根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月廠家批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長3倍。1-3月累計批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。雖然受疫情影響，3月銷量整體同比下滑依然嚴(yán)重，但環(huán)比2月已經(jīng)大幅反彈。而隨著疫情的緩解，后續(xù)汽車銷量有望進(jìn)一步回暖。
目前，自主三強(qiáng)均已經(jīng)公布了3月份銷量。
吉利汽車--跑贏大市，新車多后勁足
吉利汽車方面，3月銷量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整體行業(yè)的48.1%；而且環(huán)比2月大漲245%，銷量反彈勢頭明顯。1-3月累計來看，一季度吉利銷量206027，同比下跌44%，跌幅低于行業(yè)整體的-45.3%，跑贏大市。市占率方面，吉利整體所在乘用車市場份額由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已經(jīng)完成年度目標(biāo)銷量的14.61%；按照目前的經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)形勢，想要完成年度目前，壓力不小。
車型銷量方面，3月份過萬車型僅有帝豪和博越兩款。新車型吉利ICON原本有望給吉利帶來不小的銷量增量，可惜因為疫情影響，新車的熱銷上升勢頭被生生打斷。不過按照吉利官方營銷層面的說法，吉利ICON上市一個多月以來，訂單已達(dá)到30627臺。不過實際批售數(shù)量卻相差太遠(yuǎn)，或許是因為疫情影響，交付受限。
吉利2019年推出的全新車型不少，星越、嘉際、幾何A，不過都不是上量車型。2020年，吉利仍舊是產(chǎn)品大年，除了已上市的吉利ICON外，預(yù)計還有領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，吉利豪越，幾何品牌純電動SUV等多款全新車型，預(yù)計將給吉利帶來不少銷量貢獻(xiàn)。
長安汽車--市場份額大漲，表現(xiàn)優(yōu)異
長安汽車自2019年下半年開始，隨著長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等全新車型的推出，止住了下跌勢頭，銷量回暖明顯。2020年一季度，長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異，大幅跑贏大市。
3月份，長安汽車狹義乘用車（不含微車、商用車）月銷量71398臺，同比下滑18.7%，環(huán)比2月大漲3.4%；相比全行業(yè)48.1%的跌幅，長安跑贏了近30%個百分點，反彈勢頭迅猛，可喜可賀。1-3月累計方面，一季度，長安汽車銷量165125臺，同比下跌25.92%，跑贏大市近20個百分點。市場份額方面，長安汽車乘用車市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47個百分點，相當(dāng)于提升了34.5%的市場份額比例。
車型方面，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當(dāng)家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。
2019年是長安汽車產(chǎn)品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、長安歐尚X7等多款重磅車型相繼上市，強(qiáng)勢助力長安銷量回暖。2020年，長安也有不少新車，除了剛上市不久的逸動PLUS外，全新SUV車型長安UNI-T預(yù)計二季度將上市，并且長安歐尚品牌還將有一款入門級緊湊型SUV下半年上市。另外，基于長安奔奔、長安CS55、長安逸動、歐尚X7打造新能源車型也將陸續(xù)上市。
長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等主力車型還處于新車的熱銷期，逸動PLUS也將進(jìn)一步提升逸動的銷量表現(xiàn)，再加上UNI-T等新車助力，長安2020年的銷量表現(xiàn)值得期待。
長城汽車--皮卡強(qiáng)勢，但乘用車壓力山大
長城汽車在2019年是自主三強(qiáng)當(dāng)中表現(xiàn)最為穩(wěn)健的，逆勢實現(xiàn)了0.69%的正增長，難能可貴。不過進(jìn)入2020年，長城汽車銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
3月份，長城汽車月銷量60048臺，同比下跌41.8%，但環(huán)比增幅高達(dá)499%，反彈勢頭迅猛。1-3月份，長城汽車?yán)塾嬩N量150332臺，同比下滑47.04%，未能跑贏大市。
相對來說，長城的皮卡表現(xiàn)強(qiáng)勢，在長城炮的加持下，長城皮卡3月份市占率接近50%；長城一季度皮卡銷量高達(dá)30902臺，同比下跌僅為15.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市。并且2020年，長城在皮卡品類上還將進(jìn)一步發(fā)力，長城炮越野版、現(xiàn)有幾款皮卡的純電版或升級國六版都將陸續(xù)推出，長城在皮卡市場的領(lǐng)先優(yōu)勢還將進(jìn)一步凸顯。
若除去非乘用車的皮卡，單獨計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。
車型方面，哈弗H6月銷量20319臺，穩(wěn)住SUV車型銷量冠軍。WEY品牌3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。
長城2019年沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；在沒有全新車型加持的情況下，長城能實現(xiàn)逆勢增長，值得點贊。不過2020年，目前為止，沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息；所了解到的新車，主要還是現(xiàn)款車型的改款或者新能源版本。缺乏新車，加上疫情影響、市場低迷，長城2020年的銷售將面臨巨大的壓力。
自主三強(qiáng)對比?長城SUV老大位置失守
三強(qiáng)月度銷量走勢來看，長安率先企穩(wěn)，3月銷量大有和吉利一較高下的態(tài)勢。而長城汽車則相對低迷，月銷量被長安反超，來到第3位。
長城剔除皮卡之后，3月乘用車銷量僅44694臺，落后吉利和長安接近3萬臺，差距被大大拉大。并且，長城賴以成名的SUV市場，其SUV月銷量老大的位置也已經(jīng)被長安給奪取。3月份長城SUV品類總銷量43392臺，而長安光長安CS75系、CS55系、CS35系、長安歐尚X7等4款SUV的銷量總和就已經(jīng)高達(dá)48938臺，這還沒有算CS15、CS85、CS95、CX70、科賽等其他SUV車型的銷量（長安汽車官方數(shù)據(jù)：中國品牌SUV總銷量56904）。
1-3月乘用車銷量表現(xiàn)對比，吉利20.6萬，長安16.5萬，長城11.9萬，上一家領(lǐng)先下一家4萬左右的優(yōu)勢。長城乘用車銷量腰斬，吉利跌幅達(dá)44%，長安相對穩(wěn)健跌幅25.92%。
行業(yè)低迷時期，僅靠SUV一條腿走路的長城面臨的市場壓力顯然要比吉利和長安大得多；相信長城會有很強(qiáng)的危機(jī)感，就看后續(xù)長城怎么破局了。
小結(jié)：一季度畢竟受疫情影響，銷量表現(xiàn)不是常態(tài)。不以一時成敗論英雄，讓我們期待疫情早日結(jié)束，期望行業(yè)快速回暖。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
榮威銷量不足長安一半，爆款RX5 PLUS六月上市破局
截至2月16日晚，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產(chǎn)、沃爾沃、馬自達(dá)等車企陸續(xù)公布了其各自2020年1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，即便深受春節(jié)、疫情影響，整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態(tài)勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續(xù)下滑。具體情況如下：
一、上汽集團(tuán)：合資仍下滑，自主品牌漸向暖
日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了1月產(chǎn)銷報告。數(shù)據(jù)顯示，1月，該企業(yè)1月份共生產(chǎn)汽車41.9萬輛，同比下滑32.7%；售出汽車40萬輛，同比下滑34.6%。由于2020年春節(jié)提前，1月實際工作日較2019年1月同期少了5天，因此產(chǎn)銷量的下滑并非不可理解。不過，據(jù)乘聯(lián)公布數(shù)據(jù)顯示，1月我國乘用車市場產(chǎn)銷量分別同比下滑29%、21.5%，上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)低于市場整體表現(xiàn)。
來源：上汽集團(tuán)產(chǎn)銷公告
具體來看，合資車企上汽大眾、上汽通用在1月份跌幅分別達(dá)到了40.5%、30.5%，不過就兩者接下來的規(guī)劃來看，2020年都將是其各自的產(chǎn)品大年，盡管開局不利，但相信在接下來的產(chǎn)品攻勢下，或逐步扭轉(zhuǎn)局勢。
上汽通用五菱1月銷量為7.8萬輛，同比下滑51.1%，成為上汽集團(tuán)內(nèi)部銷量下滑幅度最大的企業(yè)。盡管銷量表現(xiàn)不佳，上汽通用五菱卻通過援產(chǎn)口罩持續(xù)霸屏，據(jù)了解，日前該企業(yè)已獲得醫(yī)療器械經(jīng)營許可并通過專業(yè)檢驗，其援產(chǎn)的第一批口罩已經(jīng)下線。
相比起合資企業(yè)，上汽乘用車表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，1月共售出新車6萬輛，與去年同期持平，在春節(jié)提前，工作日減少的背景下取得如此成績殊為不易。
二、廣汽集團(tuán)：廣汽乘用車同比增長5.3%
日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了1月產(chǎn)銷報告。數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽集團(tuán)受春節(jié)、疫情影響，產(chǎn)銷量分別達(dá)下滑24.3%、15.9%，至13.8萬輛、17.6萬輛，整體表現(xiàn)略優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。
來源：廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷公告
不過，該集團(tuán)旗下包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等合資品牌，均表現(xiàn)比較疲軟。具體數(shù)據(jù)來看，廣汽菲克1月份銷量僅為0.2萬輛，同比下降77.6%；廣汽三菱銷量為0.8萬輛，同比下降31.6%；廣汽本田銷量為6.2萬輛，同比減少16.1%；廣汽豐田銷量6.8萬輛，同比下降15.2%。而廣汽乘用車則是該集團(tuán)下唯一保持正增長的企業(yè)，1月銷量為3.6萬輛，實現(xiàn)同比增長5.3%。
三、長安汽車：長安福特回暖明顯，1月銷量同比增長4.2%
2月14日晚，長安汽車官方發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，長安汽車產(chǎn)量為12.4萬輛，同比下降13.7%；銷量為13.5萬輛，同比下降4.6%，整體表現(xiàn)略優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。
來源：長安汽車產(chǎn)銷公告
盡管挑戰(zhàn)重重，長安系中國品牌汽車依然交出了10.4萬輛的成績。當(dāng)中，乘用車銷量8萬輛，逆勢增長1.8%。而長安第二乘用品牌歐尚在1月同樣取得了優(yōu)異的成績，單月銷售1.9萬輛，同比增長48.4%。
合資品牌方面，此次長安福特的表現(xiàn)可圈可點。得益于2019年系列積極調(diào)整后，長安福特從去年12月開始呈現(xiàn)回暖跡象，1月實現(xiàn)銷售1.5萬輛新車，較去年同期增長4.2%。不過，另一合資品牌馬自達(dá)的表現(xiàn)卻依然不甚理想，1月銷量0.9萬輛，同比下滑27.8%。
四、長城汽車：1月銷8.03萬輛，同比降28.16%
2月12日，長城汽車發(fā)布1月份產(chǎn)銷快報?？傮w來看全線品牌均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，僅出口市場出現(xiàn)了增長。具體數(shù)據(jù)顯示，長城汽車1月份的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了7.7萬輛、8萬輛，同別下降31.8%、28.2%。此外，長城汽車1月出口0.4萬輛，同比增長18.4%。
來源：長城汽車產(chǎn)銷公告
具體來看，哈弗品牌1月份的銷量為5.9萬輛，同比下滑31.8%。作為長城汽車的高端品牌，WEY品牌1月銷量為0.6萬輛，較去年同期的1萬輛出現(xiàn)了37.1%的下滑。而作為長城汽車的新能源汽車品牌，歐拉R1和iQ兩款車型1月銷量總計為0.1萬輛，同比下滑了65.7%。
五、吉利汽車：1月銷量同比下滑29%，但市占率再增高
2月13日，吉利汽車公布其2020年1月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1月銷量達(dá)11.2萬輛，較去年同期減少約29%，環(huán)比去年12月份減少約14%，已完成吉利汽車2020年銷量目標(biāo)141萬輛的8%。
來源：吉利汽車
具體來看，吉利汽車SUV、轎車、MPV等全品類車型均有穩(wěn)定表現(xiàn)，其中?SUV產(chǎn)品1月共銷售6.9萬輛，在當(dāng)月總銷量中占比62%，而博越、帝豪、帝豪GS、繽越4款車依然保持月銷萬輛的市場表現(xiàn)；轎車方面，轎車產(chǎn)品1月共銷售4.2萬輛，占當(dāng)月總銷量37%；吉利新能源及電氣化則共銷售0.5萬輛；另，對外出口0.2萬輛，同比去年同期下滑67.7%。
領(lǐng)克方面，其1月累計銷售0.9萬輛新車，至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量已達(dá)25.7萬輛。
六、比亞迪：新能源乘用車銷量同比下滑74.9%
2月10日晚，比亞迪官方公布最新銷量成績，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月銷量共計2.5萬輛，較去年同期的4.4萬輛同比下降42.7%。
來源：比亞迪產(chǎn)銷公告
具體來看，比亞迪1月份在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)較好，銷量1.8萬輛，較去年的1.5萬輛同比增長18.3%；其中，轎車和SUV銷量分別為0.4萬輛和1.2萬輛，分別同比上漲3.6%和108.1%。
而新能源汽車的銷量卻下滑明顯，直接影響了比亞迪1月份的總成績。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月份的新能源汽車銷量0.7萬輛，較去年的2.9萬輛同比下降75.1%；其中在乘用車領(lǐng)域，純電動汽車銷量0.5萬輛，同比下降68.3%；插電式混合動力汽車銷量0.2萬輛，同比下滑84.1%。
七、北汽新能源：1月銷量同比下滑55.5%
受春節(jié)、疫情影響，車市整體向下，而新能源汽車方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車乘用車的整體銷量為3.9萬輛，同比下降54.5%。
來源：北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷公告
其中，據(jù)北汽藍(lán)谷日前發(fā)布的2020年1月產(chǎn)銷量公告來看，北汽新能源1月產(chǎn)量為0.2萬輛，同比增長1028.2%，但是終端銷售僅為0.2萬輛，和去年同期相比下滑55.5%，市場表現(xiàn)略低于新能源汽車整體市場表現(xiàn)。
八、江淮汽車：1月轎車銷量逆勢增長26.8%
2月13日晚間，江淮汽車發(fā)布1月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，1月份其產(chǎn)量為3.8萬輛，同比下滑31.1%；實現(xiàn)銷量3.7萬輛，同比下降30.2%。其中，純電動乘用車銷量僅為0.2萬輛，同比下降64.1%。
來源：江淮汽車產(chǎn)銷公告
乘用車方面，整體板塊共實現(xiàn)銷售1.3萬輛，同比下滑40.5%。其中SUV車型銷量下降幅度最為明顯，1月銷量為0.4萬輛，同比下降70.4%；MPV車型1月銷量為0.4萬輛，同比下降21.1%；轎車1月銷量為0.5萬輛，同比上漲26.8%。
九、一汽集團(tuán)：1月銷35.2萬輛新車，同比增長18.2%
從一汽集團(tuán)官方獲悉，今年1月，一汽集團(tuán)整體銷量為35.3萬輛，同比增長18.2%。
具體來看，一汽奔騰官方數(shù)據(jù)顯示，截止1月22日銷售1.39萬輛，同比增長60.4%。根據(jù)規(guī)劃，奔騰2020年將加快布局S和E系列兩大產(chǎn)品線，繼2019年完成11.4萬輛的銷量后，2020年將挑戰(zhàn)年銷20萬輛的目標(biāo)；紅旗品牌則在過去一個月中實現(xiàn)銷售1.3萬輛新車，同比增長142.7%，實現(xiàn)其20萬輛年銷目標(biāo)的6%。
合資品牌方面，整體生產(chǎn)新車20萬輛，銷售新車26.1萬輛。其中，一汽-大眾生產(chǎn)新車14萬輛，銷售新車18.5萬輛；一汽豐田生產(chǎn)新車6萬輛，銷售新車7.6萬輛。
此外，據(jù)蓋世汽車了解，一汽集團(tuán)已于2月10日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其表示，將在一季度努力增加產(chǎn)能，力爭把疫情帶來的影響降到最低。
十、沃爾沃：中國市場同比下滑16.2%
2月4日，沃爾沃汽車公布了其1月份全球新車銷量。數(shù)據(jù)顯示，在過去1個月中，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共售出4.6萬輛新車，同比下跌約9.7%。盡管1月銷量出現(xiàn)了下跌，但是沃爾沃汽車對于2020全年銷量依然有信心實現(xiàn)增長。
在中國市場，沃爾沃汽車的月度銷量同比下滑16.2%，為1萬輛。2019年，中國新車銷量再次下滑，但是沃爾沃汽車的銷量依然實現(xiàn)了逆市增長。不曾料想，2020年車市卻以一場戰(zhàn)“疫”開始。
為減輕疫情對經(jīng)銷商帶來的壓力，沃爾沃汽車宣布放寬業(yè)績考核，也不設(shè)定2月銷售目標(biāo)，成為第一家為經(jīng)銷商提供補(bǔ)貼的企業(yè)。此外，沃爾沃汽車還將直接為經(jīng)銷商工作人員提供超千萬人民幣的人員補(bǔ)貼，最小化疫情對經(jīng)銷商人員收入的影響。與此同時，沃爾沃汽車還為車主提供上門保養(yǎng)、維修等服務(wù)，并對符合條件的車主延長享受延長保修權(quán)益至2020年4月30日。
十一、日產(chǎn)汽車：豪華品牌英菲尼迪逆勢漲4.3%
近日，日產(chǎn)汽車正式對外發(fā)布1月份在華銷量。統(tǒng)計顯示，在春節(jié)期和肺炎疫情的影響下，日產(chǎn)今年1月份共售出新車11.8萬輛，同比下滑11.8%。
東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)汽車股份有限公司以及鄭州日產(chǎn)的銷量在經(jīng)歷連續(xù)四個月的反彈后，均在冰冷的現(xiàn)實面前開始出現(xiàn)不同程度的下滑。
具體而言，東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊(包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰)1月的銷量為10.1萬輛，同比下降10.9%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量(包括進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型)為9.2萬輛，同比下降8.1%；東風(fēng)啟辰則由于市場基盤較薄弱加上正處于戰(zhàn)略深度調(diào)整的當(dāng)口，因此僅取得了0.9萬輛的成績，同比下滑了32.1%。
而旗下豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪1月銷量0.3萬輛，同比獲得4.3%的增長。目前英菲尼迪在售的國產(chǎn)車型有豪華中型轎車Q50L和豪華中型SUV全新QX50，兩款車型也占到品牌在華銷量的近90%，雖然單車銷量基數(shù)仍不大，但市場表現(xiàn)正逐漸回暖，對于英菲尼迪來講是一個良好的信號。
十二、馬自達(dá)：一汽馬自達(dá)1月銷量同比增長7.5%
2月5日，馬自達(dá)（中國）發(fā)布了2020年1月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。數(shù)據(jù)顯示，在過去一個月中，馬自達(dá)共銷售2.1萬輛新車，同比下滑8.2%。其中，兩大合資車企一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)分別實現(xiàn)銷售0.8萬輛、1.3萬輛，同比增長7.5%、-15.2%。
關(guān)于接下來的規(guī)劃來看，長安馬自達(dá)將國產(chǎn)全新車型CX-30，作為長安馬自達(dá)2020年的全新重磅車型，上市后有望提振長安馬自達(dá)整體銷量。
十三、蔚來汽車：整體交付1598輛?日均交付同比增22%
2月10日，蔚來汽車正式公布2020年1月交付數(shù)據(jù)。受春節(jié)期和肺炎疫情影響，蔚來汽車1月整體交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。當(dāng)中，?ES6交付1493輛，?ES8交付105輛。截止目前，蔚來汽車已累計交付33511輛。
對于1月的銷量表現(xiàn)，蔚來汽車表示，受期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據(jù)透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設(shè)83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國59座城市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車一季度扭虧為盈、增長超123%？長安新能源股改藏
來源：網(wǎng)新社.news18
今年一季度，上汽乘用車（榮威+名爵）累計銷量99,3輛（批售量），同比下降33.74%。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以了解到，上汽乘用車一季度零售量在8.7萬輛以下，最多能達(dá)到長安汽車一半左右的規(guī)模，這也意味著榮威單個品牌的銷量不足長安汽車的一半。長安汽車今年一季度終端銷量為154,712輛，同比下降28%。雖然受到疫情影響兩者有不同幅度的下滑，但很顯然長安的恢復(fù)速度更快一些。
上汽乘用車不管是3月份單月，還是1-3月累計銷量都已跌出榜單前15位（2018年取得最佳排名第9位）。其中3月份，上汽乘用車銷量為31,405輛（批售量）同比下降37.2%，終端銷量不足3萬輛。反觀長安汽車，一直從榜單15開外沖至榜單前5。對于上述現(xiàn)狀，榮威在今年6月推出“爆款”RX5中期改款車型——RX5?PLUS。這款車自線上發(fā)布以后，憑借更加年輕化的造型設(shè)計，已經(jīng)收獲了眾多消費者的青睞，可見其強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，上市后將成為榮威“解困”的強(qiáng)力推手。
一般來說，主銷車型的大幅度波動對于品牌整體銷量會產(chǎn)生較大影響。對于上汽乘用車而言，RX5系列是最主要的銷量來源，但從目前的情況來看，其表現(xiàn)有些乏力，去年推出的RX5?MAX對其的推力作用僅維持了一段時間。
今年一季度，榮威RX5系列銷量為23,355輛，同比下降14.8%，位列乘聯(lián)會SUV銷量榜單第13位，落后于吉利博越、傳祺GS4、長安CS75等。當(dāng)然從3月單月表現(xiàn)來看，榮威RX5除了落后上述車型，而且已經(jīng)被哈弗M6、吉利遠(yuǎn)景SUV實現(xiàn)了超越。榮威很顯然已經(jīng)意識到這個問題，正在抓緊時間提升RX5系列產(chǎn)品的市場競爭力，今年6月份將推出RX5的中期改款車型——RX5?PLUS。
而長安之所以能夠取得如此快速的增長，也是因為其主力車型CS75系列產(chǎn)品的強(qiáng)勢發(fā)力。去年上市的CS75PLUS將CS75系列產(chǎn)品的競爭力發(fā)揮到了極致，相比榮威RX5?MAX擁有更持久的推動作用。今年一季度，CS75系列產(chǎn)品累計銷量達(dá)46,114輛，同比增長14.8%，位列乘聯(lián)會SUV榜單第二位，與榜首的哈弗H6僅有一步之遙（僅相差兩千多輛）。
另外，長安汽車PLUS系列產(chǎn)品的打造，為其銷量穩(wěn)健的增長提供了更多可能。隨著逸動PLUS推向市場，逸動系列產(chǎn)品在今年3月份成功挺進(jìn)轎車榜單第12位，與吉利帝豪基本持平。
Ei5作為上汽乘用車新能源板塊表現(xiàn)比較出色的車型，今年一季度銷量為3,950輛，同比下降54%。不過鑒于其體量的原因，對上汽乘用車的整體銷量影響不是太大。名爵品牌一季度銷量在3.5萬輛左右，同比下滑兩成多。其中主銷車型——ZS剛剛恢復(fù)到月銷5000多輛的水平，與吉利繽越、長安CS35?PLUS等同級競品相比，競爭力有些消減。要知道，長安CS35系列今年3月銷量突破萬輛大關(guān)，位列SUV榜單第7位，成為最暢銷的小型SUV。
車市大環(huán)境、疫情影響是所有車企都在經(jīng)歷著的局面，對于車企而言，越是這個時候越能檢驗出真正的品牌實力。在主流的中國汽車品牌中，上汽乘用車其實也算處于第一陣營，2019年全年銷量僅次于吉利、上汽通用五菱、長城、長安。但從3月份的表現(xiàn)來看，上汽乘用車又被比亞迪實現(xiàn)了超越。反觀長安，從去年下半年以來，一直處于榜單前10，今年更是強(qiáng)勢突破，進(jìn)入前五的位置。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月份銷20113臺，長安CS75系列距銷冠之路只有一步之遙了
4月14日，長安汽車發(fā)布2020年第一季度未經(jīng)審計的業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為5-7.5億元，相比去年同期20.96億元的虧損，增長了123.85%-135.78%。
不過，公告卻透露了長安汽車的扭虧為盈并非由于其汽車主營業(yè)務(wù)。公告稱，業(yè)績變動主要是因為長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者。
2019年12月，長安汽車曾宣布，長安新能源擬引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，長安汽車持股比例也因此由100%稀釋至48.9546%。
由于喪失對新能源科技的控制權(quán)，長安汽車在合并財務(wù)報表中對新能源公司股權(quán)按照喪失控制權(quán)日的公允價值進(jìn)行重新計量，并用權(quán)益法進(jìn)行后續(xù)核算。
公告顯示，此次長安汽車放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。這也就意味著，如若除去長安新能源股改給長安汽車增加的凈利潤，長安汽車仍處在14.5-17億元的虧損中。
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汽車市場消費環(huán)境和消費升級的變化，引來了車企對產(chǎn)品升級的改變，力求能夠迎合和適應(yīng)市場和消費者的需求，這也能夠從車企加快產(chǎn)品的推陳出新可見一斑。作為自主品牌的主戰(zhàn)場，SUV領(lǐng)域可以說是自主車企的重要陣地，在這一領(lǐng)域里面，有不少可圈可點的自主車。
作為SUV領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù)多年的銷量冠軍，哈弗H6的霸榜成為不少競爭對手所羨慕的對象，無論是合資車還是自主車，對哈弗H6的輪番沖擊一直在上演，但能夠把其拉下銷冠寶座的車型真的不多，但是，伴隨著競爭對手市場競爭力的加強(qiáng)，尤其是進(jìn)入到2020年以來，哈弗H6明顯感受到了來自市場的壓力山大。
在以前的文章中速遞哥也有過分析，從2020年的市場表現(xiàn)來看，目前，能夠?qū)6形成較大威脅的車型，主要集中在長安CS75系列和吉利博越系列，三者之間的銷量差距不算太大，尤其是與長安CS75系列相比，今年第一季度的差距已經(jīng)不足4000臺了。
具體來看，第一季度的銷量哈弗H6的為51804臺；長安CS75系列為48063臺；吉利博越系列為42131臺。長安CS75系列的步步逼近，可以說給哈弗H6帶來了不小的市場壓力。眾所周知，自從去年長安CS75系列升級后，已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)的月銷量突破2萬臺的大關(guān)，飆升勢頭是相當(dāng)?shù)难该汀?/p>
進(jìn)入到2020年后，因受到車市嚴(yán)冬以及特殊情況的影響等等，汽車行業(yè)整體上都處于下滑，即使是熱銷的單車型也是在所難免。伴隨著汽車市場的好轉(zhuǎn)，4月份，車企的日子要比第一季度好過多了，這也能夠從部分車企公布出來的上個月的銷量可以看出。
根據(jù)長安汽車公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份，逸動PLUS月銷10537臺；CS35系列月銷10330臺；歐尚X7月銷10078臺；CS75系列月銷20113臺等等。尤其是長安CS75系列的銷量再一次突破了2萬臺的關(guān)口，成為不少競爭對手羨慕的對象，也讓人看到了其迅猛的沖冠勢頭。
雖然哈弗H6還沒有公布其上個月的銷量，但是，看到長安CS75系列較好的市場表現(xiàn)，不少車友和網(wǎng)友都說：長安CS75系列距銷冠之路只有一步之遙了。不過，速遞哥認(rèn)為，目前來看CS75系列要想超過哈弗H6還不太現(xiàn)實，畢竟，布局多達(dá)數(shù)十款車型的哈弗H6，在車市中還是有自身的獨到之處。
寫在最后：替代哈弗H6成為銷冠，長安CS75系列的機(jī)會是有但難度也不小。今年已經(jīng)過去了三分之一的時間，接下來三分之二的時間，才是競爭最為激烈的時候，為了彌補(bǔ)前四個月的銷量損失，車企都會加大其營銷上的力度，誰能成為真正的強(qiáng)者，我們拭目以待。
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