1. 買問(wèn)界去華為店還是4s店
2. 華為拒絕被問(wèn)界捆綁，重申5年內(nèi)不造車，門(mén)店標(biāo)語(yǔ)已開(kāi)始拆除

手機(jī)企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，遠(yuǎn)一點(diǎn)的比如蘋(píng)果汽車傳了好幾年，近一點(diǎn)的則有小米汽車諜照曝光。不過(guò)有一家手機(jī)企業(yè)造車卻格外受到關(guān)注，它就是華為。3月31日，一則“任正非發(fā)文重申華為不造車”的消息沖上熱搜，讓最近半年火熱的“華為問(wèn)界”汽車陡然降溫。

據(jù)悉，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長(zhǎng)了5年。此外，任正非還對(duì)華為logo在汽車產(chǎn)品上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI在整車外觀和宣傳上，甚至重點(diǎn)提出不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”的標(biāo)識(shí)。

目前華為與車企的合作模式共三種，分別是作為供應(yīng)商提供軟硬件給車企、HI模式、智選車模式。HI模式比較有名的就是極狐阿爾法系列的華為HI版，搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；智選車模式比較有名的就是前面提到的AITO問(wèn)界。事實(shí)上，AITO問(wèn)界的生產(chǎn)商是賽力斯汽車，但由于華為品牌知名度太高，導(dǎo)致很多人壓根就不知道賽力斯。

在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，是幫助車企一起造好車”。有網(wǎng)友解讀華為是想當(dāng)汽車界的“南極人”，也就是不同車企的產(chǎn)品都可以貼牌華為問(wèn)界，借助華為的品牌知名度和渠道賣車。這一做法雖然可以快速幫助華為在汽車業(yè)務(wù)上賺錢，但隱患也不小，如果產(chǎn)品出問(wèn)題，背鍋的是華為。所以華為內(nèi)部出現(xiàn)了意見(jiàn)分歧，最終有了任正非禁用“華為問(wèn)界”的文件。

坊間還有消息稱華為內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了派系斗爭(zhēng)，有留言稱“如果你不是hw親信，也會(huì)被未來(lái)的hw親信干掉”。更讓人值得玩味的是華為輪值CEO徐直軍公開(kāi)發(fā)言稱“有部門(mén)、個(gè)人、合作伙伴濫用華為品牌”，巧合的是前一天在AITO汽車的海報(bào)中剛好出現(xiàn)了“HUAWEI 問(wèn)界”的標(biāo)識(shí)。余承東本人3月31日晚在華為內(nèi)部論壇留言道“這個(gè)時(shí)代變了，只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”看來(lái)華為內(nèi)部對(duì)于汽車業(yè)務(wù)路線的分歧，已經(jīng)擺在明面上了。

最近還有一條熱搜也與華為有關(guān)，那就是華為退出了和廣汽合作開(kāi)發(fā)的廣汽埃安AH8項(xiàng)目，改為廣汽自主研發(fā)，華為以供應(yīng)商的身份繼續(xù)參與。有內(nèi)部人士爆料稱：華為東西是不錯(cuò)，但要價(jià)太高，合作過(guò)程中又太強(qiáng)勢(shì)，讓人無(wú)法忍受?？梢哉f(shuō)任正非在汽車業(yè)務(wù)上的謹(jǐn)小慎微，限制了余承東的發(fā)揮，問(wèn)界如果沒(méi)了華為做前綴，銷量勢(shì)必會(huì)有所下跌，畢竟購(gòu)買問(wèn)界的消費(fèi)者大多數(shù)都是沖著華為的牌子去的。

主編點(diǎn)評(píng)

今年第一季度，問(wèn)界汽車的銷售再次遇冷，根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，1-3月賽力斯銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。相比去年12月10143輛的銷量下滑明顯，而賽力斯的銷量幾乎都來(lái)自問(wèn)界。依靠品牌粉絲賣車短期內(nèi)確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的銷量，但品牌的粉絲是有限的，如今沒(méi)有了華為logo露出，脫下華為面具回歸賽力斯本身，問(wèn)界究竟能打動(dòng)多少路人消費(fèi)者？這可能要看隔壁阿維塔11的銷量才能知道答案。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

買問(wèn)界去華為店還是4s店

華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無(wú)疑AITO問(wèn)界M5功不可沒(méi)。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯5銷量目前基本上已經(jīng)不會(huì)有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問(wèn)界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過(guò)值得注意的，賽力斯官方賬號(hào)以及AITO問(wèn)界官方賬號(hào)均沒(méi)有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車 AITO 問(wèn)界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬(wàn)元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問(wèn)界M5生產(chǎn)保供的大會(huì)，全力布局新車生產(chǎn)，提出要在一季度完成1萬(wàn)臺(tái)的銷量，要在3月份完成5000臺(tái)的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來(lái)看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒(méi)有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問(wèn)界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會(huì)有賽力斯5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問(wèn)界M5正式開(kāi)啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到1242公里。

　據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門(mén)店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。華為問(wèn)界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)，這也意味著華為問(wèn)界M5的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選5。

　所以外界認(rèn)為AITO問(wèn)界M5肯定是超越賽力斯5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書(shū)還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。

　余承東認(rèn)為：“我們到今年年底先用1000家店來(lái)賣車，設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量就能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企。”

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長(zhǎng)164.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長(zhǎng)207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長(zhǎng)1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長(zhǎng)1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯5之外，還包括AITO品牌的問(wèn)界M5。其中問(wèn)界M5于今年3月5日才正式開(kāi)啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說(shuō)，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過(guò)去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無(wú)疑問(wèn)界M5功不可沒(méi)。

　無(wú)論是對(duì)于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)銷量和市場(chǎng)地位的提升，聚焦新能源無(wú)疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績(jī)，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來(lái)說(shuō)，在苦盡甘來(lái)的頭部新勢(shì)力們的月交付量盤(pán)旋在幾千輛上下的背景下，這份成績(jī)，風(fēng)光無(wú)兩。

　不過(guò)，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來(lái)，賽力斯5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯5本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來(lái)，賽力斯5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上用了華為HiCar?？傮w來(lái)說(shuō)，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。

　然而，即便賽力斯5并沒(méi)有取得雙方以及市場(chǎng)的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來(lái)越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧?kù)o。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下首款車型問(wèn)界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺(tái)演講。

　這事實(shí)上足以見(jiàn)得，華為對(duì)于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來(lái)，也被視為華為曲線造車的重磅信號(hào)，問(wèn)界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長(zhǎng)子”。所以，如果說(shuō)賽力斯5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問(wèn)界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書(shū)的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問(wèn)界M5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級(jí)充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺(jué)到觸覺(jué)，再到聽(tīng)覺(jué)的配置搭載，華為對(duì)于問(wèn)界M5，毫不吝嗇。

　而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來(lái)看，問(wèn)界M5也的確沒(méi)有辜負(fù)雙方的期待。不過(guò)，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬(wàn)輛華為智選汽車的目標(biāo)。

　如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問(wèn)界M5無(wú)疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問(wèn)界M5之外，還包括賽力斯5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來(lái)用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對(duì)此前賽力斯5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯5的訂單，不過(guò)由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問(wèn)界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無(wú)法搜索到賽力斯5的商品信息，只有問(wèn)界M5的三款車型在售。

　所以從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，華為要想完成30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長(zhǎng)。不過(guò)，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問(wèn)界M5純電版，以及全新中大型SUV問(wèn)界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問(wèn)界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長(zhǎng)引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來(lái)自于AITO問(wèn)界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開(kāi)啟預(yù)售，在今年3月迎來(lái)首批批量交付。

　華為常務(wù)董事余承東曾表示問(wèn)界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來(lái)看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會(huì)上曾打出“塞力斯汽車問(wèn)界M5 一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障”的標(biāo)語(yǔ)，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來(lái)看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。

　而從目前的銷量情況來(lái)看，即便能夠生產(chǎn)出1萬(wàn)臺(tái)問(wèn)界M5，也會(huì)造成一定程度的庫(kù)存積壓。

　AITO問(wèn)界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬(wàn)元至32萬(wàn)元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬(wàn)輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問(wèn)題。

　問(wèn)界5作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場(chǎng)上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺(tái)上對(duì)這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤(pán)增加駕駛障礙、高速噪聲帶來(lái)的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢(shì)力還不具備明顯優(yōu)勢(shì)，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場(chǎng)上的廣泛認(rèn)可。

　今年AITO問(wèn)界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

華為拒絕被問(wèn)界捆綁，重申5年內(nèi)不造車，門(mén)店標(biāo)語(yǔ)已開(kāi)始拆除

兩家店都可以去。

華為店銷售的問(wèn)界汽車，是華為與賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌。在華為店購(gòu)買問(wèn)界汽車，可以享受華為的售后服務(wù)，以及華為對(duì)問(wèn)界汽車的品質(zhì)保證。

4S店銷售的問(wèn)界汽車，是汽車廠家授權(quán)的經(jīng)銷商，可以提供專業(yè)的售前咨詢、售中服務(wù)和售后服務(wù)。在4S店購(gòu)買問(wèn)界汽車，可以享受到原廠提供的質(zhì)保，以及4S店提供的專業(yè)維修和保養(yǎng)服務(wù)。

前言：拒絕被問(wèn)界汽車?yán)?，華為重申5年內(nèi)不造車！

距離問(wèn)界汽車換上華為標(biāo)志做宣傳僅僅過(guò)去了不到1個(gè)月的時(shí)間，4月1日，根據(jù)余承東的指示，問(wèn)界所有門(mén)店開(kāi)始拆除所有和華為相關(guān)的海報(bào)和標(biāo)語(yǔ)。

事情的起因是3月31日華為內(nèi)部的一則由任正非簽發(fā)的公告，內(nèi)容明確了華為5年內(nèi)不造車，并且嚴(yán)禁華為的標(biāo)志出現(xiàn)在相關(guān)品牌的整車宣傳和外觀上。時(shí)間之所以是5年是因?yàn)槿A為內(nèi)部決策有效期是5年，到期后將會(huì)繼續(xù)無(wú)限期延長(zhǎng)。

一邊是余承東賣力的為問(wèn)界汽車做宣傳，另一邊卻是華為要和問(wèn)界汽車“斷清關(guān)系”，在這個(gè)節(jié)骨眼上，華為為何要這樣做呢？

首先，在我看來(lái)，華為并非沒(méi)有看好過(guò)問(wèn)界汽車，不然也不會(huì)把問(wèn)界汽車放到華為的直營(yíng)店里銷售。在去年，問(wèn)界汽車的銷量一路上揚(yáng)，連續(xù)多個(gè)月份銷量突破一萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度十分迅猛，大有和理想、蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新勢(shì)力造車“一哥”的勢(shì)頭。按照一年10萬(wàn)輛銷量，單車均價(jià)30萬(wàn)來(lái)算，一年?duì)I業(yè)額就是300億，這樣的體量對(duì)于華為整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)并非可有可無(wú)。

但是進(jìn)入今年以來(lái)，問(wèn)界汽車并沒(méi)有如預(yù)期般的那樣銷量持續(xù)走高，1月份和2月份銷量分別只有4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%，即便是降價(jià)也沒(méi)能挽回銷量的頹勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，問(wèn)界汽車尋求的解決辦法反而是把華為“拉下水”（用華為標(biāo)志做宣傳），打破了心照不宣的平衡，這是華為不能接受的。

再者，問(wèn)界汽車自誕生以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，華為和問(wèn)界合作一直是智選車模式，也就是以華為為主，車廠為輔。華為在問(wèn)界身上投入巨大，但是并沒(méi)有獲得利益，未來(lái)華為很可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)移到HI模式或者標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式。

最后，無(wú)論是問(wèn)界汽車懸掛華為標(biāo)志，還是余承東在各大展臺(tái)和不同場(chǎng)合的宣傳，都會(huì)給人一種這就是華為汽車的感覺(jué)，這對(duì)于志在遠(yuǎn)方的華為來(lái)說(shuō)也不是一件好事。

舉個(gè)例子，在手機(jī)圈，華為的鴻蒙系統(tǒng)一直以流暢不卡頓著稱，但是放眼望去，無(wú)論是小米、vivo還是中興等品牌，無(wú)一例外都花大價(jià)錢研發(fā)了自家的系統(tǒng)，原因就是華為自己也造手機(jī)。試想下，如果小米也使用華為的鴻蒙系統(tǒng)，那它想要走高端化時(shí)，華為手機(jī)將會(huì)成為其最大的阻礙。

這就像選用愛(ài)信6AT變速箱的車企一樣，它們大都把車型定位為中低端，因?yàn)樗鼈冎?，?ài)信的背后是豐田汽車，無(wú)論是從價(jià)格還是銷量來(lái)看，和同樣使用愛(ài)信6AT的豐田汽車正面競(jìng)爭(zhēng)都不是明智的選擇。

所以，華為既然要做汽車生態(tài)，并且已經(jīng)研發(fā)了針對(duì)新能源汽車的生態(tài)座艙和零部件等產(chǎn)品，想要汽車廠家大范圍選用，那么不造車就是最明智的選擇。

那么問(wèn)題來(lái)了，你猜未來(lái)問(wèn)界汽車會(huì)不會(huì)被華為請(qǐng)出線下商城呢？

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