1. 售價不到30萬，國產(chǎn)特斯拉model3對車市會產(chǎn)生什么樣的沖擊？
2. 國產(chǎn)版Model 3價格跌破30萬元，它會是你購車的首選嗎？
3. 特斯拉Model 3降價，不到30萬起售，BBA這次也要慌了？
4. 不到30萬特斯拉能不能買？ 看了這篇文章再決定！
5. 30萬的特斯拉model3值得買嗎？

今天的話題貌似無需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開始。手握三十萬預(yù)算，選特斯拉的國產(chǎn)Model?3還是老老實實買輛奔馳C級？

太長不看版：

1、?看城市。生活在上海等上牌困難、牌照價格奇高的城市，選Model?3；

2、?看需求。日常上班代步、偶爾周末短途郊游選Model?3，其他需求選奔馳C級；

3、?Model?3成本更低，但折舊率與電池?zé)崴p未知；

4、?不考慮前面的三個因素，Model?3更值得選擇，除非你只是想買個“立標(biāo)奔馳”。

接下來讓我們正式進入討論分析。

地域之別：限牌限購，選Model?3

在當(dāng)下，限牌限購已經(jīng)成為了常規(guī)操作。以大家熟悉的北上廣為例，北京從去年11月開始執(zhí)行史上最嚴(yán)限行，外地車牌一年只能在北京開84天，而本地車牌的搖號依然遙遙無期；廣州則實行外地車牌“開四停四”，看起來稍寬松一些，但事實上一樣的不友好。

上海對外地車牌的限制為工作日7時至10時、15時至20時不準(zhǔn)上高架，本地車牌則需要拍賣獲得，2020年第一次拍賣平均成交價90557元，如果找了黃牛，黃牛行情價在5000-6500元不等，再加上標(biāo)書等其他成本，上海的牌照成本在10萬元左右，并不稀奇。

因此，在這些限行限購的城市生活，如果想擁有一塊方便的當(dāng)?shù)嘏普?，在?dāng)下這個時間點，不花錢不限行的綠牌還是很值得的。尤其是上海，買Model?3等于節(jié)約了10萬元購車預(yù)算，這就使得其真實的性價比相比奔馳C級等“同級車型”高出不少。

但是也請注意一點：我強調(diào)了是當(dāng)下這個時間點。目前政策對于新能源車型的扶持力度正逐步減弱，以后綠牌的前景如何真的不好說。而藍牌雖說無法交易只能父傳子子傳孫，但至少算是你個人的財產(chǎn)；免費得來的綠牌目前支持換符合條件的新能源新車上牌，以后如何無法預(yù)估。

不過，對于苦“一牌難求”已久的朋友來說，生來自帶綠牌的Model?3還是很值得的。

需求之別：日常代步or長途自駕游？

看起來大家買車的需求是日常代步，每天開著上下班就夠了，但事實上也有細(xì)微差別。比如我老婆來自上海金山，她的親戚有人在寶山上班，上班單程接近一百公里，以特斯拉國產(chǎn)Model?3的工信部續(xù)航里程445km為例，最多只夠兩天上下班。

再比如有的人喜歡周末長途自駕游，車程三個小時去周邊城市玩玩走走，那么特斯拉國產(chǎn)Model?3的續(xù)航里程或許都不夠來回的，中途能不能找到地方充電不提，就算能充電、快充只要1個小時，也足夠影響心情與行程了。

舉這兩個例子并不是為了證明特斯拉的國產(chǎn)Model?3不好，事實上這一問題也是當(dāng)下純電車型全都無法解決的，這亦是純電車型被戲稱為“電動爹”的一大原因。因此，在考慮特斯拉國產(chǎn)Model?3之前，一定要認(rèn)真理清楚自己的購車需求，或者說為什么要買車。

如果只是日常代步上下班、單程并不算太遠，周末偶爾只是百公里以內(nèi)的小郊游，太遠的自駕游選擇租車，那么完全可以購入一輛特斯拉國產(chǎn)Model?3，一周最多充一次電就行了；如果喜歡開著自己的車長途自駕，或者日常代步上下班距離太遠，那還是選奔馳C級比較省心。

Model?3與奔馳C級，誰的成本低？

如果前面兩個問題都能得到解決、并且證明Model?3與奔馳C級這兩款車對你來說差不多，那么接下來我們進入正題，單看成本，Model?3與奔馳C級到底誰更香。

先看價格，特斯拉國產(chǎn)Model?3僅有一種車型可選，即官方指導(dǎo)價32.38萬元（補貼后29.9萬元左右，各地政策不同）的2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，算上950元的交強險與300元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購車到手價為30萬元左右。

奔馳C級以優(yōu)惠后裸車價最低的2020款奔馳C?200?L?時尚型為例，官方指導(dǎo)價31.58萬元，上海地區(qū)經(jīng)銷商參考價26.68萬元，算上購置稅2.36萬元、交強險950元與420元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購車到手價為29.1萬元左右。

當(dāng)然，兩者價格都沒有算上選裝，是真“裸車價”，不過從這個價格也可以看出，兩者的差距真心不大，對于肯花30萬元購車的朋友來說，這0.9萬元的差距可能只是一點選裝罷了。

但是，兩者的后期成本可謂是天差地別。先看特斯拉國產(chǎn)Model?3，整車質(zhì)保是4年或者8萬公里，電動機與電池組質(zhì)保則為8年或60萬公里；保養(yǎng)周期則為4萬公里，單次800到1000元。電池?zé)崴p方面，特斯拉官方稱Model?3每十萬公里衰減僅為5%，個人覺得這一數(shù)據(jù)有些浮夸，但這一點也只能等待時間去驗證了......

同樣以4萬公里作為保養(yǎng)周期，奔馳C200車型共需進行4次付費保養(yǎng)，保養(yǎng)成本加起來為7570元左右，相比Model?3的800到1000真心沒有啥優(yōu)勢。當(dāng)然，這也算是“電動爹”的好處，保養(yǎng)只要做常規(guī)檢查、換空調(diào)濾芯與剎車油......

油價方面的差距更為驚人。設(shè)我擁有一輛特斯拉國產(chǎn)Model?3，每年開2萬公里，這車只開5年，并花了8000元在家里裝了個固定充電樁，70%的時間在家充電，30%的情況是在特斯拉超充充電，特斯拉超充的費用約為2元/kWh，家里充電樁的費用約為0.6元/kWh，那么算上8000元的充電樁費用，我這五年中對充電的支出為21770元（國產(chǎn)Model?3電池包總電量60kWh，按工信部續(xù)航里程445km計算）。

那么同樣的，定我有一臺2020款奔馳C?200?L?時尚型，每年開2萬公里，這車也只開五年，工信部百公里綜合油耗6.3L（事實上大家都知道，根本開不出這樣的油耗......但是純電車的續(xù)航里程也一樣，因此相對公平），以當(dāng)下上海95號汽油每升7.4元計算，我這五年中在油耗上的花費為46620元，翻倍還要多的價格！

當(dāng)然，你我都清楚，一輛車正常來說不會只開五年，那么拋開充電樁費用，國產(chǎn)Model?3每年2萬公里的電費為2754元，奔馳C級的油費則達到了9324元，這樣的差距也堪稱恐怖了。

但還有個問題不容忽視，那便是國產(chǎn)Model?3的電池?zé)崴p與保值率。電池?zé)崴p目前無權(quán)威信息，只能暫且相信特斯拉的官方說法；而保值率這一問題其實與電池?zé)崴p息息相關(guān)，目前也無具體二手車流出，但根據(jù)目前特斯拉Model?S?2014款現(xiàn)有二手車源估算，大概5年折舊率在50%左右，那么也就是說，如果現(xiàn)在入手國產(chǎn)Model?3，5年后折舊價格大概在12.5萬元左右（日后Model?3國產(chǎn)度進一步提高，據(jù)傳售價接近25萬元）。

而奔馳C級同樣在2014年上牌的2013款，5年折舊率大概在40%左右，那么如果現(xiàn)在入手2020款奔馳C?200?L?時尚型，5年后折舊價格大概同樣在12萬元左右。當(dāng)然，這些都是估算，且Model?3的熱衰減無法預(yù)估，如果過大，很有可能5年后需要購置新電池組，這又是一筆大支出。

因此，在購車成本方面，如果不考慮車牌，兩者其實是差不多的；但在后期成本方面，如果不考慮折舊，那么國產(chǎn)Model?3完勝。這兩個“不考慮”，其實亦是大家購車的關(guān)鍵，完全可以針對自己的情況多考慮一波。

Model?3與奔馳C級，誰的產(chǎn)品力香？

這大概是個老生常談的話題了。先看外觀，Model?3的外觀是典型的“喜歡就喜歡，不喜歡怎么都看不上”，正臉酷似沒有鼻子的伏地魔，但總體來說還算有科技感，同時車身尺寸方面，長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，符合中級車身材，空間表現(xiàn)不算好但絕對夠用。

而奔馳C級則提供兩種外觀，一種是立標(biāo)的時尚型，一種是和奔馳A級接近的運動型，優(yōu)惠后最便宜的2020款奔馳C?200?L?時尚型便是一輛立標(biāo)奔馳，懂的都懂。車身尺寸方面則更勝一籌，長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車內(nèi)空間自然也會有不少優(yōu)勢。

內(nèi)飾的話......特斯拉的內(nèi)飾只能說極簡（因為確實除了15英寸大屏啥都沒有），奔馳C級的內(nèi)飾則是公認(rèn)的豪華感十足，因此這一點依然要看你喜歡什么。

動力方面則差距很明顯，國產(chǎn)Model?3搭載了一臺輸出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驅(qū)電機，官方百公里加速僅需5.6s；而2020款奔馳C?200?L?時尚型則搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT變速箱，同樣是后驅(qū)，官方百公里加速9.4s。

單看百公里加速的話肯定是國產(chǎn)Model?3更快，實際駕駛體驗也是國產(chǎn)Model?3開起來更爽一些，不過有一點還是要注意一下，純電車型的加速非常直接，開慣了燃油車的朋友多少還是需要適應(yīng)一下。

配置方面，國產(chǎn)Model?3相比2020款奔馳C?200?L?時尚型多了基礎(chǔ)版的駕駛（包括全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警與并線等），但如果要特斯拉最新版自動駕駛（包含自動泊車、高速自動變道、自動導(dǎo)航駕駛）則需要5萬6千元的選裝費。

其他基礎(chǔ)配置方面，國產(chǎn)Model?3具備全車無鑰匙進入，而奔馳C級需要7500元選裝；國產(chǎn)Model?3具備前排座椅加熱，而奔馳C級需要5000元選裝全車座椅加熱。其他的則大同小異，沒有太多明顯的差距。

總的來看，如果拋開豪華感更足的內(nèi)飾設(shè)計與車頭的立標(biāo)，我想在這兩款車之間其實是不難做出選擇的，畢竟國產(chǎn)Model?3的動力與配置優(yōu)勢都實實在在擺在那里。當(dāng)然，也有不少朋友可能更看重豪華內(nèi)飾與車頭的立標(biāo)，這也算是正常選擇。

那么說了這么多，大家應(yīng)該對國產(chǎn)Model?3與奔馳C級之間如何選擇心里有數(shù)了，其實還是要看個人需求與真實處境，事實上這也是大多數(shù)人購車前需要考慮的問題。當(dāng)然，如果拋開前面的一堆前提只看車，那么我也必須說一聲：特斯拉國產(chǎn)Model?3，真香！如果真能降價到25萬元，就更香了......

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

售價不到30萬，國產(chǎn)特斯拉model3對車市會產(chǎn)生什么樣的沖擊？

最近，中國絕對有一個關(guān)于新能源汽車爆炸的重量級新聞。大洋彼岸的純電動汽車品牌特斯拉宣布國產(chǎn)Model3——2020年新年伊始——降價！

補貼價格29.9萬元，Model3也是特斯拉首款售價30萬元的車型。

當(dāng)馬斯克的信息出來后，不僅僅是關(guān)于汽車的熱評，估計所有喜歡特斯拉汽車的消費者都在竊喜，開特斯拉的日子也越來越近了。

不過有幾家歡喜，就會有幾家愁，。

在消費者高興的同時，估計國內(nèi)很多曾經(jīng)依靠糧食政策補貼的新能源車企已經(jīng)開始瑟瑟發(fā)抖了，但對于國內(nèi)一些新能源車企來說，這并不是最讓人擔(dān)心的事情。

根據(jù)特斯拉官方提供的信息，目前國產(chǎn)Model3實現(xiàn)的零部件國產(chǎn)化率僅為30%，預(yù)計2021年特斯拉將實現(xiàn)70%的零部件國產(chǎn)化。這可能意味著，明年國產(chǎn)Model3的價格將在空之間進一步下降。

這對于國內(nèi)一些新能源車企來說簡直就是“雙殺”。估計很多車主都在偷偷給馬斯克一個反派。

與特斯拉在中國的情況不同，隨著美國聯(lián)邦稅收抵免即將到期，特斯拉在美國的價格將會上漲，這是特斯拉未來在中國銷售的關(guān)鍵。

以前很多人認(rèn)為特斯拉屬于新能源汽車的高端車型。當(dāng)這款高端車把價格開到30萬以內(nèi)，未來還有進一步探索的可能時，這款享譽全球的新能源車，曾經(jīng)離我們很遠，似乎也在逐漸離大眾越來越近。

2019年底，特斯拉又從我國國有銀行拿到了100億的“禮包”。這個信號似乎變得更加明顯。市場想借助特斯拉之手，清理當(dāng)前混亂的新能源汽車市場。

受補貼下降的影響，國內(nèi)沒有資格或無法在新能源汽車發(fā)展上做出成績的車企，未來可能真的需要掂量掂量自己的實力了。要么被迫加大對新能源汽車的研究和投入，推動市場健康發(fā)展，要么就只能乖乖退出歷史舞臺。

百萬購車補貼

國產(chǎn)版Model 3價格跌破30萬元，它會是你購車的首選嗎？

在汽車制造廠商中，特斯拉一直都保持著自己的非常個性，這點在其產(chǎn)品的價格方面體現(xiàn)的最明顯。因為特斯拉經(jīng)常在讓人意料之外的時間突然調(diào)整價格，在給消費者帶來驚喜的同時，讓競爭對手完全無法預(yù)測特斯拉的下一步行動。這不，特斯拉MODEL3國產(chǎn)上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉MODEL3的價格直接下調(diào)至29.905萬元，不足30萬元的售價讓同級競爭對手十分膽寒。

雖然定價較低，但是MODEL3的選裝項目卻不少，但是選裝配件的價格相比較之前下降了不少，這對于消費來說還是值得欣慰的。首先就是車身顏色，選裝顏色由之前9500元的價格調(diào)整為8000元，并且中國紅由之前的18900元降為8000元，雖然價格降低了，但是車漆費用對于特斯拉MODEL3來說仍然是一項非常高的收入。19英寸輪轂的選裝價格也進行了調(diào)整，由之前的14200元降為6000元，下降幅度還是非常明顯的。但是之前的免費充電樁卻變成了收費項目，8000元的價格對于特斯拉這種純電動車型來說消費者是必須接受的。

這次的國產(chǎn)特斯拉MODEL3的續(xù)航里程為445km，最高時速225km/h，百公里的加速5.6秒，續(xù)航里程相比較進口版車型下降了15km，出現(xiàn)這樣的差距，可能是由于國產(chǎn)的特斯拉MODEL3電池用了LG品牌的緣故。不過對于一臺電動汽車來說，這樣的續(xù)航里程差距是可以接受的。同時特斯拉MODEL3還提供了長續(xù)航版以及高性能版車型。其中長續(xù)航版車型的續(xù)航里程高達590km，最高時速233km/h，同時百公里加速也提升到4.6秒。而高性能版的性能更加出色一些，595km的續(xù)航里程，261km/h的最高時速，百公里加速低至3.4秒。同時升級了制動卡鉗、碳纖維擾流板以及用了更低的懸架設(shè)計。當(dāng)然，長續(xù)航版以及高性能版的價格也是不菲，售價分別為43.99萬元以及50.99萬元。

特斯拉MODEL3國產(chǎn)后的訂單量還是非常足的，據(jù)特斯拉的官方消息來看，特斯拉上海的超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)了上千輛MODEL3等待交付消費者，并且工廠的生產(chǎn)速度也達到了每周3000臺的水平。相信這樣的產(chǎn)量能夠滿足國內(nèi)消費者對特斯拉的需求。

特斯拉MODEL3國產(chǎn)版的上市，個人認(rèn)為不僅會對國產(chǎn)豪華電動車市場產(chǎn)生沖擊，更有可能對于豪華中級車市場產(chǎn)生一定的影響。首先國產(chǎn)豪華電動車的的售價在30萬元左右，像小鵬P7、蔚來的ES6系列現(xiàn)在的售價都比特斯拉MODEL3的入門版要高，同時MODEL3的續(xù)航里程、加速水平都處于比較高的水平，加上品牌更加高端，所以未來特斯拉MODEL3對于國產(chǎn)車型的壓力不言而喻。而同時不到30萬元的售價，身為中級車的特斯拉MODEL3也將對傳統(tǒng)的豪華中級車產(chǎn)生一定的影響。畢竟純電動汽車對于這個級別消費者還是有著非常強的吸引力的。

隨著2020年1月7日首批中國制造的特斯拉MODEL3交付車主，說明MODEL3開始全面在中國上市，而這也正好是特斯拉中國工廠動工一年的日子，可見特斯拉的建造速度是多么的驚人。而特斯拉在交付儀式上，同時宣布了下一款國產(chǎn)車型MODEL?Y的國產(chǎn)，相信在未來，特斯拉會加速布局國內(nèi)電動車市場。但是我想說的是：留給國產(chǎn)廠家的時間，不多了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3降價，不到30萬起售，BBA這次也要慌了？

前段時間，根據(jù)官方消息，國產(chǎn)版特斯拉Model?3的價格進行了下調(diào)，起售價跌破30萬，相比之前降了5萬多元，同時免征購置稅。這則消息也讓很多的消費者高興，但是29.91萬元的售價真的能買到一臺心儀的Model?3裸車嗎？接下來我們一起看一看。

首先我們要知道，29.91萬元只能買到最原始的裸車，而特斯拉Model?3上面許多的東西都需要加錢選裝。從外觀上面來看，特斯拉Model?3的車漆只有純黑色是免費的，而像珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅等車漆都是要加8000元選裝，而并不是免費的。

其次新車原廠配的是18英寸的輪轂，而這個輪轂和19英寸的多輻輪轂比起來，在氣勢上和視覺效果上就要差了很多，但是19英寸的輪轂也不是免費的，而是要加6000元選裝。

還有就是讓人津津樂道的Autopilot?自動駕駛系統(tǒng)了，很明顯，這個也是需要選裝的，它的價格是56000元。包括自動泊車，自動變道，自動導(dǎo)航駕駛，識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，在城市街道中自動駕駛。召喚功能等。

最后就是特斯拉將此前免費贈送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償?shù)摹凹彝コ潆姺?wù)包”，其包含一個壁掛式充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用，費用為8000元。

所以，總的來看，國產(chǎn)版特斯拉Model?3雖然裸車價29.91萬元，但是如果需要選裝東西的話還是不便宜的，尤其是Autopilot?自動駕駛系統(tǒng)，這個是特斯拉Model?3最重要的一個賣點，也是眾多車迷喜歡它的原因之一，如果特斯拉Model?3沒有它，那么特斯拉Model?3的意義就失去了一半。

接下來我們一起回顧一下特斯拉Model?3的一些表現(xiàn)吧。首先外觀方面，特斯拉Model?3有著非常前衛(wèi)，時尚的外觀，并且它的外觀設(shè)計也非常的簡約。前臉部分通過線條的勾勒搭配兩側(cè)非常個性的大燈組，使得前臉看上去非常的犀利。側(cè)面溜背的造型，隱藏式的門把手，側(cè)面看上去非常的時尚動感。

內(nèi)飾方面，Model?3的內(nèi)飾極其簡潔，以黑色為主色調(diào)，配備了一個三幅式方向旁、然后是一塊中控大屏，此外還有一塊貫穿式木紋飾板。

動力方面，國產(chǎn)版Model?3搭載最大功率為175KW，峰值扭矩375N.m的電機。工信部純電續(xù)航里程達445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。動力方面表現(xiàn)不錯，續(xù)航方面中規(guī)中矩。

總的來說，特斯拉的表現(xiàn)還是非常不錯的，當(dāng)然我認(rèn)為購買特斯拉，Autopilot?自動駕駛系統(tǒng)是非常有必要選上的，大家覺得這款車怎么樣呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不到30萬特斯拉能不能買？ 看了這篇文章再決定！

耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語雙關(guān)的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨立特行。

這事兒還沒完。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價，起售價擊穿30萬元，最低價299050元起售。

一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對抗這條攪局的“鯰魚”了。?

特斯拉也不傻

從特斯拉放出的國產(chǎn)版Model?3?的信息來看，伴隨價格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。

在縮航里程方面，相比進口版460公里的續(xù)航里程，國產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應(yīng)商后（從松下電池?fù)Q成了LG），將國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項數(shù)據(jù)與進口版一致。縮短了15公里續(xù)航，對車主來說，并不會有什么影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。

顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅），需額外支付8000元。

此外，與Model?S和Model?X免費贈送家用充電樁不同的是，特斯拉國產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁+基礎(chǔ)安裝服務(wù)）。

其它還有選裝自動駕駛包，用戶選裝完全自動駕駛能力（FSD）售價為56000元，這個選裝包后期升級后，還具有識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動駕駛、智能召喚等功能。

這個價格能不能打？

此次調(diào)價，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說了算。

從價格來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補貼及購置稅減免，最低的落地價為29.905萬元。此舉標(biāo)志著Model?3已經(jīng)降到了30萬元以下的價位。

雖然不少人對特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強大的吸引力的。這個價格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國產(chǎn)25萬元以上的新能源轎車。甚至對BBA的一些同級車型也構(gòu)成威脅。有裸車價達29萬元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？

并且，隨著特斯拉在中國本土化供應(yīng)鏈的增加，未來還有再降價的空間。

最主要的是，豪華品牌在這個價位的純電動汽車，沒有一臺能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預(yù)測，未來不排除會有一批原來BBA的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。

這個價位的車主，本身也是價格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養(yǎng)費用，難道不香嗎？

好戲還在后面

本月7日，特斯拉將迎來正式對外交付的日子。之所以選擇在1月7日進行交付，是因為一年前的1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式，預(yù)示著中國本土化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀(jì)念意義。

對此，特斯拉方面高度重視，交付當(dāng)天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶?；顒?，屆時大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場出席參與交付。

由此看來，此前2019年12月30日進行的交付活動更像是預(yù)熱，畢竟那次只有15臺，并且是交付給自家內(nèi)部員工。

讓消費者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對于調(diào)價之前預(yù)定國產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)。聯(lián)想到此前雷克薩斯對下訂未提車的車主還漲價提車，兩相一對比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭奪人心的操作玩得666。?

寫在最后

不可否認(rèn)，在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉依舊行業(yè)標(biāo)桿，是NO?1。不管是銷量，運營效率，上下游整合的布局。

就說建這個超級工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競爭對手緊張。?

特斯拉國產(chǎn)Model?3的調(diào)價只是特斯拉在中國電動汽車市場攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動了中國新能源汽車市場的一池春水。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

30萬的特斯拉model3值得買嗎？

作為一名手上有一枚“悲催”綠色車牌的人，Model?3的國產(chǎn)是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗中心看車的經(jīng)歷也很不錯，幾乎馬上就要下手的時候，心想著一向價格不太穩(wěn)定的特斯拉會不會再次調(diào)價。果不其然，特斯拉在過去的一年里又又又又又調(diào)價中的一次臨幸到了Model?3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬的價格門檻。那么本文就事論事、國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model?3到底值不值近30萬的售價呢？

雖然電動車的實用性飽受爭議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價。雖然有這么多的槽點，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動車市場。就以Model?3為例，2017年四季度全球還只賣出了260臺的它、在2019年四季度瘋狂的賣出了8.7萬臺。要知道這還是沒有在電動車最核心的中國市場，國產(chǎn)化的結(jié)果。而即將上市的Model?Y和造型猶如天外來客的皮卡Cybertruck無疑會把特斯拉再一次推向高峰。

誰都知道電動車的最大特點就是快。Model?3當(dāng)然很快，可是大家會想這國產(chǎn)的可不是性能版本的呀。實際上在功率數(shù)據(jù)不占優(yōu)的情況下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、而且從全球各路媒體的實測報告上看，Model?3不僅直線快，操控極限也是相當(dāng)了得。在我們的北京京港賽道上的圈數(shù)甚至直逼法拉利488?GTB。國產(chǎn)版車型即使動力能力相對較“弱”，五秒左右的加速能力已經(jīng)足夠大家的通勤使用了。

除了車的基礎(chǔ)性能好之外，電動車相比于傳統(tǒng)燃油車在智能駕駛上的側(cè)傾權(quán)重要更高，尤其是在業(yè)界享有盛譽的特斯拉Autopilot系統(tǒng)。雖然安全事故還是時有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是它已經(jīng)是最接近自動駕駛的一項功能。這其實并不是什么稀罕事，但考慮到Model?3的定位，享用30萬左右汽車的買家們也能得到這樣的用車服務(wù)，不可謂不是一大賣點。

很多時候我們在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您會覺得我是在針對最近很火爆的帕薩特中保研，沒錯我們就是針對帕薩特這種對消費者不負(fù)責(zé)任的行為?；氐組odel?3上，其實大家對于電動車安全性的疑慮肯定要強于我們對德系車很安全的誤解。所以，在2019年的美國IIHS測試中，Model?3成為當(dāng)年新勢力造車中，唯一一個獲得TSP+稱號的純電動車。不但在高速碰撞沒有發(fā)生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車型呀，相信國產(chǎn)后的Model?3會擁有更好的成績。

Model?S在剛剛推出之時還有一些與傳統(tǒng)汽車過度的設(shè)計思路、但從X開始再到現(xiàn)在3Y尤其是剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉的設(shè)計已經(jīng)完全和汽油車說再見了。因為它已經(jīng)不需要進氣的設(shè)備、且為了風(fēng)阻系數(shù)和智能化駕駛等諸多實際因素相互左右、導(dǎo)致的結(jié)果是內(nèi)外飾的設(shè)計都非常有個性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車型絕對是讓電動車后來者爭先效仿的對象。

說了那么多產(chǎn)品方面的因素，我覺得此次降價帶來的最大影響會在這一部分呈現(xiàn)。表面上看起始價格確實是低了，但實際上真的會有買Model?3只刷卡29萬多就出門嗎？Autopilot你會不選嗎？身在北方的您會考慮買黑色的車身嗎？看著完全為風(fēng)阻優(yōu)化而設(shè)計的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規(guī)劃的車型，出門也要將近36萬了，而且還沒有在家里充電條件的情況下。

總體上我認(rèn)為特斯拉Model?3是現(xiàn)如今業(yè)界產(chǎn)品力最好的純電動車，甚至沒有之一。但我相信更多消費者依然還是會在30萬的價格選擇純汽油車型或者別的電動車。也許是電動車的原罪，也許是使用環(huán)境還不夠成熟的客觀原因、也許是因為做工、也許是因為銷售網(wǎng)絡(luò)、也許是因為完全線上化的售賣方式不利于在中國開拓市場?？傊氤蔀檎嬲钠嚇I(yè)界的蘋果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么簡單。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

還是值得購買的。新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，我國也正在大力提倡新能源汽車，購買新能源汽車還會享受一些補貼和優(yōu)惠政策，所以不用擔(dān)心以后的年審，會不會淘汰的問題，還能解決限牌城市的車牌問題。

動力也不是問題，特斯拉model3實測5.1s破百，試問30萬的車有幾輛可以做到，而且還是一輛電動汽車，所以完全不用擔(dān)心動力的問題，起步也是很迅速的，它會帶給用戶完全不一樣的駕駛體驗。

由于特斯拉model3是一款新能源汽車，所以內(nèi)飾也應(yīng)該對得起特斯拉model3環(huán)保的標(biāo)簽，內(nèi)飾設(shè)計的很簡單環(huán)保，用了大量特殊的絨布來取代皮革，也沒有什么多余的裝飾，就連門邊上的扶手也是木質(zhì)的，十分環(huán)保。

續(xù)航也不是問題，特斯拉model3的整備質(zhì)量為1614kg，充滿電可以跑445公里，如果開空調(diào)的話也就400公里，特斯拉Model3在超級充電樁支持快充功能，僅需要半小時左右便可充滿80%的電量。

特斯拉的養(yǎng)車費用

特斯拉model3因為是一款電車，所以很省心省錢，平均每公里5毛錢，再加上國產(chǎn)特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到購置稅減免的，這就省去了好幾萬，再加上保養(yǎng)費，按照最貴的保養(yǎng)算，3300元更換空調(diào)濾芯+剎車油+防凍液。

所以在前6萬公里中，特斯拉Model3僅需花費5900元的保養(yǎng)費用，一年的費用不到一萬元。