作為備受車企重視的B級車細(xì)分市場，里面集中了不少炙手可熱的產(chǎn)品車型，但是，這些熱銷車型卻沒有一款是自主品牌車型，盡管，自主品牌在這個細(xì)分市場中也有產(chǎn)品車型的布局，但都很難擠進(jìn)第一梯隊，但這并不影響自主品牌對B級車細(xì)分市場的車型布局，繼紅旗H5和博瑞等之后，比亞迪也瞄準(zhǔn)了B級車細(xì)分市場。
比亞迪的這款B級車是“王朝車系”產(chǎn)品中的一員，該車的名字就是比亞迪漢，從比亞迪公布的信息來看，目前，該車只有DM版和EV版，預(yù)售價在23-28萬元之間，上市日期將會在7月12日左右，但從比亞迪唐和宋Pro等現(xiàn)有的車型動力布局來看，比亞迪漢燃油版應(yīng)該不會缺席。
既然是定位在B級車的產(chǎn)品，比亞迪漢在車內(nèi)空間方面還是比較大方的，該車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920m，這樣的車身尺寸在很大程度上都超過了不少B級車，這也是比亞迪漢在進(jìn)入市場后諸多的賣點之一，比較符合國人“喜大”的特點。
在時下“看臉”消費的汽車市場里面，好看的產(chǎn)品車型首先就成功了一多半，也有不少熱銷車型印證了這句話，比如凱美瑞、亞洲龍和雅閣等等。作為一款新生代的B級車產(chǎn)品，比亞迪漢在顏值方面更勝競爭對手一籌，用“后來者居上”來形容并不為過。
層次感分明的前臉，凌厲優(yōu)美且又富有張力的車身線條，鍍鉻飾條的點綴，隱藏式的門把手，雙色搭配的后視鏡等等，都突出了時尚和傳統(tǒng)相結(jié)合的美感和視覺感，細(xì)膩的漆面猶如嬰兒般的肌膚透露出光滑和圓潤，讓人心中充滿了好感且有種愛不釋手之感。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢延續(xù)了豪華品牌的簡約而不簡單，在突出時尚和質(zhì)感的同時，又彰顯出豪華和實用以及舒適的一面，融合諸多“黑科技”且實用的中控大屏，現(xiàn)如今幾乎是比亞迪新產(chǎn)品的標(biāo)配了，比亞迪漢也不例外，畫面清晰分辨率高盡顯柔和。車內(nèi)大面積***用了軟質(zhì)材料，在突出質(zhì)感的同時又顯示出時尚。
動力方面，比亞迪漢DM搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在這套插電式混動系統(tǒng)中，其搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率245馬力。漢EV版搭載“刀片電池”，兩驅(qū)版本的車型續(xù)航能力最長可達(dá)605公里，四驅(qū)版本的0-100公里/小時加速時間可以達(dá)到3.9秒。從以上的動力參數(shù)來看，比亞迪漢的市場競爭優(yōu)勢還是比較明顯的。
配置方面，一直是包括比亞迪在內(nèi)的很多自主車的優(yōu)勢，比亞迪漢配備有LED轉(zhuǎn)向燈、360°全景影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防眩目內(nèi)后視鏡，抬頭顯示、自動大燈，定速巡航、自動雨刷，無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動，車道偏離預(yù)警，自動駕駛Di?Pilot和行車記錄儀等等，相比不少合資車來看，比亞迪漢的厚道和誠意可圈可點。
寫在最后：從比亞迪漢的做工精細(xì)度等方面來看，自主品牌也就是邁上了一個新高度，在很多方面都比一些合資車有誠意，作為自主品牌再一次沖擊B級車細(xì)分市場的產(chǎn)品車型，比亞迪漢無論是顏值還是性價比等方面都具有較大的優(yōu)勢，雖然沒有公布其燃油版車型，但比亞迪漢DM和EV版車型，已經(jīng)讓人看到了實力，市場表現(xiàn)如何值得期待。
溫馨提示?未經(jīng)授權(quán)，謝絕轉(zhuǎn)載。來源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。關(guān)注車市風(fēng)云，傳遞汽車文化，更多精彩內(nèi)容請查看國內(nèi)最具影響力的自媒體：車市速遞
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
生活更美好，分享一下比亞迪漢EV提車作業(yè)
如果你特別重視顏值和用車品質(zhì)，這款“專業(yè)級純電智能”中級車比亞迪秦ProEV就特別合適。
它是比亞迪花重金聘請著名國際設(shè)計團(tuán)隊打造的一款經(jīng)典車型，“中西”結(jié)合設(shè)計效果立竿見影。整車不僅讓你感到“龍”的霸氣，同時帶來一種活躍、動感的用車氛圍。
配上大名鼎鼎的DiLink系統(tǒng)后，比亞迪秦ProEV可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制（車門、胎壓）、車況監(jiān)測（車輛駕駛安全部件）、位置查看、以及一鍵開啟空調(diào)、查看充電狀況、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。無論你身在何處，都可以實時了解車輛狀態(tài)。另外這車還具備650公里超長續(xù)航、充電10分鐘，行駛百余公里等優(yōu)勢。
總之，這款車一定能帶給你很大驚喜，它在新能源領(lǐng)域扎實的造車功底和深厚的技術(shù)積淀，讓你不得不重新審視比亞迪品牌在新能源家轎方面的實力。
當(dāng)城市停車難、行車難問題越來越嚴(yán)重時，可以考慮入手這款小而美的宏光MINIEV。
這款車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距僅有1940mm，拉不了多少人也裝不了多少貨。但它可以在擁擠的城市道路上暢行無阻；停放時也特別省事，“一個位兒可擺二輛車”。尤其是在那些嚴(yán)格限行的一線城市，掛個綠牌讓出行也更方便些了，平時上下班或接送孩子再也不用擔(dān)心沒車可用啦。
像宏光MINIEV這種車長不足3米的小電動車在城鎮(zhèn)也很吃香，“短小精干”的特性適合在鄉(xiāng)村穿梭，隨著“家門口充電”模式的普及，農(nóng)村新能源用車的瓶頸問題得以解決。政策支持下不到3萬起的?宏光MINIEV，鄉(xiāng)村消費者可以入手一臺。
如果你對SUV愛不釋手，且對混動車型情有獨鐘，同時又對車型品牌、用車品質(zhì)等有超高要求，那就入手一款比亞迪唐DM車型吧！
政策補貼后2021款比亞迪唐DM售價僅需23.68萬起，價格上完全可以接受。最關(guān)鍵的是，這是一款6-7年的經(jīng)典車型了，在市場中早就攢夠了人氣，成熟穩(wěn)定的“三擎四驅(qū)”經(jīng)典結(jié)構(gòu)歷經(jīng)過上百萬消費者的鑒定，你可以聽聽老用戶的心聲。
改款后的比亞DM車型搭載的是第三代DM系統(tǒng)，電機(jī)效率提升3%，燃油消耗量降低13%，綜合續(xù)航歷程提升了不少，現(xiàn)已超800km。
另外新款比亞唐DM的NVH也提升不少，有人形容它達(dá)到了“圖書館”般的靜謐，小編曾試過這款車，靜音效果真的不錯喲！
作為G3的新增車型，G3i系列主要增加了小鵬汽車G3460i和520i車型。獲得政策支持后價格在14萬-20萬之間。于G3而言，新增車輛主要表現(xiàn)力在于搭載了全新的智能網(wǎng)聯(lián)硬件和智能生態(tài)系統(tǒng)，運行內(nèi)存升級到4GB，存儲空間提升到128GB，車機(jī)使用體驗有了顯著提升。
小編推薦的理由不僅是因為政策***下G3i的價格誘人，更是因為小鵬汽車在全國60個城市廣泛布局車主專享超充站，目前接入第三方充電樁數(shù)量達(dá)到20萬+，這對小鵬G3i的后續(xù)配套服務(wù)有質(zhì)的提升。
繼比亞迪唐之后，漢是他們另一款傾力推出的旗艦車型，滿足了消費者對中型轎車“豪華舒適”的追求，同時也讓目標(biāo)受眾對新能源轎車的“高品質(zhì)感”有了新的認(rèn)知，是一款不可多得的多維度優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力車型。
尤其實在電池安全方面，暫時該行業(yè)還沒有車型能夠超越，實測數(shù)據(jù)也很好地說明了這一點。這款車搭載了比亞迪新推出的“刀片電池”，這款電池在此前的安全測試（***實驗）中表現(xiàn)出超強的穩(wěn)定性，是磷酸鐵鋰和三元鋰電池所不及的。因為“電池”上的全新配置讓比亞迪漢在新能源汽車安全性上有著質(zhì)的飛躍。
新電池組在空間利用率達(dá)到了60%以上，較此前的磷酸鐵鋰電池提升了50%。相當(dāng)于原來車輛在滿電情況下只能跑400公里，現(xiàn)在就可以跑600多公里了，在行車中你不用太擔(dān)心里程問題了。
政策的支持下，市場的新能源車型只會越來越多，產(chǎn)品表現(xiàn)力也會越來越好。面對層出不窮的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，消費者選擇產(chǎn)品時需謹(jǐn)慎些，以免踩坑。就目前的來看，比亞迪品牌綜合實力不錯，大家可以參考。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月國產(chǎn)三款新能源車放量上漲，長安奔奔EV大漲***7%
生活就應(yīng)該有所期待，不斷的給自己設(shè)定一個小目標(biāo)，讓生活更加豐富多彩。如今我也是馬上進(jìn)入三十而立的年紀(jì)了，***著今年年底結(jié)婚。我每年都會給自己設(shè)定一個大目標(biāo)和幾個小目標(biāo)，這樣讓自己更加有動力。自己的今年大目標(biāo)就是買一臺轎跑車，百公里加速超快的。還好，這個目標(biāo)我實現(xiàn)了。?漢，我是5月份開始關(guān)注，6月中旬定的車。雖然沒有看到實車，單從各種照片和***給我的視覺沖擊不小，而且價格也不貴。在前兩天，中午通知我可以提車了，交了尾款和選牌、上保險等手續(xù)，可以開開心心的開回家。今天和大家分享一下，我對漢的喜歡之處。
先來一個鎮(zhèn)樓貼，媳婦登場…?掌聲在哪里…
外觀很好看，第一眼就特別吸引我。記得當(dāng)時在展廳看車的時候擺放著的時候，特別耀眼。還是延續(xù)了龍臉的家族設(shè)計，不過這次更加精致，好看些。車身腰線有些弧度，在搭配紅色車身顏色年輕又時尚，給人眼前一亮的感覺，有種豪華車的視覺感。生活有時候需要儀式感，打開車的時候，這感覺我打滿分。全景大天窗，尺寸更大，夏天看星星更加方便。隱藏式門把手，車輛解鎖后自動伸出，鎖車或者開車的時候會自動收回，科技感十足。
漢的空間也很寬敞，車身長度有4980mm，軸距也達(dá)到了2920mm。空間上設(shè)計的很合理，前排駕駛空間很寬敞，我身高175mm，體重200斤，坐在主駕駛位置沒有感覺到擁擠。后排座椅中央扶手有一個多媒體控制面板，可以控制音樂、氛圍燈、空調(diào)等等…后排乘坐3個成年人，完全不覺得擁擠。雖然是四驅(qū)版本，后排地板也很平整，因為是電驅(qū)動，這樣后排腿部空間很寬敞了。
百公里加速3.9秒，特意找了一塊空地試了試。加速真的很快，就跟坐飛機(jī)要起飛那一段助跑時的感受。副駕駛有人的，必須要系安全帶，因為加速時太***了。轉(zhuǎn)向也很靈活，也很穩(wěn)，沒有什么虛位，指哪打哪的感覺。
轎跑式車身線條，回頭率杠杠的。
貫穿式龍爪尾燈，辨識度很高。
內(nèi)飾設(shè)計的豪華感十足
內(nèi)飾做工用料還是不錯的，座椅***用Napaa座椅，包裹性很好，乘坐起來很舒服。15.6英寸中控大屏，可以橫豎屏切換，還可以下載各種APP，比如游戲、***軟件等等…
科技感十足的液晶儀表盤
15.6英寸大屏，可以下載各類APP。
可以豎屏顯示
檔桿設(shè)計的小巧，手感不錯。各種功能按鍵都在這里，比如自動泊車、自動駐車、自動空調(diào)、駕駛模式切換，更有三種駕駛模式，ECO經(jīng)濟(jì)模式、運動模式、雪地模式。
空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，很個性。
后視鏡里的世界突然想起周杰倫的一路向北MV了。
3D全景影像，可以在劃動屏幕，停車什么的更加方便。
隱藏式門把手，鎖車自動收回，很高級。
整體來說還是不錯的，外觀好看、空間寬敞，再有就是價格還蠻合適。?這也是我的第一臺華系車-漢
旗艦該有的樣子 試駕比亞迪漢EV
日前，從乘聯(lián)會獲悉了4月國內(nèi)新能源市場銷量：4月我國共售出新能源車型16.3萬輛，同比上漲192.8%。其中，宏光MINI繼續(xù)以26592輛的銷量排名第一，保持著絕對的優(yōu)勢。特斯拉Model 3銷量6264輛排名第二，比亞迪漢EV售出5746輛排名第三。值得一提的是，長安奔奔EV 4月銷量同比大漲***7.7%，以3826輛的銷量排名第十一。今天就帶大家看看國產(chǎn)的三款新能源車都有哪些過人之處？
五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV作為一款售價僅2.88萬起的小型新能源汽車，月銷都是排名第一，不可謂牛氣沖天，也是國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。
宏光MINI EV已共推出了3款車型，售價區(qū)間為2.88-3.88萬元。整車尺寸為2917/1493/1621mm，小巧車身帶來極致靈活的駕駛感受，無論在小巷或是城市擁堵路段都能穿梭自如，讓出行更輕松高效，免除“停車難”的困擾。
內(nèi)飾則***用非常簡單的設(shè)計手法，線條運用得恰到好處，讓內(nèi)飾看起來非常的舒服。另外值得一提的是，在中控面板部分***用雙色設(shè)計，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的精致感。配有全液晶儀表盤，顯示效果清晰，系統(tǒng)流暢度較高。在儀表盤的左下角可顯示續(xù)航里程等行車信息。
動力方面，試駕車搭載一臺最大功率為20kW，峰值扭矩85N·m的驅(qū)動電機(jī)；電池組方面，新車將搭載來自于華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司的三元鋰離子電池組，容量版本為144Ah，因此它的續(xù)航里程可以達(dá)到170km。
在技術(shù)層面，使用磷酸鐵鋰電池組，容量分為9.3kWH與13.9kWH兩個版本，NEDC工況下的續(xù)航里程分別為120km與170km，如果僅作為上下班的代步工具，完全能夠滿足使用需求。
奔奔E-Star國民版
目前售價3萬元左右的純電動小車，續(xù)航里程基本不會超過150km的車型。奔奔E-Star國民版301km的續(xù)航相當(dāng)于同級別大多數(shù)車型的兩倍，如此一來出行半徑也會大大增加，周末來個短途自駕游也不成問題。
奔奔E-Star國民版電池電量有兩個版本，一個是31.18 kWh的磷酸鐵鋰電池版，另一個則是32.2kWh的三元鋰電池版，除最低配車型搭載暖風(fēng)空調(diào)外，其他車型均搭載冷暖風(fēng)空調(diào)。而且在快充模式下，奔奔E-Star國民版電量從30%-80%僅需30分鐘，0%-100%交流慢充也僅需11.5小時。
在安全配置方面，奔奔E-Star國民版作為一款3萬元的代步電動車，被動安全還是做得很充足的，前碰橫梁***用高強度鋼材輥壓成型，顯著提升正碰防護(hù)能力；前懸尺寸815mm，后懸尺寸540mm，發(fā)生前后碰撞時，能夠提供充足的緩沖空間，有效保護(hù)乘員安全。
空間方面，3730mm的車長，2410mm的軸距，頭部空間絕對富裕，后排空間也不用擔(dān)心，可以讓消費者擺脫代步車不舒適的陰影，五門五座布局，基本可以滿足一家5口人出行。
動力方面，奔奔E-Star的55kW，170Nm，同樣是3萬這個級別， 0-50km/h加速4.9s，這個表現(xiàn)幾乎是一輛搭載1.5L發(fā)動機(jī)的燃油車的加速水平了。驚喜的是，長安奔奔E-Star國民版還配備“S擋”，最高車速可達(dá)125km/h，上高速肯定沒有問題，偶爾加速超車也問題不大。
比亞迪漢EV
比亞迪漢EV整體外觀延續(xù)家族式的“DragonFace”設(shè)計語言，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，***用封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標(biāo)橫貫車頭，與整車扁平化的設(shè)計相呼應(yīng)，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、凌厲的前大燈組進(jìn)一步提升了漢EV的王者氣息。
內(nèi)飾方面，漢EV同樣沿用了家族式的設(shè)計理念，加入了雙幅式多功能方向盤、中控臺的木紋裝飾板以及棕色的皮質(zhì)材料等，將車內(nèi)豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。此外，可旋轉(zhuǎn)式大尺寸中控屏讓消費者在被創(chuàng)新的設(shè)計***眼球時還能找到一絲熟悉的味道。
座椅方面，漢EV***用真皮座椅，座椅寬大厚實，具有不錯的支撐性和舒適性。同時駕駛席配備了座椅記憶、加熱、通風(fēng)以及腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。同時，后排空間表現(xiàn)較為出色，不但擁有充裕的頭部和腿部空間，而且還配備了頭部氣囊、加熱、通風(fēng)、出風(fēng)口等功能。
動力方面，漢EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C(jī)，其0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，其0-100km/h加速時間為3.9秒。
寫在最后
不管怎么說，國產(chǎn)新能源車在銷量上還是比較強悍的，從低價位到高價位都有不同的車企推出新品，特別是漢EV憑借刀片電池、高性能碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊等黑科技的加持，令整車在能耗、壽命及安全性上有顯著提升，加上合理的價格，這對于消費者來說還是非常具有誘惑力的。你看好這樣的國產(chǎn)新能源車嗎？歡迎大家在下方評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者聊哥說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
撰文/攝影?D***id
本來我們只是受邀參加2020中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽·京津冀站發(fā)車儀式，沒想到作為賽事承辦方之一的比亞迪不僅派出了漢EV車型參與比賽，還在活動之后給我們留下了臺漢EV試駕，讓我們體會了一下比亞迪新旗艦轎車的實力。
雖然近些年來國內(nèi)外的新能源車我已經(jīng)試駕過不少，但是對于比亞迪的新能源車一直很陌生，這次竟然是首次試駕到。可能很多人對于漢EV最深刻的印象就是出色的性能，我也是如此，畢竟?jié)hEV四驅(qū)高性能版憑借著雙電機(jī)的強悍輸出令車輛可以跑出3.9秒的驚人加速表現(xiàn)，不過此次我們試駕的并不是那臺性能猛獸，而是更適合日常生活使用的漢EV超長續(xù)航版。
由于此次試駕都是在賽道和場地中進(jìn)行的，所以我們重點來聊***能和駕駛方面的事情。漢EV超長續(xù)航版在前軸放置了一臺永磁/同步電機(jī)，電機(jī)功率163千瓦，電機(jī)扭矩為330?！っ?，相比漢EV四驅(qū)高性能版的雙電機(jī)來說數(shù)據(jù)直接減半，所以毫無疑問，漢EV超長續(xù)航版在性能表現(xiàn)方面跟漢EV四驅(qū)高性能版肯定有著天壤之別，完成0-100公里/小時加速需時7.9秒，這個成績在同級別電動車種也并不算是快的，那對于整備質(zhì)量達(dá)到2020公斤的漢EV超長續(xù)航版來說這樣的動力夠用么？
得益于電機(jī)通電即峰值的工作特性，讓漢EV超長續(xù)航版在ECO模式下的起步也能反應(yīng)快速，初段加速也足夠迅捷，之后雖然會明顯感受到系統(tǒng)有意而為之地逐漸減緩加速力度，但是即便是這樣，依然能夠保證滿足城市道路法定限速下的各種需求，特別是相對于同等加速能力的汽油車來說，電動車的初段提速還是要更具***一些的。
切換至Sport模式，全電門起步，由于漢EV超長續(xù)航版***用的是前驅(qū)布局，所以瞬間爆發(fā)的過大扭矩會讓前輪有輕微的打滑，不過好在懸架支撐性不錯，俯仰抑制得也不錯，所以在極短的時間內(nèi)前輪就能重獲抓地力，驅(qū)動這臺漢EV超長續(xù)航版快速前進(jìn)，在Sport模式下動力沒有保留地會持續(xù)迸發(fā)，在時速超過80公里/小時左右之后才會逐漸減緩。
漢EV超長續(xù)航版的制動踏板基本沒有虛位，而且很線性，可以明確執(zhí)行駕駛者的制動意圖，這要得益于博世IPB集成控制系統(tǒng)中的CST舒適停車功能，一方面可以更為精準(zhǔn)地控制制動壓力，另一方面會主動多往后輪去分配一些制動力，這樣就能適當(dāng)減緩車頭下探的趨勢，再配合上支撐到位的懸架，可以有效提升駕乘者的舒適度。當(dāng)然需要強調(diào)的是，由于電動車有著動能回收功能，所以在動能回收級別處于較大時，低速行車收電門再制動會有明顯的探頭趨勢，這無可厚非。
而且其實漢EV超長續(xù)航版在動能回收的力度把控上做得還是不錯的，哪怕是在較大擋位，制動力的介入也并不算突兀，拖曳感基本會在收電門之后接近1秒左右才會出現(xiàn)，整體的減速態(tài)勢線性易把控，不過即便是較大擋位也基本無法做到單踏板行駛。
我們還駕駛著漢EV超長續(xù)航版在賽道中體會了幾圈，之前說過懸架支撐很到位，再加上電池布局讓車輛重心更低，這在賽道駕駛中會有一定的優(yōu)勢，過彎時良好的側(cè)向支撐可以給駕駛者很好的信心，在高速緊急并線時我們一次次逐漸將車速提升，在80公里/小時之內(nèi)都能感受到車輛是穩(wěn)定可控的。只是需要注意的是，由于電動車再加上前驅(qū)車的特性，出彎時候如果電門給得過早的話，會明顯聽到前輪在嘶吼，車輛也會有較明顯的轉(zhuǎn)向不足態(tài)勢，需要注意把控力度和時機(jī)。
由于此次試駕都是賽道和場地，所以對于電動車很重要的續(xù)航能力表現(xiàn)并沒有機(jī)會進(jìn)行測試，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)來看，漢EV超長續(xù)航版的續(xù)航里程為605公里，根據(jù)比亞迪長久以來在電動車領(lǐng)域的研發(fā)和進(jìn)化來看，實際使用中的綜合路況續(xù)航里程應(yīng)該也會在500公里以上（估算，有待實際測試），可以告別里程焦慮。
說完了駕駛相關(guān)的內(nèi)容，再來聊兩句漢EV的外觀內(nèi)飾設(shè)計吧。漢EV是首款***用比亞迪全新家族化設(shè)計的車型，對于比亞迪Dragon?Face設(shè)計語言有了全新解讀，前臉依然***用了貫穿式設(shè)計，鍍鉻飾條很好地將左右頭燈相連，狹長的矩陣式LED頭燈造型也是全新設(shè)計，同時車名的“漢”字也***用了類似浮雕的手法，整體來說令漢EV的車頭設(shè)計在保證品牌辨識度的同時也更加精致耐看。
漢EV的車身長度達(dá)到4980毫米，軸距為2920毫米，在同級別車型中可不算小，所以也有著一個修長的側(cè)身造型，為了提升一定的運動感，設(shè)計師為漢EV***用了折痕明顯的分段式腰線設(shè)計，同時在前翼子板后方設(shè)計有修長的鍍鉻裝飾，在C柱上設(shè)有類似“百葉窗”式的設(shè)計，這個設(shè)計之前多出現(xiàn)在美式肌肉車上，此外門把手也***用了隱藏式設(shè)計，并***用低風(fēng)阻輪圈，兼顧視覺效果和降低一定的風(fēng)阻。
車尾造型由于***用了更多橫向線條，所以相對來說顯得更為穩(wěn)重，貫穿式尾燈設(shè)計是比亞迪的特色，中間的鍍鉻飾條點綴也和車頭造型相呼應(yīng)。
進(jìn)入車內(nèi)還是可以明顯看出比亞迪家族內(nèi)飾設(shè)計語言的，不過由于漢EV的旗艦轎車定位，***用了更多的皮革和木紋裝飾，讓車內(nèi)更具豪華感一些。雙幅平底式方向盤設(shè)計很獨特，手感不錯，不過尺寸略大；12.3英寸液晶儀表盤有多種顯示模式，可以提供充足的信息供駕駛者參考；空調(diào)出風(fēng)口造型設(shè)計據(jù)比亞迪官方介紹是仿照了大雁塔的造型，不過究竟是否好看就是仁者見仁智者見智的事情了。
15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏非常搶眼，所配備的DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)功能相當(dāng)全面，而且為了貼合中國元素，UI設(shè)計中也融入了一些諸如太極、玉佩的元素，很多功能都可以通過語音來控制。
中控臺下方的擋桿區(qū)域被比亞迪命名為“龍擎之心”，小巧的擋桿擁有不錯的握感，功能區(qū)域***用左右對稱設(shè)計，功能鍵位清晰易用。
整體來說試駕完之后還是很有驚喜的，中國品牌中比亞迪的三電系統(tǒng)做得一直都是相當(dāng)出色的，在這臺漢EV超長續(xù)航版上可以告別里程焦慮，在漢EV四驅(qū)高性能版上能夠滿足性能愛好者的需求，而且整體操控表現(xiàn)方面也超乎預(yù)期，在保證舒適性的同時還能兼顧一定的操控表現(xiàn)，設(shè)計和配置方面也有自己的獨到之處，如此的好產(chǎn)品越來越多出現(xiàn)絕對是中國品牌的幸事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #比亞
