12月22日，在海南舉辦的蔚來 汽車 100度電池試駕活動上，針對蔚來 汽車 的生產(chǎn)資質(zhì)問題，蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體訪時表示：“早在2014年就有很多人給我們推薦“殼子”，可以說這些殼子我們早年都是摸過一遍的，我們對市場上的殼子在什么地方比較了解，但最后都沒有做收購這件事?！?/p>
花錢買殼or找人代工
可以說，在當(dāng)今主流的新造車企業(yè)中，用代工方式生產(chǎn)而沒有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)真的是少之又少，但作為造車新勢力中市值第一的蔚來卻是個特殊的存在，蔚來 汽車 由江淮代工在造車界已經(jīng)不是什么秘密。在此之前，其他造車新勢力大多通過收購股權(quán)等方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但也花費(fèi)不菲。
例如2017年威馬11.8 億元收購大連黃海；2018年拜騰收購一汽華利，接管后者8億元債務(wù)；2018年理想6.5億元收購重慶力帆 汽車 有限公司。2018年電咖 汽車 收購西虎 汽車 ；2019年愛馳 汽車 收購陸風(fēng) 汽車 50%股份。近日，零跑100%收購福達(dá) 汽車 ，被認(rèn)為也是在為獲得獨(dú)立資質(zhì)做準(zhǔn)備。
但秦力洪表示：“蔚來 汽車 并沒有通過上述方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)的打算，資質(zhì)我們也喜歡，但你讓我花十個億去買個空殼，我肯定不干，我們不會通過收購殼子獲得生產(chǎn)資質(zhì)。我們也經(jīng)常問自己一個問題，我們到底是不是需要資質(zhì)？當(dāng)然我們是需要資質(zhì)的，因?yàn)闆]有資質(zhì)你的車賣不了。但資質(zhì)要不要捏在自己手里？我覺得不一定?！?/p>
蔚來這是吃飽了罵廚子？
我們都知道，蔚來 汽車 一直取江淮 汽車 代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，也就是使用著江淮的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)，既省去了人工又省去了工廠的建設(shè)費(fèi)用，2018年12月，工信部在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，官方首次在政策層面肯定了代工模式。但同時也對需要代工的企業(yè)提出了一些要求，例如，未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)需先代工生產(chǎn)3萬輛，才有資格申請資質(zhì)以及建設(shè)工廠。因此蔚來沒有 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的本質(zhì)，必須選擇一家代工廠完成3萬臺的代工任務(wù)，才有資格開展后續(xù)工作，于是，江淮和蔚來的“愛情故事”就此展開。
（左邊為蔚來創(chuàng)始人李斌，右邊為江淮 汽車 董事長安進(jìn)）
其實(shí)蔚來由江淮代工，你不說我不說，也沒多少人知道，這是因?yàn)槊看紊宪囌沟奈祦?汽車 ，尾標(biāo)都干凈的不行，而大家現(xiàn)在都知道蔚來是江淮代工的原因，就是《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中源自于代工生產(chǎn)的產(chǎn)品需要在 汽車 尾標(biāo)上體現(xiàn)代工工廠的名字，這就出現(xiàn)了大家經(jīng)?？吹降模骸敖次祦怼薄ⅰ昂ｑR小鵬”、“一汽新特”等一些比較奇怪的尾標(biāo)。但隨之而來的尷尬問題是，新車車主總喜歡摳掉車尾的江淮二字，就像寶馬車主喜歡摳掉華晨一樣，已經(jīng)成了行業(yè)間司空見慣的事，有的4S店甚至還提供了摳標(biāo)服務(wù)，這其實(shí)已暗暗顯現(xiàn)出消費(fèi)者喜歡蔚來但抵觸江淮代工的潛在問題。
蔚來對于江淮的代工不能說有多么不信任，但顧慮絕對是存在的，蔚來也怕消費(fèi)者看到江淮 汽車 這四個字，所以參展車輛不掛江淮標(biāo)志，對于江淮來說，殺傷力不大，但侮辱性極強(qiáng)，用咱們的話說就是，吃飽了還罵廚子。
江淮的殼子+蔚來的技術(shù)=完整的蔚來 汽車
但其實(shí)，除了江淮提供的生產(chǎn)資質(zhì)，剩下的技術(shù)大多源自于蔚來自己，蔚來在合肥成立蔚來 汽車 中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系，而制造工藝也與江淮的制作水平千差萬別。蔚來的生產(chǎn)線有著極高的自動化，涂裝車間35臺自動噴涂機(jī)器人和8臺涂膠機(jī)器人，這43臺全自動化的機(jī)器人全是從德國原裝進(jìn)口來的，還有專門的德國專家對機(jī)器進(jìn)行定期的調(diào)試和升級。
總裝車間中，所有的電動工具均裝配有傳感器，能夠根據(jù)程序設(shè)計進(jìn)行智能化的引導(dǎo)和防錯。甚至可以精確到，每一把電槍都可以自動集扭矩大小、扭矩曲線、轉(zhuǎn)速、打緊順序和角度等參數(shù)，并通過QCOS系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一的擰緊指示控制?？梢詫?shí)時監(jiān)控每一臺車身數(shù)據(jù)、追溯整車裝配過程，能夠精準(zhǔn)、科學(xué)地完成相關(guān)訂單。
所以說，與其是江淮生產(chǎn)的蔚來，不如說是江淮借殼孵化了蔚來。
江淮產(chǎn)能告急，蔚來將會作何打算
目前大多數(shù)代工廠本身恰恰就是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品缺少競爭力，從而將閑置出來的產(chǎn)能推銷給沒有造車資質(zhì)的造車新勢力，在代工別家 汽車 的同時還能暫時維持工廠的正常運(yùn)行，但往往這樣的車企或者品牌很可能已經(jīng)處在被市場淘汰的邊緣，只能依托代工其他品牌來勉強(qiáng)續(xù)命，一但金主爸爸不差錢，有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)，沒了資金鏈的供應(yīng)，這樣的企業(yè)突然沒了靠山以后，反而倒得更快。所以，在合作初期，業(yè)內(nèi)對于江淮生產(chǎn)體系是否能支撐蔚來品牌持質(zhì)疑態(tài)度，但秦力洪表示對兩者的合作是滿意的。
秦力洪說“大家合作的挺好，既沒有影響(生產(chǎn))效率，又幫我們省了錢，同時大家在關(guān)鍵時候還能互相幫助，我們覺得這個狀態(tài)還是不錯的。 ”秦力洪表示。另一方面，從行業(yè)宏觀角度，秦力洪認(rèn)為，與江淮合作生產(chǎn)還有利于把國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能利用起來，避免產(chǎn)能進(jìn)一步過剩，“中國 汽車 制造的過剩產(chǎn)能可能超過2000萬輛，而這幾年為了所謂的資質(zhì)又出現(xiàn)了一堆年產(chǎn)幾萬輛的廠，我個人并不覺得這(新建工廠申請獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì))是對 社會 最好的一種利用方式?！?/p>
但事實(shí)上，蔚來 汽車 也曾在去年于上海自建工廠獲取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但后來由于資金等問題取消了該。秦力洪表示，未來如果有條件，蔚來 汽車 不反對獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但不會通過收購殼去做這件事?！懊總€企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略選擇，通過并購的方法快速獲得資質(zhì)，只要合法無可厚非，這是一個戰(zhàn)略選擇，但不是我們的戰(zhàn)略選擇?！?/p>
不過隨著蔚來 汽車 的產(chǎn)品增加及銷量增長，江淮工廠的產(chǎn)能開始吃緊，根據(jù)今年7月發(fā)布的產(chǎn)能升級，江淮工廠今年9月產(chǎn)能提升了25%，月產(chǎn)能約為5000輛。但蔚來 汽車 從10月以來連續(xù)兩個月銷量超過5000輛，因此，江淮工廠的產(chǎn)能已經(jīng)有點(diǎn)跟不上銷量了，尤其是ES8的訂單積壓比較嚴(yán)重，車主從訂車到提車最少都要等一個月以上，用戶體驗(yàn)很不好。
自新造車企業(yè)誕生以來，對于代工生產(chǎn)還是想辦法取得生產(chǎn)資質(zhì)獨(dú)立生產(chǎn)，哪種才是更好的選擇，一直是蔚來內(nèi)部一個爭論的焦點(diǎn)。如今來看，大多數(shù)的企業(yè)都選擇了后者。然而市場數(shù)據(jù)卻顯示，反而是用代工方式的蔚來 汽車 的路子走得更順一點(diǎn)，甚至市值還一度超過百年車企——寶馬，要知道，這只是一家靠別人代工、成立僅僅六年的造車新勢力，但股東們對他的期望，已經(jīng)超過了寶馬這類傳統(tǒng)車企。
蔚來在2020年12月共交付新車7007臺，首次突破7000臺大關(guān)，環(huán)比增長達(dá)到32.4％，連續(xù)第五個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比增長達(dá)到121.0％，連續(xù)第九個月實(shí)現(xiàn)同比翻番，2020年四季度共交付17353臺，環(huán)比增長42.2％，同比增長111.0％；2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112.6％。穩(wěn)居新造車企業(yè)銷量市值雙第一?；蛟S對于蔚來 汽車 來說，用哪種方式生產(chǎn)或者找誰代工已經(jīng)不再是決定競爭勝負(fù)的關(guān)鍵，而更多的是對商業(yè)模式的整體考驗(yàn)，別管車是誰家造的，好么？好就完了唄。
左手江淮右手蔚來，安徽省將成為新能源領(lǐng)頭羊？
蔚來汽車的前身是江淮汽車，全稱為安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。江淮汽車與蔚來汽車合作，開始了電動化轉(zhuǎn)型的探索，蔚來汽車作為一家新興的電動汽車制造商，借助江淮汽車的制造能力和經(jīng)驗(yàn)，快速進(jìn)入新能源汽車市場，并成功推出了一系列備受好評的電動SUV和轎車。江淮汽車是一家擁有50多年歷史的老牌車企，以生產(chǎn)燃油車為主，包括轎車、SUV和商用車等，在新能源汽車市場興起之前，江淮汽車就已經(jīng)開始探索電動化技術(shù)，并積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。
電動汽車十大名牌排名
安徽省的汽車工業(yè)起步?jīng)]有你想象的那么晚，畢竟早在1968年4月，江淮汽車制造廠就成功試制成功了一輛2.5噸的載貨汽車，只是來到了改革開放這個合資與進(jìn)口車橫行的年代，我們往往看到的是大眾、豐田、本田等舶來品大賺銷量和口碑，而安徽的造車工業(yè)則似乎有點(diǎn)掉隊了，畢竟自力更生難度更高。
數(shù)據(jù)顯示，雖然安徽也加入了長三角經(jīng)濟(jì)圈，但它的汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模要弱于周邊城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢價較低的現(xiàn)狀，只能力拼中低端市場，盈利水平著實(shí)不高。
期望實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)型，從農(nóng)業(yè)大省升級為工業(yè)大省的任務(wù)，讓安徽一屆又一屆的掌舵班子操碎了心，但伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)布局的平地而起，機(jī)會終于來了。
大眾與江淮聯(lián)姻 博弈還將繼續(xù)
其實(shí)安徽一直期望以引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本的方式，來盤活國有車企以及相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)鏈，奈何第一次江淮混改引入的建投投資雖然貴為背景深厚的央企，有錢是肯定的，但本身的管理水平并沒有帶給江淮更多的經(jīng)驗(yàn)，也沒有提升企業(yè)的抉擇效率和執(zhí)行效率，畢竟央企本身就以穩(wěn)與慢出名，央企與國企的組合，對擴(kuò)大規(guī)模提升行業(yè)形象有極大裨益，但對安徽急需的對機(jī)制和治理機(jī)構(gòu)的整改并沒有預(yù)想中的作用。
引入外資成為了另一個解法。這一次，培養(yǎng)了上海現(xiàn)代汽車工業(yè)半壁江山的大眾汽車決定出手。在2020年5月29日，大眾汽車宣布將投資10億歐元，拿下了安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并且增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲取了關(guān)鍵的管理權(quán)。
瞬間咸魚翻身，要知道，在2020年年初，江淮大眾還一度進(jìn)入了“分手劇本”，坊間傳聞兩者在產(chǎn)品層面停滯不前，甚至江淮大眾的研發(fā)中心除了一個奠基儀式，其他毫無進(jìn)展。彼時大眾揮舞著西雅特，時而向前一步時而向后一步，撩撥自己的合作伙伴。而江淮也沒安好心，他們雖說是準(zhǔn)備與大眾聯(lián)手在新能源車市布局，實(shí)質(zhì)上還是窺探著大眾手頭擁有的燃油車，一旦“勾引”成功，前有一汽大眾、上汽大眾在燃油車市場呼風(fēng)喚雨撒豆成兵，說不定江淮大眾也能成就三分天下呢？然而對西雅特的追求被否，捷達(dá)品牌開心地將之收入囊中，當(dāng)時直接動搖了江淮大眾的根本……
當(dāng)然對于大眾來說，這也是一次不錯的嘗試，畢竟此前大眾一直有一個夢想，想要調(diào)整各家合資公司的股比，上汽大眾中外股比為50:50，一汽大眾中外股比為60:40，而此次雖然在最弱的江淮大眾上成功實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，如果運(yùn)營得當(dāng)?shù)脑捒赡軙绊懙搅硗鈨杉液腺Y公司的股比態(tài)度。
畢竟先得做出成績，說話聲音才能更響亮。
而對于安徽的工業(yè)布局來說，損失掉控股權(quán)也沒啥，畢竟此前江淮大眾就屬于半死不活的狀態(tài)，而讓大眾控股之后，起碼大眾會更加上心，投資有了，新車也就有了，比如此前念念不忘的大眾MEB電動平臺，以及電動車工廠和研發(fā)中心，要知道當(dāng)初為了給桑塔納做配套，養(yǎng)活了多少配件廠，而一旦設(shè)想中的5年內(nèi)推出5款純電動車真能實(shí)現(xiàn)，那么無疑安徽的汽車工業(yè)將會獲得一次難得的超車機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
撿漏蔚來 并獲得重要話語權(quán)
根據(jù)2019年披露的信息，安徽新能源汽車產(chǎn)銷12萬輛，已經(jīng)占據(jù)了全國10%的比重，并且位居中部省份第一，底子還算不錯，但并沒有一個足夠強(qiáng)勢的領(lǐng)頭羊，所以當(dāng)蔚來出現(xiàn)困境時，安徽伸出了援手。
李斌曾經(jīng)說過這么一句話：“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌?！?/p>
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也發(fā)出一句感嘆：“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花?！?/p>
融資速度是造車新勢力的命門所在，只有拿到錢才有接下來的研發(fā)、建廠、量產(chǎn)、鋪設(shè)渠道等等一系列操作，這些新勢力的理念可能會與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同，但最終都走上了相同的道路，你可以顛覆動力科技，但不能顛覆生產(chǎn)和銷售的模式。
融完市場上的錢，讓對手無錢可融。在這場速度競爭中，我只要比對手多融到錢，對手就會因?yàn)橘Y金流斷裂而進(jìn)入安樂死，博郡汽車是這樣，拜騰汽車也是這樣。
蔚來原在上海建廠，據(jù)稱地址都去考察過無數(shù)次，但特斯拉這個“小三”出現(xiàn)后，“未婚妻”蔚來直接被一腳踢開，也間接導(dǎo)致了蔚來接下來的融資難產(chǎn)，起碼得想個法子把這事兒給圓回去。
在危難時刻，安徽國資委挑中了蔚來，這個時間點(diǎn)卡得非常棒。按照原本蔚來的，京滬兩地是唯一的選擇，這兩個城市的消費(fèi)者購買實(shí)力強(qiáng)，并且一旦與城市發(fā)展綁定，售價明顯偏高的蔚來也能夠從購中得到一些分潤，并且京滬本身充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得就明顯更好，牌照問題卡住了不少想要擁有一臺車的消費(fèi)者，消費(fèi)者對新能源車的接受程度也明顯優(yōu)于其他城市，因而不到山窮水盡，蔚來是絕對不會將基本盤從這兩個城市撤走的。
但沒辦法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽絕對不是最佳選擇，即便是來到合肥這個省會城市。但這可能是唯一能夠融到的救命錢，人窮則志短，不得不低頭。
那么對于安徽來說，將蔚來收入囊中，最大的優(yōu)勢就是擁有了中國唯一一個在定位上可以與特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果說一個國產(chǎn)品牌將最便宜的車賣到30萬以上，大家都會覺得這絕對是***行為，但蔚來通過瘋狂的燒錢，讓市場接受了35萬起的ES6以及46萬起的ES8，這與一眾圍繞20萬左右的消費(fèi)市場做文章的造車新勢力門，成功拉開了差距。
同時，蔚來已經(jīng)具備了黏性非常強(qiáng)的粉絲群體，同時由于蔚來一貫注重服務(wù)的傳統(tǒng)，已購車用戶也愿意將車型推薦給身邊好友。根據(jù)李斌自己的話來說，從去年9月開始，蔚來ES6已經(jīng)連續(xù)8個月蟬聯(lián)了電動SUV銷量排行榜冠軍，而在剛剛過去的5月，蔚來累計交付新車3436輛，其中ES6為2685輛，ES8交付751臺，從而讓它的累計銷量達(dá)到了42342輛，其中10429輛是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的話，蔚來是活下去了。同時，由于引入了新的戰(zhàn)略投資者，蔚來也開始反省自己以往的做法，李斌靠砸錢砸出了一個高端品牌，但中后期繼續(xù)砸錢意義不大，而是應(yīng)該專注于精細(xì)化服務(wù)上，事實(shí)上對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，要求也沒那么高，只需要差不多等同于奧迪、雷克薩斯就已經(jīng)超乎他們想象了。當(dāng)然，蔚來在服務(wù)上的花費(fèi)依然是在燒錢，但速度相比過往要慢了一些，目標(biāo)是從過往每年每單虧損4000多元，能夠控制到只虧損1000多元，這個差額如果能實(shí)現(xiàn)的話已經(jīng)足夠讓窮怕了的安徽投資人滿意，而如果真的像規(guī)劃那樣，在第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，而且在年底達(dá)到兩位數(shù)，安徽就是真正撿了一個大漏。
更何況，按照與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂的協(xié)議，蔚來來到安徽之后，會將中國總部設(shè)立于此，并“建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地”，這將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，同時也能讓安徽更好地整合由科大訊飛、京東方、江淮大眾、國軒高科等企業(yè)在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。
寫在最后
前景很美好，但新能源產(chǎn)業(yè)鏈也需要足夠的購買力支撐，畢竟大家都喜歡支持本土企業(yè)。
安徽2018年GDP為37114億元，總量全國第11名，人均則位列全國第13名，不高也不低，但勢頭相當(dāng)不錯，特別是融入長三角經(jīng)濟(jì)圈之后，它可以承接江蘇、浙江和上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，再者人口大省也必定會帶來更多的購機(jī)會，這對于蔚來或者江淮大眾來說，也有著光明的前景。
當(dāng)一系列基礎(chǔ)夯實(shí)之后，安徽將真正在新能源市場上提速，它將會交出怎樣的答卷？不好說，但我覺得，十分值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一周汽車圈丨蔚來中國落戶合肥、下周新款奔馳E級等新車發(fā)布……
電動汽車十大名牌有特斯拉、蔚來、比亞迪、理想ONE、威馬汽車、吉利、小鵬汽車、長城汽車、上汽榮威、上汽通用五菱。
1、特斯拉
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利，2021年3月24日，美國特斯拉宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。2013年進(jìn)駐中國。
2、蔚來
蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產(chǎn)品。2021年蔚來汽車與中國石化及國際能源巨頭荷蘭殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促進(jìn)互利共贏。
3、比亞迪
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)始人王傳福。比亞迪雙?；旌蟿恿夹g(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場裝機(jī)量最大的插電式混合動力技術(shù)。
在純電動車領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕，整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同時大幅降低造車成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動解決方案，被稱為33111。
4、理想ONE
理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，理想汽車是一個豪華智能電動車品牌，總部位于北京。創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。
5、威馬汽車
威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出ST是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車，累計銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。
6、吉利
吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國浙江杭州，是中國領(lǐng)先的汽車制造商，旗下現(xiàn)擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、極氪和沃爾沃汽車品牌，是首個實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。
7、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
8、長城汽車
長城汽車是成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型，是國內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國公司。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉，坦克、長城皮卡等。魏牌（WEY）品牌定位為中國豪華SUV品牌，創(chuàng)立于2016年，歐拉品牌是中國主流自主車企中第一個獨(dú)立的新能源汽車品牌，于2018年成立。
9、上汽榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋中級車與中高級車市場，其中榮威360獲紅點(diǎn)中國好設(shè)計獎，得到國際認(rèn)可。
榮威E50技術(shù)上用完全自主研發(fā)、并達(dá)世界一流水平的高性能永磁同步電機(jī)，彰顯科技本質(zhì)，確保了行駛中的良好加速性；從平臺開發(fā)、技術(shù)成熟度、安全性能綜合考量，榮威E50應(yīng)該是目前國內(nèi)領(lǐng)先的電動車。
10、上汽通用五菱
五菱汽車品牌誕生于1985年，現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價值的品牌之一。上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團(tuán)有限公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。
2010年發(fā)布乘用車品牌“寶駿”，五菱榮光電動車定位為城市新能源物流車，2020年五菱品牌累計銷量達(dá)1177507輛，其中，新能源產(chǎn)品宏光MINIEV連續(xù)3個月成為新能源車銷量冠軍。上汽通用五菱小型純電動乘用車市場占有率為百分之51。
大起大落之后，蔚來前景會明朗嗎？
過了艱難的二月，迎來了嶄新的三月。剛剛過去的一周里，汽車行業(yè)開始逐步恢復(fù)，包括吉利ICON、捷達(dá)VS7、廣汽威蘭達(dá)等新車接連上市。然而雖然國內(nèi)疫情得到了初步控制，但隨著疫情在全球蔓延，對整個汽車行業(yè)造成了很大影響，本于三月份舉行的日內(nèi)瓦車展宣布取消，多家海外車企被迫停產(chǎn)……一起來看看本周汽車圈內(nèi)有哪些值得關(guān)注的信息吧~
本期的內(nèi)容有：
本周——2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消、國家11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、蔚來汽車總部宣布落戶合肥、一汽豐田投建20萬產(chǎn)能新能源車工廠、本周吉利ICON/捷達(dá)VS7/廣汽豐田威蘭達(dá)等新車上市……
下周——奔馳新一代E級車發(fā)布、一汽奔騰T77?Pro上市……
2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消
由于肺炎疫情的影響，此前定于3月3日-3月15日舉辦的日內(nèi)瓦車展取消。瑞士稱，為了阻止新型冠狀傳播，瑞士禁止舉辦所有超過1000人的大型活動，禁令將至少持續(xù)到3月15日。禁令發(fā)布之前，不少汽車品牌就已經(jīng)打消了前來參展的。
車界觀點(diǎn)：
本次日內(nèi)瓦車展取消是其自1946年以來的首次取消，上一次取消是受二戰(zhàn)影響，由此可見肺炎疫情的影響之大。受疫情影響，此前原定于四月份舉行的北京車展也宣布將延期舉行，本次日內(nèi)瓦車展的取消也將影響部分車企的新車發(fā)布節(jié)奏。疫情影響下，線上直播發(fā)布開始成為廠商發(fā)布新品的平臺。
國家11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
本周，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確我國發(fā)展智能汽車戰(zhàn)略愿景和主要任務(wù)。
文件中明確指出我國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略愿景。到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（ltE-V2X）等實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
車界觀點(diǎn)：
此次所發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，從2018年1月由國家發(fā)改委發(fā)出公開征求意見稿到2020年2月正式發(fā)布，歷時兩年整。這份文件讓人最震撼的是"11個紅頭章"。由十一個部門聯(lián)合發(fā)布涉及智能汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件，這在業(yè)內(nèi)尚屬首次，充分體現(xiàn)了其意義之重大。中國是全球最大的汽車市場，未來智能汽車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
蔚來汽車總部將落戶合肥
2月25日上午，蔚來汽車與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)均出席簽約現(xiàn)場，蔚來汽車中國總部項目投資額預(yù)計將超過百億元。同時，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目也同步啟動。
據(jù)悉，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。該項目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。
車界觀點(diǎn)：
2019年5月，蔚來曾宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體"蔚來中國"。同時，亦莊國投將以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有"蔚來中國"的非控股股東權(quán)益。而后，相關(guān)方面證實(shí)此次亦莊合作項目被取消。
在蔚來中國確定落戶合肥后，有傳聞稱蔚來將參與江淮汽車"混改"的消息傳出，隨后江淮及蔚來都否認(rèn)這個消息。但不可否認(rèn)，蔚來中國總部落戶合肥，的確會讓蔚來與江淮之間的合作存在更多可能性。
一汽豐田投建20萬產(chǎn)能新能源車工廠
據(jù)財聯(lián)社消息，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計總投資近85億元。按照天津市的規(guī)劃，這一項目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。值得注意的是，新廠未來將很有可能投產(chǎn)與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的電動車型，即豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺打造的純電動車型。
據(jù)財聯(lián)社獲得的公告顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設(shè)項目，建設(shè)規(guī)模為342000平方米，位于天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城，總占地面積1萬平方米，一期占地面積萬平方米，建筑面積34.2萬平方米，年產(chǎn)20萬輛新能源乘用車，總投資額849500萬元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃以及物流規(guī)劃、相應(yīng)的自動化、IT、土建等配套設(shè)施。
車界觀點(diǎn)：
自去年以來，豐田在電動車的布局上有了不少新進(jìn)展，先是與比亞迪、寧德時代達(dá)成合作購電池，而后又與比亞迪股份有限公司簽訂協(xié)議，成立純電動汽車公司。新公司將于2020年在中國正式成立，雙方各出資50%，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
售11.58-12.88萬元，吉利ICON上市
2月24日，伴隨一場別開生面的5G線上直播發(fā)布會，吉利ICON正式上市。本次共推出4款車型，售價區(qū)間為11.58萬元-12.88萬元。新車定位于緊湊型SUV，值得一提的是其搭載"車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯"，具備車內(nèi)隔離與防范功能的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)。
動力方面，吉利ICON將提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5T發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)的兩種動力選擇，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統(tǒng)則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱。搭載輕混動力的車型百公里加速僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。
售10.68萬元起，捷達(dá)VS7嘗鮮上市
受疫情影響，原定于2月26日舉行品牌日活動和新車發(fā)布會活動的捷達(dá)品牌取消了線下活動，改而為旗下中型SUV——捷達(dá)VS7推出了嘗鮮上市模式，共推出4款車型，嘗鮮價格區(qū)間為10.68萬元-13.68萬元，并宣布將于3月20日正式上市。
動力方面，捷達(dá)VS7搭載代號為EA211?1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力（110千瓦），峰值扭矩250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配愛信第三代AQ250?6速手自一體變速箱或5MT手動變速箱。
廣汽豐田威蘭達(dá)上市，售17.18-24.18萬元
2月28日，廣汽豐田威蘭達(dá)正式上市。新車共推出2.0L自然吸氣和2.5L混動兩種動力共計12款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為17.18-24.18萬元。
其中，燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，并提供四驅(qū)車型可選；雙擎版搭載由2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的THS-II混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機(jī)最大功率178馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為222馬力，同時提供增加后橋驅(qū)動電機(jī)的E-Four四驅(qū)車型。
3月3日，奔馳新一代E級車首發(fā)
此前，奔馳曾宣布日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新一代E級車。日內(nèi)瓦車展取消后，奔馳決定在3月3日下午15點(diǎn)45分舉辦線上發(fā)布會，公布新款E級實(shí)車和更多產(chǎn)品信息。
根據(jù)奔馳此前公布的預(yù)告和相關(guān)諜照來看，奔馳新一代E級將用全新星芒式格柵設(shè)計，中央輔以大尺寸LOGO，并將擁有雙鍍鉻格柵配立標(biāo)LOGO和雙鍍鉻格柵配大尺寸LOGO的設(shè)計三種不同設(shè)計。同時全新的大燈組用LED組合光源，L型日間行車燈搭配全新的幾何多光束矩陣式LED大燈，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。
同時，車內(nèi)的整體設(shè)計沒有改變，它將會標(biāo)配兩個12.3英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車更換了全新方向盤，控制鍵布局將會得到進(jìn)一步優(yōu)化，并將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)。關(guān)于新車的更多消息，我們也會在新車發(fā)布后進(jìn)行報道，歡迎關(guān)注~
3月7日，一汽奔騰T77?Pro上市
一汽奔騰T77?Pro將于3月7日上市。據(jù)悉，新車其實(shí)是T77的新增動力車型，搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率169馬力。據(jù)悉，一汽奔騰還將在3月2日邀請軍事專家張召忠以及車評人吳佩，首次以線上直播的形式讓更多網(wǎng)友了解奔騰T77?PRO。
外觀方面和內(nèi)飾方面，新車預(yù)計會與現(xiàn)款在售車型保持一致。配置方面，新車將根據(jù)版本的差異在全景天窗、輪圈、LED后霧燈、LED轉(zhuǎn)向燈、側(cè)攝像頭、黑色車頂?shù)忍幱兴煌?/p>
動力方面，新車將搭載一臺最大功率169馬力的1.5T發(fā)動機(jī)代號CA4GB15TD-30，較現(xiàn)款1.2T的143馬力有著顯著的提升，這也是新款車型命名為T77?Pro的由來。此款發(fā)動機(jī)的功率也超越了捷達(dá)VS5的1.4T發(fā)動機(jī)，與傳祺GS4的1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率相同。
此前一汽奔騰T77就以靚麗的外觀獲得了不少消費(fèi)者的喜愛和選擇，而T77?Pro在動力增強(qiáng)后更為消費(fèi)者提供了更多的選擇，上市后的表現(xiàn)值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
10月9日，蔚來中國總部正式啟用，相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開，包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)。蔚來汽車表示，隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來將增加合肥團(tuán)隊規(guī)模，不斷深化與本土供應(yīng)鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
可以看出，總部的啟用，將進(jìn)一步推動深化蔚來汽車與合肥市的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合肥市作為蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這里，蔚來汽車的發(fā)展將再次提速。
今年以來，伴隨著合肥國資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進(jìn)的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉(zhuǎn)正等積極信號的釋放，投資者不斷看好蔚來汽車的未來前景，蔚來汽車的股價也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標(biāo)簽。
自今年5月末以來，蔚來股價呈翻倍式趨勢增長，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據(jù)目前的走勢來看，蔚來汽車的增長潛力還有待進(jìn)一步釋放，股價也或有望進(jìn)一步?jīng)_刺高位。
從谷底反彈回歸
2020年可以說是非常的一年，在造車新勢力中，有的倒下，有的加速。對于蔚來汽車來說，這一年也終于守得云開見月明?？芍档靡惶岬氖牵?019年，蔚來汽車也曾遭遇過幾近倒下的困境。
包括公司CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來汽車的股價坐上了"過山車"。2019年，蔚來的股價遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。
李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內(nèi)皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財報，營業(yè)收入高于預(yù)期，交付量增長明顯。蔚來觸底反彈，漲幅超過53%，然而收盤價卻未超過4美元/股。
要知道，蔚來在納斯達(dá)克正式敲鐘上市時的發(fā)行價也達(dá)到了6.26美元/股。業(yè)績報告雖在一定程度上促進(jìn)回暖，但是從縱向來看，這波沖擊對蔚來的作用力并不大。進(jìn)入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來再次受到波及，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
循環(huán)往復(fù)的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來汽車的風(fēng)險。還未實(shí)現(xiàn)賣車盈利，疊加股價持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤皆輸，資金儲備成為了控制市場擺動的最大風(fēng)向標(biāo)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在4月份。今年4月，蔚來汽車迎來多名白衣騎士，合肥國資戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來中國總部正式落戶合肥。這一極大利好消息攪動了市場的一江春水，蔚來股價逐漸正向攀升回歸。
融資順暢，迎來利好
通過與國資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來開始迎來一系列利好。今年7月，蔚來中國還正式宣布獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達(dá)104億元。
據(jù)車市紅點(diǎn)此前統(tǒng)計，今年以來，蔚來（包含蔚來中國）所募集資金已經(jīng)超過250億元，共計6筆融資。最新的一筆融資是蔚來汽車在9月3日發(fā)行的8850萬股增發(fā)股票以及承銷商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬股，定價為17美元/ADS，最終融資總額達(dá)17.3億美元，是蔚來今年以來最大的一筆融資項目。
而這筆融資項目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購蔚來中國的股權(quán)。蔚來汽車此前公告稱，公司已經(jīng)于9月16日與蔚來中國股東之一的合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來中國8.6%的股權(quán)。
也就是說，減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，蔚來此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進(jìn)一步補(bǔ)給增強(qiáng)了現(xiàn)金流儲備。而這連續(xù)的利好，也帶動了資本市場的一路沖高。今年8月26日，蔚來汽車股價一度達(dá)到其登陸美股市場后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。
更值得一提的是，這一漲勢還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強(qiáng)勢增長將成為重要原因，根據(jù)蔚來汽車最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來汽車交付量達(dá)12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預(yù)期。據(jù)李斌此前表示，得益于銷售額的增長，零部件供應(yīng)成本的下降，蔚來第三季度的毛利率可增加到兩位數(shù)。
換電模式或?qū)⒃贋?漲勢"添火
毋庸置疑，在新能源趨勢呈全球化趨勢發(fā)展的動向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車股以及相關(guān)概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個產(chǎn)業(yè)和市場競爭機(jī)制的倒逼之下，位于頭部梯隊的新能源汽車制造商所表現(xiàn)出來的股市活力就足以證明。
就方興未艾的造車新勢力來看，理想汽車和小鵬汽車陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車以及合眾汽車紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個造車新勢力向好發(fā)展的積極信號。
因此，站在這個角度來看已經(jīng)在資本市場盤踞兩年之久的蔚來汽車，在經(jīng)歷了高低位股價的周期波動之后，如今的蔚來汽車已經(jīng)進(jìn)入了企穩(wěn)增長的空間。這種肯定既來自于今年來資本市場的佐證，也來自于蔚來走向盈利空間的正軌。
目前蔚來汽車旗下車型的定價均在30萬以上，目標(biāo)用戶主要鎖定在中國較為富裕的消費(fèi)者。為了更好地進(jìn)行差異化競爭，用戶服務(wù)成為了蔚來汽車的核心優(yōu)勢，而換電模式則成為蓄能服務(wù)中的一大特色。
今年兩會之后，《工作報告》中新基建的內(nèi)容就包括了增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)。而這一舉動，也被業(yè)內(nèi)視為新一輪換電模式的風(fēng)口正在加速到來。顯然，蔚來，趕上了這波風(fēng)口。截至今年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次。目前蔚來已經(jīng)在全國建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃，未來，蔚來還將進(jìn)一步擴(kuò)充換電站規(guī)模。這無疑，將在充電市場以及里程焦慮上為用戶提供了一個更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)?；?，蔚來體量還將進(jìn)一步爬坡，而股價也或?qū)⒉粩鄤?chuàng)下新高。
紅點(diǎn)觀察：經(jīng)過兩年的資本斡旋，蔚來已經(jīng)深入資本市場并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來股價自今年5月以來雖有小幅度波動下跌，但是整體趨勢仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢還將伴隨著蔚來產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)缺，交付的爬坡，基礎(chǔ)建設(shè)的成熟等有進(jìn)一步上漲的希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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