在汽車市場里，不同價位車型的客戶需求各不相同。低端車型的消費者看重的是性價比，在價格合適的前提下，他們愿意放棄一部分配置；高端車型的客戶看重的是商務(wù)價值，比起實用性，面子才是他們下單的主要原因；而中端消費者是最挑剔的人群，他們既想要優(yōu)惠的價格，又希望得到更多的功能。對此，阿維塔把不同配置間的差距縮減到了僅剩動力與續(xù)航，在智能互聯(lián)方面做到了“入門即頂配”，堪稱選擇困難癥的福音。
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，共發(fā)布兩款車型，其中長續(xù)航單電機版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價34.99萬元。新車減少了前置電動機，提高了續(xù)航里程，而整體定價比雙電機版下降了3萬-4.5萬元。
阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距25mm，尺寸上與雙電機版完全一致，標配5座車內(nèi)布局，可選裝4座。
外觀方面，阿維塔11單電機版繼續(xù)沿用了舊款的設(shè)計。用轎跑式SUV造型，風格簡約，線條柔和，前臉有著獨特的魚鉤型頭燈組，側(cè)面一條筆直腰線貫穿，車尾為了配合溜背造型，縮小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式輪轂、隱藏式門把手、無框車門等外部配置也全部保留，僅取消了主動升降尾翼。
內(nèi)飾部分，單電機版也未作調(diào)整。中控由兩塊10.25英寸的液晶屏和15.6英寸觸摸中控屏構(gòu)成，用前后錯層布局。配置上，原有的智能語音交互、情緒識別、疲勞監(jiān)測、透明底盤、全景影像、哨兵模式、手機藍牙鑰匙等功能一應(yīng)俱全。
據(jù)悉，阿維塔11單電機版將全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，作為雙方的深度合作產(chǎn)品，該車型還將入駐華為門店。阿維塔11本身擁有34顆各類型智駕傳感器，經(jīng)過這次系統(tǒng)升級后，具體的智能表現(xiàn)令人期待。
新車的動力系統(tǒng)同樣由華為研發(fā)，用后置后驅(qū)布局，去掉了前電動機，保留了原來的后電動機，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。電池則來自寧德時代，其中長續(xù)航單電機版搭載90kW電池組，超長續(xù)航單電機版搭載116kW電池組，零百加速時間分別為6.6s和6.9s。
單電機版的核心是續(xù)航里程的提升。但換來的是續(xù)航里程的提升，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔11長續(xù)航單電機版的CltC純電續(xù)航里程為600km，超長續(xù)航單電機版的CLTC純電續(xù)航里程為705km，相比雙電機版分別提升了45km和25km。
總體而言，在“減配”之后，阿維塔11單電機版反而更符合國內(nèi)消費者的用車需求。雙電機版過于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能還不如最廉價的增程式混動，畢竟3.98秒的零百加速，日常生活中的適用場景實在太少。阿維塔的精湛“刀功”在于：在降價的前提下，保留了除動力系統(tǒng)外幾乎全部的配置，并把錢用在了刀刃上——長續(xù)航與智能化。
編輯=備備
本文來自易車號作者Report汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
15年老司機試駕阿維塔11：無人駕駛已近在眼前
2023年3月24日，阿維塔宣布單電機版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，同時，阿維塔也給出了一系列的購車權(quán)益，如首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保，36期0息的金融購車政策等等。
前衛(wèi)的設(shè)計
作為單電機車型，新車在外感設(shè)計層面基本與此前的雙電機車型一致，當然，如果一定要細究，還是會發(fā)現(xiàn)單電機版本的阿維塔11取消掉了機械式主動升降尾翼，但這對于整體的外觀影響并不大，當然，動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。
阿維塔11由前寶馬設(shè)計師?Nader Faghihzadeh?操刀設(shè)計，據(jù)悉他在寶馬集團工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設(shè)計，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。
整體來講，阿維塔11是極富設(shè)計感的產(chǎn)品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力，極為細長的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。
尺寸上，阿維塔11單電機與雙電機車型也都是保持一致的，長寬高分別為4880*101601mm，軸距達到了25mm，整體達到了作為中大型SUV的水準。要特別提出的是，阿維塔11有一項數(shù)據(jù)很突出，即軸長比、寬高比以及輪高比，其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481，這三個數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時整體又有超跑SUV的形體特征。
出色的配置
與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣，阿維塔11的內(nèi)飾也追求極簡的設(shè)計風格，此次上市的單電機車型也一樣，環(huán)抱的座艙設(shè)計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感，同時為將氛圍烘托到位，單電機車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。
氛圍之外，體驗當然更為重要。此次上市的單電機阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機版車型基本沒有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負離?發(fā)?器可有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，主駕駛位帶12項調(diào)節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時靠背角度可調(diào)，另外全車配有14喇叭揚聲器。
在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕屏 ， 導航 、 聽歌與等在線運用豐富 ， 同時還有多屏智慧互聯(lián)功能 ； 另外，面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應(yīng)俱全 。
更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強調(diào)的是，所有單電機車型也都均配備了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達在內(nèi)的34顆感知硬件一個不少。這在當前來說是確實難得。
關(guān)于阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛功能，小編在阿維塔11單電機版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的下，識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護左右轉(zhuǎn)以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。
依然強悍的性能與更長的續(xù)航
雖然動力布局由雙電機四驅(qū)變?yōu)楹笾脝坞姍C，但其動力表現(xiàn)卻并不差，電機功率230kW，相當于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過2噸的車型，這個表現(xiàn)值得肯定。還要強調(diào)的是，電機同樣來自華為?DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)。
續(xù)航層面，單電機版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅(qū)車型是一致的，只是由于少了一個前置電機的驅(qū)動，使得能量消耗更低，因此其CLTC續(xù)航分別可達到600km與705km，與雙電機的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。
且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組，有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術(shù)，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經(jīng)?100?多項專項安全試驗，安全層面的表現(xiàn)可以窺見。
安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構(gòu)，最高充電功率可達240kW，所以在補能時間上也很有優(yōu)勢，據(jù)悉10分鐘可補能200km續(xù)航。
寫在最后
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示，阿維塔3月份前三周上險量1443臺，位居30w以上中國品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導航的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是，未來，阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。
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首選長續(xù)航雙電機入門版 阿維塔11購車手冊
1
作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機，我經(jīng)歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內(nèi)燃機及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗判斷，機器哪有人的反應(yīng)正確且及時？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……
前日，我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。
誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來，司機估計也在將被革命的群體之列。
以前覺得無人駕駛還很遠，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強大的CHN“國家隊”，實力之強可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。
最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航，足見其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機版，當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關(guān)注和青睞。
關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計是對標超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強。
座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有、通風及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機充電超快；中控屏功能強大，人機交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。
5汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。
此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強勁，操控精準，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來講，該車在強勁動力與舒適中實現(xiàn)了平衡。
6既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導航。
NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機導航設(shè)定了目的地，理論來講就可以實現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。
當然，目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準備接管。
不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。
車輛駛進高速公路后，在教練的指導下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。
需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機”還“老司機”。
為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢？首先，老司機會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。
試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說了這么多好的，也說說幾點不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。
其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進來，但阿維塔11并未減速，準備變道的車輛隨即減速且未變道進來，當兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時才急剎。
第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達的正確判斷，此時我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。
結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當技術(shù)更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進步。本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標配即滿配 阿維塔11單電機版更具吸引力
近日，阿維塔11正式迎來上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為34.99-60萬元，包含2款長續(xù)航車型、1款超長續(xù)航車型、1款***版車型。作為長安汽車、華為、寧德時代共同打造的品牌，阿維塔11的實力毋庸置疑，接下來咱們一起來看看，哪款車最值得購買。
外觀方面，無中網(wǎng)的設(shè)計風格加上外擴式的線條，使阿維塔11前臉看上去非常科幻，乍一看有點未來飛行器的感覺?？鋸埖?a href="/tags-l-e-d.html" target="_blank" class="5dd63e7eafac1bc9 relatedlink">LED大燈組提升了整體的辨識度，車頭內(nèi)還隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭。
雖然阿維塔11是一輛SUV，但它并沒有用四平八穩(wěn)的設(shè)計，取而代之的是更加俯沖、更加運動的線條，這樣的設(shè)計風格也讓阿維塔11變得更具運動感。與此同時，它也配有隱藏式門把手，夸張的大輪轂，整體的視覺效果很震撼。
看完了阿維塔11后尾部，你才能感受到什么才叫“怪”，尤其是后風擋處的設(shè)計，可謂是獨一無二，至少在量產(chǎn)車中很少見，而這樣的場景在一些**片段的飛行器上倒是不少見。與此同時，阿維塔11還配有一個主動升降擾流板，可在車輛高速行駛時升起，保證其穩(wěn)定性。
進入到車內(nèi)，阿維塔11可向你展示出十足的科技感，首先主副駕兩塊10.25英寸液晶屏和15.6英寸懸浮式中央觸控屏最先映入眼簾，無論是分辨率還是可玩性都遠超現(xiàn)在的合資品牌，其次車內(nèi)整體的做工以及設(shè)計風格都將豪華氛圍進一步拉滿，坐進車內(nèi)有種開百萬豪車的感覺。
這塊15.6英寸的懸浮式屏幕具有手勢控制功能，系統(tǒng)由華為團隊專為開發(fā)，所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面，阿維塔11標配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、手機無線充電、紫外線除菌等多項功能。
座椅用NAPPA真皮材質(zhì)，座椅表面和靠背均用非對稱設(shè)計，同時阿維塔11會提供4座與5座版本可選，后排還可選配雙人多功能座椅。安全配置方面，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動變道、變道超車、主動禮讓行人、主動進入匝道等等一系列智能功能，真正解放你的雙手與雙腳。
動力方面，阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，百公里加速3.98秒，全系提供四驅(qū)車型。續(xù)航方面，阿維塔11電池容量為90.38kWh與116.79kWh，CLTC工況下，續(xù)航里程為555km與680km。值得說的是，阿維塔11還支持高壓快充，配合750V高壓電平臺，充電10分鐘續(xù)航可增加200km。
從配置表中不難看出，無論是安全配置還是實用性配置，阿維塔11都展現(xiàn)出了十足的誠意感，而且這些配置都是全系標配。例如并線、車道偏離、車道保持、車道居中、主動剎車、全速域ACC自適應(yīng)續(xù)航等，這些都是日常長途非常有用的配置，可以讓你的旅途變得更輕松。除此之外，座椅加熱、手機充電、全液晶儀表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副駕駛屏幕、OTA升級、5G網(wǎng)絡(luò)等配置也都是一應(yīng)俱全，充分滿足消費者多場景下的用車需求，所以買個入門版完全夠用。
兩款長續(xù)航車型相比，兩者相差2萬元，主要差別在于自動開合車門、座椅通風、、主動降噪等配置。其實從實用角度來看，只有座椅通風是比較實用的配置，至于其它配置可有可無，所以多花2萬元不太值。
長續(xù)航奢享版與超長續(xù)航奢享版相比，兩者最大的區(qū)別就是續(xù)航，前者為555km，后者為680km，除此之外，后者還用22英寸輪圈，視覺效果會更好。相比較來說，兩者相差了4萬元，如果你經(jīng)常跑長途，那么這4萬元或許應(yīng)該花。
超長續(xù)航奢享版與***版車型相比，兩者相差了19.01萬元，如此夸張的價格差想必很多人不太理解。它們之間的差別主要來自于便捷性配置以及安全配置，***版車型除了擁有500臺***的標簽之外，它還擁有更加智能的AVR代客泊車功能，不過我認為這些功能都是為不差錢的朋友準備的，必定60萬的售價不是一般人可以承受的。
總結(jié)：毋庸置疑，背靠長安汽車、華為、寧德時代三大企業(yè)的阿維塔還是很有市場競爭力。對于產(chǎn)品本身而言，阿維塔11足夠個性、時尚，整體營造的科技感也足夠強，配置以及可玩性也處于同級較高的水準；555km與680km的續(xù)航表現(xiàn)也沒有什么里程焦慮問題，只不過進入市場后，它真實的表現(xiàn)還有待觀察，畢竟這是一個新的品牌。拋開這些不說，對于阿維塔11來說，我最推薦購買入門長續(xù)航雙電機版車型，售價為34.99萬元，除了配置很夠用之外，555km的續(xù)航也足夠大家去玩耍。
寫在最后：據(jù)了解，阿維塔11還提供了購車權(quán)益：10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購車客戶，可獲贈6000元個性化選配基金及免費代辦正式牌照服務(wù)；同時阿維塔11還將提供5年或12萬公里整車質(zhì)保，8年或16萬公里三電質(zhì)保，10年不限里程免費道路救援，贈送智駕進階包服務(wù)（首任車主）。
本文來自易車號作者EV青年，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源汽車的出現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說是具有革命性的，而這種革命最大的本質(zhì)就是“智能平權(quán)”。阿維塔11單電機版被賦予情感智能電動轎跑SUV的定義，而在“智價比”上為我們帶來了哪些不一樣？
阿維塔11全系是基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航。AVATRUST超感系統(tǒng)通過34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，架起4層感知防護體系。通過AI算法的訓練實現(xiàn)了360°的感知能力，能識別復(fù)雜路況提升行車的安全性。同時智能硬件與軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機版本無區(qū)別。
AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。此系統(tǒng)讓車輛具備了靈活決策水平和果斷處置能力，這更接近于的判斷與反應(yīng)，。讓車輛無論是蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，都有著駕駛的能力。從他實現(xiàn)算法上看，不僅能應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動避讓障礙物。
算法領(lǐng)域改變了買車即終身的概念，現(xiàn)在阿維塔11將購買變成了你與產(chǎn)品接觸的第一步。通過驅(qū)動算法與場景的持續(xù)優(yōu)化，你的阿維塔11將從共享大數(shù)據(jù)學習更多。你會發(fā)現(xiàn)車變得智慧起來，能越開越懂你，越用越隨心。
光看上面這些，你可能還感受不到他到底表現(xiàn)如何，來一起看看這幾個我覺得不錯的功能。
這些功能 你會種草嘛
NCA智駕導航
在高速及城區(qū)快速路甚至復(fù)雜路口，車輛可根據(jù)導航設(shè)定的線路自主上下匝道并選擇最優(yōu)車道及路徑，并具備自主跟隨前車、自主超車變道等能力，實現(xiàn)A點到B點全程導航駕駛。
APA智能泊車
華為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，強大的計算能力和精確識別已經(jīng)讓他的感知提升到了識別包括靜態(tài)障礙物、行人與非機動車、動態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體。從而能支持泊入垂直、水平、斜列、空間車位，并支持窄車位等復(fù)雜車位的智能操作。
RPA遙控泊車
從容優(yōu)雅避免“鉆車”尷尬這種細節(jié)也被考慮在內(nèi)。當遇到上下車不便的窄車位時，可在車外通過阿維塔APP進行遙控泊車。只要在車機設(shè)置中打開RPA遙控泊車功能，待手機藍牙與車機連接完成后，即可通過APP對車輛進行泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。
編者語：
31.99-34.99萬元的阿維塔11單電機版，此次提供搭載90度電池與116度電池的單電機版。新能源汽車選購中，華為的自動駕駛系統(tǒng)是更容易讓車主種草的地方。長安汽車、華為、寧德時代三方此次擺出各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，在阿維塔11單電機版上強手合作，怎能不讓人心動。
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