1. 觀世界新能源大潮，新能源汽車將何去何從
2. 點(diǎn)評(píng)5月車圈大事：提振車市戰(zhàn)役全面打響/開年第一展落地
3. 2014年11月車展有哪些
4. 什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎
5. 如果全面取消綠牌，新能源汽車還能香嗎

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了提前曝光的睿藍(lán)3款換電轎跑車部分參數(shù)，車型分別是“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”，將會(huì)在新工廠內(nèi)生產(chǎn)，定位A+級(jí)三廂轎跑車，年產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計(jì)在2024-2029年的生命周期中，總銷量30萬輛左右。

預(yù)計(jì)三款新車可能會(huì)在2023年左右亮相，通過部分曝光的數(shù)據(jù)能看到，新車用后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，百公里加速6秒內(nèi)，以此來為車主們提供更強(qiáng)的駕駛樂趣，WltP續(xù)航里程大于等于500公里，足夠滿足日常使用。

由于目前濟(jì)南吉利汽車有限公司生產(chǎn)線相對(duì)落后，不適宜全新?lián)Q電車型的生產(chǎn)，為進(jìn)一步盤活資產(chǎn)、有效利用現(xiàn)有，本項(xiàng)目由啟征新能源汽車（濟(jì)南）有限公司進(jìn)行投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)管理。項(xiàng)目建設(shè)周期25個(gè)月，預(yù)計(jì)于2021年9月開工，2023年10月投產(chǎn)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，與濟(jì)南吉利汽車有限公司不位于同一廠址，除產(chǎn)能、污染物排放總量替代外無依托關(guān)系。濟(jì)南吉利汽車有限公司已于2019年1月停止生產(chǎn)，轉(zhuǎn)由啟征新能源汽車（濟(jì)南）有限公司生產(chǎn)，浙江豪情汽車制造有限公司在濟(jì)南 的總產(chǎn)能10萬輛/年不變。

據(jù)悉，新工廠為浙江豪情汽車制造有限公司濟(jì)南吉利智慧新能源整車項(xiàng)目，吉利科技集團(tuán)與山東省及濟(jì)南市密切合作，全面開展基于吉利換電生態(tài)模式的產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目。涵蓋開放型換電車型平臺(tái)的開發(fā)與推廣，換電車型的投產(chǎn)落地、換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)及智慧出行體系構(gòu)建。

本項(xiàng)目在濟(jì)南投資建設(shè)換電車型的智能制造項(xiàng)目，契合山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、新基建等重展戰(zhàn)略目標(biāo)，項(xiàng)目導(dǎo)入后將有力的推動(dòng)山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本次項(xiàng)目擬在濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東部孫村片區(qū)內(nèi)新征土地，建設(shè)年產(chǎn)能 10 萬輛的新能源車工廠。

同時(shí)，新工廠沿用浙江吉利豪情汽車制造有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)，浙江豪情汽車制造有限公司濟(jì)南轎車整車生產(chǎn)項(xiàng)目所屬的濟(jì)南吉利汽車有限公司不再生產(chǎn)，由啟征新能源汽車（濟(jì)南）有限公司作為本項(xiàng)目投資主體負(fù)責(zé)新能源車項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)事宜，新工廠建成投產(chǎn)后浙江吉利豪情汽車制造有限公司在濟(jì)南的總產(chǎn)能 10 萬輛/年不變。

觀世界新能源大潮，新能源汽車將何去何從

未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發(fā)展迅速，

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國(guó)新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%；純電動(dòng)汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發(fā)展前景，

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。

結(jié)合中國(guó)的能源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展的建議：

1、目前新能源汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。

與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國(guó)際開放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國(guó)和各國(guó)一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。

2、促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

點(diǎn)評(píng)5月車圈大事：提振車市戰(zhàn)役全面打響/開年第一展落地

觀世界新能源大潮，新能源汽車將何去何從

現(xiàn)在的汽車行業(yè)發(fā)展可謂是飛快，尤其是新能源汽車的發(fā)展，真的是讓人目不暇接啊。從國(guó)家層面來看，各個(gè)國(guó)家都在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，以應(yīng)對(duì)全球環(huán)保和能源危機(jī)。美國(guó)就在2030年前將全國(guó)汽車銷售中新能源汽車的占比提高到50%，中國(guó)更是將新能源汽車發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略之一，同時(shí)也是全球新能源汽車的最大市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)在2025年前將銷售額增加到萬億級(jí)別，相當(dāng)于三分之一的全球新能源汽車銷售額。

環(huán)保層面，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于零排放、低噪音，能夠有效地減少污染物的排放，保護(hù)環(huán)境。而且還可以利用再生能源，使能源的利用更加可持續(xù)，這也是各個(gè)國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的原因之一。

從利用層面來看，新能源汽車更加高效地利用了能源，也能夠減少對(duì)石油等有限的依賴，從而降低能源的消耗和成本。

當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)。比如，電池技術(shù)仍然需要不斷改進(jìn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)新能源汽車的成本仍然較高，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿也會(huì)造成影響。

就全球市場(chǎng)的新能源汽車銷量情況而言，中國(guó)一直是新能源汽車的領(lǐng)跑者，目前占據(jù)著全球新能源汽車市場(chǎng)的近一半份額。歐洲市場(chǎng)也在不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，歐洲市場(chǎng)將占據(jù)全球新能源汽車銷售額的三分之一。而美國(guó)市場(chǎng)也在逐步追趕，近年來新能源汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量逐年上升。

總的來說，新能源汽車是未來的趨勢(shì)，各個(gè)國(guó)家都在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。不過，新能源汽車的發(fā)展還需要不斷地改進(jìn)和提高，使其更加適應(yīng)消費(fèi)者的需求，同時(shí)也需要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車的使用便利性。我相信隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和市場(chǎng)的逐步推廣，新能源汽車將會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)前景和更好的發(fā)展。

在未來的發(fā)展方向上，新能源汽車將會(huì)更注重綜合性能和用戶體驗(yàn)。比如，電池技術(shù)和充電技術(shù)的不斷提高，將會(huì)帶來更快速和方便的充電體驗(yàn)，同時(shí)也能延長(zhǎng)電池的壽命和續(xù)航里程。此外，新能源汽車在智能化方面也將有更多的突破，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，可以更加智能化和安全地駕駛。另外，新能源汽車的造型設(shè)計(jì)也會(huì)更加符合時(shí)代潮流和消費(fèi)者需求，更加個(gè)性化和多樣化。

總之，新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，不僅是環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的選擇，也是未來科技和設(shè)計(jì)的展示平臺(tái)。隨著全球各國(guó)對(duì)新能源汽車的不斷推廣和發(fā)展，相信新能源汽車將會(huì)成為汽車市場(chǎng)的主流，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加可持續(xù)和環(huán)保的未來。

2014年11月車展有哪些

易車原創(chuàng)·車壇神評(píng) 每月點(diǎn)評(píng)準(zhǔn)時(shí)2號(hào)抵達(dá)，5月份汽車圈有哪些熱點(diǎn)大事發(fā)生呢？

本月的主題比較多樣，開年國(guó)內(nèi)“第一展”舉辦，各種提振車市的政策來了，奧迪廣告片引抄襲風(fēng)波，未來更多熱點(diǎn)也會(huì)在車壇神評(píng)欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。

開年第一車展落地粵港澳大灣區(qū)

自“疫情”以來，汽車行業(yè)在各個(gè)維度都受到了相當(dāng)大的影響，對(duì)于新車風(fēng)向標(biāo)的車展而言，影響自然不言而喻，而作為新車風(fēng)向標(biāo)的車展在全球范圍內(nèi)紛紛取消或延期，打亂了新車發(fā)布的節(jié)奏，就國(guó)外而言，世界級(jí)車展不出意外的跳票，近2年多來僅有去年的德國(guó)慕尼***展舉辦，而在控制疫情較好的國(guó)內(nèi)，雖然有延期但基本都沒失約，但今年隨著北京車展的延期，上半年幾無大型車展，在這樣的情況下，5月28日如期舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展吸引了大家的目光。

從名字就可以看出，粵港澳大灣區(qū)車展融入國(guó)家的大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，方向?qū)α耍磥砬巴疽彩且黄饷?，作為今年?guó)內(nèi)第一個(gè)大型車展，粵港澳大灣區(qū)車展承載了更多的職能，自然也有不少新車選擇在該車展亮相。

有不少新車在本屆車展首發(fā)亮相，比如一汽豐田格瑞維亞實(shí)車、哪吒S增程版、榮威全新eRX5、零跑C01等，還有一些車型屬于國(guó)內(nèi)首次實(shí)車亮相，比如東風(fēng)日產(chǎn)Ariya、賓利添越長(zhǎng)軸距版等，此外還有路虎發(fā)現(xiàn)大都會(huì)版、梅賽德斯-AMG EQS 53等新車上市。

從上來看，本次的粵港澳大灣區(qū)車展確實(shí)有不少重磅新車亮相，包含首發(fā)，國(guó)內(nèi)亮相以及特別版車型等，在疫情的影響之下，多數(shù)大型車展的延期或取消，也給了不少規(guī)模較小的車展發(fā)展和曝光的機(jī)會(huì)，2020年第一車展在重慶、2022年第一展在大灣區(qū)，給炎熱的5、6月帶來一份車市盛宴，當(dāng)然在這樣的形勢(shì)之下，其也成為很多新車發(fā)布的平臺(tái)，當(dāng)然車展如能百家爭(zhēng)鳴，對(duì)于中國(guó)車市也大有好處。

提振車市的重要一環(huán)：購(gòu)置稅減半

5月23日，院常務(wù)會(huì)議召開，決定實(shí)施6方面33項(xiàng)措施，在第4方面中對(duì)于汽車領(lǐng)域提出了明確的要求，具體包括促消費(fèi)和有效投資、放寬汽車限購(gòu)、減征購(gòu)置稅、發(fā)放900億元車延期還本付息等，而階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，而這600億用在哪已經(jīng)有了答案明確。

5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅，當(dāng)然所限車型最多不超過9座，本公告所稱單車價(jià)格，以車輛購(gòu)置稅應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格為準(zhǔn)。

近期受到奧密克戎反彈影響，消費(fèi)者收入、可用資金減少，加上汽車行業(yè)原材料成本上漲導(dǎo)致的各車企陸續(xù)漲價(jià)等多種因素影響，購(gòu)買欲望也有所下降，更多人選擇將可用資金轉(zhuǎn)為預(yù)防性儲(chǔ)蓄，導(dǎo)致給汽車行業(yè)消費(fèi)帶來較大影響。

今年4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)別下降46.2%和47.1%，同別下降46.1%和47.6%，下降幅度非常明顯，甚至可以說幾近腰斬，而這其中由于受到油價(jià)多輪上漲、以及政策偏向新能源車等因素影響，燃油車下降更為突出。

此對(duì)于減征購(gòu)置稅，其實(shí)并非第一次，此前在2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾經(jīng)兩次減征購(gòu)置稅，均曾起到過立竿見影、非常明顯的效果，有關(guān)分析人士稱，此次減免600億購(gòu)置稅或?qū)?dòng)100-200萬輛乘用車新增需求。

各地推出促進(jìn)汽車消費(fèi)者活動(dòng)

上面的“購(gòu)置稅減半”是促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要一環(huán)，要實(shí)現(xiàn)***的最終目的還需要環(huán)環(huán)相扣。

比如在購(gòu)買力較強(qiáng)卻由于政策抑制需求的廣州、深圳、上海等一線城市，紛紛增加了購(gòu)車指標(biāo)，激活購(gòu)車需求，帶動(dòng)車市回血。

而在其他多地也陸續(xù)出臺(tái)汽車消費(fèi)政策，比如山東對(duì)于省內(nèi)購(gòu)置新能源車、燃油車及報(bào)廢舊車置換新車等均設(shè)置了消費(fèi)券，具體為1000-6000元不等；湖北省規(guī)定到今年底報(bào)廢舊車購(gòu)買新車、轉(zhuǎn)出舊車購(gòu)買新車均設(shè)置了補(bǔ)貼，具體為2000-8000元不等。您也可以參考上面易車整理的近期地方性汽車補(bǔ)貼。

購(gòu)置稅減半+各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，可以說頗具殺傷力，此次的***能否像前兩次那樣立竿見影，時(shí)間會(huì)給予我們答案。

打進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng) 新能源車下鄉(xiāng)潮來了

5月31日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

此次活動(dòng)時(shí)間將持續(xù)到12月，下鄉(xiāng)范圍涉及山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地的三四線城市、縣區(qū)舉行，參與企業(yè)包含中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪等車企以及合眾、零跑、威馬、合創(chuàng)、御捷時(shí)代等造車新勢(shì)力在內(nèi)的26家車企。

當(dāng)然汽車下鄉(xiāng)屬于老生常談，但從本次的車型下鄉(xiāng)目錄可看出，均為純電車型，這其中有著特殊的意義。

新能源汽車作為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，雖然近些年來滲透率不斷提升，也逐漸由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，但仍然存在分布不均的情況，更多處于發(fā)達(dá)市場(chǎng)，下沉市場(chǎng)及鄉(xiāng)村仍是藍(lán)海，有著巨大的市場(chǎng)空間。

而對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)來說，新能源車有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)村土地廣闊，有布局家用充電樁的有利條件，無需太依賴公共樁的建設(shè)，可以省去基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本，且新能源車在農(nóng)村無需太高續(xù)航里程，加上無停車/服務(wù)費(fèi)，使用成本更低，且免除購(gòu)置稅，對(duì)于農(nóng)村居民來說有著一定吸引力。

對(duì)于車企而言，如能打開農(nóng)村市場(chǎng)，不僅能夠落實(shí)國(guó)家碳達(dá)峰、碳配額的戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)于自身而言解決了雙積分的問題，最重要的是能提升銷量，增加營(yíng)收，助力企業(yè)良性發(fā)展，且有了農(nóng)村市場(chǎng)的支撐，更加有利于未來的整體布局。

對(duì)國(guó)家層面而言，前有600億購(gòu)置稅多重舉措***，下鄉(xiāng)舉措則有利新能源車打入農(nóng)村市場(chǎng)，既能提振內(nèi)需，也能從根本層面加快節(jié)能減排，為最終零碳出行打下夯實(shí)基礎(chǔ)。

加速泛領(lǐng)域融合 行業(yè)展或成未來趨勢(shì)

5月19日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行的線上發(fā)布會(huì)上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男宣布2023東京車展將變身“日本全行業(yè)展會(huì)”，旨在吸引日本各行各業(yè)的參與，特別是為眾多初創(chuàng)公司提供了展示與交流的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，日本全行業(yè)展會(huì)有些類似于每年在美國(guó)舉辦的CES消費(fèi)電子展。來自全球的知名企業(yè)參與其中，其中初創(chuàng)公司的參展更是展會(huì)的活力之一。初創(chuàng)公司有機(jī)會(huì)獲得來自投資者的支持，同時(shí)也為廣大投資者提供認(rèn)識(shí)有前景初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)。

作為全球五大車展之一，東京車展誕生于1954年，最初命名全日本汽車展覽，1964年改為東京車展，究其原因是因?yàn)槿毡酒囍圃焐虆f(xié)會(huì)認(rèn)為將主題改為與汽車相關(guān)的行業(yè)或會(huì)吸引更多的群體參與，進(jìn)一步提升影響范圍。

從名字和主題就可以看出，改為全行業(yè)展會(huì)后將會(huì)囊括更多的內(nèi)容，已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的乘用車、商用車以及相關(guān)配套上，將有包括很多諸如新能源供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧城市相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)甚至更多各類型的初創(chuàng)企業(yè)加入其中，成為一個(gè)大型的綜合性泛汽車領(lǐng)域展會(huì)，而這或也會(huì)成為未來發(fā)展的方向，有更多車展加入其中，以車展為展示前沿，各領(lǐng)域的融合也將空前加速。

蔚來成為全球首個(gè)三地上市車企

5月20日，蔚來在新加坡主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為NIO。在新加坡上市之后，蔚來成為全球首個(gè)三地上市的車企，同時(shí)也是首個(gè)同時(shí)在紐約、香港、新加坡上市的中國(guó)企業(yè)。

對(duì)此蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示在新加坡上市對(duì)蔚來全球業(yè)務(wù)發(fā)展意義重大。借助新加坡在全球資本市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略地位，<a class="3cb77476f5594ddb hidde

什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎

展會(huì)名稱：2014中國(guó)西南昆明國(guó)際汽車博覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.06-11.10

舉辦地點(diǎn)：昆明國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第八屆溫州汽車博覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.06-11.10

舉辦地點(diǎn)：溫州國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第七屆鄭州國(guó)際汽車展覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.07-11.11

舉辦地點(diǎn)：鄭州國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014華南(東莞)國(guó)際汽車后市場(chǎng)博覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.09-11.11

舉辦地點(diǎn)：廣東現(xiàn)代國(guó)際展覽中心

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展會(huì)名稱：2014第八屆義烏汽車文化節(jié)

舉辦時(shí)間：2014.11.10-11.12

舉辦地點(diǎn)：義烏國(guó)際博覽中心

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[page]2014年11月車展有哪些?[/page]

展會(huì)名稱：2014第六屆中國(guó)新疆冬季汽車博覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.12.11-12.14

舉辦地點(diǎn)：新疆紅光山國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第四屆綿陽國(guó)際汽車展

舉辦時(shí)間：2014.11.12-11.16

舉辦地點(diǎn)：綿陽會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第五屆哈爾濱秋季汽車展覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.18-11.24

舉辦地點(diǎn)：哈爾濱國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第十二屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.21-11.29

舉辦地點(diǎn)：中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館

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展會(huì)名稱：2014第二屆中國(guó)香港新能源車展覽會(huì)

舉辦時(shí)間：2014.11.26-11.28

舉辦地點(diǎn)：香港國(guó)際會(huì)展中心

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展會(huì)名稱：2014第五屆重慶汽車消費(fèi)節(jié)

舉辦時(shí)間：2014.11.27-12.01

舉辦地點(diǎn)：重慶國(guó)際博覽中心

如果全面取消綠牌，新能源汽車還能香嗎

　《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼　　財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階?！　≡圏c(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對(duì)有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助?！　∪涨俺雠_(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購(gòu)，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍　　　09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元?！斑@個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的試點(diǎn)。” 財(cái)政部和工信部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼?！　∝?cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。　　十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點(diǎn)新能源汽車　　2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！　　锻ㄖ访鞔_指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助?！锻ㄖ吠瑫r(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%?！　〖夹g(shù)難點(diǎn):　　目前新能源汽車國(guó)家在給予很大的政策和資金支持 ;　　科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);　　國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況　　新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等　? 混合動(dòng)力汽車　　混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快?！　』旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本?！　∪秉c(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油?！　?純電動(dòng)汽車　　電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)?！?yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。　　缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。　　3燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求?！〗鼛啄陙?，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：　1、零排放或近似零排放?！?、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染?！?、降低了溫室氣體的排放?！?、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。　5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。　6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。　　4氫動(dòng)力汽車　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”?！　‰S著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)?。　　幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望?！∫詺錃鉃槠嚾剂线@種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！　?燃?xì)馄嚒　∪細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車?！　∧壳?，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我?guó)代用燃料汽車中占到90％左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！　I(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。　　以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌摺?a href="/tags-k-l.html" target="_blank" class="fa05812d9b033cb7 relatedlink">考慮到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：　　一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；　　三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地?！?生物乙醇汽車　　乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。　目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！　≡谄嚿鲜褂靡掖?，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！　∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車　　 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！　?、工作原理　　通過對(duì)處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2　　　2、優(yōu)點(diǎn)　　用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對(duì)燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40％以上；運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！　∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)?！　「鞣N能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表　　類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕&gt;400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動(dòng)力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展　上表中，能源來源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場(chǎng)成本，補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競(jìng)爭(zhēng)力，即用戶接受程度?！　纳媳碇锌梢钥闯觯冸姵亓?、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場(chǎng)及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！　?、適用范圍　　新能源汽車、船等動(dòng)力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案　　　1. 提高舊能源汽車的效率　　目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。　　　2. 空氣動(dòng)力汽車　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性?！　　?. 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響?！　?. 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大?！　?yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A

如果全面取消綠牌，新能源汽車還能香嗎？

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，綠牌始終是伴隨著新能源汽車發(fā)展的一個(gè)政策，在不少限牌的城市，新能源汽車綠牌是不少消費(fèi)者購(gòu)買新能源的核心驅(qū)動(dòng)力，不過如果全面取消綠牌了，和燃油車同臺(tái)競(jìng)技的新能源還能香嗎？

一、取消綠牌的聲音再起

據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，今年以來，汽車行業(yè)的種種變化反復(fù)引起全民熱議，尤其是一季度從新能源車型蔓延至燃油車型的價(jià)格戰(zhàn)，更是引起了一場(chǎng)“全民盼降”的狂歡。價(jià)格戰(zhàn)雖然沒能讓汽車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)，卻將行業(yè)內(nèi)的一些困境和矛盾展露出來：新能源車銷量增長(zhǎng)卻大多虧損，燃油車賺錢卻銷量不振。

在上海國(guó)際車展上，盡管新能源車型的展出數(shù)量超過了燃油車，但多款換代的燃油車型也備受矚目。在車展媒體日期間，關(guān)于“油電并行”“油電同價(jià)”“油電平權(quán)”的討論更是不絕于耳。

今年“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”一度沖上熱搜，起源于媒體報(bào)道全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此回應(yīng)，目的是實(shí)現(xiàn)同車同權(quán)。

事實(shí)上，有關(guān)于取消綠牌的提議并非首次被提出，而且，部分省市也在陸續(xù)對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。業(yè)內(nèi)也有相當(dāng)一部分人認(rèn)為，新能源汽車目前的發(fā)展速度已經(jīng)超過燃油車，不應(yīng)該繼續(xù)保留各類特權(quán)，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”，消費(fèi)者也正在呼吁“油電同價(jià)”。

2016年4月，為更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理，公安部設(shè)計(jì)了新能源汽車號(hào)牌式樣，向社會(huì)公開征求意見建議。當(dāng)年12月開始在上海、南京、無錫、濟(jì)南和深圳5個(gè)城市率先啟動(dòng)試點(diǎn)工作，后來陸續(xù)推向全國(guó)。

二、沒綠牌了新能源汽車還能香嗎？

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，政策對(duì)于行業(yè)的影響越來越大。其中，綠牌政策作為新能源汽車發(fā)展的早期***措施，曾經(jīng)在一定程度上推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。那么，問題來了如果全面取消綠牌，新能源汽車還能香嗎？

首先，需要明確的是綠牌是在新能源汽車發(fā)展初期所設(shè)計(jì)的***政策，屬于幼稚工業(yè)保護(hù)的措施。當(dāng)時(shí)，由于新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)的不成熟，為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，取了一些扶持措施，其中綠牌就是其中之一。這個(gè)政策的初衷是為了鼓勵(lì)企業(yè)投入新能源汽車領(lǐng)域，同時(shí)也是為了推廣新能源汽車的使用。

綠牌政策作為一種優(yōu)惠措施，可以讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)享受到一定的優(yōu)惠政策，從而提高消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。然而，隨著時(shí)間的推移，新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，市場(chǎng)需求也在不斷增加，綠牌的意義也在開始下降。

其次，針對(duì)新能源汽車發(fā)展初期的各類政策正在完成其歷史使命。除了綠牌政策外，還有免征購(gòu)置稅、免費(fèi)上牌等優(yōu)惠政策。這些政策在一定程度上促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，但隨著政策的逐步收緊，這些優(yōu)惠政策也將逐漸消失。例如，目前我國(guó)已經(jīng)開始實(shí)施購(gòu)置稅減免政策的逐步退坡，這意味著未來購(gòu)置新能源汽車的成本將會(huì)逐步上升。在當(dāng)前的形勢(shì)下，監(jiān)管層需要重新評(píng)估這些政策的效果和作用，并且需要尋找新的政策手段來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

第三，未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)油電并行可謂是大勢(shì)所趨。由于新能源汽車技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，油電并行已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。雖然電動(dòng)車在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面還存在一些問題，但是在日常使用中，消費(fèi)者更加注重車輛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。而油電并行恰好滿足了這些需求，消費(fèi)者可以選擇使用傳統(tǒng)燃油車或者混合動(dòng)力車作為日常代步工具，同時(shí)也可以選擇使用電動(dòng)車作為長(zhǎng)途旅行的替代方案。

第四，從長(zhǎng)期來看，汽車電動(dòng)化是必然趨勢(shì)。從長(zhǎng)期來看，汽車電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在這個(gè)趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車將逐漸被取代，新能源汽車將成為主流。但是，各家新能源汽車企業(yè)也需要做好準(zhǔn)備，迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。如果沒有綠牌支持，消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)新能源汽車失去信心，不愿意購(gòu)買。因此，各家新能源汽車企業(yè)需要注重技術(shù)研發(fā)和品牌營(yíng)銷，要給消費(fèi)者一個(gè)充足的理由，為什么要買電動(dòng)車？

因此，綠牌政策的取消將會(huì)是大勢(shì)所趨，只是沒了綠牌你還會(huì)去買新能源嗎？