4種
北京：分時租賃
2013年5月20日，清華科技園成為該市首個純電動汽車租賃站。最初園區(qū)投入15輛北汽E150EV純電動車，配套10個慢充充電樁和1個快速充電樁，租賃形式分為時租、日租和月租三種，對應(yīng)價格為49元/2小時、99元/天、1999元/月。目前，在北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、清華大學(xué)3所高校首設(shè)電動汽車租賃點。3所高校首批投入租賃的電動汽車總數(shù)為100輛，面向校內(nèi)師生，租賃形式包括分時租和長租兩種，其中短租2小時59元、4小時99元、24小時159元，長租一周999元、月租3999元。
上海：分時租賃+企業(yè)長租
2013年10月新能源汽車運營服務(wù)有限公司試水推出“企業(yè)長租服務(wù)”、“分時租賃共享服務(wù)”兩種模式?！胺謺r租賃共享服務(wù)”與易卡租車類似，面向普通市民。而“企業(yè)長租服務(wù)”是企業(yè)由直接購買車輛轉(zhuǎn)為購買汽車租賃服務(wù)。 除新能源汽車運營服務(wù)有限公司外，在上海運營電動汽車租賃業(yè)務(wù)的還有一嗨租車。寶工商城小編在一嗨租車查詢到，目前一嗨租車電動汽車租賃業(yè)務(wù)提供車型為榮威E50，最低日均價129元/天，消費者可在嘉定店、中山公園店、虹橋賓館服務(wù)店等多個門店預(yù)定。
武漢：分時租賃+年租
武漢電動汽車租賃于今年起步。在電動汽車租賃方式上，主要為面向私人消費者的“分時租賃”和面向企業(yè)客戶的長租服務(wù)?！胺謺r租賃”按小時收費，由于純電動車的使用成本低，因此在短途租用上具有一定優(yōu)勢。企業(yè)長租如武漢理工通宇新源動力有限公司將純電動客車租給企業(yè)作班車，線路比較固定，因此行駛里程容易控制，免去“半路沒電”的擔(dān)憂。
杭州：“微公交”分時租賃
杭州市于2013年10月開啟純電動汽車租賃“微公交”項目，其運營單位為浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司，車型為康迪純電動汽車，租賃費用20元/小時，按分鐘收費。至2014年7月，杭州有黃龍飯店、花港海航度酒店、藍天清水灣酒店在內(nèi)的16家高星級酒店設(shè)有“微公交”站點。加上其他地區(qū)的四個立體***站點和一個路邊站點，杭州目前一共有21個“微公交”站點，1000多輛微公交純電動汽車上路。
為什么不建議買電動汽車
國 內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。
1）、充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責(zé)初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。
2）、目前，國家電網(wǎng)正加快與各地方合作，以加快充電站的建設(shè)進度。根據(jù)年初國家電網(wǎng)公司工作會議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國家電網(wǎng)將在27個省市（區(qū)）建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方合作年內(nèi)建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作，于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方部門有接觸，提出建設(shè)電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網(wǎng)公司的充電站投資：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發(fā)展情況相對成熟 ：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設(shè)施設(shè)想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設(shè)施的建設(shè)。其中加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的聯(lián)手建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)，能夠在3.5h內(nèi)為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區(qū)。日本表示，為普及電動汽車，將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站。預(yù)計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣5年內(nèi)至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本中央對這項技術(shù)表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們***。
(3)英國在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個免費汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。
（5)以色列2008年1月21日，雷諾－日產(chǎn)汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內(nèi)開展合作，共同推動純電動汽車的市場應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列將負責(zé)制定針對消費者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負責(zé)電動汽車的供應(yīng)，而ProjectBetter已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。
目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。
（3）、目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面***了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、大力度的扶持和推進，***了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。 一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。
充電樁行業(yè)的運營策略
(1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營
（4）、與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。
杭州有共享電動車嗎？
不建議買電動汽車有四點原因，分別為純電動起步快，但后勁不足、純電動汽車保值率低、充電時間長，配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善、純電動汽車的電池價格高。
1、純電動起步快，但后勁不足
純電動除了起步快，一般車速達到80公里/小時以后，就會顯得后勁不足，尤其是到一些特殊路況，如爬坡、山路等尤為明顯。
2、純電動汽車保值率低
純電動汽車保值率普遍較低，一年折舊率、三年折舊率，到燃油車跟前根本沒有可比性，要是超過五年幾乎無人問津。
3、充電時間長、配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善
如果路途中出現(xiàn)電量不足，充電最少半小時起步，同時還要去找充電樁，要是附近沒有充電樁的話，只能叫拖車了。
4、純電動汽車的電池價格高
純電動汽車的電池價格非常高，要是達到使用年限或者損壞的話，更換電池的錢幾乎快可以買輛新車了，不要相信廠家說的免費更換電池，那也是要達到一定的條件才可以的。
純電動汽車的應(yīng)用方向：
純電動汽車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動力的汽車。純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定。，其整車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已達到甚至超過國外同級別車型，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。
純電動汽車示范運行的城市有若干個，但是規(guī)模都比較小。2005年1月，天津市的22輛轎車和1輛公共汽車的示范運行通過了國家驗收。同年12月，武漢市進行的95輛純電動小型公共汽車（另有20輛混合動力公共汽車和3輛混合動力轎車）的3年示范運行也通過了國家驗收。
因為純電動汽車受到續(xù)駛能力的約束，純電動汽車試驗主要集中在小型公共汽車上。根據(jù)“中國電動汽車網(wǎng)”報道，2006年1月，湖南省株洲市有50臺小型電動汽車進行社區(qū)內(nèi)運行，該市有若干輛電動公共汽車也在運行中。同年4月，浙江省杭州市啟動了電動汽車示范項目，6輛轎車和5輛公共汽車在市內(nèi)進行示范運行。
電池租賃是啥？我的比亞迪新能源汽車可以參加嗎？
杭州有共享電動車；通過掃碼開鎖，循環(huán)共享。已經(jīng)出現(xiàn)了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經(jīng)濟的促成結(jié)果。
其實共享電動車的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的運營商選擇校園或者是景區(qū)作為運營范圍，不受人們的關(guān)注。國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了包括喵走出行 、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事電動車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動車制造商也在考慮以電動車切入到共享出行領(lǐng)域。?
擴展資料：
在相關(guān)的《編制說明》中，上海市交通委表示，這一原則主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。共享電動自行車產(chǎn)權(quán)不屬于個人，一旦駕駛操作不當(dāng)，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計，上海市因電動自行車肇事的道路交通事故；
2015年發(fā)生158起共96人死亡，2016年發(fā)生108起共95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。此外，上海市交通委在《編制說明》提出，共享電動自行車充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響，綜合考慮后提出了“上海市不發(fā)展共享電動自行車”。
電動汽車換電（電動汽車換電站）
現(xiàn)在各地都在做分時租賃試點。杭州的試點已經(jīng)有一段時間了，我曾經(jīng)問過當(dāng)?shù)厮緳C，一年交幾萬塊錢押金，隨便開，固定地點還車。這種模式我感覺還是有點貴了。
現(xiàn)在北京合肥也在做分時租賃，配合手機軟件記錄時間。按照分鐘收費，押金幾千塊錢。這個感覺有市場潛力。具體實施起來效果如何還不知道。如果是在北京這樣的城市絕對是有需求的，就是布置站點是個麻煩事。據(jù)說互聯(lián)網(wǎng)大佬已經(jīng)在布局這個領(lǐng)域。
電動車成本高，頭幾年肯定是虧的，而且投資巨大。需要有金融模式創(chuàng)新，以后是一片藍海。
從這個問題字面上看，未來前景一片光明;但從實際情況分析看，道路坎坷。但是有人會做嗎？有，有人會退出嗎？肯定也有。
新能源汽車由于是純電動，在城市碳零排放，慢慢得到了許多人的認可和支持，其中也包括一部分投資人。
畢竟共享汽車是新興事物，資本從來都是逐利的，倡導(dǎo)綠色出行，響應(yīng)黨的號召只是冠冕堂皇的話，能看到回頭錢才是真真切切的實在。
先說前景，在理想的狀況下（用戶素質(zhì)高，車輛運營好，停車容易不收費），汽車共享絕對是未來的發(fā)展趨勢。隨著技術(shù)的迭代，人們的活動半徑在日益增加，出行成了硬無數(shù)。有隨時開的租賃車當(dāng)然再好不過了。
而且后期無人駕駛技術(shù)發(fā)達起來以后，基本不需要人去駕車了。給車發(fā)送個目的地指令，其他就不用管了，你在車里可以睡大覺，可以看擋風(fēng)玻璃做成的大屏幕里的，未來的擋風(fēng)玻璃可以成為又一個流量入口，不信走著瞧。你說這樣爽不爽？
但一盆冷水潑過來了，現(xiàn)實不是這樣的！對！確實不是這樣的，現(xiàn)實是很殘酷的！
首先是技術(shù)問題，目前的新能源汽車租賃都是走的低端車，這樣運營成本低。此外電池電機電控方面技術(shù)也是不大成熟，有時電動汽車在路上拋錨也是有的是。民眾現(xiàn)在大多對目前的產(chǎn)品不信任，持懷疑態(tài)度。確實是要持懷疑態(tài)度的，因為有些企業(yè)確實是奔著錢，奔著補貼去的，自己的產(chǎn)品和技術(shù)好不好還得另說。
此外是城市停車問題，許多城市現(xiàn)在是人滿為患，車自然已是爆滿，停車位緊張，更別說某些企業(yè)要投放幾千輛車的噱頭，光交停車費就得把你企業(yè)整倒閉了。運營成本太高，也是目前許多運營企業(yè)的痛點。
最后是充電問題，目前許多城市的充電設(shè)施還是達不到運營需求的，沒有充電站，電動車就是一堆破銅爛鐵。而且大城市目前寸土寸金，充電樁運營企業(yè)也是很心痛，明明有產(chǎn)品和技術(shù)，但是人家場地方就是不愿意讓你建設(shè)充電站。
綜上，問題本身沒有問題，但到實際情況確實一大堆問題。
能者上，弱者下，吃螃蟹的人并不一定就是飛蛾，也可能是超人。
《杭州微公交》怎么樣？杭州微公交怎么租法
今天小編輯給各位分享電動汽車換電的知識，其中也會對電動汽車換電站分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
新能源電動車怎么更換電池？需要多久換？
大部分電動車的電池可以使用8年，建議每8年更換一次電池。電池是電動汽車的重要組成部分。這個部件可以給車內(nèi)所有電子設(shè)備供電，電池可以給電機供電。如果沒有電池，電動車就無***常行駛。
電池是易損件，需要定期更換。隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能也會不斷下降。
充放電過程中，電池中的離子會在電解液中運動，有些離子在電解液中運動時會與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
隨著充放電次數(shù)的增加，電池中的離子數(shù)量也會減少。
因此，電池的性能會降低。
如果能保持正確的用車習(xí)慣，可以有效延長電池的使用壽命。
建議您在剩余電量達到20%時給電池充電。如果不需要長時間開車，也要定期給電池充電，這樣可以防止電池沒電。
充電時，一定要使用合適的充電器和充電樁。
在冬季，純電動汽車的續(xù)航里程會因為低溫的影響而降低，這是正?，F(xiàn)象。
冬季用車時，可適當(dāng)增加充電時間。
新能源汽車換電模式介紹，換電車是什么意思
;?純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數(shù)量132.2萬個，而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長。
因此，一種解決充電難、充電慢的“換電模式”出現(xiàn)了。但不少消費者疑惑的是，這種新能源汽車換電模式到底是什么意思呢？ 換電其實就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是把電動汽車上電量不多的動力電池換成電量多的。這種操作也跟多年前手機沒電，直接關(guān)機拆開機蓋，快速的換一個滿電電池上去的行為一樣。 不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業(yè)的換電設(shè)備，通常是在專業(yè)的換電站內(nèi)完成，一般整個過程需要3-5分鐘。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。 但是，盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動汽車發(fā)展的主流技術(shù)路線之一，但是由于它現(xiàn)階段處于各種各樣的困難，導(dǎo)致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。 從表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設(shè)成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設(shè)成本高，所以導(dǎo)致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導(dǎo)致了難以盈利。因為換電站本身的建設(shè)成本就高，并且還難以盈利，所以就導(dǎo)致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。 總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非?？障牖?。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標就是統(tǒng)一換電模式的標準。只有制定一個換電的標準之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現(xiàn)補能設(shè)備的互通。 只有實現(xiàn)換電設(shè)備互通，才能從根本上解決涉足換電技術(shù)的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團結(jié)起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。資訊拓展
3月9日，廣州智鵬汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，該公司由小鵬汽車銷售有限公司全資持股。在這家新公司的經(jīng)營范圍之中，有著“新能源汽車換電設(shè)施銷售”這么一項重要業(yè)務(wù)，這也就意味著小鵬汽車即將進入換電模式。在小鵬汽車進入換電模式的2天之后，上汽榮威又在換電領(lǐng)域和奧動新能源達成了合作。 與小鵬汽車正式進入換電領(lǐng)域的同一天，特斯拉中國把“新能源汽車換電設(shè)施銷售”這一項在它的經(jīng)營范圍中刪除了。這也就意味著特斯拉中國正式退出了新能源汽車換電領(lǐng)域。3~5年。電動車更換年限主要看公里數(shù)大不大，正常的話3~5年換一個電池，換一次電池需要的費用大概是車子價錢的1/3~1/4左右，正常是1萬起步。
電動汽車怎么更換電池？
電動汽車電瓶更換，電動汽車是近年來一直很熱的話題，大家對電動汽車的續(xù)航能力極為關(guān)注，說直白點就是對電池問題的關(guān)注，那么電動汽車不像是燃油車或是燃氣車，沒有燃料可以再加，電動汽車電池壽命到了也就該更換了，接下來小編就為大家介紹電動汽車電瓶更換的內(nèi)容介紹。
電動汽車電瓶更換：汽車電瓶
汽車電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。
電動汽車電瓶更換：拆下舊電瓶
1、確認電瓶安裝部位，大部分車型安裝在發(fā)動機艙或行李艙，也有個別車型安裝在駕駛艙
2、拆卸電瓶防護罩等外部保護裝置，用萬用表測量兩極柱間的電壓。
3、如車輛帶有防盜系統(tǒng)，可以先接上外接電源，或者并聯(lián)一塊電量充足的電瓶。注意先連接正極再連接負極，外接電源的正極可直接連在正極接線柱上，但負極不要直接連在負極接線柱上，而應(yīng)該連接到車身搭鐵處。
4、關(guān)閉故障車輛的點火開關(guān)，先斷開負極連接線，再斷開正極連接線。如果帶有通氣管，要先將其先取下。
5、拆除電瓶的固定裝置，取出電瓶。如果車輛連接了外接電源，注意不要令正極接線與車身接觸，可用棉布等進行隔離。
6、如果舊電瓶有漏液腐蝕現(xiàn)象，還需要對連接線等進行清潔。
電動汽車電瓶更換：安裝新電瓶
1、安裝新電瓶前，如果電瓶品牌型號不一致，要對比新舊電瓶的外形尺寸和接線柱位置，還要仔細核對電瓶的容量和冷起動電流參數(shù)。特別是在北方冬季，如果冷起動電流不符，可能造成車輛起動困難。
2、如條件允許，應(yīng)使用電瓶檢測儀進行測試，有些電瓶在久置之后，雖然正負極之間的電壓高于12V，但實際上容量并不足，也就是所謂的“虛電”，這種需要進行充電。需要注意的是，一定要在環(huán)境溫度高于0時進行測量，高于5時進行充電。
3、將新的電瓶放置到安裝位置，并進行固定。對于帶有通氣管的電瓶，不要忘記從舊電瓶上取下通氣管接頭，安裝到新的電瓶上。對于鉛酸蓄電池，要注意在安裝過程中蓄電池的傾斜角度不要超過30°。
4、連接蓄電池接線時，要先連接正極，再連接負極。安裝完成后可在蓄電池接線柱上噴涂防銹保護劑或無酸脂進行保護。
5、檢查確認緊固可靠后，即可拆除外接電源。起動發(fā)動機，檢查發(fā)電機發(fā)電壓，可在發(fā)電機輸出端測量，也可在蓄電池接線柱上測量，如有專用診斷設(shè)備，還可以讀取數(shù)據(jù)流中的電壓數(shù)據(jù)。另外，建議在發(fā)動機怠速和2000r/min時分別進行測量。
6、對于由于放電故障造成更換蓄電池的車輛，還應(yīng)檢查車輛的休眠電流。其傳統(tǒng)的方法是將萬用表置于電流擋，然后串聯(lián)到蓄電池負極線路中，閉鎖所有車門鎖，關(guān)閉點火開關(guān)并激活防盜系統(tǒng)，靜置一段時間直至電流穩(wěn)定。
7、對于配備有電源管理系統(tǒng)的車輛，在負極線路中安裝有傳感器，這樣的車輛只能使用鉗式電流表一類的設(shè)備進行電流測試。一般來說，車輛的休眠電流應(yīng)小于50mA。
8、在更換完成后，還應(yīng)使用診斷儀清除系統(tǒng)中記錄的相關(guān)故障碼。對于配備電源管理系統(tǒng)的車輛，如奔馳、寶馬及奧迪等德系品牌的車輛，還需要在電源管理系統(tǒng)中輸入新的電瓶型號，并進行系統(tǒng)復(fù)位。
9、確認電氣系統(tǒng)檢查無誤后，安裝好保護裝置，取下車身保護設(shè)施，關(guān)閉發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋。
新能源汽車換電什么意思
新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。
純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數(shù)量132.2萬個，而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長。
換電其實就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是把電動汽車上電量不多的動力電池換成電量多的。這種操作也跟多年前手機沒電，直接關(guān)機拆開機蓋，快速的換一個滿電電池上去的行為一樣。
不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業(yè)的換電設(shè)備，通常是在專業(yè)的換電站內(nèi)完成，一般整個過程需要3-5分鐘。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。
但是，盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動汽車發(fā)展的主流技術(shù)路線之一，但是由于它現(xiàn)階段處于各種各樣的困難，導(dǎo)致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。
從表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設(shè)成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設(shè)成本高，所以導(dǎo)致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導(dǎo)致了難以盈利。因為換電站本身的建設(shè)成本就高，并且還難以盈利，所以就導(dǎo)致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。
總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非常空想化。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標就是統(tǒng)一換電模式的標準。只有制定一個換電的標準之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現(xiàn)補能設(shè)備的互通。
只有實現(xiàn)換電設(shè)備互通，才能從根本上解決涉足換電技術(shù)的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團結(jié)起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。
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新能源汽車可以換電池嗎
新能源汽車可以換電池，新能源汽車使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池壽命1200次循環(huán)15萬公里，一般覆蓋了家用車的使用周期。
日前，筆者從浙江杭州電動汽車服務(wù)公司了解到，杭州市區(qū)累計投運充換電站27座，總計服務(wù)電動汽車723輛，累計換電64.2萬車次，車輛行駛總里程達3239萬公里。杭州城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈已初步形成，電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，實現(xiàn)了由點到網(wǎng)的突破。
開創(chuàng)“換電”新模式目前，杭州純電動出租車總數(shù)已突破500輛，一年能為杭城減少碳排放1.9萬噸。而這一切得以實現(xiàn)，歸功于杭州市電動汽車服務(wù)部門專門定制的電能供給解決方案，確保電動車有電充、及時充。
杭州首創(chuàng)的“換電”模式，通過電池租賃方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。而且根據(jù)不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。杭州市電動汽車服務(wù)公司還引入了底盤換電機器人，車就位后，借助靈活自如的機械手臂，僅需3分鐘，一輛新能源電動車260公斤的四組電池就能全部更換完畢，與普通汽車加油等待時間相差無幾。
據(jù)了解，目前，杭州每輛純電動出租車都搭載GPS車載裝置，服務(wù)公司可以即時監(jiān)測到每輛車的運營路線、運營里程、剩余電量等數(shù)據(jù)。司機發(fā)現(xiàn)電池電量不足，可根據(jù)該裝置提供的充換電站信息搜索到最近的換電站，更換電池。如果電動出租車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，可向服務(wù)公司求助，一輛裝載電池的配送服務(wù)車就會在最短的時間內(nèi)趕到為出租車更換電池。
加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)“杭州自2010年開始建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了以杭州為中心、覆蓋全省的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，形成了以充換電站為主、交流充電樁為補充，全方位、立體化、信息化的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！焙贾莨╇姽鞠嚓P(guān)人士介紹說。
目前，杭州城區(qū)平均每2座充換電站的服務(wù)間距約4.5千米，城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈初步形成，實現(xiàn)了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
“純電動車在行駛過程中碳排放為零，每一輛純電動出租汽車的投放，每年就可為杭州減少碳排放38噸，500輛的純電動出租車一年將能為杭城減少碳排放19000噸”。據(jù)介紹，這是杭州供電公司在軌道交通領(lǐng)域推廣“以電代油”的一項重要舉措。
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杭州微公交是一款能在杭州 租車 的APP，與其他APP不同 杭州APP主要的對用的二車是純電動汽車，杭州微公交投入使用以來，杭州“雙限”也開始了，開傳統(tǒng)燃油汽車上路變得不那么隨心所欲，新能源車開始火了。在杭州，租輛電動小汽車更方便了。那么他的價格是多少和具體杭州微公交怎么用來和我一起看看吧。
老百姓們可以像租借公交自行車一樣，憑借駕照自由租賃，隨租隨走。隨著微公交站點的增加，還陸續(xù)推出了會員卡、月租制、年租制、家庭充電線路等服務(wù)項目。那么如何租賃微公交呢
微公交”全稱“純電動微公交”，主要用純電動汽車，，每次充電完成后可以跑80公里，最高時速在80公里/小時。
目前租賃用車分為雙座版和四座版兩種。從兩車的尾標來看，分別叫做K10（兩門版）和K11（四門版），生產(chǎn)廠家是浙江康迪(浙江吉利集團與康迪科技共同成立，浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司負責(zé)運營，向市民推出電動汽車租車服務(wù))。
K10是一輛不到三米長的小車，三門設(shè)計，大小和***art類似，而K11與吉利熊貓相似，只是外形高度上有所增加。一輛滿電狀態(tài)的“微公交”續(xù)航里程是80公里左右，車速限制是60碼，耗完電后再充滿需要5-7個小時。
雖然充電耗時較長，但是在營業(yè)站點可以更換電瓶或者直接換車，不會耽誤太多時間，這一點到是便利了用車者。
如何租賃微公交純電動汽車？
長期租賃：
辦理條件：杭州市民
辦理所需材料：申請人本人、杭州戶籍證明、1年以上社保證明、單位工作證明、申請人本人駕駛證、簽訂3年用車協(xié)議
收費標準：2座車型1年租車費9600元，4座車型1年租車費14400元，另需3000元押金。
辦理地點時間：杭州市西溪路550號，周一至周五：9：00-17：30，咨詢電話：400-607-0000
標簽： #電動汽車
