- 都說空氣懸掛很牛，翻遍所有國產(chǎn)SUV，就這幾款有
- 現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)分為那幾種，各有什么優(yōu)點(diǎn)？
- 汽車的獨(dú)立懸掛都有哪幾種?各有什么好處？
- 汽車的懸掛有幾種，都有什么區(qū)別？
- 懸掛的種類有什么？
懸架定義：汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用：
傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
組成：
（1）減振器功能:減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動(dòng),改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷,延長(zhǎng)汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時(shí)與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動(dòng)功能。
（2）彈性元件功能：
支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。
原理：
用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來。
（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用：傳遞力和力矩,同時(shí)兼起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。
轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。
比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。
優(yōu)缺點(diǎn)：
非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。
其優(yōu)點(diǎn)是：
質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。
缺點(diǎn)：
獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。
現(xiàn)代轎車大都是用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為雙叉臂式、拖曳臂式、多連桿式、連桿支柱式以及麥弗遜式懸架等。
麥弗遜式懸掛當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。
主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。
并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。
主要缺點(diǎn)：
橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，雙叉臂式懸掛通常用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些可以稱之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。
同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也用上下不等長(zhǎng)搖臂設(shè)置。
雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。
國內(nèi)用雙橫臂式前懸掛的主要有：
廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6以及北京奔馳-戴克的克萊斯勒300C。而用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域。
主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；適用車型：運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車以及高檔SUV前后懸架。多連桿獨(dú)立懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。
多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。
多連桿懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。
通過對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位（這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
主要優(yōu)點(diǎn)：舒適性能最好、操控性能出色主要缺點(diǎn)：制造成本最高、其占用空間大適用車型：高檔轎車的絕佳搭檔。拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨(dú)立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：
獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。
但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個(gè)分類變得有些模糊。
從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能。
拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。
這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。
不同廠家對(duì)這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。
歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)——拖曳臂式懸掛，只是***稍有不同。
在拖曳臂式懸掛的設(shè)計(jì)過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會(huì)非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)（圖中帶三個(gè)螺栓的地方），車子的舒適性就會(huì)越好但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。
若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來的特性則是以通過性和承載性為主。也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。
單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：
主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低。
主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛連桿支柱懸掛嚴(yán)格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內(nèi)廣州豐田凱美瑞的熱銷（凱美瑞用了這種懸掛），連桿支柱這個(gè)名字被越來越多的人熟悉，我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛。
上一期說過拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。
但當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決，就形成了復(fù)雜的多連桿懸掛——連桿支柱式懸掛連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器，減振彈簧組裝在一個(gè)總成中。
連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。
轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔(dān)。
它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對(duì)較好的抗側(cè)傾性能。
但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。
相對(duì)縱臂扭轉(zhuǎn)梁來說，它達(dá)到了全獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)要求，并且運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量輕，懸掛響應(yīng)性好，舒適性和操控性要優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁的，但比真正的多連桿懸架要差一些。
不過其占有空間小于真正的多連桿式懸掛，成本也低于多連桿懸掛故被不少廠家用。
主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間較小、制造成本較低。
主要缺點(diǎn)：橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性不佳、容易加劇前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特性適用車型：中檔車的后懸掛。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
都說空氣懸掛很牛，翻遍所有國產(chǎn)SUV，就這幾款有
1、麥弗遜式獨(dú)立懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，相對(duì)來說減震性能較強(qiáng)。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上。
2、多連桿式獨(dú)立懸架
多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動(dòng)***，具有非常出色的可操控性。
3、雙叉臂懸架
雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進(jìn)駕駛時(shí)的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個(gè)子不高、風(fēng)阻極低的性能車上。
4、扭力梁
非獨(dú)立懸架應(yīng)用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。
5、鋼板彈簧
鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運(yùn)的老板都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。
現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)分為那幾種，各有什么優(yōu)點(diǎn)？
汽車的懸掛種類有很多，不同級(jí)別的車型使用的懸掛也會(huì)有所不同。首先目前市面上的車型使用的懸掛就分別有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式的獨(dú)立懸掛，和拖拽臂式、扭力梁式、鋼板彈簧式的非獨(dú)立懸掛，此外還有大家都耳熟能詳?shù)目諝鈶覓臁?/p>
其中，空氣懸掛的大名幾乎大部分人都聽過，它會(huì)通過升降底盤，去平衡汽車的越野性和公路性，實(shí)現(xiàn)了汽車在舒適和運(yùn)動(dòng)之間的完美轉(zhuǎn)換。比如一輛SUV我們既想讓其有轎車的舒適性，又想讓其兼顧越野車的通過性，那么空氣懸掛是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。每次提到空氣懸掛，我們都會(huì)覺得不明覺厲，畢竟只有在超豪華車型上才會(huì)搭載這種懸掛。但這并不能說就是極其稀有，其實(shí)在國產(chǎn)的車型中，也有幾款SUV是搭載空氣懸掛的，今天我們就來看一下這些SUV分別是哪幾輛。
蔚來ES6/ES8
搭載車型指導(dǎo)價(jià)：39.80-62.40萬
級(jí)別：中型/中大型SUV
在國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)中，有這么一句話“進(jìn)口的特斯拉，國產(chǎn)的蔚來！”盡管這句話十分簡(jiǎn)短，但是卻很好地歸納了目前新能源汽車市場(chǎng)兩足鼎立的狀態(tài)。眾所周知，蔚來ES8作為該品牌第一款量產(chǎn)的車型，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都表現(xiàn)得明，而ES6就更像是一款更加優(yōu)化的車型。
兩款車雖然定位不一樣，ES6和ES8分別是中型SUV和中大型SUV。但是兩款車的外觀設(shè)計(jì)都極其相像，主要只是在一些小細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。不過，這兩款車都可以選裝空氣懸掛系統(tǒng)，這套空氣懸掛都可以提供標(biāo)準(zhǔn)、較低和極低的三種可調(diào)模式。整車可調(diào)幅度還是非常大的，最低模式下基本輪拱的間隙已經(jīng)非常小。這兩款SUV也是目前國內(nèi)在售的搭載空氣懸掛SUV中價(jià)格最低的了，40萬元的車型配置已經(jīng)搭載了這套空氣懸掛。
紅旗HS7
搭載版本指導(dǎo)價(jià)：41.58-45.98萬
級(jí)別：中大型SUV
作為國內(nèi)首款自主品牌推出的豪華C級(jí)SUV，紅旗HS7的外觀就讓人眼前一亮，最抓人眼球的部分是車頭夸張的標(biāo)志性直瀑式進(jìn)氣格柵，這也是紅旗品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。車身尺寸方面，紅旗HS7長(zhǎng)寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距3008mm，比奧迪Q7更寬大。
內(nèi)飾比HS5多了幾分肅穆和大氣同時(shí)，又不失科技感。全系搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率337馬力，峰值扭矩445?！っ?，匹配愛信8擋手自一體變速箱+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需7.8秒。值得一提的是，高配車型才配置空氣懸掛，可將懸掛高度自動(dòng)上下調(diào)整5公分，并提供軟硬、高低可調(diào)，大大提高了整體舒適性。對(duì)于一款本來定位就不低的車型來說，這個(gè)價(jià)位算是比很多合資品牌要厚道了，50萬不到就有一款配置了空氣懸掛的中大型SUV。
北京BJ90
搭載版本指導(dǎo)價(jià)：98.80-128.80萬
級(jí)別：中大型SUV
在2019年年底的時(shí)候，北京BJ90以98.80萬-128.80萬元的售價(jià)正式上市。這款SUV剛上市在汽車市場(chǎng)可謂是引起了不小的轟動(dòng)，一款國產(chǎn)SUV為何能賣得這么貴？BJ90的車身尺寸為5171mm/1995mm/1860mm，定位為全尺寸SUV，但細(xì)分的話其并沒有延續(xù)北京BJ系列的越野血統(tǒng)，所以這款車主打的是豪華、舒適，畢竟整車除了全時(shí)四驅(qū)以外，連一把鎖也沒有。
但其實(shí)，北京BJ90的底子其實(shí)就是一輛奔馳，承載式底盤直接套用奔馳GL車型，全系標(biāo)配軟硬、3.0T的L6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也是由它的合作伙伴梅賽德斯-奔馳提供。而且還搭載了今天重中之重的空氣懸掛，這套空氣懸掛也是來自奔馳，可以說完完整整就是搬來一輛奔馳，然后換了個(gè)車殼。但是，超出常理和溢出品牌產(chǎn)品力的定價(jià)有誰會(huì)認(rèn)可呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車的獨(dú)立懸掛都有哪幾種?各有什么好處？
懸掛系統(tǒng)的兩種分類：
(l)非獨(dú)立式懸掛：將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨(dú)立式懸掛：獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都用了獨(dú)立懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。
汽車的懸掛有幾種，都有什么區(qū)別？
螺旋彈簧雙橫臂獨(dú)立懸掛、扭桿式獨(dú)立懸掛、滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛
好處：獨(dú)立懸掛當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性得以提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此車廠的成本會(huì)增加不少。
一.獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的?，F(xiàn)代轎車大都是用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
二.介紹:獨(dú)立懸掛，就是左右兩個(gè)車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè)輪子的運(yùn)作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動(dòng)，高速時(shí)行駛穩(wěn)定，而且由于無連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，增大車廂和行李箱空間。轎車大多都用獨(dú)立懸掛。
三.特點(diǎn):獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。
懸掛的種類有什么？
總體上分為兩種，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
1、結(jié)構(gòu)不同
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
2、特點(diǎn)不同
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
3、使用類型不同
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。
擴(kuò)展資料：
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
參考資料：百度百科-汽車懸掛系統(tǒng)
懸掛的種類有獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，其中四個(gè)車輪都帶有獨(dú)立懸架與車體連接，能夠獨(dú)立上下跳動(dòng)就屬于獨(dú)立懸掛；左右兩邊車輪共用一個(gè)懸架和車軸連接，無上下跳動(dòng)就屬于非獨(dú)立懸掛。汽車懸掛系統(tǒng)是指汽車的車架與車橋或車輪之間一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器、緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿組成。汽車懸掛系統(tǒng)的作用是：1、傳遞車輪和車架之間的力和力扭；2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力和震動(dòng)；3、保障車輪在固定的角度內(nèi)活動(dòng)，使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定；4、支撐車輪的重量；5、維持車輪與地面的良好接觸。
標(biāo)簽： #懸掛
