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- 青年蓮花倒閉后的思考：沒有技術(shù)的國產(chǎn)品牌如何生存？
- 中國已經(jīng)倒閉的國產(chǎn)汽車品牌有哪些？
- 自主品牌曾經(jīng)的傷痛 早已破產(chǎn)的車企你還能想到幾個？
2019年是中國車市銷量的凜冬之年，更是長達二十八年增量時代終結(jié)后，又一次迎來下滑的轉(zhuǎn)型之年。而伴隨著“不景氣”核心一詞，貫穿2019年汽車圈一整年的是“冷”、“難”、“省”、“合”四字。
文/蠟筆新?圖/來源網(wǎng)絡(luò)
如今，2019終于在寒冬的唏噓中落下帷幕。揮手告別2019，迎來了2020，站在新一年的起點回望2019年汽車圈，如果非要找一個詞語來概括，或許“不景氣”才是最貼切的那一個。
有人說，2018年是中國汽車行業(yè)的拐點，但現(xiàn)在看來，2019年似乎更加合適。2019年是中國車市銷量的凜冬之年，更是長達二十八年增量時代終結(jié)后，又一次迎來下滑的轉(zhuǎn)型之年。而伴隨著“不景氣”核心一詞，貫穿2019年汽車圈一整年的是“冷”、“難”、“省”、“合”四字。
冷——銷量之冷，帶來行業(yè)之冷
首先，2019年汽車圈的不景氣就直接體現(xiàn)在銷量上的不景氣。以國內(nèi)汽車市場為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國汽車?yán)塾嬩N量為2311萬輛，同比下降9.1%。其中，乘用車?yán)塾嬩N量為1923.1萬輛，同比下降10.5%。同時截止今年11月，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)17個月銷量同比下滑，今年車市銷量實現(xiàn)正增長已然無望。
正增長已不再奢求，但就是才剛剛到來的2020年也被提前定性為依舊不景氣。根據(jù)國家信息中心2019年度最新預(yù)測：即將到來的2020也將繼續(xù)延續(xù)“下跌”的節(jié)奏，國內(nèi)乘用車需求量，將探底2000萬輛。樂觀情況下，2021年才能迎來觸底反彈，隨后幾年將迎來新的“春天”。
自2018年開始的銷量斷崖，新車銷量的急轉(zhuǎn)而下也讓汽車行業(yè)的整體利潤變得更低。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)對今年前三季度各行業(yè)利潤增速數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，汽車與汽車零部件“拔得頭籌”，墊底全行業(yè)，-33.25%的行業(yè)利潤增速也揭下了行業(yè)之冷的“遮羞布”。
銷量之冷帶來的行業(yè)之冷表現(xiàn)在汽車圈的方方面面，以往作為汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的各大車展如今光芒也不斷消散，變得暗淡下來。世界五大車展之一的東京車展雖然參展企業(yè)和團體數(shù)量達到187家，但海外品牌參展商也僅有奔馳和雷諾等4家廠商，大眾、保時捷、奧迪等品牌更是自2009年以來首次決定不參展，淪為了世界五大車展中“最不國際化”的車展。
除了東京車展的“囧”狀，全球范圍內(nèi)的車展越來越“冷清”也成為了一大趨勢：今年的法蘭克福車展也是其百年來最冷的一屆車展，雖然有來自中國的一汽紅旗、長城、拜騰等品牌去秀肌肉，但也有22個知名汽車品牌宣布退出法蘭克福車展。除此之外，底特律車展和日內(nèi)瓦車展也顯得大不如從前。
回到中國國內(nèi)，除了上海車展、廣州車展相對火熱，今年的成都車展也稍顯偏冷。除此之外，此前有消息稱，原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術(shù)展因行業(yè)不好致使部分車企***有變，為了保證展會效果將會延期至2020年8月7日至9日繼續(xù)在上海新國際博覽中心舉行。
雖然后來證實延期的原因不是先前傳出的參展30多家企業(yè)已經(jīng)倒閉，主要原因是由于新能源車企的補貼弱化，導(dǎo)致新能源車企的參展意愿減弱，但是也能從中看出，在銷量遇冷的前提下，汽車廠商參展的意愿也減弱不少。
而這個冷字也引出了另外貫穿汽車圈整年的三個字。
難——難以為繼，淘汰賽還未結(jié)束
車市寒冬的持續(xù)，不光是對整個汽車行業(yè)的考驗，更是對關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)中的每個個體的一場淘汰賽。一方面，淘汰賽給行業(yè)帶來壓力，壓力觸發(fā)向上的動力；但另一方面，一些本就難以為繼的車企，在寒冬中只能面臨死亡。
2019年，很多車企在“難”字之中退出了歷史舞臺。11月18日，人民***公告網(wǎng)顯示，杭州青年汽車有限公司已經(jīng)破產(chǎn)。而在之前的10月份，一份某銀行內(nèi)部郵件在網(wǎng)上傳開，稱“獵豹汽車、力帆汽車、華泰汽車、眾泰汽車，四家車企將在年底進入破產(chǎn)程序，涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求排查”。
雖說，隨后“被破產(chǎn)”的廠家緊急辟謠，最終不了了之，成為一場烏龍鬧劇。但空穴來風(fēng)的背后，卻是多家車企深陷泥潭的事實。
以力帆為例，自進入今年下半年以來，基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，乘用車月度產(chǎn)量只有幾百臺。從其披露的數(shù)據(jù)來看，今年前8個月累計產(chǎn)量同比下滑超7成，累計銷量同比下滑近7成，同時上半年已巨虧9.47億，處于退市邊緣。
而華泰汽車今年前11個月累計銷量僅3.9萬輛，同比暴跌63.7%。目前，華泰汽車旗下大部分子公司股權(quán)已被融資質(zhì)押，并和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單，總負(fù)債近300億元。
除此之外，今年前11個月，中國累銷下滑的車企達六成以上，像海馬汽車、云度汽車、東風(fēng)雷諾這樣跌幅超過50%的車企有數(shù)十家之多。
這樣的前提之下，2019年中難以為繼、面臨生存危機的車企可是不少，除了上面提到的力帆、華泰，北汽銀翔、君馬汽車也是這場淘汰賽的落后者。新能源造車勢力方面顯得更“難”：前途汽車、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車、游俠汽車等10余家造車新勢力被曝出欠薪、欠款現(xiàn)象。而知豆汽車的全部股權(quán)已被拍賣。
隨著年底長安PSA走向終點，汽車圈2019年的“難”算是告一段落，但這場汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
省——把錢花在刀刃上
雖說在“冷”的影響下，被“難”倒的只是一部分落后車企，但是整個汽車行業(yè)在寒冬之下都清楚認(rèn)識到了“緊衣縮食”的重要性。進入2019年，各大汽車集團都在大幅縮減成本，最直觀的就是裁員成了汽車行業(yè)的主流新聞。
2019年即將進入尾聲的最后一個月內(nèi)，幾大跨國車企又用一份“裁員清單”為2019年的凄涼再添一筆，將波及到德國、美國、日本、英國，就連中國和印度也未幸免。
首先是有著汽車風(fēng)向標(biāo)之稱的BBA，組團拉開了新一輪裁員的大幕：11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
很快，3天后（11月29日）戴姆勒集團也對外宣布，***到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
寶馬雖然沒有公布具體的裁員***，但也在11月27日宣布其管理層已與工會達成協(xié)議，將通過減少員工獎勵和其他薪酬方案的方式，來支持公司發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，寶馬預(yù)計將在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術(shù)方面的成本支出，為此寶馬將大幅削減獎金并延長部分員工的工作時長，這項協(xié)議將于2020年起生效。
除了近期奧迪和戴姆勒公布的近兩萬人的裁員***，過去的一年里以大眾、通用、福特、日產(chǎn)等主機廠為代表的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多家企業(yè)都先后宣布裁員、縮減成本。
一方面是裁員縮減成本，另一方面則是將省下來的***投入到電氣化轉(zhuǎn)型之中。盡管車企電氣化轉(zhuǎn)型道路更像是一場馬拉松長跑，道阻且長，但是抵不過新能源汽車的前景可觀。
從各家此前已經(jīng)發(fā)布的不惜血本的預(yù)算（大眾600億歐元）來看，就能知道他們的轉(zhuǎn)型決心。這一年中，車企“勒緊褲腰帶過日子”也要把省下來的錢花在刀刃上，畢竟未來前景廣闊。
合——合縱連橫，報團取暖
“冷”、“難”、“省”之后，則是貫穿今年汽車圈一整年的又一關(guān)鍵字——“合”。在新四化和車市“寒冬”的雙重壓力之下，車企之間相互抱團、深化合作成為行業(yè)的默契之舉。
自年初開始，車企行業(yè)的“聯(lián)姻”不斷。首先是全球車企巨頭之間的合作，1月20日，大眾汽車和福特汽車也成立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于合作雙方在擁有獨特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀荆瑥亩@著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。7月12日，大眾汽車集團與福特汽車公司宣布，雙方將全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系擴展至電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域。
3月28日，吉利和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。
11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各自出資50％。此次合資公司協(xié)議的簽訂，是雙方今年達成電池協(xié)議和EV車型協(xié)議的延續(xù)。
11月29日，長城汽車和寶馬集團的合資公司光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。這也是國內(nèi)放開合資車企股比限制之后的首個合資項目，雙方各占股50％。
12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽署了合并協(xié)議。協(xié)議規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并，合并后的新公司年銷量將達870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入）。據(jù)此計算，新公司將成為僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
國內(nèi)的車企之間的合作也是不斷，先是一汽、東風(fēng)、長安三大車企聚首，與一眾企業(yè)合作共同出資***.6億元，成立T3出行公司。8月16日，江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車合資合作舉行發(fā)布儀式，宣布江鈴控股混改成立。
12月23日，上汽集團和廣汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為2019年的車企合作浪潮畫上圓滿的句號。按照框架協(xié)議，雙方將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，共享產(chǎn)業(yè)鏈***，聚焦新商業(yè)模式，合力拓展海外市場四個方面展開合作。
寒冬之下，抱團取暖無疑是明智之舉。就現(xiàn)階段而言，車企之間相互深化合作、合縱連橫，不僅可以通過***共享，節(jié)約成本，提高技術(shù)，還有利于提高合作雙方的市場競爭力。
總結(jié)下來，剛剛過去的2019年的不景氣確實表現(xiàn)在汽車圈的方方面面。但凡事都有兩面性，寒冬帶來凄涼的現(xiàn)實的同時，也為行業(yè)帶來了新機遇。如今，回顧完2019，展望嶄新的2020，未來可期?；蛟S明年再次回眸時，“喜”可能就是那個貫穿汽車圈2020年的一字。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
青年安凱不像西沃，靠外國技術(shù)吃飯。青年安凱早期就有靠自己制造純國產(chǎn)，雖然銷量不好，好歹也有經(jīng)驗在手，再者靠外國技術(shù)引進，純國產(chǎn)的越來越好，西沃一直靠沃爾沃吃飯，直到要分家了才知道造出900i這樣的國產(chǎn)車，質(zhì)量無法跟上和之前的9300，9600等等差距太遠(yuǎn)，客戶不選自然沒法和市場競爭，最后倒閉也是理所當(dāng)然。青年汽車集團下設(shè)商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產(chǎn)德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。集團擁有員工8000余人，其中研發(fā)人員1000多人，外國專家100余人。集團建立了省級企業(yè)技術(shù)中心，博士后工作站，是國家級高新技術(shù)企業(yè)，目前申報專利202項，已取得專利證書184項，承擔(dān)完成國家級科技攻關(guān)項目6項，省級科技攻關(guān)項目4項，市級科技攻關(guān)項目7項。并先后被認(rèn)定為中國機械500強、中國民營企業(yè)自主創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)、中國客車工業(yè)十佳企業(yè)、“AAA”級中國信用安全企業(yè)、浙江省百強民營企業(yè)，被浙江省樹立為“典型促轉(zhuǎn)型”典型樣本單位。
青年蓮花倒閉后的思考：沒有技術(shù)的國產(chǎn)品牌如何生存？
（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化布局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進的方向。當(dāng)然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關(guān)注焦點。
在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關(guān)注？車友頭條盤點2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復(fù)盤2019年汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)。
祁玉民：原華晨集團董事長
2006年，祁玉民從大連市***職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結(jié)。
據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應(yīng)商10個億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當(dāng)初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當(dāng)然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的。“在一個腐朽的機制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠(yuǎn)的遺憾了。
蔡澈：原奔馳全球總裁
2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會后退休卸任戴姆勒董事會***、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。
蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。
是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業(yè)績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。
龐慶華：龐大集團前董事長
搞了40多年汽車，帶領(lǐng)龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務(wù)。
2019年對于龐慶華來說，應(yīng)該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經(jīng)歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營困境，深陷資金泥潭。
而龐慶華的離職，也標(biāo)志著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國民運力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市***終于批準(zhǔn)了《龐大汽貿(mào)集團股份有限公司重整***》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團爭取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。
王曉秋：上汽集團總裁
原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。
“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品。”于是，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5?MAX技術(shù)溝通會。掐指一算，技術(shù)部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。
這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴(yán)峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴***，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負(fù)的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在
新任***王曉秋的主導(dǎo)下，上汽將開啟全新的時代。
徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長
鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領(lǐng)下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應(yīng)運而生。
“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?2月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的。“所謂的苦是一個大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時間會比較長。”從徐和誼的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
賈躍亭：原法拉第未來CEO
作為2019年熱搜榜常客，賈躍亭的這一年可謂“***”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股Lucid?Motors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。
今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務(wù)CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢?？到尤?。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF?91何時與大眾見面？看來，江湖上關(guān)于賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。
魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長
今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長城汽車年初設(shè)立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領(lǐng)下，步履不停。
2019年是魏建軍的高光時刻?！敖裉?，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔(dān)任魏派公司董事長?！碑?dāng)魏建軍在WEY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。
龐青年：青年汽車集團董事長
一場水氫車***，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達93條，龐青年被限制高消費次數(shù)達114次。
要說2019年，汽車行業(yè)中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購擴張造車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領(lǐng)導(dǎo)的青年汽車也隨著水氫車***迎來了最后的高光時刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團仍被金華中院認(rèn)為“部分核心***仍具備營運價值，存在清償債務(wù)的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領(lǐng)地。
2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES?8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等***疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。
“沒那么慘，我們還是不錯的。”李斌在年底舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會上這樣回應(yīng)?；蛟S這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態(tài)上的變化?！霸谝粋€非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去?！?/p>
當(dāng)然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預(yù)言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯。
李書福：吉利控股集團董事長
2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領(lǐng)下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢增長的同時，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。
19***年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創(chuàng)造了第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。
自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現(xiàn)更多顛覆者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國已經(jīng)倒閉的國產(chǎn)汽車品牌有哪些？
曾經(jīng)在我國市場上活躍著許多品牌，雖然很少能夠生存到現(xiàn)在，但都見證了曾經(jīng)我國汽車市場一片生機、不斷新生的一段時期。比如陸風(fēng)汽車逐漸邊緣化、華普汽車杳無音信、雙環(huán)汽車徹底消失等等，都是值得唏噓的汽車界舊聞。
相比于固定的格局，能夠不斷生長出造車新勢力，的的確確是一件利國利民的事。不過那時候的新生車企所生產(chǎn)的汽車，只能說是滿足人們從無到有的過渡需要，大多沒有積累的設(shè)計經(jīng)驗、雄厚的資金儲備、技術(shù)基本來自國外，抄襲居多，也不乏一些車企宣傳自己擁有唬人的外國血統(tǒng)。
玩火的青年汽車，一次不堪的試水
要說一種?但從品牌名上就能給人濃濃的舶來品味道的車企，青年蓮花汽車得算一個。起初的青年汽車創(chuàng)始人——企業(yè)家龐青年一手創(chuàng)辦。在2004年的時候，青年汽車通過與貴航集團（對，就是貴州云雀的母公司）合作，進而取得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。在當(dāng)時，青年汽車的經(jīng)歷有點類似于當(dāng)年的吉利豪情，在民營汽車產(chǎn)業(yè)中，這不僅是龐青年在造車上的一次試水，更是眾多民營車企的一次“造車初體驗”。
在新世紀(jì)之初，國內(nèi)很多車企都喜歡搞“掛靠”以及“外國內(nèi)核，中國商標(biāo)”的這種做法。在青年汽車的發(fā)家史中，最有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)當(dāng)然還得算是商用車。而它最出名的產(chǎn)品就是青年引進的德國尼奧普蘭客車，一度成國內(nèi)豪華客車市場的主要選擇，相信不少人都乘坐過這輛極具異域氣質(zhì)（眼睛多）的豪華大巴。
同時，為了擴大乘用市場，青年汽車又與英國蓮花汽車科技工程公司合作，成立了青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心。雖然在前段時間，青年蓮花與英國蓮花有過一段時間的商標(biāo)***，并且以英國蓮花改名“路特斯”告終，但如果深究的話，青年蓮花汽車的的確確有“英國蓮花”這一外國血統(tǒng)。因為英國蓮花汽車科技工程是一家技術(shù)公司，并且的確與正統(tǒng)的蓮花汽車（現(xiàn)譯路特斯）是一家人，曾經(jīng)同屬于馬來西亞寶騰公司旗下。所以青年蓮花實際上是青年集團與寶騰合作，由蓮花工程提供技術(shù)支持的造物。
由于這一層關(guān)系，在宣傳上青年蓮花就直接聲明有英國蓮花汽車的血統(tǒng)，部分門店直接掛上了LOTUS標(biāo)志，后來LOTUS進入國內(nèi)只能改名“路特斯”。雖然路特斯對外表明了與青年蓮花相互獨立，并且除了為青年蓮花***過底盤外兩者并無其它關(guān)系，但民間一度將兩者認(rèn)為是曖昧的關(guān)系，路特斯也失去了“蓮花”這一本名了，另一位命運類似的便是福特那位MUSTANG了。
因此，最直接的結(jié)果便是廣大吃瓜群眾將青年蓮花和LOTUS劃等號，而青年蓮花也確實將性能、操控等原本屬于LOTUS的標(biāo)簽挪用了。不過這么多年過去，青年蓮花的產(chǎn)品也并沒有爆火，甚至逐漸淡出了“運動型家用車”的舞臺，似乎只有早期投放的L3成績還不錯。
那么這篇文章就來回顧那些青年蓮花的坎坷歷史。首先便是青年蓮花汽車創(chuàng)立之后，借助國內(nèi)家用車市場起步的東風(fēng)，瞅準(zhǔn)市場更為廣闊的家用車行業(yè)，合作研發(fā)生產(chǎn)出的第一款車型——蓮花L3。官方將其定義為具有強調(diào)運動性能的緊湊型A級車，國內(nèi)10萬元價格區(qū)間內(nèi)操控性能最為出色的國產(chǎn)家轎。
沒有實力的青年蓮花，玩再多都是虛的
拋開蓮花L3那些虛無縹緲的廣告詞，直接看參數(shù)或許更有意義。首先是官方對該車引以為傲的操控性能，三廂版和兩廂版都搭載了campro1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力僅為112匹（82kW），最大扭矩也不過149?！っ?零百加速時間為10.5秒，綜合油耗為7.7L/百公里。
從數(shù)據(jù)上來看這樣的動力在同級車中談不上有很大優(yōu)勢，屬于正常動力范圍。不過值得注意的是早期2009款L3車型均為兩箱掀背版，10款則為三廂版車型，兩廂車型的運動操控感眾所周知，當(dāng)時L3兩廂掀背也的確是瞅準(zhǔn)了?？怂?、馬自達3等老牌重操控的家轎。
其實青年蓮花汽車并沒有什么技術(shù)研發(fā)能力，一直以來都是依賴寶騰方面的研發(fā)技術(shù)，L3就是寶騰旗下GEN-2換標(biāo)而來。***用前置前驅(qū)布局，造型、動力系統(tǒng)和平臺均是寶騰方面的技術(shù)，甚至后來青年汽車***取進口方式直接引入了L3的原型車取名為RCR，不過這輛車細(xì)究下來仍然是掛羊頭賣狗肉的行為。
青年蓮花汽車往后的日子是越來越不好過，但作為一家汽車公司，也沒有就此放棄，也知道只有不斷推出新車型才能不至于徹底涼透。在2010年時期火熱的SUV風(fēng)，青年蓮花就對SUV車型T5進行了立項，但最終卻推出了一款轎車L5，錯失了良機。不過印象里非常深刻的一幕，便是青年蓮花曾經(jīng)弄了一條360°翻滾的賽道，以此著重宣傳L5的性能。
而另一件青年蓮花汽車鬧出的大新聞，相信汽車愛好者一定都聽說過，便是薩博收購鬧劇，當(dāng)時青年汽車?yán)嫶笃?，身后跟著北汽等一票自主車企信心十足，籌劃收購破產(chǎn)的薩博汽車。但由于各種原因拒絕了所有中資，耗費大量財力物力的青年汽車兩手空空，而早前的種種許諾都找上門了，而最終只有北汽購得了不多的平臺和發(fā)動機技術(shù)，并且推出了北汽腎寶，哦不，北汽紳寶系列。
經(jīng)龐青年一手創(chuàng)辦的青年蓮花汽車，在2017年左右生命就進入末期了，不過從2013年開始就不斷傳出拖欠員工工資、爆出工廠停產(chǎn)停工，項目癱瘓的新聞，曾強調(diào)其英國“蓮花血統(tǒng)”的青年蓮花一度消失，直到近日東杰智能發(fā)出公告，稱其作為債權(quán)人之一收到杭州市蕭山區(qū)人民***裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案的通知。青年蓮花時隔多年再次出現(xiàn)在新聞上竟已是如此悲慘的境遇，經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨的青年蓮花最終還是要走到破產(chǎn)清算這一步。
事實再一次證明，自主品牌要玩好還得擁有核心技術(shù)
在青年蓮花關(guān)張大吉后，關(guān)于青年汽車最后一次耳聞，還是去年在汽車界鬧得沸沸揚揚的“水轉(zhuǎn)氫技術(shù)”。大概是龐青年通過某種不切實際的“黑科技”，只給一臺重型貨車加入白開水，完事兒就能跑了……看到這一新聞的時候，筆者直呼：青年汽車這腦洞真大！水轉(zhuǎn)氫、氫然后又轉(zhuǎn)化成水，這簡直就是永動機啊！可惜，這樣的白日夢只存在于青年汽車的幻想之中。
很快，這個***也被揭穿，青年汽車也終于落入了萬劫不復(fù)的深淵之中。其實究其根本原因，還是青年汽車的格局問題。在早期，大家都是從逆向平臺起步發(fā)家，也都經(jīng)歷了各種各樣的苦日子。但吉利、長城、長安等一批善于自主研發(fā)、善于經(jīng)營的車企存活了下來。而青年蓮花這樣，曾經(jīng)手握王炸的車企卻轟然倒塌。
如果在青年蓮花的發(fā)展歷程中，少一些爭奪商標(biāo)的套路，多一些與英國蓮花、寶騰集團的真誠合作，學(xué)學(xué)吉利與沃爾沃、比亞迪與戴姆勒的合作，是否就能扭轉(zhuǎn)這樣的結(jié)局？一切未可知。當(dāng)然，在眾多倒閉的自主品牌背后，也給了眾多尚在喘氣的車企一個啟示，那就是一個車企、一個品牌賴以生存的核心，始終都是握在自己手中的核心技術(shù)。沒有技術(shù)，一切都將是空談、是泡影……
結(jié)語：
其實在各領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景之下，不僅僅是青年蓮花汽車，早前工信部、發(fā)改委等部門也曾對外明確表示，繼2013年和2015年后將逐步公布僵尸車企名單。當(dāng)時的數(shù)據(jù)局是大約近100家，許多不良資產(chǎn)一大堆、背債上億的老牌汽車公司讓人感嘆不已，但優(yōu)勝劣汰對于汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展也確是一件好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自主品牌曾經(jīng)的傷痛 早已破產(chǎn)的車企你還能想到幾個？
中國已經(jīng)倒閉的國產(chǎn)汽車品牌有雙環(huán)汽車、廣汽吉奧、青年蓮花、哈飛汽車、廣州標(biāo)致等等。
1、雙環(huán)汽車
雙環(huán)汽車公司成立于1988年4月，全稱為石家莊雙環(huán)汽車有限公司?？偣疚挥谑仪f市勝利北街368號。石家莊雙環(huán)汽車有限公司（以下簡稱公司）已改制實現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)的集團化經(jīng)營，旗下?lián)碛须p環(huán)沖壓公司、雙環(huán)力樂座椅公司、雙環(huán)協(xié)眾空調(diào)公司和雙環(huán)紅星汽車制造公司等4家分公司，總占地面積達860余畝；并擁有兩大市場自主品牌：“雙環(huán)”和“紅星”。它先后抄襲過切諾基，CR-V，***art、寶馬X5，最終雙環(huán)汽車在2016年時被撤銷了生產(chǎn)資質(zhì)，隨后便停車倒閉了，或許這是一個最好的結(jié)局。
2、廣汽吉奧
廣汽吉奧成立于2003年9月27日，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV。
由于產(chǎn)品的定位和管理，導(dǎo)致了持續(xù)的虧損，加上吉奧方面并沒有太多的資金投入。最終，2015年廣汽整合***時，將它重組了。
3、青年蓮花
青年蓮花是青年汽車集團所有的乘用車子品牌，技術(shù)平臺源自馬來西亞寶騰汽車，英國蓮花工程公司提供底盤***等技術(shù)合作。青年汽車集團負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售與自主管理。
青年蓮花在2008年上市了第一款車型，由于宣傳力度不足，導(dǎo)致了銷量上不去。再加上工廠擴張?zhí)^于著急，資金消耗巨大。收購薩博失敗直接損失了5個億，以及資金鏈的斷裂，青年蓮花在2014年全面停產(chǎn)了。
4、哈飛汽車
哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司簡稱哈飛汽車，隸屬于中國長安汽車集團，為中國微型車制造和研發(fā)的奠基者和先行者，是中國汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地。
在2000年的時候，它的微型車年銷量就已經(jīng)達到了12萬，隨著微型車市場的火爆，哈飛加速進入了轎車市場，最終由于技術(shù)不夠，產(chǎn)品不被消費者所接受；在09年的時候被長安給重組了。
5、廣州標(biāo)致
1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。雖然當(dāng)時國家政策要求廣州標(biāo)致生產(chǎn)輕卡，但其起步項目卻還是從轎車開始的。到19***年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達29億元。
百度百科-雙環(huán)汽車
百度百科-廣汽吉奧
百度百科-青年蓮花汽車
百度百科-哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司
百度百科-廣州標(biāo)致505
最近，我們一直都在聊父輩、爺爺輩的自主品牌。曾幾何時，它們也有著非常鼎盛的時期，可最終還是沒能逃過時代的更迭。而今天，我們將繼續(xù)了解一下，還有哪些早已破產(chǎn)的自主品牌，看看你還能認(rèn)識幾個！
安達爾汽車
1991年，當(dāng)奇瑞汽車還處于謀劃構(gòu)想階段時，同為安徽土生土長的安慶大修廠在大年三十突發(fā)奇想，仿照北京吉普，純手工打造出一臺微型轎車，并且登上安慶市舉辦首屆春節(jié)燈展的大轉(zhuǎn)盤，正式開啟“安慶人的造車夢”。
1994年，安慶大修廠開始在報紙上有獎?wù)骷嚿虡?biāo)名稱，而呼聲最高的名字是“安達”，寓意“安全到達，安慶興旺發(fā)達”?？捎捎诋?dāng)時國家工商法規(guī)規(guī)定，注冊商品名稱不能和縣以上的行政區(qū)號沖突，東北有個安達市，所以“安達”這個名字不能注冊，最終在1995年成功注冊為“安達爾牌”的轎車商標(biāo)。與此同時，還有4種汽車產(chǎn)品上了國家汽車產(chǎn)品目錄。
到了1996年，安達爾汽車廠達到鼎盛時期，年銷量達1136臺，總產(chǎn)值超過8000萬元，成為安慶市有名的利稅大戶。而且僅僅用時三年，這家車企產(chǎn)值翻了近100倍，雖然從現(xiàn)在來看其汽車企業(yè)規(guī)模不算很大，但也算是創(chuàng)造了一個不小的奇跡。到后來，由于安達爾汽車廠當(dāng)時只具有乘用車生產(chǎn)資格，所以當(dāng)19***汽車產(chǎn)品目錄細(xì)化之后，安達爾汽車將不能合法生產(chǎn)轎車，再加上2003年6月的資金鏈斷裂，安達爾遭遇“滑鐵盧”最終導(dǎo)致宣布破產(chǎn)，成為一代人的記憶。
華利汽車
提及華利汽車，稍微了解汽車行業(yè)的朋友或許知道，在2018年，它曾曝出一則重磅消息，以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)?？煞_華利汽車的歷史，你很難想象有著50余年造車歷史的老牌車企為了能淪落到如此賤賣的地步。
事情還要從頭說起，1965年，華利汽車前身天津汽車制造廠成立，并于1983年被國家正式確定為首批微型汽車生產(chǎn)基地。當(dāng)時由于國內(nèi)整車制造技術(shù)匱乏，于是由天津汽車組建了一支考察團隊前往日本展開市場調(diào)研。最終，考察團將善于生產(chǎn)小型車的日本***汽車定為合作目標(biāo)，并成功引進了***Hijet?850微面和***Charade轎車。1984年天津汽車正式與***汽車簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，同時給兩款車型取了中文名，Hijet改名“華利”，Charade則叫“夏利”，合起來有“華夏得利”的意思。
到了上世紀(jì)90年代后期，我國汽車政策開始重點扶持轎車生產(chǎn)，而華利微面逐漸被夏利轎車取代，在2001年華利微面正式停產(chǎn)。2007年，華利汽車所有車型全面停產(chǎn)，并于第二年被天津一汽以30萬元收購，成為一汽集團旗下唯一一家微型特色乘用車生產(chǎn)地，不過因一汽整體業(yè)績低迷，轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)基地的華利汽車依舊處于虧損的狀態(tài)，?被迫進入工信部勸退名單，而天津一汽最終不得不以1元的價格賤賣華利汽車。
青年蓮花汽車
這是一個***的品牌，成立于2001年1月，注冊資本1億元人民幣，曾因“水氫發(fā)動機”而出名。風(fēng)光無限的它為進入乘用車制造領(lǐng)域，與英國蓮花汽車合作，自建青年蓮花品牌，號稱是來自寶騰的技術(shù)平臺，英國蓮花提供底盤***等技術(shù)合作，甚至有的門店直接掛這LOTUS的標(biāo)，以至于LOTUS后來進后國內(nèi)被迫改叫“路特斯”。
2008年，當(dāng)中國汽車業(yè)逐漸走向繁榮時期，披著英國蓮花外衣的青年蓮花汽車進入汽車市場，并且推出首款蓮花L3車型，可由于產(chǎn)品工藝質(zhì)量差，首批車主使用不到三個月的時間就出現(xiàn)大量產(chǎn)品問題，為青年蓮花日后衰敗留下了很深的一道伏筆。到了2012年，青年汽車與寶騰合作協(xié)議到期，寶騰撤走了研發(fā)技術(shù)人員，沒有新產(chǎn)品推出的青年蓮花試圖蹭蓮花的熱度維持，可英國蓮花卻屢次公開表示與青年蓮花關(guān)系，只存在是該公司服務(wù)眾多對象之一，使得青年蓮花的口碑一落千丈。再加上青年汽車法人龐青年收購薩博失敗徹底讓經(jīng)銷商失去了信心，最終該來的還是要來的，青年蓮花進入破產(chǎn)清算階段。
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