1. 特斯拉中國(guó)將推出16萬(wàn)元車(chē)型為謠言，電動(dòng)車(chē)價(jià)格為何難以降低？
2. 誰(shuí)說(shuō)電車(chē)二手不值錢(qián)？?這款電車(chē)首年免費(fèi)開(kāi)、三年保值近90%
3. 國(guó)產(chǎn)新能源扎堆憑什么賣(mài)這么貴？
4. 特斯拉報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？
5. 特斯拉和瑪莎拉蒂哪個(gè)好
6. 特斯拉model3參數(shù)是多少？性?xún)r(jià)比高不高？
7. 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

特斯拉的市值已經(jīng)到達(dá)了5000億，它的市值已經(jīng)超越了三個(gè)豐田，我認(rèn)為這就是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)必然的結(jié)果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展必會(huì)越來(lái)越廣。

在燃油車(chē)橫行的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)剛剛出現(xiàn)，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因?yàn)樗脑靸r(jià)成本很高，而且賣(mài)的很貴，保養(yǎng)和維修的費(fèi)用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬(wàn)塊錢(qián)的費(fèi)用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動(dòng)車(chē)最需要的就是充電的地方，即便到現(xiàn)在，也有很多的一線(xiàn)大城市并沒(méi)有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動(dòng)汽車(chē)品牌并沒(méi)有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒(méi)有放棄，依舊在研究著電瓶車(chē)。

特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現(xiàn)在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細(xì)想想，也并不驚訝，一般的燃油車(chē)耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現(xiàn)在的國(guó)家政策已經(jīng)越來(lái)越多的提倡使用電動(dòng)汽車(chē)了，并且也給電動(dòng)汽車(chē)立了相關(guān)的法律法規(guī)，和一定的補(bǔ)助，電動(dòng)汽車(chē)是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因?yàn)樗哪茉聪谋容^低，并且它對(duì)環(huán)境的污染幾乎為零。

正是因?yàn)檫@樣，越來(lái)越多的國(guó)家正在提倡使用電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉作為少數(shù)幾個(gè)可以堅(jiān)持下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)大公司，而且特斯拉的技術(shù)也是在世界史領(lǐng)先的，尤其是電池的技術(shù)，讓所有的國(guó)家都望洋興嘆，正是因?yàn)檫@樣，再這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)大火的年，特斯拉的股票和市值一定會(huì)漲，而且漲幅一定小不了。

特斯拉中國(guó)將推出16萬(wàn)元車(chē)型為謠言，電動(dòng)車(chē)價(jià)格為何難以降低？

最近從相關(guān)渠道獲悉，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型將會(huì)搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，新車(chē)型將在近日亮相，而寧德時(shí)代取代的是來(lái)自韓國(guó)LG生產(chǎn)的鎳鈷錳三元鋰電池。從韓國(guó)LG到寧德時(shí)代，從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池，電池的成本越來(lái)越低，特斯拉的做法自然也就是司馬昭之心，但是每每想到特斯拉Model?3的價(jià)格還能進(jìn)一步下探，很多人又不自覺(jué)地真香起來(lái)。

這還不算完，根據(jù)特斯拉目前的規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)Model?3的零部件有望在年底實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，考慮到目前特斯拉Model?3零部件國(guó)產(chǎn)化只有五成，未來(lái)特斯拉Model?3的底價(jià)真的是太誘人，突破25萬(wàn)元幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，甚?0萬(wàn)元的底線(xiàn)都是可以想象一下的。

要知道特斯拉剛剛?cè)肴A的時(shí)候，Model?S和Model?X要價(jià)70/80萬(wàn)元，Model?3一開(kāi)始也是要價(jià)50多萬(wàn)的貨。沒(méi)想到僅僅過(guò)了兩年，特斯拉Model?3就突破了30萬(wàn)元的大關(guān)。所以人們一邊罵著特斯拉減配，一邊又在特斯拉提交了訂單，只是苦了那些第一批吃螃蟹的人：特斯拉剛?cè)肴A就入手的消費(fèi)，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣。

看完國(guó)外的特斯拉，再想想咱們的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，似乎并不是那個(gè)味兒。為什么特斯拉越來(lái)越便宜，國(guó)產(chǎn)電車(chē)卻紛紛價(jià)格向上？一開(kāi)始安分守己的小鵬汽車(chē)推出20多萬(wàn)元的G3以后，不甘心地又拿出了30萬(wàn)元的小鵬P7。理想ONE這種增程式電動(dòng)車(chē)都是要30萬(wàn)元以上，蔚來(lái)ES8甚至突破了了60萬(wàn)元大關(guān)。

傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力陣營(yíng)上，上汽榮威MARVEL?X補(bǔ)貼后價(jià)格突破30萬(wàn)元大關(guān)，一向十來(lái)萬(wàn)陣營(yíng)耕耘的比亞迪也不甘落寞，一款比亞迪漢開(kāi)始沖擊20萬(wàn)元到30萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)。

在此不得不佩服特斯拉的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)剛剛興起的階段，特斯拉已經(jīng)完成了品牌建設(shè)以及產(chǎn)品研發(fā)，要知道當(dāng)年坐等特斯拉倒閉的吃瓜群眾并不在少數(shù)，但是特斯拉如今卻已經(jīng)能夠閉著眼睛掙錢(qián)，即便各種減配聲不絕于耳，但是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上，特斯拉獨(dú)樹(shù)一幟。

目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，各大傳統(tǒng)廠(chǎng)商和造車(chē)新勢(shì)力都還在起步階段，研發(fā)成本投入大，而且顧慮到品牌效應(yīng)，定價(jià)又不能太低，而且還不敢貿(mào)然降價(jià)。更何況，尚處在起步階段的國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力還得靠知名供應(yīng)商提升自己的產(chǎn)品口碑，不敢貿(mào)然減配，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在享受品牌紅利的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)電車(chē)若是發(fā)生惡意減配的事情，那絕對(duì)不會(huì)像特斯拉一樣“毛毛雨”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誰(shuí)說(shuō)電車(chē)二手不值錢(qián)？?這款電車(chē)首年免費(fèi)開(kāi)、三年保值近90%

首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國(guó)將推出16萬(wàn)元的車(chē)型是謠言。如果特斯拉真得到了這個(gè)價(jià)格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購(gòu)買(mǎi)的！?

首先我們要明白為什么這一些電動(dòng)車(chē)，它的價(jià)格為什么這樣的難以下降。主要還是因?yàn)樗碾姵爻杀?。一塊好的電動(dòng)車(chē)電池，她需要投入大量的成本來(lái)研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車(chē)和一輛用電的車(chē)，他們跑的距離一樣遠(yuǎn)，那得存下來(lái)多少電？所以說(shuō)它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒(méi)有那么成熟。所以說(shuō)，他的車(chē)輛制造成本很難降低下來(lái)！

前面一久特斯拉為什么大降價(jià)呢？

雖然我國(guó)一直在投入大量的資金用于電動(dòng)車(chē)的升級(jí)和更換，但是還是有很多人不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的帳。畢竟電動(dòng)車(chē)的保值率其實(shí)很低，其實(shí)現(xiàn)在很多人在買(mǎi)完新車(chē)之后開(kāi)個(gè)幾年。就要將其出售，然后換輛新車(chē)。但是燃油車(chē)三大件雖然會(huì)出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車(chē)，泡水車(chē)?；旧媳Ｖ德蔬€是可以的。

特斯拉這次降價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為首先一個(gè)原因就是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)展，特斯拉想要通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場(chǎng)。畢竟國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無(wú)法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價(jià)格戰(zhàn)。通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，擠占一部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

電動(dòng)車(chē)落戶(hù)已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國(guó)家都把車(chē)輛購(gòu)置設(shè)一個(gè)取消了。并且設(shè)立了大量的補(bǔ)助，但是因?yàn)檐?chē)輛成本的原因，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)車(chē)，主要還是油，電混合的車(chē)輛。或者就是純新能源的車(chē)輛，而不是電動(dòng)車(chē)。這一切電動(dòng)車(chē)，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車(chē)購(gòu)置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車(chē)一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動(dòng)車(chē)的充電是很難的他不可能像汽油車(chē)一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時(shí)間來(lái)充電 ！

所以說(shuō)，無(wú)論是從國(guó)家政策來(lái)說(shuō)，都是有利于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展的，但是最主要的問(wèn)題就是它的電池問(wèn)題。當(dāng)然，電池問(wèn)題有了一些設(shè)想，但是它的實(shí)現(xiàn)還有待實(shí)踐 ！

國(guó)產(chǎn)新能源扎堆憑什么賣(mài)這么貴？

保值率低是當(dāng)下純電車(chē)型被廣為詬病的缺點(diǎn)，動(dòng)輒比納智捷還夸張的保值率，一度讓不少人望而卻步。

放在大多數(shù)情況下，這種情況是沒(méi)毛病的，但是如果擁有的是一臺(tái)特斯拉Model?3，那么這種情況很有可能會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

最近，美國(guó)知名汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)分析網(wǎng)站iSeeCars發(fā)布了一項(xiàng)研究報(bào)告，報(bào)告中提到特斯拉Model?3，以三年試用期后近90%的殘值，高居二手汽車(chē)保值率榜單的頭名，而家族另外兩款車(chē)型Model?X和Model?Y則分列榜單二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。

不難看出的是，這一數(shù)據(jù)不僅是其他電動(dòng)車(chē)型的5倍多，更是一度超越燃油車(chē)保值率，而讓人更驚訝的是，在使用的頭一年，特斯拉Model?3竟然可以做到幾乎不貶值，超高保值讓所有人艷羨。

據(jù)了解，這項(xiàng)研究是在分析了超過(guò)690萬(wàn)輛美國(guó)二手汽車(chē)的轉(zhuǎn)售價(jià)格之后得出的。該網(wǎng)站首席執(zhí)行官Phong?Ly在接受媒體訪(fǎng)時(shí)表示：“二手車(chē)買(mǎi)家最喜歡購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)使用三年的舊車(chē)，因?yàn)橐话阈萝?chē)在三年使用期后會(huì)大大貶值，但仍然具備很多最新的安全和技術(shù)功能。”

通常情況下，燃油車(chē)新車(chē)在經(jīng)過(guò)3年使用后，該網(wǎng)站的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平均每輛車(chē)貶值率為39.1%，而電動(dòng)汽車(chē)的三年貶值率則高達(dá)59.2%，明顯高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的貶值率。

電動(dòng)車(chē)保值率低，其實(shí)一直是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，就年傳統(tǒng)車(chē)企巨頭寶馬，也無(wú)法逆轉(zhuǎn)這一情況的發(fā)生。同一榜單內(nèi)，寶馬i3在三年內(nèi)貶值了60.4%，顯然難逃命運(yùn)魔爪。

那么為何特斯拉能夠做到？這其中又有何種原因？

首先與其全球暢銷(xiāo)說(shuō)積壓下的海量訂單有很大關(guān)系。自2017年投產(chǎn)以來(lái)，特斯拉model3的需求仍然很大。盡管與新車(chē)價(jià)格相比，它并不便宜，但它為消費(fèi)者提供了更實(shí)惠的選擇來(lái)購(gòu)買(mǎi)特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很搶手。

當(dāng)然，除了這之外，其他因素也在發(fā)揮作用，而不斷OTA推送帶來(lái)的車(chē)輛潛力同樣是特斯拉超高保值率的重要原因。與市場(chǎng)上的其他電動(dòng)汽車(chē)不同，特斯拉經(jīng)常進(jìn)行無(wú)線(xiàn)軟件更新，隨著時(shí)間的推移，這些軟件不斷會(huì)給特斯拉電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)新的功能，有時(shí)甚至?xí)?lái)更好的性能。

而在傳統(tǒng)車(chē)企中，這種做法顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的，科技幫助特斯拉以一種更加靈活的方式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的在線(xiàn)迭代，這也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？

國(guó)產(chǎn)新能源扎堆憑什么賣(mài)這么貴？

如果沒(méi)有特斯拉，相信國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的發(fā)展至少滯后10年，甚至更久。至于，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格， 之所以能賣(mài)到20萬(wàn)都讓人覺(jué)得值，還得謝謝特斯拉。

特斯拉掀起了豪華電動(dòng)車(chē)的風(fēng)氣，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企蜂擁而至，甚至不少車(chē)企的價(jià)格定位都高于特斯拉。當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)，不見(jiàn)得就比特斯拉差。

問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)為啥都賣(mài)這么貴？說(shuō)起來(lái)，還是怪特斯拉！因?yàn)樘厮估瓫](méi)有低于20萬(wàn)的車(chē)。 可以這樣想想，如果特斯拉的駕駛配置不變，推出一款17萬(wàn)左右的緊湊型電車(chē)，國(guó)產(chǎn)新能源電車(chē)價(jià)格恐怕都會(huì)應(yīng)聲下跌。

至少，國(guó)產(chǎn)緊湊型電車(chē)的車(chē)型也會(huì)如雨后春筍般爆發(fā)，問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)車(chē)為何要等到特斯拉量產(chǎn)緊湊型電車(chē)再去做呢？很簡(jiǎn)單， 現(xiàn)在很多車(chē)企都不想冒險(xiǎn)，都要等看到效果后再跟風(fēng)。

新能源電動(dòng)車(chē)之所以賣(mài)的價(jià)格貴，無(wú)非就是因?yàn)殡姵兀?因?yàn)轳{駛功能，芯片，甚至底盤(pán)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，并不是什么難事。

而電池，基本都是代加工，很少有自己生產(chǎn)的。 核心技術(shù)掌握在別人手中，自然價(jià)格就貴。 不過(guò)從發(fā)展趨勢(shì)看，電池的成本肯定是越來(lái)越低的，電車(chē)的價(jià)格下降恐怕也是時(shí)間問(wèn)題。

這就要看誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)又有配置和顏值，又要降價(jià)的車(chē)企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車(chē)型最低價(jià)格都降到25萬(wàn)以下了。因?yàn)樾酒倘钡葐?wèn)題，很多車(chē)價(jià)出現(xiàn)了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時(shí)間。

電車(chē)的30萬(wàn)，能買(mǎi)到BBA的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，但是從目前的形勢(shì)看，新能源車(chē)型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

二三十萬(wàn)的新能源車(chē)型優(yōu)勢(shì)到底在哪里？

第一，用車(chē)成本低，基本滿(mǎn)足市內(nèi)代步需求，這一點(diǎn)是很多人選擇電車(chē)的主要原因之一。不要以為那些有錢(qián)人就不在乎錢(qián)了，只要能省錢(qián)，很多人都愿意買(mǎi)單。

第二，新能源車(chē)的駕駛和配置更全面，油車(chē)為什么這些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定會(huì)有的。像一些豪華車(chē)連個(gè)360度全景影像甚至倒車(chē)影像都不裝的，也只能再混個(gè)三五年了，今后看恐怕越來(lái)越少的人,愿意去搞選配。

第三，新能源車(chē)的質(zhì)保策略不同，很多車(chē)給出的要么是換電， 要么是終身質(zhì)保，面對(duì)這樣的用車(chē)低風(fēng)險(xiǎn)政策，油車(chē)的三年十萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保顯然不夠看。

特斯拉和瑪莎拉蒂哪個(gè)好

特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門(mén)車(chē)型Model 3（中型） 40萬(wàn)起 ， Model S（中大型） ?73萬(wàn)起，Model X（中大型SUV) 78萬(wàn)起。作為時(shí)下最熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)，我想底價(jià)不會(huì)比報(bào)價(jià)差太多。

如果考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購(gòu)買(mǎi)，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個(gè)人的關(guān)心點(diǎn)來(lái)決定，下面是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)，希望有幫助，首先來(lái)說(shuō)一下優(yōu)點(diǎn)。

先不論其他， 第一點(diǎn)， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時(shí)，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)概念甚微，看外表猜想是一個(gè)自己不能高攀的車(chē)，然而看實(shí)際報(bào)價(jià)，其實(shí)并不是一個(gè)叫我等平民望而卻步的車(chē)子，總而言之，滿(mǎn)滿(mǎn)地高級(jí)感。第二大優(yōu)點(diǎn)， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。

整臺(tái)車(chē)吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少， 下面是我購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)考慮的地方，我不是專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)制造業(yè)的人，所以不會(huì)從廠(chǎng)商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再?gòu)?qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個(gè)科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車(chē)技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車(chē)電子控制下剎車(chē)失靈就是個(gè)很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動(dòng)車(chē)也會(huì)面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個(gè)人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。

另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問(wèn)題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會(huì)在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問(wèn)題解決了， 特斯拉的滿(mǎn)電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會(huì)隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時(shí)不要考慮購(gòu)買(mǎi)了，在長(zhǎng)江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會(huì)降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)。

以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對(duì)新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)使用參數(shù)不十分需要考慮。

特斯拉model3參數(shù)是多少？性?xún)r(jià)比高不高？

特斯拉和瑪莎拉蒂的區(qū)別巨大，如果是預(yù)算有限，追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保那當(dāng)然選擇特斯拉，如果是資金條件雄厚，那么建議選擇瑪莎拉蒂。

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的車(chē)型，其售價(jià)為77-87萬(wàn)元之間，而瑪莎拉蒂作為一個(gè)老牌的超豪華品牌，其總裁版的售價(jià)為140萬(wàn)元以上，所以這兩輛車(chē)的車(chē)輛檔次就不言而喻了。

馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧于2003年7月1日共同創(chuàng)建了特斯拉汽車(chē)，之所以選擇這個(gè)名字是為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。

而瑪莎拉蒂創(chuàng)建于1914年總部現(xiàn)設(shè)在摩德納費(fèi)亞特，在1993年時(shí)菲亞特汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂曾是法拉利的一部分，現(xiàn)在由菲亞特克萊斯勒擁有。

所以，論造車(chē)的歷史，瑪莎拉蒂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉更加的悠久，畢竟瑪莎拉蒂有著百年的造車(chē)歷史，而特斯拉只是造車(chē)歷史上的一個(gè)?新人?。

特斯拉是以發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)，由于其驅(qū)動(dòng)的特性所以在低速噪音上幾乎為零，在0-100km的加速性上也是能和瑪莎拉蒂進(jìn)行抗?fàn)幍摹?/p>

瑪莎拉蒂是以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)，其在啟動(dòng)和駕駛時(shí)有其獨(dú)特的聲浪，這也是被車(chē)迷朋友津津樂(lè)道的聲浪，開(kāi)慣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛員朋友更喜歡這種聲音而不會(huì)喜歡特斯拉那種沒(méi)有機(jī)械的駕駛聲音。

在續(xù)航性上面，由于特斯拉用的是充電的方式，所以其續(xù)航性會(huì)受到充電樁的限制，而瑪莎拉蒂就沒(méi)有此種的苦惱，因?yàn)椴徽摃r(shí)間什么地方都能找到給汽車(chē)加油的地方，所以在續(xù)航性上是沒(méi)有限制的。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

特斯拉model3參數(shù)是擁有固定齒比的變速箱，續(xù)航力達(dá)590KM，售價(jià)在47萬(wàn)左右，性?xún)r(jià)比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設(shè)計(jì)還是非常大膽的，雖然用了全封閉式的設(shè)計(jì)但是在前車(chē)蓋的位置增加了縫隙的設(shè)計(jì)，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設(shè)計(jì)并且用了LED的光源。

下唇具有不俗的一體性，不僅與兩側(cè)的霧燈相互銜接，在進(jìn)口的左右兩側(cè)還增加了飾板的設(shè)計(jì)，圓形的LED霧燈點(diǎn)綴在兩側(cè)。不得不說(shuō)這款Model3的外設(shè)做的確實(shí)用心！在原中網(wǎng)的位置用了凹板的元素，具有較強(qiáng)的一體性！

后視鏡用了車(chē)身一體的設(shè)計(jì)，并且在中間的銜接處增加了轉(zhuǎn)向燈的元素。其實(shí)只是從側(cè)面來(lái)看的話(huà)確實(shí)能夠感受到它緊湊型的定位4694毫米1849毫米1443毫米2875毫米。

確實(shí)能夠看出在車(chē)長(zhǎng)方面它優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是基于2875的軸距表現(xiàn)之后，在車(chē)內(nèi)的乘坐上仍然能夠帶給我們良好的體驗(yàn)效果！四個(gè)無(wú)門(mén)車(chē)框的設(shè)計(jì)為此增加了不少的辨識(shí)度并且能夠感受到它的拉風(fēng)所在!

續(xù)航的表現(xiàn)是這款Model3最大的優(yōu)勢(shì)所在，官方稱(chēng)這款Model3搭載的是21700的電池，了解過(guò)的小伙伴肯定都了解過(guò)，它在性能上確實(shí)有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn).并且與老款Model3相對(duì)比的話(huà)，確實(shí)在體積上進(jìn)行了不少的增加。

并且官方數(shù)據(jù)顯示電池的密度上進(jìn)行了20%的提升。這種續(xù)航能力如此強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)，即便是將其開(kāi)在高速上，也不用產(chǎn)生任何多余的擔(dān)心。值得一提的是Model3的百米加速僅僅之后六秒，確實(shí)讓我們瞠目結(jié)舌，其實(shí)這也是Model品牌的一貫作風(fēng)！

相對(duì)比大膽的外設(shè)我感覺(jué)Model3在內(nèi)設(shè)上更加的大膽，車(chē)內(nèi)的配置取消了儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，僅僅只有一款中控屏幕的設(shè)計(jì)，并且于T型區(qū)域相互銜接在一起。其實(shí)這種設(shè)計(jì)我確實(shí)第一次見(jiàn)。

里面所涵蓋的內(nèi)容非常豐富，譬如一些常用的導(dǎo)航，或者是行駛信息等等，都能夠通過(guò)這塊屏幕輕而易舉的了解到。內(nèi)設(shè)的材質(zhì)用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設(shè)計(jì)，三幅式的圓環(huán)沒(méi)有集中太多的按鍵但是所體現(xiàn)給用戶(hù)的握感與軟度都是非常優(yōu)秀的。

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車(chē)三電和汽車(chē)電子工程師，目前從事新能源汽車(chē)電子化工作，10年以上的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬(wàn)、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬(wàn)元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬(wàn)元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來(lái)看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車(chē)漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線(xiàn)城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線(xiàn)和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來(lái)看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬(wàn)：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類(lèi)似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬(wàn)：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來(lái)看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬(wàn)，補(bǔ)貼后的29.905萬(wàn)：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來(lái)看，價(jià)格降低3萬(wàn)元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來(lái)，希望在大城市通過(guò)路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷(xiāo)量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過(guò)Model?Y可以提振一定的銷(xiāo)量，但是受制于超級(jí)工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷(xiāo)量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國(guó)落地速度非?？?。特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠(chǎng)投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開(kāi)工到正式交付正好一整年。上海工廠(chǎng)一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車(chē)四大車(chē)間：沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車(chē)間、電機(jī)車(chē)間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)的一期滿(mǎn)產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)售策略

圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷(xiāo)售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線(xiàn)和二線(xiàn)城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為1.78萬(wàn)臺(tái)、1,4萬(wàn)臺(tái)和4萬(wàn)臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬(wàn)以上，一年就超過(guò)了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開(kāi)了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷(xiāo)售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶(hù)，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷(xiāo)售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線(xiàn)下直接能接觸到客戶(hù)提高購(gòu)買(mǎi)率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來(lái)，才能有效的促成潛在客戶(hù)的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買(mǎi)和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷(xiāo)售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過(guò)20％。從中國(guó)的情況來(lái)看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠(chǎng)Model?3生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一種無(wú)形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開(kāi)發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來(lái)比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠(chǎng)進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠(chǎng)家獲得很多的材料需求。

Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車(chē)道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶(hù)仍需支付額外的5.6萬(wàn)元。

隨著Model?3銷(xiāo)售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬(wàn)體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷(xiāo)售在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線(xiàn)城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來(lái)看，特斯拉如果在中國(guó)的一線(xiàn)城市豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車(chē)企）必須較早投入更多的，在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)建立，從上往下來(lái)建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來(lái)看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車(chē)?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格提升，用戶(hù)都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒(méi)有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車(chē)企維持本來(lái)的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車(chē)輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響是不同的：

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)確立了新能源汽車(chē)是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)浮現(xiàn)出來(lái)。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠(chǎng)建立起來(lái)開(kāi)始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，還像一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車(chē)企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車(chē)型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來(lái)說(shuō)，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車(chē)上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬(wàn)輛。其中，私人用戶(hù)、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶(hù)、營(yíng)運(yùn)車(chē)用戶(hù)的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛和19.7萬(wàn)輛，私人用戶(hù)在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷(xiāo)售前五車(chē)型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷(xiāo)量前五位的新能源乘用車(chē)，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬(wàn)以?xún)?nèi)價(jià)格的車(chē)型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒(méi)有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車(chē)型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶(hù)有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬(wàn)區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬(wàn)的車(chē)型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬(wàn)的車(chē)型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車(chē)）的定價(jià)。

可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來(lái)說(shuō)，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車(chē)型來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來(lái)提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車(chē)企的短期傷害大一些，但是打開(kāi)一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過(guò)程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

編輯｜陸?嶼

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。