)新更多是工程方面的），特斯拉內(nèi)部應(yīng)該都已經(jīng)意識到了這一點，以至于在這款車型的發(fā)布會上把之前的產(chǎn)品也都推上前臺組了個全家福壯聲勢。那個時刻就是會讓人不免產(chǎn)生疑問，特斯拉今后是不是要把焦點放在自動駕駛上了？產(chǎn)品創(chuàng)新到此為止，不會再有無嘴和觸控大屏這樣的大膽之舉了？
接著Cybertruck就出現(xiàn)了，它讓所有人嚇了一大跳。必須要說，特斯拉做皮卡，這是一個本質(zhì)上充滿難度的事情，這是一個非常注重實用性的品類，而特斯拉一直以來吸引消費者的魅力都不是實用性，而是夠特別。而他們解決這個難題的方式不是讓Cybertruck更有實用性一點——他們也沒辦法很快讓自己的產(chǎn)品變得非常實用——而是讓Cybertruck比他們之前所有的產(chǎn)品都還要更特別。
然后，至少大部分人看到這個新產(chǎn)品之后，就覺得它是能成功的。這是最特斯拉的事情了，恰恰也證明了特斯拉現(xiàn)在仍然有充沛的改變的熱情和勇氣。
馬斯克去年11月25日在微博上說Cybertruck會是一段時間內(nèi)特斯拉的最后一款新產(chǎn)品了。現(xiàn)象的改變已經(jīng)到了一個節(jié)點。接下來就看看他們能造成多大的影響，還想要改變些什么。
▲截圖自馬斯克的微博
下篇：2020
下篇分為兩個部分，一是上海工廠和Model?Y、二是自動駕駛。上海工廠和Model?Y將帶來的影響是近在眼前的，某種程度上可以說是一種「既定未來」。自動駕駛的意義要更大一點，也還未成定局，但如果特斯拉搞定了，那么「汽車領(lǐng)域的蘋果」或許也就真的實現(xiàn)了。
上海工廠&?Model?Y2月3日的時候，微博用戶「-Speed-Star-」發(fā)了一條解釋特斯拉的銷售模式（直銷、統(tǒng)一價格、無折扣無贈品之類）。后來特斯拉官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了這條。那么很顯然，有很多之前并不了解特斯拉的消費者開始關(guān)注他們，并且在嚴肅考慮看車買車了。
▲截圖自特斯拉官方微博
這就引出了一個很長時間以來都在討論的問題，EV市場到底是增量還是存量。傳統(tǒng)車企在對待這個市場的時候愿意認為是增量，真正進入這個市場的時候卻又當它是存量市場。很多相關(guān)從業(yè)者也經(jīng)常會表達類似「現(xiàn)階段愿意買EV的人就那么多」這樣的觀點?？墒呛茱@然，特斯拉已經(jīng)證明了EV可以是一個增量市場。
像特斯拉做到了今天這樣的名聲，當然會有很多消費者會對它產(chǎn)生向往。30萬價位這個市場里Model?3是最引人注目的車型了，開出去吸引的目光也是最多的。充電算不上多方便，也算不上多不方便（尤其對于能在自己的車位充電的人來說）?？蓜e低估了虛榮心所產(chǎn)生的消費熱情，也沒必要妖魔化虛榮心，這畢竟是所有高端品牌最根本的存在依據(jù)之一。
在特斯拉有能力吸引新的消費者的前提下，上海工廠投產(chǎn)和Model?Y上市的意義就更明顯了。上海工廠一期產(chǎn)能可以達到每周3000輛，今年下半年國產(chǎn)化率可能達到80%（數(shù)據(jù)來自「安信證券」）。Model?Y的國產(chǎn)也在Model?3首批社會車主交付儀式上宣布啟動。價格還能更低，馬上還會出現(xiàn)消費者最喜歡的SUV，加上特斯拉越來越響亮的名聲，即便是反對者和看空者也不能再那么輕描淡寫地說它不行了。
自動駕駛現(xiàn)在新能源市場的狀況是，任何一個品牌推出EV，就一定會拉特斯拉的產(chǎn)品出來做數(shù)據(jù)對比。從產(chǎn)品角度來說，純電的驅(qū)動形式、電池的容量、中控觸控屏、沒有嘴的前臉，越來越多的產(chǎn)品形式也因為特斯拉的成功開始產(chǎn)生更多的參與者。特斯拉正在逐步形成那種引力，每個競爭者都要拿它作對比、拿它作參照，用它的思路設(shè)計產(chǎn)品。雖然還遠不到蘋果在手機市場的統(tǒng)治性影響力，卻也在逐步接近。
下一個決定性的領(lǐng)域是自動駕駛。
巨頭們相信激光雷達，特斯拉計算機視覺。設(shè)，只是設(shè)，如果未來自動駕駛的技術(shù)路線被計算機視覺跑通了。那么特斯拉就拿到了自動駕駛的話語權(quán)，霸權(quán)就大致形成了。
而現(xiàn)在的競爭形勢是：巨頭們相信激光雷達，做產(chǎn)品投入的時候卻瞻前顧后，熱情不足。而特斯拉不遺余力地推廣FSD全自動駕駛芯片+Autopilot在產(chǎn)品上的搭載，并且作為重要的盈利項目。要知道技術(shù)競爭并非總是可行與不可行的賭注，很多時候其實只是誰先提供更棒更成熟的產(chǎn)品。在現(xiàn)在的局面里，這是瞻前顧后的一方與全情投入一方的競爭。
自動駕駛畢竟是直接關(guān)系到每一個交通參與者生命安全的技術(shù)。從這個角度，巨頭們的謹慎是值得肯定的，特斯拉的市場化需要對使用者有更多的提醒。
在這個領(lǐng)域的競爭，巨頭們真的要多上心了，而且要多不只一點。特斯拉原本宣布要在去年底發(fā)布「全自動無人駕駛」體驗版，不算意外地跳票了（特斯拉跳票也是常事了）?？墒谴蠹叶悸牭搅颂厮估谶@一領(lǐng)域向前的腳步聲陣陣，真的越來越近了。
文｜鐵西區(qū)的李子
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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車手談為何不會買特斯拉的皮卡
據(jù)我了解特斯拉新出的皮卡是一款集多種優(yōu)勢于一體的電動皮卡車。它用了特斯拉先進的電動技術(shù)和電池技術(shù)，具有長續(xù)航里程和快速充電的優(yōu)勢，同時擁有出色的性能和駕駛體驗，以及實用性和多功能性。這些特點讓它成為市場上備受矚目的電動皮卡車型之一。
性能和操控性，外觀設(shè)計。
1、性能和操控性：車手們對車輛的性能和操控性有更高的要求。認為特斯拉的皮卡在動力、操控、懸掛等方面的表現(xiàn)不能滿足需求。別的品牌的皮卡在性能和操控性方面更出色，更符合車手的要求。
2、外觀設(shè)計：車手們對車輛的外觀設(shè)計有高要求。認為特斯拉皮卡的外觀設(shè)計不夠吸引人，或者不符合審美標準。別的品牌的皮卡在外觀設(shè)計方面更符合車手的期望。
標簽： #特斯拉
