我了解到的是各有各的好。
奔馳的四驅(qū)相當(dāng)好，用于越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說奔馳是最舒服的車。
寶馬的精髓在于后驅(qū)操控，操控最好的在于3系，為了追控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。
奧迪是實用性舒適車，精髓在于QUATTRO四驅(qū)，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。
C級豪華轎車怎么選？奔馳E級，寶馬5系、奧迪A6L誰更強
寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級是豪華品牌中型車最具代表性的三款車型，也是大家在選購這一級別車型的時候，永遠(yuǎn)繞不過去的三款車型。其實對于這三款車型，有挺大一部分人關(guān)心它們的最低配車型是否值得購買，畢竟最低配車型盡管配置可能不如高配那么齊全，但是價格也是更加實惠，對于預(yù)算較為緊張的朋友來說，也不失為一個不錯的選擇。那么這三款車型的最低配車型是否值得購買呢？今天就來全面分析一番。
寶馬3系：2020款320i運動套裝
指導(dǎo)價：29.39萬
優(yōu)惠幅度：2.05萬
核心內(nèi)容：標(biāo)配2.0T+8AT，內(nèi)飾兩塊大屏
寶馬3系作為豪華品牌中型車的代表車型，不管是哪一代車型，都在國內(nèi)市場受到非常大的歡迎。全新寶馬3系上市之后，將曾經(jīng)在內(nèi)飾上的短板彌補之后，成為了幾乎沒有短板的車型。全新寶馬3系分為了320、325和330共三個車型，分別都有長短軸版本，售價區(qū)間為：29.39萬至40.99萬。
320i運動套裝的指導(dǎo)價為：29.39萬，目前市場上的優(yōu)惠在2.05萬左右，優(yōu)惠完的價格在27.34萬，不到28萬。外觀方面，320i運動套裝和高配車型并沒有太大的差別，諸如LED大燈、主動進氣格柵、18英寸輪轂、雙邊雙出的排氣均為全系標(biāo)配，可能最大差別就是320i運動套裝的外觀套件不如M運動版車型更加激進，但是本身審美就是蘿卜各有所愛，所以在外觀方面，320i運動套裝除了車尾標(biāo)是“320i”之外，幾乎看不出太多差別。
全新寶馬3系在內(nèi)飾方面的提升，較上一代車型幾乎是質(zhì)的提升，不管是豪華感還是設(shè)計感都非常強烈。320i運動套裝的車內(nèi)如果不告訴你這是最低配車型，一般人幾乎也無法分辨，畢竟作為入門版車型，320i運動套裝的配置表現(xiàn)已經(jīng)非常出色的。前后雷達(dá)、倒車影像、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏（支持CarLife）、自動分區(qū)空調(diào)等都是全系標(biāo)配，唯一肉眼能夠分辨的就是最低配車型搭載的是電動天窗，而高配車型則為全景天窗，光效果會更好一些。除此之外，精致的電子擋把還有皮質(zhì)座椅，幾乎都與高配車型無異。
320i運動套裝為短軸版本，即便是短軸，但是其車身長寬高分別達(dá)到了4719*1827*1459mm，軸距達(dá)到了2851mm，所以如果不是對空間有特別大的剛需，短軸版的空間已經(jīng)完全足夠日常家用了，并且短軸版車型在駕駛感受上更加運動。
在動力方面，全新3系取消了上一代車型318i上所搭載的1.5T三缸發(fā)動機，取而代之的是全系2.0T+8AT的組合，縱置后驅(qū)的布局，也是作為豪華品牌中型轎車應(yīng)該有的底氣。盡管320i運動套裝搭載了2.0T發(fā)動機為最低功率版本，最大馬力156匹，最大扭矩250牛米，但是在8AT變速箱的配合下，百公里加速也可以進入9秒內(nèi)，表現(xiàn)相當(dāng)不錯了。同級別的奔馳C級的C260都改成了1.5T的情況下，寶馬3系堅持2.0T，這點確實厚道很多。
總的來說，以不到28萬買到一臺搭載2.0T+8AT的寶馬3系，并且外觀和內(nèi)飾的配置都不低，說實在的確是足夠劃算了。畢竟這一代車型在空間和豪華感的提升方面，大家是有目共睹的，寶馬3系也可以說是目前德系豪華中型車當(dāng)中整體實力非常均衡的一款車型，不管你是家用還是自己日常代步使用，寶馬3系都可以很好的滿足需求，對于預(yù)算在30萬左右的消費者來說，入門版320i運動套裝是非常值得推薦的。
奧迪A4L：2020款?35?TFSI?時尚動感型
指導(dǎo)價：30.58萬
優(yōu)惠幅度：4萬
核心內(nèi)容：全系2.0T，標(biāo)配虛擬座艙+10寸大屏
奧迪A4L于今年上半年正式迎來改款，售價區(qū)間為：30.58萬至39.68萬元，入門版車型為指導(dǎo)價30.58萬的2020款?35?TFSI?時尚動感型。外觀方面，全新A4L在改款之后，外觀方面的進步非常明顯，也被眾多網(wǎng)友實名點名，太漂亮了。主要原因是其動感型的車型直接標(biāo)配了RS的外觀運動套件，瞬間整車的氣質(zhì)就上升了。作為最低配車型的35TFSI動感型，在外觀方面同樣用了這套好評如潮的套件，免去了后期改裝的成本，對于年輕消費者來說，吸引力不小。
尤其在前臉部分，經(jīng)過重新設(shè)計的六邊形進氣格柵和大燈組結(jié)構(gòu)，明顯能夠感覺到精致感。保險杠兩側(cè)的夸張的進氣格柵設(shè)計，也是之前在RS車型上才可以看到，不得不說，現(xiàn)在的奧迪A4L在運動感的營造方面走在了寶馬3系和奔馳C級前面。
外觀方面除了最低配車型用的是17英寸的輪轂，略小之外，幾乎是分辨不出其外觀上與高配車型的差異，當(dāng)然尾標(biāo)肯定是35，高配車型則為40和45。
來到A4L的內(nèi)飾，整體布局與老款車型并沒有太多的差異，但是在配置方面的提升十分明顯。最大的變化莫過于全系標(biāo)配了12.3英寸的全液晶儀表，也就是奧迪標(biāo)志性的“虛擬座艙”，不僅顯示的內(nèi)容十分豐富，顯示的清晰度絕對是標(biāo)桿級別，比起寶馬3系和奔馳C級的液晶儀表，A4L的儀表明顯在科技感方面非常突出。
中控10.25英寸的大屏也為全系標(biāo)配，屏幕的邊框很窄，比起奔馳C級的大黑邊框，質(zhì)感提升不少。同時，這塊大屏還支持觸摸，在便利性方面較上代車型也有提升。
全新A4L的車型長寬高分別為：4858*1847*1439mm，軸距為：2908mm，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平，但是A4L在空間方面一直都表現(xiàn)不錯，尤其是后排乘坐空間。同時，即便是入門版車型，也標(biāo)配了可開啟的全景天窗，對于車內(nèi)的開陽感提升明顯。
動力方面，改款后的A4L全系均標(biāo)配2.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，入門版車型35TFSI搭載的為最大馬力156匹，最大扭矩270牛米的2.0T低功率版發(fā)動機，參數(shù)與寶馬3系320車型上的2.0T發(fā)動機功率基本一致。
所以奧迪A4L的入門版車型值得購買嗎？我認(rèn)為是值得的，但是不是現(xiàn)在，目前市面上的優(yōu)惠大概在2.4萬元左右，入門車型優(yōu)惠完在28萬出頭，雖然說這個價格已經(jīng)進入30萬以內(nèi)，但是按照一貫的作風(fēng)，新車上市半年內(nèi)是不會有太大的優(yōu)惠的，但是在1年左右基本可以穩(wěn)定在很大的優(yōu)惠了。入門版車型大概能夠優(yōu)惠至25萬左右，那么性價比就非常突出了，所以喜歡的朋友可以等一等。
奔馳C級：2020款改款C200L動感型運動版
指導(dǎo)價：30.78萬
優(yōu)惠幅度：3.3萬
核心內(nèi)容：26萬出頭，1.5T+9AT，品牌光環(huán)影響較大
奔馳C級目前在售的最低配車型為指導(dǎo)價30.78萬的2020款改款C200L動感型運動版，市場優(yōu)惠幅度在3.3萬左右，最終成交價在27.48萬。27萬多的價格買到奔馳品牌豪華中型車，聽上去好像很吸引人，畢竟奔馳的品牌調(diào)性還是高于寶馬和奧迪。真的是這樣嗎，我們接著往下看。
C200L動感型運動版在外觀方面與高配車型并沒有太多變化。中網(wǎng)用了“滿天星”式的點陣式，配合奔馳大大的logo，整體看上去還是十分大氣的。不過奔馳C級作為以及上市多年的車型，相信對于這套設(shè)計大家也應(yīng)該非常熟悉。最低配車型的大燈也用了LED的光源，當(dāng)然這也是應(yīng)該的。
來到車身側(cè)面，C200車型均為17英寸輪轂，整體造型中規(guī)中矩，長軸版車型在C柱位置有一個專屬的標(biāo)識。尾燈點亮的造型類似字母“C”，在夜間還是極具辨識度的。但是比較遺憾的是，C200L動感型運動版并未配備前后雷達(dá)及倒車影像，作為指導(dǎo)價30萬的豪華品牌中型車，實屬不應(yīng)該。
來到C200L動感型運動版的車內(nèi)，由于C級并未進行大改款，所以內(nèi)飾還是屬于上一代奔馳的內(nèi)飾風(fēng)格。那塊夸張的大聯(lián)屏并未出現(xiàn)，而且由于是最低配車型，其儀表盤也是傳統(tǒng)的機械式儀表，而除此之外其他車型均配備了12.3英寸的全液晶儀表。
中控大屏的尺寸為10.25英寸，并且為全系標(biāo)配，顯示效果非常不錯。只是屏幕的邊框有些寬，少了一些精致感。其他方面就不過多介紹了，基本的配置還是齊全的，諸如：電動座椅、主動剎車、分區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口等都是配備的。當(dāng)然C200車型全系均為小尺寸的天窗，C260及以上車型搭載的為分段式天窗，對于后排乘客的開陽感提升明顯。
動力方面，C200L動感型運動版搭載的為1.5T發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大馬力156匹，最大扭矩250牛米，盡管數(shù)據(jù)上與寶馬3系2.0T低功率和奧迪A4L2.0T低功率的數(shù)據(jù)基本一致，但是畢竟是1.5升的排量，日常在市區(qū)開不會有太多感受，但是一旦上了高速，后段的加速，1.5排量的底氣就顯得很不足了。尤其是高速超車的時候，還是能夠感受到發(fā)動機的嘶吼，所以如果你是一個急性子，或者對于動力有比較高的要求，即便你對奔馳C的外觀和內(nèi)飾再喜歡，你也不要買1.5T的車型。
我想動力部分應(yīng)該是很多人吐槽奔馳C級最大的槽點了，不僅是C200車型，C260車型同樣也是搭載1.5T的動力，只不過參數(shù)被調(diào)到了184匹，再加上了一個48V輕混的組合，有時候真的不能被參數(shù)所迷惑，排量上的差距肯定比參數(shù)上的差距，主觀駕駛感受相差很多。
對于日常市區(qū)使用，很少跑高速的朋友來說，動力確實夠用，但是動力這動力畢竟有總比沒有好，除非你真的對奔馳C級的外觀和內(nèi)飾無法抗拒的地步，那還是可以選購的。畢竟車頭的奔馳標(biāo)志，的的確確很有氣場和自信，除此之外，以落地30萬的價格購買一臺1.5T的車型，至少對于我來說，還沒有這個勇氣。你覺得呢？
總結(jié)
通過對比得知，寶馬3系和奧迪A4L在動力表現(xiàn)上是好過奔馳C級的，畢竟2.0T的動力盡管是低功率，但是在加速的絕對底氣和儲備方面肯定是比1.5T車型要更好。而寶馬3系換代之后，用了更具豪華感的內(nèi)飾，加上不錯的操控表現(xiàn)，個人認(rèn)為是三款車型中最值得購買的，其次是奧迪A4L，在中期改款之后，中控10英寸大屏的加入，讓內(nèi)飾科技感提升明顯，加上標(biāo)配的RS運動外觀套件，也是非常值得購買的車型，只是目前奧迪A4L的價格還不算太穩(wěn)定，后期還會有一定的降價空間；奔馳C級不管是動力、空間還是配置方面的表現(xiàn)都比較一般，如果不是特別在意奔馳品牌光環(huán)的話，并不是太推薦購買。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪奔馳寶馬三款車哪個車更實用
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的家庭開始對購車這件事進行消費升級，一款中大型的豪華轎車，不僅開出去更有面子，同時在機械素質(zhì)和駕乘感受方面也更加舒適，那么，購買一款BBA的產(chǎn)品似乎是最佳選擇。
而在40-50萬這個價位，奔馳E級，寶馬5系以及奧迪A6L絕對是繞不開的一道坎，而就是因為它們?nèi)咦銐騼?yōu)秀，這也就讓選購變得更加困難了，今天我們就通過對這三款車型的深度對比，來看看到底誰更加適合你。
外觀對比
奔馳E級清晰地分為了兩種裝飾風(fēng)格，即標(biāo)準(zhǔn)版車型與運動型，又稱為轎車或運動轎車。運動型的外觀套件會完成車身包圍、前唇以及后保險杠擴散結(jié)構(gòu)等，但由于沒什么獨立尾翼之類的配件，大部分人能夠感受到二者的明顯區(qū)別還是在于進氣格柵與對應(yīng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，轎車車型是帶大范圍對稱鍍鉻中網(wǎng)的盾形格柵并提供了引擎蓋立標(biāo)與大范圍的下格柵金屬包圍。而運動轎車車型則實現(xiàn)了奔馳標(biāo)志性的滿天星中網(wǎng)設(shè)計，梯形格柵弱化了邊框存在感，并以大面積黑色噴涂進行覆蓋，而下格柵與導(dǎo)流孔還是分為了三區(qū)，其中，兩端導(dǎo)流孔內(nèi)會提供全黑的魚鰭狀擾流板。
奔馳E級由于已經(jīng)完全了全系長軸距生產(chǎn)，所以這5078/1860/1480(1490)mm的車身長寬高還是相當(dāng)可觀的，而軸距也保持為了3079mm，配合它側(cè)身較為顯著的三廂結(jié)構(gòu)處置，給人的感覺就是成熟穩(wěn)重而又豪華修長。
尾部造型較顯中庸，型面沒有經(jīng)過太多線條修飾，只是在牌照處進行了內(nèi)凹處理，整體度較為不錯。同時在尾部上方增加有微翹的尾翼，底部帶有運動包圍，包圍經(jīng)過曲線的銀色裝飾條勾勒，而排氣管為雙邊共出設(shè)計，表面還經(jīng)過了鍍鉻條點綴，符合它應(yīng)有的氣勢。
寶馬5系2023款是年度小改款車型，主要針對配置與動力進行了調(diào)整，外觀內(nèi)飾基本不變，依然提供豪華套裝和M運動套裝兩種外觀風(fēng)格。提供寶石青、馥郁紅、開士米銀、礦石白、量子藍(lán)、碳黑紅6種配色，相對都比較成熟。前臉用家族經(jīng)典的“雙腎”格柵，大小適中，加入豐富的鍍鉻裝飾，標(biāo)配主動閉合功能。下格柵造型根據(jù)版本不同有所區(qū)分，豪華套裝版是橫向貫穿式條幅，兩側(cè)通風(fēng)口面積較小，且增加鍍鉻裝飾，更顯精致；M運動套兩側(cè)通風(fēng)道口很大，內(nèi)部是黑色蜂窩網(wǎng)格，運動感提升很多。
寶馬5系側(cè)面造型在大氣中帶著動感，三廂結(jié)構(gòu)清晰，前輪心到前門的距離充分，前懸略短、后懸較長，體現(xiàn)出前縱置平臺的特色。側(cè)窗保留著經(jīng)典的“霍式轉(zhuǎn)角”，雖然不對稱，但與車門和底裙形成環(huán)繞造型，棱角分明的腰線猶如利箭穿透靶心，顯得很有進取感。側(cè)翼子板部分是區(qū)分豪華套裝與M運動套裝的小細(xì)節(jié)，后者帶有“M”字母標(biāo)識。
寶馬5系尾部造型端莊大方，尾蓋邊緣有小幅度沖壓隆起，熏黑風(fēng)格的尾燈顯得很酷。保險杠底部增加大面積黑色護板，保留雙邊共雙出排氣布局，比M運動套裝顯得含蓄些。車身尺寸沒有變化，長寬高依然為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。國產(chǎn)的加長軸距版軸距比進口的標(biāo)軸版足足長了130mm，與老對手相比，軸距也是最長的。
從外形上來看，為了適應(yīng)不同消費者，奧迪A6L用雙外觀設(shè)計，動感型車輛前格柵辨識度會更高一些，用星空點陣式設(shè)計，在駕駛過程中，前格柵就像一幅星軌圖。而致雅版車型，并沒有純粹地走沉穩(wěn)路線，格柵用星環(huán)雙線設(shè)計，可以說是老少通吃。作為一款豪華車型，矩陣式LED大燈屬于標(biāo)配，功能上該有的都有，標(biāo)配日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動大燈、高度調(diào)節(jié)、大燈清洗、延時關(guān)閉以及前大燈雨霧模式。
奧迪A6L作為一款中大型車，側(cè)面看上去行政氣場突出，長寬高在5038×1886×1475毫米，車身軸距在3024毫米，從側(cè)面去看，用了分段式腰線設(shè)計，車頂用溜背式處理，底部輪轂有多種造型選擇，尺寸根據(jù)配置不同分別在18英寸、19英寸以及20英寸。
奧迪A6L車尾相對簡單一些，和老款車型沒有大的區(qū)別，尾單組中間有銀色裝飾條，后擋風(fēng)區(qū)域沒有配備雨刷，往上看是黑色鯊魚鰭，一副沉穩(wěn)模樣，底部排氣用隱藏式設(shè)計，加入銀色裝飾點綴。
內(nèi)飾對比
奔馳E級也是沿用了兩大智能系統(tǒng)升級。兩塊12.3英寸連體屏所搭載的MBUX系統(tǒng)，4G網(wǎng)絡(luò)也讓高德實時導(dǎo)航變得更好用了，但它并沒有像許多制造商那樣就用車機取代手機，CarPlay/CarLife功能還是開放的?？稍捳f回來，這套標(biāo)配系統(tǒng)不會有什么大的功能進階，除了多出一套帶實景導(dǎo)航的HUD抬頭顯示與柏林之聲音響外，具體的智能互聯(lián)還是全系統(tǒng)一的，而想要手勢控制則是連頂配也得選裝。
駕駛方面，奔馳E級實現(xiàn)了標(biāo)配倒車影像+定速巡航+自動泊車，綜合駕駛中也會有前碰撞預(yù)警、主動剎車的支持，但想要達(dá)成L2級駕駛與對應(yīng)的全速自適應(yīng)巡航只能去選擇頂配，否則其余車型均需額外支付2.4萬元選裝智駕套裝。
寶馬5系的車廂布局略顯傳統(tǒng)，中控臺向駕駛員側(cè)傾斜，臺面上下的層次感豐富，用軟膠、木紋飾板、鍍鉻飾條與烤漆面板等多種材質(zhì)組合，色彩上也比較豐富。標(biāo)配哈曼卡頓音響（行政型為寶華韋建音響）和11色氛圍燈，車廂氛圍基本到位。人機交互依然以12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏為主，搭配HUD抬頭顯示，組成三屏交互通道。
三輻多功能方向盤標(biāo)配真皮材質(zhì)，銀色裝飾很顯精致。橫幅上的按鍵夠大，增加滾輪提升控制效率，后方的換擋撥片升級為標(biāo)配，也是新車升級點。駕駛方面，大部分車型配備的是L1級系統(tǒng)，有橫向如車道保持、偏離預(yù)警，也有主動剎車，但沒有縱向的自動功能，只提供定速巡航，較為落后。而L2級只在頂配的行政版配上出現(xiàn)，中配車型可選裝全速自適應(yīng)巡航，低配車型只能選裝自適應(yīng)巡航，這點不夠理想。
進入新款奧迪A6L車內(nèi)，中控區(qū)域有桃木裝飾，有種老派豪華車的味道，而從科技感受來說，同樣不差，中控大屏在10.1英寸，在其下方配備一塊屏幕，尺寸在8.6英寸，支持車聯(lián)網(wǎng)以及手機互聯(lián)，但沒有提供OTA升級，稍微有一些遺憾。方向盤全系都是真皮方案，低配版車型選擇項比較多，比如說電動調(diào)節(jié)需要加價4000元，方向盤加熱需要加價1000元，全液晶儀表屏尺寸在12.3英寸，中低配車型沒有提供HUD抬頭顯示功能，但可以進行選擇，價格在18,700元。
動力對比
動力系統(tǒng)上，奔馳E級提供了260、300兩張銘牌，其分別對應(yīng)用低高功率***的M264系列2.0T發(fā)動機與9G-tronic變速箱，最大功率分別為145kW、190kW，最大扭矩分別為320N·m、370N·m，可幫助車輛在7.5秒或6.9秒內(nèi)破百，但只有運動轎車入門車型提供了唯一一款4MATIC四驅(qū)選項。需要說明的是，這260車型較此前的舊款車型，倒是有了0.2秒的加速能力提升。
動力方面寶馬5系產(chǎn)生重要變化，取消了此前2.0T低功率發(fā)動機的525Li，全系均為搭載2.0T高功率發(fā)動機的530Li。不過，發(fā)動機最大功率下調(diào)了5kW，為180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩依然是350Nm/1560-4800rpm，應(yīng)該是為了滿足排放法規(guī)做出的調(diào)整。匹配埃孚8AT變速器，0-100km/h加速為7秒（四驅(qū)為6.9秒），均比起老款慢了0.1秒，WltC綜合油耗為7.8-8.1L/100km。
動力方面，奧迪A6L全系共分為2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T三款發(fā)動機。其中2.0T高功率發(fā)動機最大功率245Ps，與之匹配七速濕式雙離合變速箱，相比于老款高功率版本有了不少的提升。7.7秒破百的加速成績，雖然算不上搶眼，但滿足日常需求綽綽有余。實際開起來，得益于油門調(diào)校比較靈敏，前段起步顯得較為輕快，此外中后段動力輸出也可以做到隨叫隨到。七速濕式雙離合變速箱除了低速行駛時偶爾會出現(xiàn)頓挫，大多數(shù)情況下的平順性甚至比起奔馳E級的9AT變速箱還要出色。
綜合對比下來，三款車型各具特色，奔馳E級在科技配置方面表現(xiàn)很不錯，同時內(nèi)飾也達(dá)到了應(yīng)有的豪華感，至于舒適性方面自然更不用多說，甚至是實現(xiàn)了對于所謂“科技流”奧迪的反超，這便為其樹立起了一面新旗幟。寶馬5系的優(yōu)勢也很明顯，一流的駕控體驗，同時在外觀上也更加符合年輕人的胃口，不足的便是動力下調(diào)，但是價格微漲。奧迪A6L作為同級別的經(jīng)典車型，無論是知名度還是認(rèn)可度都占有絕對優(yōu)勢。2023款車型的產(chǎn)品力又針對國內(nèi)消費者需求進一步升級，并且同級別當(dāng)中，唯一的3.0T發(fā)動機，足以滿足大排量愛好者的喜好，并且無疑很好提升了綜合競爭力。
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奧迪、奔馳和寶馬都是高端汽車品牌，各有特色。我認(rèn)為奧迪最實用，因為品質(zhì)可靠、車型多、科技配置先進。奔馳注重豪華和舒適，寶馬強調(diào)駕駛樂趣和操控性能。最終選擇需根據(jù)個人需求和喜好決定。
標(biāo)簽： #車型
