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12月25日，鄭州日產(chǎn)銳騏6國六車型正式上市，官方指導(dǎo)價為9.18-14.08萬元，全系含標準型/豪華型/旗艦型、兩驅(qū)/四驅(qū)、長箱/標箱等共15款細分車型。
從發(fā)布信息來看，我們注意到鄭州日產(chǎn)稱銳騏6國六車型為“新款銳騏6”，“新”在何處？其實是為了突出在國六階段，銳騏6最大的變化，同時也是最大的亮點——換裝了M9T柴油發(fā)動機。
日前，我有幸代表中國皮卡網(wǎng)前往企業(yè)在鄭州的大本營，對搭載全新柴油機的新款銳騏6進行了深入體驗，并詳細了解了M9T發(fā)動機的特點，接下來我就把自己的感受分享給廣大車友。需要說明的是，試駕車型為試裝品，因此我將對發(fā)動機技術(shù)、發(fā)動機的性能表現(xiàn)和特點結(jié)合駕駛體驗進行介紹。
一、M9T究竟是何方神圣？
眾所周知，國內(nèi)是典型的柴油皮卡市場。因此，進入國六時代，我國皮卡市場注定將迎來更為殘酷的“發(fā)動機比拼”。在此前提下，擁有獨特、獨有的自主發(fā)動機技術(shù)將是決定產(chǎn)品命運的命門。
如此一來，作為我國著名且重要的皮卡整車制造企業(yè)，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6搭載全新發(fā)動機對企業(yè)、行業(yè)和用戶來說都有重要意義。
M9T發(fā)動機的原型機為雷諾YS23DDT，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟面向全球范圍的M9平臺最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產(chǎn)品打造。在全世界范圍內(nèi)除了搭載在日產(chǎn)和雷諾品牌車型上，也在戴姆勒-奔馳等合作伙伴車型上使用。
M9T發(fā)動機是一臺直列四缸柴油機，排量為2.3升，用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術(shù)形式，額定功率120kW，最大扭矩380N?m。
在試駕過程中，初上手，M9T讓我忘卻了這是一款小排量發(fā)動機，動力輸出方面的感受不遜于市面上常見的動力為2.5升排量的產(chǎn)品。
官方給予的發(fā)動機參數(shù)顯示，M9T發(fā)動機在新款銳騏6上達1500-2750rpm時，均可達到380N?m最大扭矩輸出。但實際上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1300我便感覺渦輪有明顯介入感，持續(xù)到3000轉(zhuǎn)速仍然有力。也就是說，在我看來，官方給予的數(shù)據(jù)相對保守，實際上M9T能夠給予新款銳騏6的大扭矩輸出空間更大。
對于柴油機而言，我是喜歡能夠給予我“烈”的產(chǎn)品。這種烈性不需要過多的溫柔細膩，追求的就是暴力。M9T發(fā)動機讓新款銳騏6滿足了我的胃口，起步階段猶如一匹即將脫韁的野馬，而加速過程中，整車表現(xiàn)得十分敏感，動力隨踩隨到，提速絕不拖泥帶水。
既然是匹野馬，就需要時間“馴服”，這也是駕車的樂趣所在。對于新款銳騏6，我在與其磨合的過程中感覺，不要在乎什么尋找油離結(jié)合點，柴油機不需要，深給油、踩離合就好，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5擋間切換，整車便會帶來勁感十足的澎湃動力。
我喜歡柴油機，除了在于動力性能表現(xiàn)更為強勁，也癡迷于聆聽發(fā)動機的聲音。這里我不是說噪音，也不覺得發(fā)動機的聲音越小越好，我是在乎柴油機那種獨有的“躁感”，就像音樂旋律一般，助我判斷發(fā)動機是否進入了“***”階段。現(xiàn)在人們購車常說更加在乎駕駛舒適性，在我看來，駕駛舒適是要針對全方位感官的，耳邊沒有一絲噪音絕不是代表舒適性強，就像大家平時玩游戲，鍵盤有敲擊聲響才會帶來打擊感，游戲體驗和手感才會更加。柴油機的聲響也是如此，不能沒有，而是要真實，真實地讓你感受到在發(fā)動機缸內(nèi)是蘊含一股源源不斷，隨時迸發(fā)的力量。
需要說明的是，我并不是在為新款銳騏6的NVH“遮丑”。相反，由于M9T發(fā)動機的靜肅性也是其長項，使得新款銳騏6整車怠速噪音能達到僅67分貝。
對于M9T的技術(shù)特點和結(jié)構(gòu)特點我跟企業(yè)技術(shù)人員進行了詳細了解。在此，我不想把拗口生僻的技術(shù)用語羅列給大家?？偨Y(jié)一下，就是M9T發(fā)動機所運用的技術(shù)使內(nèi)部多處零部件銜接間隙為零，加工精度達到世界領(lǐng)先，從而在保證剛度和可靠性的同時，減少發(fā)動機振動，從而規(guī)避振動噪音，提高整車NVH表現(xiàn)，也能更好地釋放發(fā)動機運轉(zhuǎn)的美妙旋律。
在油耗方面，M9T發(fā)動機用了輕量化設(shè)計，低摩擦活塞、可變排量機油泵和雙柱塞高壓共軌系統(tǒng)四大核心技術(shù)確保降低摩擦、調(diào)節(jié)控油，從而提高燃油效率，使整車百公里綜合油耗低至7.2升。
二、新款銳騏6與納瓦拉
在銳騏6誕生之初，便始終與鄭州日產(chǎn)汽油高端皮卡車型納瓦拉“糾纏不清”。究其原因，皆因銳騏6是基于納瓦拉平臺打造。
那么，納瓦拉又是何許神車？
納瓦拉即NAVARA，是日產(chǎn)在全球的主銷皮卡。值得一提的是，在全球市場，納瓦拉總共有三款動力配置，其中汽油機為已經(jīng)引進國內(nèi)的日產(chǎn)QR25，柴油機則分別是雷諾M9T及日產(chǎn)YD25，其中雷諾M9T排量最小、動力最大，同時在經(jīng)濟性、靜肅性方面也更具優(yōu)勢。由此看來，新款銳騏6更加與車友冠以其“東風柴油版納瓦拉”的稱號匹配。值得一提的是，被車友視為“柴油納瓦拉”，除了產(chǎn)品技術(shù)實力達到同級別水準外，也顯示出人們對該車的認可和期待。
車友圈都知道，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品以稱霸賽事聞名。在今年鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊包攬了國內(nèi)頂尖賽事的各項冠軍：在2019年中國環(huán)塔（國際）拉力賽中，獲T2組總冠軍、T2.1組廠商杯冠軍、5個賽段冠軍；在2019絲綢之路拉力賽中，獲OPEN6.2組冠軍、季軍、廠商杯冠軍；國際段T2組冠亞季軍、T2.1廠商杯冠軍；國內(nèi)段T2組冠、季軍、T2.1廠商杯冠軍。
眾所周知，炎熱氣溫考驗和復(fù)雜賽程路況是汽車拉力賽的標簽，也是對賽車最為嚴酷的試驗場，納瓦拉能夠在魔鬼賽事脫穎而出，是具備可靠的動力性能和優(yōu)異的底盤優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。
先是銳騏，后是納瓦拉，鄭州日產(chǎn)在賽事中彰顯皮卡過硬的品質(zhì)，為國內(nèi)高端皮卡樹立標桿形象已成慣性。那么新款銳騏6呢？由于具備納瓦拉產(chǎn)品的多重優(yōu)勢，銳騏6國五車型已經(jīng)作為賽事服務(wù)車，新款銳騏6若能走進賽場，憑借冠軍基因也將是錦標最有力的爭奪者。對此，我不容置疑。不過，平心而論，我并不愿意將新款銳騏6完全與納瓦拉劃等號。
三、如何看待新款銳騏6？
基于納瓦拉平臺打造，命名銳騏。在我看來，新款銳騏6更合適的身份是“納瓦拉+銳騏”的結(jié)合體。
首先，新款銳騏6用納瓦拉平臺，裝載M9T發(fā)動機后，在汽車核心的三大件上已經(jīng)具備底盤和動力的優(yōu)勢。
再者，我們要注意，新款銳騏6離地間隙、接近角和離去角依舊是大于納瓦拉的，因此，在某種意義上，新款銳騏6的通過性和越野能力應(yīng)該更強。
第三，鄭州日產(chǎn)是我國資深的皮卡制造企業(yè)，深耕皮卡領(lǐng)域多年，熟悉國內(nèi)用戶的需求，因此，鄭州日產(chǎn)以自主品牌的形式推出“柴油納瓦拉”一定是更接國內(nèi)市場地氣，更加符合國內(nèi)用戶使用習慣的。比如，價格更低，使購車成本下降。
此外，新款銳騏6具備長貨箱車型。在我看來，國內(nèi)擁有長貨箱的高端皮卡一定是更為全面的皮卡產(chǎn)品，不僅要兼顧城市，更要肩負“鄉(xiāng)下”、“村里”用戶日常生活正常運轉(zhuǎn)的重任。
在我國，有這樣一些擁有相同特征的古樸村寨正在形成星星之火可以燎原之勢，那便是鄭州日產(chǎn)“皮卡村”。在這里，“相信?相伴?相成就”的動人故事每一天都在上演。
在2015年普洱茶十大名寨之一的刮風寨成為全國第一個“皮卡村”后，鄭州日產(chǎn)在山東、福建、四川、云南等十余省份先后授牌五十多個“皮卡村”，無論是在云貴高原的山路泥地，大涼山的盤山碎石坡道，還是在東部沿海的咸澀氣候中，不論是茶葉水果作業(yè)，還是漁業(yè)陶瓷貿(mào)易，銳騏皮卡都能夠憑借穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品性能和品質(zhì)，深得皮卡村百姓的芳心。僅以刮風寨為例，在這個170余戶村民的寨子中，銳騏皮卡保有量達到126臺，市占率達100%。
在隱然世外的皮卡村，鄉(xiāng)村的古樸氣息，建筑的年代痕跡，村民的質(zhì)樸微笑以及孩童的純真雙眸帶來了“原始感”，擔心這些村民基本生活能否得到保障的同時，也能聆聽到這里的一切似乎都在釋放著迫切渴望探知外界的吶喊聲。從這個角度看，鄭州日產(chǎn)皮卡不僅是皮卡村村民賴以生存的工具車和生活車，更是打通外界的橋梁。
在皮卡村，皮卡需要面臨的復(fù)雜環(huán)境一點也不比拉力賽少，道路狹窄、崎嶇、蜿蜒姑且不提，一逢雨季，山路立馬變成泥沼的情況我曾親眼所見，駛過去車體深陷的程度是打不開車門的。因此，在我看來，皮卡村對鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡高口碑的含金量最高。
2018年3月24日，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了中國“皮卡村”2.0戰(zhàn)略。為了更好地服務(wù)皮卡用戶，打造鄭州日產(chǎn)皮卡的口碑陣地，該戰(zhàn)略通過“公益深入、服務(wù)升級、體驗升級、情感深入”四個方面對“皮卡村”品牌活動進行全面升級。
在公益深入方面，鄭州日產(chǎn)將投入更多力量，付諸“皮卡村”的愛心行動，讓皮卡精神和當?shù)匚幕叨热诤希?/p>
在服務(wù)升級方面，鄭州日產(chǎn)會投入更多，建立更豐富的商戶聯(lián)盟，還將通過最新上線的微信服務(wù)號，為廣大用戶建立流動服務(wù)平臺，提升產(chǎn)品使用的好感度；
在體驗升級方面，通過對體驗設(shè)備的升級，提供送到家門口的產(chǎn)品體驗，讓廣大客戶能更直觀地體驗鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品魅力；
在情感深入方面，通過提升品牌與用戶的情感互動，讓更多客戶感受到鄭州日產(chǎn)的品牌溫度，并成為鄭州日產(chǎn)“皮卡村”發(fā)展的見證人和口碑代言人。
盡管近幾年國產(chǎn)皮卡在向一二線城市進軍，但沒有人能夠否認，三四線及農(nóng)村地區(qū)也是皮卡的廣闊市場。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，農(nóng)民對出行品質(zhì)的要求不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品流通和日用品消費日益旺盛，老百姓對物流、出行提出進一步升級的期待。這種情況下，能夠同時滿足工作、生活、出行的皮卡產(chǎn)品，未來必將替代微客和微貨，受到更多青睞。
鄭州日產(chǎn)將皮卡村命名為“中國皮卡村”。在我看來，也可稱為“銳騏皮卡村”。在銳騏被村民廣泛認可后，銳騏6也開始走進入千家萬戶，服務(wù)百姓。
對于銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優(yōu)秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務(wù)基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經(jīng)可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標準達到國六后，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環(huán)保的排放。
結(jié)語：國六排放標準的實施符合汽車環(huán)保的發(fā)展趨勢，但對于我國皮卡市場卻是“一道坎”，尤其是對于柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發(fā)動機成為最大難點。因此，優(yōu)秀的國六柴油發(fā)動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發(fā)動機是當下國內(nèi)不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6搭載后使國產(chǎn)皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領(lǐng)域有助于其迅速占領(lǐng)高地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華普汽車的大事記
①存在隱患：東南召回3967輛東南翼舞、菱仕汽車
日前，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回。決定自即日起，召回部分翼舞、菱仕汽車，共計3967輛。具體如下：
（一）召回2018年10月29日至2019年8月20日生產(chǎn)的部分2018年款翼舞汽車，共計3870輛。
（二）召回2014年6月5日至2015年5月3日生產(chǎn)的部分2014年款菱仕汽車，共計輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛由于部分塑料油箱油泵處向上膨脹以及檢視蓋板下凹變形，造成油箱回油管與檢視蓋板間隙小，極端情況下回油管接頭與檢視蓋板干涉，導(dǎo)致回油管脫出燃油滲漏，存在安全隱患。東南（福建）汽車工業(yè)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查并維修（增加油箱上表面墊片、回油管防脫卡扣及更換檢視蓋板），對已損壞的回油管和油泵進行更換處理，以消除安全隱患。
評：敢于召回即是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，也是品牌自信的表現(xiàn)。過去自主品牌普遍認為召回是負面新聞，導(dǎo)致更嚴重的事態(tài)發(fā)生，俗話說“亡羊補牢為時不晚”，召回不見得就是壞事。
②又曝新料：戈恩私挪逾4億日元?在凡爾賽宮開派對
據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)汽車公司近日向東京證券提交報告稱，前董事長卡洛斯?戈恩曾私自使用日產(chǎn)公司資金4億日元(約合人民幣2495萬元)以上，用于在凡爾賽宮舉行派對等。
報告指出，日產(chǎn)與法國汽車巨頭雷諾的企業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)管公司(位于荷蘭)的共同調(diào)查結(jié)果顯示，除了派對外，還從統(tǒng)管公司支出了至少390萬歐元用于向巴西里約熱內(nèi)盧的嘉年華、法國戛納**節(jié)邀請嘉賓以及購買高檔品牌“卡地亞”的禮品等。
報告還稱，統(tǒng)管公司2009～2018年替戈恩向?qū)W校等10家機構(gòu)捐贈的約237萬歐元中的大多數(shù)“很可能與業(yè)務(wù)無關(guān)”。報告稱，他將公司的商務(wù)噴氣式飛機用于個人的費用“按市場價值換算至少達到310萬歐元”。
評：戈恩已然身敗名裂，這個曾經(jīng)拯救了日產(chǎn)汽車的男人可能再也不會回到汽車行業(yè)了。雖然戈恩是日產(chǎn)與雷諾爭權(quán)的犧牲品，但戈恩自身存在的諸多問題，正中對方下懷。
③順利完賽：2020年達喀爾拉力賽收官?中國軍團刷新歷史最好成績
近日，2020年度達喀爾拉力賽在沙特***完成最后賽段的角逐，吉利汽車殼牌潤滑油車隊的韓魏/廖岷車組在汽車組總成績榜上位列第10名，五堡大海道車隊摩托車手扎克爾·牙克甫在摩托車組總成績榜上位列第42名，雙雙刷新中國車手在達喀爾拉力賽上的歷史最好成績。
評：關(guān)于達喀爾的記憶，其實不算少，不管是早前的盧寧軍還是已在天國的徐浪，都曾征戰(zhàn)過達喀爾這項世界上最為艱苦的拉力賽事。對參加達喀爾的車手來說，能順利完賽就已經(jīng)是勝利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
博越在自主品牌中是什么水平？
2007.11.29華普國際、INCOM-AUTO公司和AMUR公司三方簽定合資意向書和KD總框架協(xié)議，初步預(yù)計2008年年底投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到5萬輛。
2007.10.28上海華普新車海鋒首推全新網(wǎng)絡(luò)上市，開創(chuàng)了汽車行業(yè)一種新的上市模式。
2007.9.23上海華普“華普車·華夏行――全國汽車行業(yè)首創(chuàng)動態(tài)服務(wù)行銷”模式在杭州啟動。
2007.8.29上海華普在行政3樓召開海鋒達標首、末次會議。我公司領(lǐng)導(dǎo)參加了這次會議。
2007.8.24上海華普汽車有限公司榮獲了國家工商行政管理總局公布的第四批（2006年度）全國“守合同重信用”單位。
2007.8.9韓國浦項鋼鐵集團社長等來我公司參觀訪問。在行政二樓與我公司領(lǐng)導(dǎo)座談，并參觀了二期工廠。
2007.7.21國家工貿(mào)司唐元司長蒞臨我司，劉金良總經(jīng)理、邱申華主任等陪同接待。
007.6.30上海華普汽車實現(xiàn)整車銷售39812臺，創(chuàng)造了上海華普汽車單月整車銷售新記錄。
2007.6.21晚上，華普海域在SMVIC一次性通過ECE94#前部偏置碰撞試驗。
2007.6.17上海華普賽車隊在2007全國汽車拉力錦標賽北京站比賽中勇奪亞軍。
2007.6.13下午，國家機械工業(yè)部何光遠老部長赴我司視察工作，劉金良總經(jīng)理、邱申華主任陪同接待。
2007.6.12上海華普汽車獲得上海市金山區(qū)“2005-2006度科技進步獎一等獎”。
2007.5.29下午，上海市汽車行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我司參觀指導(dǎo)，劉金良總經(jīng)理接待、邱申華主任陪同。
2007.5.10上海社會工作領(lǐng)導(dǎo)小組赴我司參觀，余挺、邱申華接待并陪同參觀了展廳、總裝、二期。2007.4.20上海華普以“上海華普自主創(chuàng)新”為主題，攜甲醇動力新車和油電混合轎車等新能源動力汽車，以及海迅二廂、三廂和金色TX4經(jīng)典出租車，亮相十二屆上海國際汽車展，并與4月21日舉行了經(jīng)典出租車揭幕儀式。
2007.4.9上海華普對旗下各車型售價下調(diào)2000元—6000元。此次活動是華普歷史上力度最大、范圍最廣的一次價格行動，它將突破前所未有的價格底線，撼動整個國內(nèi)汽車業(yè)的價格標尺。而此次行動是華普全新的“藍海行動”的先聲。
2007.3.27上午，美國RealSpirit公司在上海市金山區(qū)工商聯(lián)合會和琛瑪國際有限公司的引見下來訪華普，劉金良總經(jīng)理出席接待，上?；亟?jīng)管辦主任邱申華陪同接待。
2007.3.22劉金良總經(jīng)理在杭州與李書福董事長一起與錳銅公司簽訂了有關(guān)合同，徐剛董事長參加了簽約儀式。
2007.3.16華普國潤組織了生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)劃工程、購、物流和沖壓、焊裝、涂裝、總裝制造管理等各部門（分廠）科級以上干部和技術(shù)、管理骨干共40余人，在總經(jīng)理余衛(wèi)的率領(lǐng)下冒雨前往路橋基地開展學(xué)習交流活動。2007.3.12（周一）上午，徐剛董事長、劉金良總經(jīng)理親切會見了墨西哥GrupoEletra公司汽車部門CEOMr.CarlosCollado一行（共四人），雙方進行了友好洽談，墨方客戶于會后參觀了工廠（二期和發(fā)動機廠）以及維修站。
2007.3.01吉利控股集團上?；卣匍_了春節(jié)后的第一次全體干部會議，上?；乜剖抑魅渭墸üざ伍L）以上百余位干部與會。2006上海華普汽車大事記
2006.4.17原全國人大常委會副委員長倪志福蒞臨上海華普汽車視察。
2006.4.13市委常委、常務(wù)馮國勤、市委常委、市委秘書長范得官、胡延照等領(lǐng)導(dǎo)蒞臨上海華普汽車視察。
2006.3.272006中國汽車拉力賽上海華普汽車再度摘冠。
2006.3.8上海華普海炫隆重下線中國第一女性車面世。
2006.2.18海域車型喜獲“2005年度上海汽車消費者滿意的車型”。
2006.2.5海尚三廂獲2005年度“年度時尚車”。
2006.1.15徐剛董事長喜獲2005自主發(fā)展領(lǐng)域年度汽車言行人物。
2005上海華普汽車大事記
2005.9.16上海華普汽車代表中國民族品牌出展法蘭克福車展，首次亮相國際舞臺。
2005.7.5市發(fā)改委副主任、科教黨委副書記俞國生等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來我司考察指導(dǎo)工作。發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)對我司的業(yè)績給予了充分的肯定，并表示將大力支持上海華普的發(fā)展，扶持民族汽車工業(yè)。
2005.6.30上海華普汽車有限公司與同濟大學(xué)汽車學(xué)院正式簽署合作協(xié)議。雙方將合作研發(fā)我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技低排放混合動力轎車項目。
2005.6.15上海華普汽車獲“2004年度金山區(qū)十佳私營企業(yè)”稱號。
2005.6.2公司順利通過中國質(zhì)量認證中心（CQC）專家組對7130、7150系列產(chǎn)品進行的3C認證。
2005.4.29上海華普汽車在第二屆中國（吉林）汽車奧斯卡評選暨車展中喜獲“最佳新人獎”，此獎項對于華普汽車喜人的銷售形勢及巨大潛力是最好的證明。
2005.4.21在上海浦東新國際展覽中心的第十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會現(xiàn)場的國內(nèi)第一輛準賽車——“海迅兩廂”新車上市新聞發(fā)布會上，董事長徐剛先生與金山區(qū)區(qū)委書記李毓毅共同為新車揭幕，并宣布海迅兩廂在上海、杭州、南京、濟南四城市同步上市。
2005.4.15公司在中央電視臺“2004年中國年度傳播榜中榜”的評選中榮膺“年度新銳品牌”，上海華普汽車從汽車消費者價值的角度建設(shè)自己的品牌，以極具創(chuàng)新性的“海派”特色為品牌訴求，為民族自主品牌汽車贏得榮譽。
2005.2公司為充分響應(yīng)市場要求，將商務(wù)部、售后服務(wù)部合并成立商務(wù)服務(wù)部，并隨后對部分中高級崗位進行了競聘上崗，標志著上海華普汽車在營銷服務(wù)體系的整合上、在組織架構(gòu)的建設(shè)上新的探索。
2005.1.18上海華普三廂轎車產(chǎn)品——海域三廂以“海派姿態(tài)上市”的亮點入選“2004中國車市最具影響力十大”，上海華普汽車海派文化嶄露頭角，并開始受到國內(nèi)各界的關(guān)注和支持。
2004上海華普汽車大事記
2004.12.27由吉利控股集團投巨資在上海華普汽車工業(yè)園興建的高技術(shù)含量發(fā)動機制造企業(yè)－上海華普發(fā)動機有限公司，舉行了隆重的項目竣工暨產(chǎn)品下線慶典。
2004.10.20在凝聚著科技,時尚與人文背景的上海浦東世紀廣場,上海華普汽車有限公司舉行了售價為65888元的新款三廂車-“海域三廂”的上市新聞發(fā)布儀式，03年度環(huán)球中國**吳薇主持了儀式。
2004.9.23上午9時，中央政治局委員、市委副書記劉云耕、胡延照一行在金山區(qū)委書記李金生、區(qū)長李毓毅的陪同下視察了上海華普汽車有限公司。領(lǐng)導(dǎo)親切勉勵徐剛董事長，華普汽車要創(chuàng)上海特色，加快發(fā)展，做強做大。
2004.8.5上海市胡延照及金山區(qū)李毓毅區(qū)長等一行30人在總經(jīng)理南陽的陪同下，視察了上海華普汽車有限公司車身廠和總裝廠。
2004.2當年共五批393臺上海華普汽車相繼出口海外共八個國家。
2004.3.12上海華普汽車參加全國汽車拉力錦標賽上海站，與派力奧、羚羊、威姿、夏利2000及神龍富康等品牌車型同場競技，力克群雄一舉奪得1.3升排量組冠軍，成為本次拉力賽最引人注目的一匹黑馬
2004.1.3華普M203正式上市，集團董事長李書福、總裁徐剛在新聞發(fā)布會上與全國80多家媒體百名記者見面，同時舉辦了上海華普M203轎車首批用戶交車儀式。
1999-2003上海華普汽車大事記
2003.6.4上海市韓正等領(lǐng)導(dǎo)在吉利控股集團董事長李書福及上海華普汽車有限公司總經(jīng)理楊健的陪同下視察了上海華普汽車有限公司。
2003.4.20在上海國際車展上，人們發(fā)現(xiàn)了一個新的面孔:上海華普汽車。
2002.12吉利控股集團與意大利汽車項目集團簽約，就合作設(shè)計一系列意大利風情與中國文化底蘊完美結(jié)合的新車達成合作協(xié)議。
2002.8吉利控股集團收購?fù)瓿珊笳礁闪⑸虾ＨA普汽車有限公司。
1999.8上海華普汽車的前身企業(yè)正式注冊。
中國的車王是誰？可以介紹下他的生平嗎？
我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！
客觀的說，吉利博越的綜合實力在主流自主品牌緊湊型SUV里，算是中規(guī)中矩的成績。也就是說，吉利博越相比較哈佛H6、奇瑞瑞虎7、榮威RX5（雖然定位是中型SUV，實際上就是緊湊型）、長安CS75等，并沒有什么突出的優(yōu)勢和劣勢，算是半斤八兩的水平。
這種沒有明顯實力差距的均衡狀態(tài)，最終就導(dǎo)致了噱頭、營銷以及顏值、空間等外在因素成了區(qū)分這些車型的最大的考量。
當然，吉利博越之所以能夠一步步走到今天基本上月銷量穩(wěn)定在2萬輛左右，自然也是有自己的過人之處。例如在內(nèi)飾設(shè)計、配置水平等方面，吉利博越還是有一定優(yōu)勢的。而且如今吉利博越的品控也相當優(yōu)秀，基本上小問題比較少。
總體而言，吉利博越是一個合格的產(chǎn)品，對得起它的售價。但是相比較它的銷量來說，吉利博越的整體實力并比那些賣的不如它的車更好。但是隨著吉利品牌的高速發(fā)展以及博越保有量的增大，相比之下博越的保值率肯定會更好一些。
“博越”是國產(chǎn)品牌對的起國民良心的民族品牌！二年銷售50萬輛的業(yè)績足夠說明了問題。李書福就是民族品牌的氣魄。大手筆、收購國際品牌誰能做到，只有他唯一。利用外國技術(shù)消化吸收，請國際***設(shè)計，的博越更贏得我們這些駛用者的喜愛、歡心。正所謂是“好用、好駛。一點不比那些合資品牌差。三年用下來一點毛病都沒有！難道我們（五、六十萬）上帝都是水軍？
上海第一批“博越”車購車者！
博越在同級別的自主品牌是處于一流水平的------當然，這個一流是自己關(guān)起門比較的“一流”。當然，說博越是一流，我們同樣的，也得說哈弗H6，長安CS75甚至是CG4都是一流車型-------他們的水平都差不多。
但博越并不是單獨以某項性能特別優(yōu)異而躋身自主一流水平，而是因為他的中規(guī)中矩的六邊形表現(xiàn)，才讓他成了一款“網(wǎng)紅車”，霸占了銷量榜前幾的位置。
1.6AT的噱頭
博越是為數(shù)不多的使用了6AT的SUV，雖然這玩意不是自己自主研發(fā)的，但背靠好學(xué)生DSI，抄都是能抄出一定水平的，在自主品牌普遍都用DCT的環(huán)境下，拿這個當噱頭并不過分。
2.變速箱＆動力的中規(guī)中矩。
與H6相比，博越的配置并不占優(yōu)，但在動力方面卻有較為突出的優(yōu)勢。11.78萬的博悅智雅排量為1.8T，而11.90萬的H6自動冠軍只有1.5T的動力。
但是呢，博越雖然排量更高，但加速表現(xiàn)卻不敢恭維，1.8T的發(fā)動機要1500轉(zhuǎn)才能獲得最大的扭矩，而傳祺GS4只需要1450就能獲得最大的扭矩，最慘的是H6，H6的發(fā)動機雖然吹的厲害，但1.5T的排量要在2200才能發(fā)揮出最大性能。
此外，博悅的空間也是中規(guī)中矩，配置呢也是中規(guī)中矩，唯一的問題似乎就是底牌過于雜亂無章-----不過這不是問題，哈弗也是一樣的.....
總而言之，博越在國產(chǎn)車的表現(xiàn)，哪方面都沒有特別出彩，但又沒有哪方面特別落后，是屬于比較中規(guī)中規(guī)的第一流（ 自主品牌內(nèi) ）SUV了，至于技術(shù)水平么，滿足家用不是問題,,,,,
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
先說銷量。畢竟一臺車的好壞不能單單從產(chǎn)品力，設(shè)計去看，銷量才是最有說服力的證據(jù)。在銷量方面，博越現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷兩萬臺左右，雖然沒有H6那么突出的冠軍成績，但是貴在穩(wěn)定，在今年SUV增速放緩的情況下還能保持出色的成績，最起碼這一點是很多自主品牌車型做不到的。
再來說產(chǎn)品力。
博越的產(chǎn)品力個人感覺并不突出，但是全面，讓人覺得誠意十足，愿意為它買單。配置方面，我記得博越是首款將自適應(yīng)巡航主動剎車等安全功能功能帶入這個價位的車型，并且還有四驅(qū)功能可供選擇，你想要的它都有。動力方面，博越提供了兩套動力組合，1.8T動力充足，2.0.L平順穩(wěn)定，變速箱也沒有用雙離合這些消費者不認同的形式，雖然AT變速箱并非愛信產(chǎn)品，但是最起碼看著就比較厚道。
再來說設(shè)計。
博越的設(shè)計個人感覺是比較注重細節(jié)化的。比如說內(nèi)飾大面積軟性材質(zhì)填充，獨立的駕駛位事故呼救電源，凸顯檔次的金屬拉皮面板，都是這個價位其他車型所不具備的，全面且實用，博越其實對于消費者研究的還是比較透徹的。
總結(jié)來看，博越的產(chǎn)品力，銷量，設(shè)計雖然沒有說哪一項特別突出，但是對比同級別車型都有自己的亮點，個人感覺屬于一臺目前國內(nèi)高水平的一臺車，雖然不及領(lǐng)克與WEY那樣有豪華感，但是有很大的吸引力。
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計團隊操刀設(shè)計，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風設(shè)計，例如家族式“水滴漣漪”進氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計更符合中國消費者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達到2670mm。前臉設(shè)計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計，立體感十足。整個車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運動氣息。車尾方面，博越后保險杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計***匠心獨具的設(shè)計美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風景隨車而動，讓心情隨景而行。
在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發(fā)動機、2.0L自吸發(fā)動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動機，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動機”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動機比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動機在經(jīng)濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準的指向，反應(yīng)線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進一步優(yōu)化，底盤扎實沉穩(wěn)，并在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運動”兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風格和習慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗車共進行了超過200萬公里的檢驗，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴苛的測試檢驗，確保達到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內(nèi)保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風險，提升駕駛安全性和便利性。
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吉利博越
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吉利博越怎么樣？
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設(shè)計靈感來自殲-20戰(zhàn)機，吉利這款新車將繼續(xù)爆款？
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吉利博越
博越一般指吉利博越
中文名
吉利博越
生產(chǎn)產(chǎn)商
吉利 汽車
車身長度
4519mm
軸距
2670mm
車型尺寸
4.519米、1.831米、1.694米
油箱容積
60升
氣門數(shù)
5個
標準變速器
6檔
標準座位數(shù)
5個
最大功率
135kw/rpm
最高時速
195km/h
加速時間
10.3S
參考價格
9.88—15.78萬
上市時間
2016年
類別
SUV
收起
博越車型
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型運動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動兩驅(qū)智慧型運動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動兩驅(qū)智尊型運動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
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外形設(shè)計
中歐交融
吉利博越吉利博越吉利博越4張
吉利博越
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計團隊操刀設(shè)計，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風設(shè)計，例如家族式“水滴漣漪”進氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計更符合中國消費者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達到2670mm。前臉設(shè)計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計，立體感十足。整個車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運動氣息。車尾方面，博越后保險杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計***匠心獨具的設(shè)計美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風景隨車而動，讓心情隨景而行。
駕駛駕控
T級駕馭
在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發(fā)動機、2.0L自吸發(fā)動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動機，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動機”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動機比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動機在經(jīng)濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準的指向，反應(yīng)線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進一步優(yōu)化，底盤扎實沉穩(wěn)，并在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運動”兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風格和習慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗車共進行了超過200萬公里的檢驗，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴苛的測試檢驗，確保達到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內(nèi)保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風險，提升駕駛安全性和便利性。
智能系統(tǒng)
智能安全
吉利博越擁有很多具有前瞻性的智能配置，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360 隨動3D全景影像、車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)、“你好，博越”智能語音交互等，在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯(lián)方面，在同級SUV車型，樹立中國SUV市場新標桿。
博越是一款會智能剎車的SUV，是首款配備城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的中國品牌SUV。在突遇前車減速或急停的情況下，該系統(tǒng)會在距離碰撞前1.5秒進行點剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動，在相對速度小于30km/h時，對于前方靜止目標，博越可實現(xiàn)自動剎停，避免碰撞，保護車內(nèi)人員安全。
吉利博越還配備了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)用博世中距離雷達，最大探測距離為160米，雷達開角達到正負45度，當有加塞車輛切入時，可以更早的探測到前方目標車輛，自動調(diào)節(jié)與前車距離，保證行車安全。LDW主動偏航警示系統(tǒng)，有效降低了因駕駛員疲勞或分心造成的風險，配備多功能攝像頭探測距離，探測距離>70m，60km/h時可激活系統(tǒng)，150km/h時系統(tǒng)退出。
360 隨動3D全車影像無縫拼接，具有智能隨動轉(zhuǎn)向模式、360 全景影像，可以幫助駕駛者監(jiān)測全車周圍環(huán)境，降低行車的風險，對新手駕駛員更為有效，真正實現(xiàn)了智能駕馭。[4]
智能舒適
博越借鑒VOLVO靜音技術(shù)標準研發(fā)的最新吉利聲學(xué)技術(shù)，達到高級轎車靜音水準，全車多達17處的膨脹膠塊，70多處聲學(xué)材料包覆，車內(nèi)噪音控制超越很多合資B級車。通過主動噪音控制、被動噪音隔絕，讓車內(nèi)架乘員不受外界干擾，提供專屬私密空間。
博越前排座椅的中央?yún)^(qū)域用了類似于Na皮質(zhì)的材料，手感非常的柔軟細膩。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐墊和靠墊的填充物非常厚實且支撐性很好，坐墊的長度不算短，而且還加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身體晃動。
吉利博越配有前排雙區(qū)空調(diào)以及后排空調(diào)中央出風口，在后排出風口帶有方位調(diào)節(jié)以及關(guān)閉功能，同時新車還配有全景天窗，具有全開和換氣兩種開啟方式便于通風，與其匹配的電動遮陽簾具有隔熱和防紫外線功能，這些細節(jié)設(shè)置為車內(nèi)駕乘者提供了貼心的乘坐感受。
“打開車門是北京，關(guān)上車門是北歐”，吉利集團總裁李書福曾以此形容沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)。這次吉利人將這一理念推廣至吉利博越，博越是一款“會呼吸的SUV”，其配備的車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)會實時監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過4層凈化技術(shù)，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內(nèi)異味、煙霧等各種有害成份，提升空氣質(zhì)量。
博越的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，可自動監(jiān)控車外空氣質(zhì)量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)，主動幫助車內(nèi)人員阻隔外界污染空氣進入座艙。在這個空氣質(zhì)量變化無常的環(huán)境下，真正做到 健康 出行。[5][6][7
博越是一款“會說話的SUV”。其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，擁有8英寸電容觸控屏、“你好博越”智能語音交互，支持iOS、安卓智能互聯(lián)等功能。
其中，“你好博越”智能語音交互使消費者從觸控時代進入人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實現(xiàn)了對電話、多媒體、導(dǎo)航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。值得一提的是，吉利博越也是國內(nèi)首個宣布支持蘋果車機系統(tǒng)（CarPlay）的中國品牌SUV。
吉利博越在上市一周年（2017年3月26日）[8]發(fā)布了3.0智能語音系統(tǒng)。相對于2.0版，3.0智能語音系統(tǒng)對喚醒口令、導(dǎo)航、電話、音樂、語言等方面進行了全面升級，更加智能化、 科技 化和人性化。[9][10]
3.0版本智能語音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅接入了互聯(lián)網(wǎng)的大量信息源，對于一臺搭載 3.0 版本智能語音系統(tǒng)的博越，除了開車之外你幾乎可以做到能動口就不動手。吉利博越的人機互聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過 2.0版本到 3.0 版本的升級演變，喚醒指令“你好，博越”被賦予更多的可能：音樂、導(dǎo)航、電話的直接語音控制，重新優(yōu)化 UI 界面十分友好，藍牙電話、CarPlay、智能倒車影像都一應(yīng)俱全。有多達 6 種方言在內(nèi)的 16 種發(fā)音的選擇，可以更親切的用家鄉(xiāng)話與博越溝通，給人的感覺更貼近日常生活交談，大大提升了操作的便利性的同時也賦予博越更多的 情感 元素，減少了人機溝通的疏離感。[11]
博越
5月19日，中國圍棋峰會人工智能高峰論壇吉利博越戰(zhàn)略合作伙伴用車交付儀式正式舉行。本次吉利共交付13輛博越供專家學(xué)者、 科技 達人共同探討人工智能的研究及其應(yīng)用。[12]
全民定名
吉利全新SUV定名博越是由眾網(wǎng)友的票選結(jié)果。十月中旬，吉利在論壇、官方微信發(fā)起全民定名活動，共126萬網(wǎng)友參與，最終“博越”以887568的得票。[
極限測試
通過6項冰雪測試體驗博越的性能[14]。在冰雪操控道、冰雪圓環(huán)測試道、冰雪操穩(wěn)廣場、陡坡緩降測試道、對開坡道測試道、分割路面測試道六個項目進行，對吉利博越的四驅(qū)、底盤、部分安全配置（ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)等）進行檢測。[15]
全民定價
2016年3月15日，吉利 汽車 在正式啟動吉利博越“全民定價”活動。[16]
全國上市
2016年3月26日吉利博越正式上市，其預(yù)售價為12.98-18.68萬元。[17]
車隊征戰(zhàn)
2016年5月15日，中國環(huán)塔拉力賽拉開帷幕，吉利博越韓魏SMG賽車隊亮相塔城營地。[18]
音樂節(jié)
吉利 汽車 再度成為2017張北草原音樂節(jié)戰(zhàn)略合作伙伴。[19]
助力G20
2016年8月4日，“千臺吉利博越文明交通志愿者車隊成立儀式”在杭州吉利 汽車 集團總部舉行。搭載有交通拍客行車記錄儀的1000臺吉利博越組成交通志愿者車隊，倡導(dǎo)文明出行，助力打造杭州文明城市名片。[20]
碰撞測試
博越以58.2分的成績獲得五星評價，并創(chuàng)造2015版C-NCAP規(guī)則的SUV高分記錄，不僅加分項獲得滿分，碰撞分數(shù)也算很高的水平。[21]
品質(zhì)之旅
2017年10月29日，“質(zhì)信中國造吉利博越品質(zhì)之旅”活動在吉利 汽車 寶雞基地舉行。[22]寶雞基地堅持“零缺陷”生產(chǎn)管理體系，用主客觀雙向檢驗方法，通過人工與機器的雙重檢查，把控產(chǎn)品合格度。嚴謹?shù)纳a(chǎn)管控力度離不開吉利 汽車 “造每個人的精品車”發(fā)展理念，從技術(shù)、工藝、零部件供應(yīng)和檢測等方面，全方位確保每一輛博越產(chǎn)品的品質(zhì)。博越“安全識別圈”概念，從駕駛安全感到主動安全，再到被動安全，打造智能駕駛安全體系。[23]
博越在剛剛推出的時候，憑借沃爾沃技術(shù)支持的口碑，非常有設(shè)計質(zhì)感的外觀和內(nèi)飾，以及1.8T的增壓排量，在同級別當中當屬優(yōu)秀者，圈了不少粉。那時候，同級別和它競爭的，也就是長安CS75、哈弗H6、傳祺GS4這幾款車型。
時至今日，這幾款車型依然活躍在緊湊級SUV市場，不過它們所面臨的競爭，已經(jīng)遠比當年要激烈。像博越的對手，除了上面幾款之外，另外還有上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等等車型，另外價格更便宜的還有眾泰新一代T600、東南DX7、江淮S7等等車型?？偠灾?，幾乎所有自主品牌，都已經(jīng)有了和博越同級別的競品。
而且，自主品牌在設(shè)計上整體都在進步，大的品牌和各路供應(yīng)商的合作越來越緊密，所以各路產(chǎn)品的品質(zhì)也在快速接近當中。除了外觀設(shè)計風格上的不同，外觀和內(nèi)飾制造工藝都達到了比較高的水平，尤其是長安、上汽、廣汽、長城、比亞迪等一線自主大廠，二線品牌僅從外觀和內(nèi)飾上看，也有不錯的質(zhì)感。
核心技術(shù)方面，因為發(fā)動機基本還是各家自己的，但是發(fā)動機除了缸體、缸蓋什么的，其他發(fā)動機附件等等，都是由供應(yīng)商搞定。大廠用經(jīng)驗豐富的國際供應(yīng)商，小廠則用國內(nèi)的性價比比較高的供應(yīng)商。電噴系統(tǒng)特殊，都是國際大廠，目前還沒有國產(chǎn)供應(yīng)商能搞定電噴軟件。
在性能上，吉利博越已經(jīng)不算特別突出的，雖然排量上更大一些。
至于調(diào)校什么的，基本上很多都是由國內(nèi)外的工程供應(yīng)商搞定，什么米拉、蓮花，長城華冠、阿爾特等等，或者是從國外請一些專家來把關(guān)。
智能化上也是如此，現(xiàn)在都在往語音識別、功能擴展的方向走，任何一家廠商，目前都很難領(lǐng)先個一年半載的。
總而言之，今天的吉利博越，在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢沒有以前那么強，雖然它還是一款很值得買的車。而且隨著模塊化研發(fā)模式的深入，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，一款產(chǎn)品想維持比較長的優(yōu)勢，難度比以前大很多很多。
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看你說哪方面，銷量上游，顏值中上，配置中上，質(zhì)量最下。
博越這款車 在自主品牌中能算上中上的水平 無論是品質(zhì)還是品牌影響力都是能算中上的
二十年前日系淘汰的山寨產(chǎn)品，你說呢
吉利博越PRO搭載了1.8TD、1.5TD兩款渦輪增壓發(fā)動機。其中1.8TD發(fā)動機已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，并于2016年度榮獲“中國芯”十佳發(fā)動機。此次搭載在博越PRO搭載的這臺第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后在動力輸出上更為出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。與之相匹配的7DCT變速箱則由吉利和沃爾沃共同研發(fā)。擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高%的傳輸效率，經(jīng)濟性提升高達20%，完成換擋僅需0.2s，而且換擋手感極佳，精準平順，沒有頓挫感。且7DCT濕式雙離合變速箱相比干式雙離合變速箱，耐久性能更強。吉利博越pro，非常不錯的選擇。
達喀爾拉力賽的中國元素
盧寧軍，早在1985年左右就投身于中國的職業(yè)汽車比賽活動，可謂我國第一代職業(yè)賽車手。
1985年至1996年，先后7次到英國學(xué)習專業(yè)賽車駕駛技術(shù)，并得到世界冠軍ColinMcrare的指導(dǎo)。同期7次代表“555中國拉力車隊”參加了香港—北京汽車拉力賽。
1986年在香港—北京汽車拉力中賽，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車拉力賽兩屆比賽中，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時被授予“亞洲最佳車手”獎。
1992年代表“三菱萬寶路車隊”參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
19年至1999年代表“賒店三菱拉力車隊”參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
19年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍，兩次奪得年度個人總冠軍。
19年至1998年兩年中，盧寧軍率領(lǐng)全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會授予“最佳華人車手獎”。
2000年至2002年三月代表“紅河拉力車隊”參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍，1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領(lǐng)全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，2001年率領(lǐng)全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲“亞洲最佳車手”獎及“最佳華人車手”獎。被國內(nèi)媒體和同行譽為“中國車王”。
參考資料：
怎么樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什么
盧寧軍：六朝元老
徐浪：永遠的英雄
羅丁，劉大地，門光遠，周勇，劉斌
2010達喀爾拉力賽中國車手名單
汽車組
中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊：周勇
酷車時代車隊：朱金忠、趙永國
成都農(nóng)商銀行車隊：周遠德 杜太廣
摩托車組
金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏
卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華臺北）
本屆達喀爾拉力賽上，長城哈弗車隊的周勇在前十一個賽段的較量中創(chuàng)造出不俗成績，一次次給車迷們帶來驚喜。最終，他以賽段第43名的成績抵達終點。雖然周勇功虧一簣未能改寫中國車手在達喀爾汽車組的歷史最好成績，不過依然獲得了第22名的好成績。首次參與達喀爾拉力賽的四川車手，來自成都農(nóng)商銀行車手周遠德，一度成為中國車手的旗幟和領(lǐng)頭羊。第一次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，就以穩(wěn)健表現(xiàn)獲得贊許。比賽后半程，這位倔強的成都車手，在組委會6次提出退賽建議，甚至本車隊外籍經(jīng)理也希望他退賽的情況下，成功克服了沙漠高溫殘酷不利條件，憑借自己一雙手，解決了賽車變速箱故障，并且最終完賽，取得總成績31名的成績已屬不易。周遠德頑強、堅忍的精神，得到了組委會上下一致肯定。其他中國車手情況，江耀桓、劉昆也順利完賽，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。
2012年中國車隊創(chuàng)歷屆最好成績
北京時間1月15日晚，在2012年達喀爾拉力賽的最后一個賽段第14賽段比賽的爭奪中，中國長城哈弗SUV車隊葡萄牙車手索薩跑出了賽段第四的成績，他總成績第六的成績也改寫了中國車隊參加達喀爾拉力賽以來的最佳戰(zhàn)績。
2014中國軍團新力量
福田汽車
賽手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR
賽車：拓陸者（369號、411號）
2014年1月5日，被譽為“世界上最艱苦的汽車賽事”的第36屆達喀爾拉力賽在南美洲拉開戰(zhàn)幕，這也是達喀爾拉力賽移師南美后最艱辛的一屆比賽：總里程大幅增加，賽道穿越阿根廷西南部的峽谷和沙丘，同時增加了幾個500公里以上的馬拉松賽段。在13天的時間里車手要穿越阿根廷、玻利維亞、智利三個國家。
中國軍團方面，繼長城哈弗之后，福田汽車作為自主品牌的代表首次出征本次賽事，為中國軍團再添力量。福田汽車本次派出兩輛拓陸者皮卡作為戰(zhàn)車出征，經(jīng)過專業(yè)改裝后的拓陸者越野性能更加強勁。福田汽車此次邀請的4名賽車手來自智利Ecasa賽車俱樂部，均有著參加過3次以上達喀爾比賽的經(jīng)驗。
在車隊出征儀式上，智利總統(tǒng)皮涅拉親自到場歡送，福田汽車的首次加入也引來了包括國際知名體育節(jié)目FOX電視臺在內(nèi)的多家海外媒體的廣泛關(guān)注。
哈佛是國產(chǎn)車么
成為達喀爾拉力賽車手比你想成為一名優(yōu)秀車手要難得多?？纯聪旅娴膱蟮腊?/p>
達喀爾拉力賽：汽車運動之外的巨資商業(yè)冒險
從2004年鄭州日產(chǎn)開始，中國汽車企業(yè)開始向達喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減。
2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個年輕人，就要一起經(jīng)歷人生中最重要的一次歷險。
葉明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以后，作為江鈴車隊的車手和領(lǐng)航員，羅丁和何旭東將動身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事“達喀爾拉力賽”做準備。此時他們嘴里念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許愿中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理，他一手策劃了江鈴車隊的參賽，對他來說，達喀爾拉力賽不僅僅是一項運動，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業(yè)歷險。
組隊艱難
2003年，建筑師羅丁以個人身份自費參加了第25屆達喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費用、比賽中的后勤補給費用，還有大會的報名費，僅一輛滿足最低標準的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有。
不過，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達喀爾揚名立萬，情況開始發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合。
江鈴汽車的主要產(chǎn)品是皮卡，“經(jīng)過調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)皮卡用戶最重視的一點是車的耐用性，還有什么能比達喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？”葉明信如此解釋組隊參賽的動機。
但是參加達喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當葉明信在達喀爾拉力賽報名開始的第二天去報名的時候，竟然發(fā)現(xiàn)名額已滿。“摩托車組出現(xiàn)了350名車手競爭230個參賽席位的情況。汽車組的180個席位和卡車組的75個席位也在短時間內(nèi)報滿?！比绻皇侵袊囘\動聯(lián)合會提供協(xié)助，江鈴汽車可能連達喀爾的邊兒都摸不到。
后期風險
2004年和2005年鄭州日產(chǎn)參加達喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業(yè)歷險的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產(chǎn)帕拉丁打著“量產(chǎn)車”的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認為是運氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實起到了奇效。在2004年4月份的一項市場調(diào)研中，在未提及達喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認知度為68%，提及達喀爾拉力賽，認知度便上升到92%，鄭州日產(chǎn)的收獲由此可見。同時也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風也提出要去達喀爾參賽。
想一鳴驚人就要付出代價，參加達喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫曾表示，鄭州日產(chǎn)2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達喀爾汽車拉力賽就花去了幾千萬元，占去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次并沒有透露江鈴汽車所投入的具體費用，但是他這樣告訴本報記者：“數(shù)以千萬元計。”
要花的錢還遠不止于此，這數(shù)以千萬計的投資只是用來參加比賽，而參賽后企業(yè)方面所作的宣傳，也即營銷學(xué)上的“激活”手段還將耗費大筆費用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產(chǎn)每次的激活費用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費苦心打造的“清一色中國人的自主品牌車隊”，已經(jīng)為大肆宣傳打好了伏筆。
說成是商業(yè)歷險一點也不為過。因為一旦驗車出現(xiàn)閃失，江鈴前期的上千萬投入將會打了水漂，幾個月前，江鈴控股的陸風剛剛在歐洲鬧出“碰撞門”，此次參加達喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機會，這可能也是江鈴汽車集團高層大力支持葉明信的理由之一。
毫無疑問，達喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊、完成比賽、成功激活……是商業(yè)歷險的全過程，不可以有任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險。而對于葉明信和進軍達喀爾想借此淘金的中國汽車企業(yè)來說，他們的商業(yè)冒險才僅僅完成了第一個賽段。
中國汽車運動起始于哪一年
該品牌的車是國產(chǎn)車。
根據(jù)長城查詢得知，2009年10月22日哈弗代表中國汽車，參加2010年達喀爾拉力賽，可得知哈弗是國產(chǎn)車。
哈弗的技術(shù)研發(fā)主要在中國進行，包括車型設(shè)計、動力總成、底盤懸掛等方面。這些技術(shù)都是中國自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)的，也是國產(chǎn)車的重要標志之一。
985年，中國汽聯(lián)與香港汽車會共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車拉力賽。
從此，汽車運動走上了新中國體育的歷史舞臺。從1985年至今，中國汽車運動走過了29年的發(fā)展歷史。汽車運動從無到有，中國汽聯(lián)從單純提供賽事服務(wù)到19年開始搭建起國內(nèi)賽事平臺，及至目前擁有多個全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發(fā)展成果顯著。
傳統(tǒng)賽事保持規(guī)模、國際賽事大幅增長：賽事是運動的舞臺。目前，國內(nèi)賽事主要包括汽車拉力錦標賽、房車錦標賽、汽車場地越野錦標賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標賽、卡丁車錦標賽以及汽車漂移、直線競速、卡車、方程式、超跑等國內(nèi)賽事。承接的具有重要國際影響力的賽事有世界一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、世界拉力錦標賽、世界耐力錦標賽等。根據(jù)《中國汽車運動聯(lián)合會、中國摩托運動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年，全國共計完成汽車賽事83場，在83場汽車賽事中，有拉力賽5場，短道拉力賽3場，汽車場地越野賽7場，長距離越野賽3場，皮卡越野挑戰(zhàn)賽1場，中國房車錦標賽8場，卡丁車5場，飄移系列賽3場，中國方程式大獎賽4場，重卡和輕卡賽事9場，還有包括一級方程式世界錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、亞太拉力錦標賽、亞洲勒芒系列賽、東盟集結(jié)賽以及單一品牌賽事保時捷、法拉利、尚酷等國際汽車賽事35場。
汽車運動隊伍持續(xù)壯大：人才是汽車運動的根本，也是汽車運動生生不息的基礎(chǔ)。根據(jù)《中國汽車運動聯(lián)合會、中國摩托運動協(xié)會2013年度工作報告》，截至2013年底，中國汽聯(lián)注冊會員單位266家，注冊拉力車隊47支，車手954名；注冊越野車隊100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊34支，車手1580人。
汽車運動同其他運動有所不同，從車迷變成車手，每個賽車執(zhí)照的取得既需要車手自身的努力和一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，還需要專業(yè)培訓(xùn)人員以及賽事平臺的搭建。這種特點也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進，決不能急功近利。從2011年開始，中國汽聯(lián)為參加低級別場地汽車賽事的車手增設(shè)了G級執(zhí)照，降低了參與汽車運動的門檻。根據(jù)《中國汽車運動聯(lián)合會、中國摩托運動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年，共舉辦拉力、越野賽車手培訓(xùn)班56期，學(xué)員742名；舉辦場地賽車手培訓(xùn)班41期，學(xué)員1052名。
與新聞媒體合作持續(xù)深化，汽車運動的影響力進一步提升：新聞媒體作為體育賽事的放大鏡，對汽車運動的推廣起到了極為關(guān)鍵的作用。根據(jù)《中國汽車運動聯(lián)合會、中國摩托運動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年度報道汽摩比賽的記者總人次近6000人次，媒體超過2200家次。網(wǎng)絡(luò)和平面媒體報道字數(shù)約2億4千萬字，電視轉(zhuǎn)播量約22000分鐘，電視專題量約13000分鐘，網(wǎng)絡(luò)幾千個。
與電視媒體的合作是宣傳汽摩運動、回報廠商和贊助商的重要手段，電視媒體具有效果直觀、收視人群廣的特點。中央電視臺體育頻道《賽車時代》全年10小時賽事專題報道中國房車錦標賽，決賽當天實現(xiàn)體育新聞播報。在電視直播上中國房車錦標賽與廣東電視臺合作，實現(xiàn)全程直播或延播。全國汽車場地越野賽與中央電視臺全面合作，實現(xiàn)比賽直播。
場地建設(shè)穩(wěn)步推進：根據(jù)中國汽聯(lián)《汽車運動未來10年發(fā)展規(guī)劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成后，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個場地相繼建成并通過國際汽聯(lián)認證，另有上海浦東新區(qū)的2個臨時場地以及北京亦莊街道的1個臨時場地獲得認證。截止2012年年底，全國還有相對固定的汽車越野場地20個，汽車短道拉力場地10個。
中國汽車產(chǎn)銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運動基礎(chǔ)相當薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運動也只是發(fā)展了不到30年，和目前國產(chǎn)的自主品牌車一樣，中國汽車運動仍處在初級階段，民眾對汽車運動的了解和參與還處于較低的水平，汽車文化尚處于萌芽階段。
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